Ở giai đoạn hình thành xe tăng T-64, do những khó khăn trong quá trình phát triển của nó, cả về kỹ thuật và tổ chức đã bắt đầu đối đầu. Có ít người ủng hộ hơn, và một sự phản đối nghiêm trọng bắt đầu chín muồi. Mặc dù đã thông qua nghị định về việc sản xuất T-64 tại tất cả các nhà máy, nhưng tại UVZ, dưới vỏ bọc của một chiếc xe tăng động viên, họ đã cố gắng tạo ra phiên bản của riêng mình trái ngược với T-64.
Vào thời điểm đó, tài liệu về phiên bản dự trữ của xe tăng (đối tượng 435), được phát triển và thử nghiệm tại KMDB, đã được chuyển đến UVZ. Nó đã được phân tích cẩn thận, các nhận xét nhận được trong quá trình kiểm tra được đánh giá và tìm ra cách loại bỏ chúng.
Trọng tâm chính là phiên bản đơn giản hóa của xe tăng và việc sử dụng tối đa các thành phần và hệ thống hiện có hoặc đã qua sử dụng trong nỗ lực hiện đại hóa T-62 thất bại. Điều này gợi nhớ đến công việc của các nhà thiết kế máy bay Tupolev và Myasishchev. Chiếc máy bay đầu tiên được tạo ra, dựa trên nền tảng của chính anh ấy và kinh nghiệm của các đối thủ cạnh tranh, và chiếc thứ hai tạo ra mọi thứ từ đầu và không phải lúc nào cũng đạt được thành công.
Xét đến các vấn đề của T-64 về động cơ, bảo vệ động cơ và khung gầm, một động cơ B-45 thải có công suất 730 mã lực đã được lắp đặt. với hệ thống làm mát bằng quạt, máy nạp đạn tự động với giá đạn băng tải và khung gầm chắc chắn hơn. Các nhận xét về T-64 đã được xem xét, thiết kế đã được đơn giản hóa đến mức giới hạn, thường là giảm các đặc tính hoạt động của xe tăng, và đảm bảo độ tin cậy cao hơn.
Những mẫu đầu tiên được tạo ra bằng cách chế tạo lại T-64, sau đó họ bắt đầu chế tạo nguyên mẫu và nguyên mẫu của riêng mình. Không được phép thay đổi tài liệu T-64. Tôi đã gặp một trường hợp vào đầu những năm 70, sau đó một lá thư đến từ UVZ với yêu cầu loại bỏ lỗi đã phát hiện trong bản vẽ. Sếp của tôi đã cấm tôi làm điều này với câu nói: "Chúng tôi sẽ tự giải quyết vấn đề này".
Quân đội đã hỗ trợ công việc này, có tới hai chục xe tăng đã được sản xuất, các cuộc thử nghiệm tại nhà máy và quân sự đã được thực hiện. Đây là cách chiếc xe tăng Object 172 xuất hiện, không phải là một chiếc xe tăng mới, mà là một phiên bản huy động của T-64.
Kết quả là đã xuất hiện hai chiếc xe tăng không được trang bị, được phát triển theo TTT cho xe tăng T-64. Theo các tài liệu chỉ thị, việc sản xuất hàng loạt T-64 nên được tổ chức tại ba nhà máy, và T-72 không phù hợp với điều này theo bất kỳ cách nào. Về vấn đề này, đã hình thành hai tổ trong lãnh đạo Bộ Quốc phòng, Bộ Công nghiệp Quốc phòng, Trung ương Cục và cụm công nghiệp - quân sự.
Các bộ trưởng và lãnh đạo cao nhất của đảng và nhà nước ủng hộ T-64, trong khi các lãnh đạo cấp thấp hơn trong GBTU, khu liên hợp công nghiệp-quân sự và Ủy ban Trung ương được hướng dẫn bởi T-72. Về cơ bản, cuộc đấu tranh ngầm của hai nhóm này đã được giải quyết theo cách bất ngờ nhất, tạo ra vấn đề trong nhiều thập kỷ.
