Một trăm năm trước
Xe tăng đã xuất hiện cách đây một trăm năm, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, đã tự tin chiếm lĩnh vị trí thích hợp của mình trong cấu trúc của nhiều quân đội trên thế giới và vẫn là lực lượng tấn công chính của lực lượng mặt đất. Trong thời gian này, xe tăng đã trải qua một quá trình tiến hóa nhất định - từ những “quái vật” cồng kềnh và di chuyển chậm chạp trở thành những vũ khí chiến trường cơ động, được bảo vệ tốt và hiệu quả.
Nhiều thế hệ xe tăng đã thay đổi. Họ có được một dạng và mục đích nhất định của thiết bị quân sự. Ngày nay, xe tăng là loại xe bánh xích bọc thép với tháp pháo xoay được trang bị pháo và súng máy. Ngoài ra còn có một phiên bản đơn giản hóa của xe tăng - đơn vị pháo tự hành với tháp pháo không quay hoặc xoay một phần.
Những chiếc xe tăng đầu tiên trông hoàn toàn khác, và các nhiệm vụ trước chúng có phần khác nhau. Về vấn đề này, sự phát triển của xe tăng rất thú vị từ quan điểm của sự phát triển của tư tưởng kỹ thuật, các giải pháp kỹ thuật được áp dụng trong quá trình cải tiến của chúng, các lĩnh vực phát triển cuối cùng và đầy hứa hẹn. Mối quan tâm cũng là lịch sử của những gì đã thúc đẩy sự ra đời của xe tăng, những nhiệm vụ nào được đặt ra cho xe tăng và chúng đã được biến đổi như thế nào trong quá trình tiến hóa.
Quái vật bọc thép
Xe tăng với tư cách là một loại vũ khí xuất hiện trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự phát triển vào cuối thế kỷ 19 của các loại vũ khí súng trường và pháo cỡ nhỏ, có khả năng sát thương cao đối với nhân lực của đối phương.
Ý tưởng bảo vệ một chiến binh trên chiến trường đã tồn tại trong một thời gian dài, và áo giáp hiệp sĩ là một xác nhận cho điều này. Không áo giáp nào có thể cứu được súng. Thay vì bảo vệ cá nhân, họ bắt đầu tìm kiếm sự bảo vệ tập thể có khả năng cơ động trên chiến trường.
Tiến bộ công nghệ đã tạo ra những điều kiện tiên quyết để giải quyết vấn đề này. Với sự ra đời của động cơ hơi nước và đầu máy hơi nước, những dự án như vậy bắt đầu xuất hiện. Một trong những dự án đầu tiên là dự án xe lửa bọc thép có bánh xích, do người Pháp Buyen đề xuất vào năm 1874. Ông đề xuất đặt một số toa xe được kết nối với nhau không phải trên đường ray mà trên một đường ray chung, trang bị súng cho con quái vật này và cung cấp cho một thủy thủ đoàn hai trăm người. Do nghi ngờ về việc triển khai dự án nên dự án đã bị từ chối. Cũng có một số dự án đáng ngờ tương tự.
Vào đầu thế kỷ 20, các đoàn tàu bọc thép được tạo ra trên cơ sở đầu máy hơi nước, cung cấp nhân lực với vũ khí và pháo binh cỡ nhỏ đến chiến trường, đồng thời có khả năng bảo vệ tốt trước vũ khí của kẻ thù.
Nhưng loại vũ khí này có một nhược điểm đáng kể. Đoàn tàu bọc thép chỉ có thể di chuyển trên đường ray và bị hạn chế về khả năng cơ động. Kẻ thù luôn có thể thấy trước những cách để vô hiệu hóa mối đe dọa này, và nơi không có đường sắt, sẽ không có nguy cơ xuất hiện một đoàn tàu bọc thép đáng gờm.
Bảo vệ nhân lực và Dự án Hetherington
Vấn đề bảo vệ nhân lực đặc biệt gay gắt vào thời điểm cao trào của Chiến tranh thế giới thứ nhất, mang tính chất của một "chiến tranh chiến hào" (với các trận địa, nhiều km chiến hào và dây thép gai). Nhân lực của các phía đối phương bị tổn thất rất lớn, cần phải có một phương tiện bảo vệ binh lính đi vào cuộc tấn công vào các tuyến phòng thủ của đối phương đã được chuẩn bị kỹ lưỡng. Quân đội cần một phương tiện cơ động để cung cấp và bảo vệ nhân lực và vũ khí trên chiến trường và xuyên thủng tuyến phòng thủ của kẻ thù.