Theo nghị định về việc sản xuất hàng loạt T-64, một nghị định đã được chuẩn bị về việc thành lập các cơ sở sản xuất cho việc này. Nghị định này được chuẩn bị bởi một nhân viên của tổ hợp công nghiệp-quân sự Kostenko.
Tôi đã phải gặp ông ấy vài lần sau bức tường điện Kremlin trong quá trình phát triển xe tăng "Boxer", và ông ấy luôn cố gắng nghiên cứu sâu về vấn đề đang xem xét.
Kostenko nằm trong nhóm những người ủng hộ ý tưởng đưa xe tăng T-72 vào sản xuất hàng loạt. Trong cuốn sách Tanki (Hồi ức và Suy tư), ông mô tả chi tiết về tình tiết này.
Nhóm này đặt mục tiêu trong tài liệu đang được soạn thảo, bóp méo bản chất của nó, để gián tiếp thực hiện quyết định sản xuất hàng loạt T-72. Hãy đưa sàn cho Kostenko:
“Và tuy nhiên, những người ủng hộ“đối tượng 172”đã xuất hiện trong Bộ Quốc phòng, Bộ Công nghiệp Quốc phòng và Ủy ban Kế hoạch Nhà nước (trong khu liên hợp công nghiệp-quân sự và cả Ủy ban Trung ương). Có rất ít người trong số họ, trong mỗi "văn phòng", họ có thể được đếm trên đầu ngón tay trên một bàn tay.
Đây là cách một nhóm những người cùng chí hướng dần được hình thành, trong đó mọi người đều hành động trong giới hạn khả năng cá nhân và quyền hạn chính thức của họ, không quảng cáo "đối tượng 172"."
Họ cũng chọn thời điểm ký hợp đồng, khi các đối thủ của họ đi nghỉ: Ustinov (bí thư Ủy ban trung ương CPSU), Zverev (bộ trưởng công nghiệp quốc phòng). Dmitriev (Phó Vụ trưởng Vụ Công nghiệp Quốc phòng của Ủy ban Trung ương Đảng CPSU) và Kuzmin (Vụ trưởng Vụ Trang bị Lực lượng Mặt đất của Cụm Công nghiệp Quân sự). Theo lưu ý của Kostenko, "sự vắng mặt của các quan chức hàng đầu có tầm quan trọng đặc biệt trong tình hình dự thảo nghị quyết."
Họ đã giả mạo một tài liệu của chính phủ theo cách:
“Đọc điều này, bất cứ ai không quan tâm đến những phức tạp của bản chất của vấn đề sẽ không thể (ngay cả khi đã đọc toàn văn nghị quyết) tưởng tượng rằng mục đích của nghị quyết này là đảm bảo, trong năm 1969-1971, việc tạo ra các cơ sở sản xuất. tại UVZ và ChTZ, cho phép từ ngày 1 tháng 1 năm 1972 bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng mới "đối tượng 172".
Anh ấy đặc biệt ngưỡng mộ cách họ đã làm mọi thứ tuyệt vời như thế nào:
“Trang đầu tiên, thứ hai, thứ ba - nhưng bây giờ tôi đã đi đến điểm có một điểm về việc huy động xe tăng. Đoạn này đã biến mất khỏi văn bản! Thay vào đó, một giải pháp mới đã xuất hiện, chính thức thay đổi bản chất của nghị quyết. Điều khoản mới quy định rằng Bộ Công nghiệp Quốc phòng được giao nhiệm vụ tổ chức sản xuất hàng loạt T-64 tại UVZ."
Vì vậy, vào tháng 5 năm 1970, một nghị định xuất hiện "Về các biện pháp tạo năng lực sản xuất xe tăng T-64A", và trên thực tế là về việc chuẩn bị sản xuất hàng loạt xe tăng T-72. Thông qua nỗ lực của một số quan chức cấp cao và quân đội, một quyết định đã được đưa ra mâu thuẫn với đường lối chung trong chế tạo xe tăng đã được chính phủ phê duyệt về việc tạo ra một chiếc xe tăng T-64 duy nhất. Văn bản này trái với lợi ích của nhà nước đã cho phép đưa vào sản xuất hàng loạt hai chiếc xe tăng gần như giống hệt nhau.
Năm 1972, một lô lắp đặt xe tăng T-72 đã được sản xuất, các cuộc thử nghiệm tại nhà máy và quân sự đã được thực hiện, và vào tháng 8 năm 1973 xe tăng này được đưa vào trang bị. Đây là đòn đánh đầu tiên không hoàn toàn sạch sẽ đối với Morozov, điều này không cho phép ông hiện thực hóa ý tưởng chế tạo một chiếc xe tăng duy nhất.
Song song với việc trang bị động cơ V-45 cho xe tăng T-64, LKZ đã tiến hành lắp đặt GTD-3L 800 mã lực trên xe tăng này. GTE đã được cài đặt trên những chiếc T-64 đã được chuyển đổi. Các cuộc thử nghiệm đã chỉ ra rằng phần gầm không chịu được sự thay đổi đáng kể về tải trọng động, và LKZ bắt đầu phát triển và thử nghiệm phiên bản gầm của riêng mình.
Theo kết quả của chu kỳ thử nghiệm, khả năng cơ bản của việc tạo ra một chiếc xe tăng với động cơ tuabin khí đã được chứng minh. Dựa trên kết quả của những công việc này, vào tháng 6 năm 1969, Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng đã ban hành một nghị định về việc tạo ra một nhà máy điện tuabin khí cho xe tăng T-64. Việc tổ chức sản xuất hàng loạt xe tăng T-64 với động cơ tuabin khí đã được dự kiến tại Bãi đáp.
Năm 1972, các cuộc thử nghiệm quân sự so sánh của ba xe tăng T-64, T-72 và T-80 đã được thực hiện. Các cuộc thử nghiệm cho thấy các đặc tính gần như ngang nhau của các xe tăng, nhưng quyết định về số phận xa hơn của chúng đã không được đưa ra.
Đến giữa những năm 70, bi hùng với T-72 bắt đầu lắng xuống, nhưng một kịch bản khác, với tuabin khí T-80, đang bùng phát. Với việc bổ nhiệm Ustinov làm Bộ trưởng Quốc phòng, vị trí của Romanov và Ryabov trong giới tinh hoa chính trị của đất nước được củng cố và với sự hỗ trợ của họ, việc đẩy xe tăng có động cơ tuabin khí bắt đầu.
Vào thời điểm này, các nỗ lực của KMDB tập trung vào việc tạo ra một khoang chiến đấu của xe tăng T-64B với hệ thống điều khiển hỏa lực mới về cơ bản "Ob" và một tổ hợp vũ khí dẫn đường "Cobra", giúp nó có thể đạt được. một khoảng cách nghiêm trọng so với các xe tăng khác về hỏa lực.
Xét thấy T-80 tụt hậu nghiêm trọng so với T-64B về mọi mặt, nó đã quyết định nghiêm túc “củng cố” nó một cách rất nguyên bản. Khi thực hiện các cuộc thử nghiệm tại nhà máy đối với T-64B (tôi là người tham gia các cuộc thử nghiệm này), tháp pháo được tháo ra khỏi một xe tăng và đặt trên thân T-80, và tất cả các cuộc thử nghiệm khác đều đang được tiến hành trên hai chiếc T-64B và T khác nhau. -80B xe tăng.
Dựa trên kết quả thử nghiệm năm 1976, hai xe tăng đã được đưa vào trang bị. Vì vậy, ngoài T-72 đã bị bóp chết, T-80B cũng bắt đầu hoạt động, và ngay cả với tổ hợp vũ khí tiên tiến nhất vào thời điểm đó. Đây là đòn thứ hai giáng vào Morozov, sau đó anh ta giải nghệ.
Nhận thấy rằng với ba chiếc xe tăng "không thể sống được như thế này", Ustinov đã tổ chức vào năm 1976 những cuộc thử nghiệm quân sự mạnh mẽ nhất với ba chiếc xe tăng, như người ta gọi là "cuộc đua gián". Theo kết quả của họ, T-64 và T-80 xấp xỉ bằng nhau, còn T-72 thì tụt lại phía sau. Tôi đã đọc báo cáo thử nghiệm nhiều lần, và tôi rất ngạc nhiên trước quan điểm bất đồng chính kiến không có cơ sở của Venediktov rằng T-72 xứng đáng được đánh giá tốt hơn.