Ý tưởng tạo ra một chiếc máy như vậy bắt đầu được thực hiện trong các dự án cụ thể. Thiếu tá quân đội Anh Hetherington đã đề xuất một dự án tạo ra một con quái vật kỹ thuật cao 14 mét, nặng 1000 tấn, trên những bánh xe khổng lồ, trang bị đại bác hải quân. Nhưng dự án đã bị bỏ dở do sự phức tạp của việc thực hiện kỹ thuật và tính dễ bị tổn thương trên chiến trường.
Xe tăng của nhà phát minh Porokhovshchikov
Các dự án tương tự cũng bắt đầu được cung cấp ở Nga. Vào tháng 5 năm 1915, Nga bắt đầu thử nghiệm một nguyên mẫu của chiếc xe địa hình đầu tiên, một nhà phát minh của Porokhovshchikov. Xe tăng có trọng lượng 4 tấn, dài 3,6 m, rộng 2,0 m và cao 1,5 m (không có tháp pháo). Cấu trúc hỗ trợ của xe tăng là một khung hàn với bốn trống quay rỗng, xung quanh có một rãnh cao su rộng được quấn lại.
Một động cơ xăng 10 lít được đặt ở phía sau thùng. với. Mô-men xoắn được truyền tới tang truyền động thông qua trục cardan và hộp số hành tinh cơ khí. Con sâu bướm được căng bởi một cái trống đặc biệt. Ở hai bên phía trước xe tăng có hai bánh xe, do đó xe tăng đã quay. Các bánh xe được kết nối với vô lăng bằng hệ thống liên kết. Xe tăng đã phát triển tốc độ đường cao tốc lên đến 25 km / h.
Khung xe có bánh xe và bánh xích. Trên đường, xe tăng di chuyển bằng bánh xe và trống phía sau của một con sâu bướm. Với lớp đất tơi xốp và vượt qua chướng ngại vật, chiếc xe tăng đã nằm xuống đường đua và vượt qua chướng ngại vật.
Thân xe tăng được sắp xếp hợp lý với các góc nghiêng đáng kể của giáp. Bộ giáp được kết hợp nhiều lớp và có độ dày 8 mm. Nó bao gồm hai lớp kim loại đàn hồi và cứng chắc cùng những con dấu đặc biệt nhớt và đàn hồi làm từ cỏ biển và lông, không thể xuyên thủng bởi các vụ nổ súng máy. Khung xe được bảo vệ bởi các bức tường chắn.
Phía trên thân tàu là một tháp pháo hình trụ xoay với một hoặc hai súng máy 7,62 mm. Ở giữa xe tăng, trên hai ghế liền nhau, có hai thành viên tổ lái - lái xe và chỉ huy xạ thủ.
Theo kết quả thử nghiệm nguyên mẫu, xe tăng “Xe địa hình” cho thấy khả năng tăng tốc tốt, tốc độ cao, vượt chướng ngại vật đạt yêu cầu. Do đường đua rộng nên xe tăng không bị chìm xuống đáy và vượt qua các chướng ngại vật.
Tổng cục Kỹ thuật Quân sự đã chỉ ra một số tồn tại của dự án (không đảm bảo độ tin cậy, lỗ hổng và trượt băng trên tang, độ khó cực cao, độ thấm thấp trên đất tơi xốp, không thể bắn đồng thời bằng súng máy) và bác bỏ ý kiến. dự án.
Vào đầu năm 1917, Porokhovshchikov đã cải tiến thiết kế của xe tăng, đặt cho nó cái tên "Xe địa hình-2" và tăng số lượng súng máy lên 4 khẩu với khả năng dẫn đường và bắn mục tiêu độc lập. Nhưng những sai sót cơ bản của dự án đã không được loại bỏ, và nó đã bị đóng cửa.
Xe tăng "Xe địa hình" đã được thử nghiệm vài tháng trước các cuộc thử nghiệm của "Little Willie" trong tiếng Anh, từ tháng 1 năm 1916 với thương hiệu MK-1 đã được thông qua và trở thành xe tăng nối tiếp đầu tiên trên thế giới. Có một phiên bản mà các bản vẽ của chiếc xe All-Terrain đã được cung cấp cho chủ sở hữu của công ty ô tô Pháp Louis Renault. Ông từ chối mua chúng, nhưng sau đó ông đã có thể khôi phục chúng từ trí nhớ và dựa trên xe tăng Renault-17 của Pháp, loại xe tăng lớn nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.