Dựa trên kết quả thử nghiệm ở cấp cao nhất, một quyết định được đưa ra để quảng bá T-80 theo đúng cách ban đầu. Chúng tôi quyết định chế tạo một trong hai xe tăng T-64B và T-80B. Vào tháng 12 năm 1976, tổ hợp công nghiệp-quân sự quyết định tạo ra một chiếc xe tăng T-80U cải tiến duy nhất. Người đứng đầu của xe tăng LKZ, đang phát triển thân tàu với động cơ tuabin khí có công suất 1200 mã lực, và KMDB đang phát triển khoang chiến đấu với một tổ hợp vũ khí mới. Xe tăng này đã được lên kế hoạch đưa vào sản xuất hàng loạt ở Leningrad, Omsk và Kharkov.
Trên thực tế, việc chế tạo động cơ 6TD ở Kharkov đã bị cấm, và theo nghị định của Ủy ban Trung ương và Hội đồng Bộ trưởng, việc xây dựng một nhà máy ở Kharkov để sản xuất GTE mới cho T-80U đã được đưa ra. Việc xây dựng nhà máy mà không có tài liệu chi tiết cho động cơ tuabin khí là một canh bạc. Thực tế là nhà máy đã được xây dựng, họ đã bắt đầu đặt hàng những thiết bị phức tạp nhất, chi phí cao ngất ngưởng. Kết quả là GTE không bao giờ được phát triển, mọi thứ đều tan thành mây khói, và không ai trả lời cho việc sử dụng quỹ một cách vô nghĩa.
Cùng phát triển LKZ và KMDB của xe tăng T-80U dựa trên động cơ tuabin khí hiện có với công suất 1000 mã lực. và tổ hợp ngắm bắn mới "Irtysh" với vũ khí dẫn đường bằng laser "Reflex" đã được hoàn thiện thành công, và sau các cuộc thử nghiệm vào tháng 12 năm 1984, chiếc xe tăng này đã được đưa vào trang bị.
Sau cái chết của Ustinov vào năm 1984 và việc Romanov rời Olympus chính trị, người đã thúc đẩy ý tưởng về một chiếc xe tăng tuabin khí, các ưu tiên bắt đầu thay đổi đáng kể. Mọi người chợt thấy ánh sáng: chẳng ích gì khi quảng bá một chiếc xe tăng có động cơ tuabin khí có vấn đề với động cơ 6TD cùng công suất!
Quay trở lại năm 1976, trên cơ sở 6TD với công suất 1000 mã lực. một dự án hiện đại hóa xe tăng T-64B (đối tượng 476) đã được phát triển, nhưng nó đã bị hoãn lại vì nó được lệnh đối phó với T-80U. Các vấn đề bắt đầu với động cơ tuabin khí vào tháng 6 năm 1981 buộc phải thông qua nghị định về việc phát triển xe tăng T-80U với động cơ 6TD. Đây là "Đối tượng 476" với khung gầm "Leningrad".
Các cuộc thử nghiệm xe tăng này đã được thực hiện thành công tại Kubinka. Tháng 9 năm 1985, xe tăng T-80UD với động cơ 6TD công suất 1000 mã lực được đưa vào trang bị. (đối tượng 478). Gần mười năm sau, họ quay trở lại một chiếc xe tăng với động cơ hai kỳ!
Về điều này, sử thi lâu dài về sự tiến bộ của xe tăng với động cơ tuabin khí đã kết thúc. Nó chỉ ra rằng không có điều kiện tiên quyết kỹ thuật cho điều này được nêu ra. Xe tăng T-80UD được sản xuất hàng loạt tại Kharkov, tổng cộng có khoảng 700 xe tăng được sản xuất. Như người đứng đầu GBTU Potapov nhớ lại, một dự thảo nghị định về việc chuyển đổi theo từng giai đoạn của tất cả các nhà máy sang sản xuất T-80UD đã được chuẩn bị và thông qua, nhưng Liên minh đã sụp đổ, và chiếc xe tăng này phải ra nước ngoài.
Xe tăng T-80UD và T-72 bất ngờ phải chứng tỏ lợi thế của mình trong các điều kiện khác. Trong năm 1996-1999, Ukraine cung cấp 320 xe tăng T-80UD cho Pakistan và kẻ thù chính của nước này là Ấn Độ đã vận hành xe tăng T-72. Các đánh giá ở các quốc gia này về xe tăng không có lợi cho sau này.
Kết luận, cần lưu ý rằng nếu trong giai đoạn 1968-1973. Có một cuộc cạnh tranh gay gắt giữa xe tăng T-64 và T-72, sau đó là vào những năm 1975-1985. - T-64 và T-80. Nó xảy ra đến nỗi sau năm 1973, T-72 mờ dần trong hậu cảnh. Tất cả những phát triển mới bằng cách nào đó đã bỏ qua UVZ, những sửa đổi của những chiếc xe tăng này chủ yếu được thực hiện với những gì đã được thử nghiệm trên T-64 và T-80. Tại sao điều này xảy ra không hoàn toàn rõ ràng đối với tôi, nhưng nó đã diễn ra.
Theo nhiều đánh giá, các xe tăng T-64, T-72 và T-80 cùng những cải tiến của chúng là các xe tăng cùng thế hệ, với các đặc tính hiệu suất xấp xỉ bằng nhau. Chúng được trang bị vũ khí giống nhau, nhưng không thống nhất về điều kiện sản xuất và hoạt động. Có thể mất nhiều thời gian để tìm ra cái nào tốt hơn, nhưng chắc chắn rằng khái niệm của chúng là do Morozov đặt ra.
Nhiều thập kỷ đã trôi qua và những tranh cãi về thế hệ xe tăng này vẫn chưa lắng xuống. Trong những tranh chấp này, đôi khi chúng ta vượt qua ranh giới mà tính khách quan kết thúc. Do đó, tất cả chúng ta, đặc biệt là các đồng nghiệp của tôi từ Nizhny Tagil, cần có một cách tiếp cận khách quan và cân bằng hơn đối với các đánh giá về xe tăng. Tôi cũng tự cho phép mình những phán xét đôi khi khắc nghiệt, không phải lúc nào cũng khách quan. Điều này không tôn vinh chúng tôi. Chúng tôi đã làm một mục đích chung, chúng tôi có điều gì đó để tự hào!
Tất nhiên, với tất cả các chi phí để phát triển những chiếc xe tăng này, chúng phải được phát triển, sản xuất và thử nghiệm. Dựa trên kết quả thử nghiệm, đưa ra kết luận khách quan và trung thực và để một sản phẩm trong quá trình sản xuất hàng loạt theo kế hoạch. Nhưng các nhà lãnh đạo của nhà nước, ngành công nghiệp và quân đội đã không đủ can đảm để dừng lại và đưa ra các quyết định vì lợi ích của nhà nước và quân đội.
Đã đến lúc phải tạo ra một thế hệ xe tăng mới, tính đến kinh nghiệm tạo ra thế hệ xe tăng trước đó và dự án còn dang dở để tạo ra một chiếc xe tăng đầy triển vọng "Boxer". Bây giờ dự án xe tăng Armata đang đi vào vạch đích, và có điều gì đó để thảo luận, nhưng có rất ít thông tin cho đến nay.
Mục đích của bài viết này không phải để nghiên cứu các đặc tính của xe tăng, nó đã được thực hiện từ lâu. Trọng tâm chính là quá trình tạo ra thế hệ xe tăng này và hoàn cảnh ảnh hưởng đến việc đưa ra quyết định định mệnh. Tôi muốn cho thấy việc hình thành xe tăng khó khăn và mơ hồ như thế nào: xét cho cùng, sự tiến bộ của chúng không chỉ bị ảnh hưởng bởi các đặc tính kỹ thuật mà còn bởi những cân nhắc khác xa về công nghệ.