"Xe tăng Sa hoàng" của Thuyền trưởng Lebedenko
Vào tháng 1 năm 1915, Tổng cục Kỹ thuật-Quân sự đã phê duyệt dự án có căn cứ của Đại úy Lebedenko để phát triển Xe tăng Sa hoàng và phân bổ kinh phí để sản xuất một mẫu thử nghiệm. Chiếc xe tăng giống như một cỗ xe pháo được phóng to lên nhiều lần với hai bánh lái khổng lồ dài 9 mét có nan hoa và một bánh lái cỡ người ở cuối xe. Trên đầu cỗ xe là ba tủ bọc thép, một tủ ở giữa cao 8 mét và hai tủ thấp hơn một chút ở hai bên, trong đó có lắp vũ khí, hai khẩu súng và súng máy.
Chiếc xe tăng được cho là có 15 người bảo dưỡng. Chiều dài của xe tăng lên tới 17 m, rộng 12 m, trọng lượng khoảng 60 tấn, tốc độ thiết kế được cho là ở mức 17 km / h. Mỗi bánh xe được dẫn động bằng động cơ xăng Maybach của Đức có công suất 240 mã lực. với. Hạn chế chính của loại xe tăng này là khả năng cơ động thấp do áp lực mặt đất cao và dễ bị tổn thương bởi pháo địch.
Mẫu xe tăng được sản xuất vào tháng 8 năm 1915 đã được trình diễn trước các đại diện của quân đội và Bộ Chiến tranh. Chiếc xe tăng bắt đầu tự tin di chuyển, nhưng sau khi đi được vài chục mét, bánh sau bị kẹt trong một hố nông, và dù đã cố gắng hết sức vẫn không thể đi tiếp. Sau những lần “thử nghiệm” như vậy, sự quan tâm đến chiếc xe tăng biến mất, nó nằm ở nơi này trong vài năm và bị tháo dỡ để làm phế liệu.
Ở Nga, một số dự án xe tăng cũng đã được đề xuất nhưng chưa được đưa vào sản xuất và thử nghiệm nguyên mẫu.
Dự án của Đại tá Swinton
Thành công hơn là dự án của Đại tá Swinton của Quân đội Anh, người thường xuyên chuẩn bị các báo cáo về tình hình chiến sự ở Mặt trận phía Tây kể từ đầu cuộc chiến và nhìn thấy sức mạnh chết người của hỏa lực súng máy. Ông đề nghị sử dụng máy kéo có bánh xích được sử dụng trong quân đội Anh làm máy kéo để "xuyên thủng" hệ thống phòng thủ của đối phương, bảo vệ chúng bằng áo giáp.
Đề xuất của ông là tạo ra một chiếc xe bọc thép, được cho là tự hành, có lớp giáp bảo vệ trước đạn của kẻ thù và vũ khí có khả năng chế áp súng máy của kẻ thù. Chiếc xe phải di chuyển khắp trận địa, vượt qua các giao thông hào, sẹo và phá các hàng rào dây.
Swinton vào tháng 2 năm 1915 đã trình bày ý tưởng của mình với Bộ trưởng Bộ Hải quân Anh Churchill, người đã ủng hộ ý tưởng và thành lập một ủy ban đặc biệt về tàu trên bộ, khẩn cấp bắt đầu phát triển một "thiết giáp hạm". Ủy ban đã đưa ra các yêu cầu cho chiếc xe tương lai. Nó phải có áo giáp chống đạn, nó phải vượt qua và chịu được chướng ngại vật và hố sâu tới 2 m và đường kính tới 3, 7 m, rãnh rộng 1, 2 m, xuyên thủng hàng rào dây, có tốc độ ít nhất là 4. km / h, nhiên liệu dự trữ trong 6 giờ di chuyển và có một khẩu pháo và hai súng máy làm vũ khí.
Sự ra đời của động cơ đốt trong và sự ra đời của "xe đẩy tự hành", những chiếc xe đầu tiên đã góp phần tạo ra một loại vũ khí mới. Nhưng việc sử dụng các loại xe bọc thép bánh lốp hiện có làm nền tảng cho xe tăng trong tương lai không đảm bảo khả năng hoàn thành nhiệm vụ do khả năng cơ động kém và không có khả năng vượt qua chướng ngại vật trên chiến trường.
Chiếc xe tăng bắt đầu được các sĩ quan hải quân thiết kế như một tàu tuần dương hải quân, lấy cơ sở là máy kéo bánh xích của Mỹ "Caterpillar" và sử dụng các thành phần và hệ thống phế thải của máy kéo hơi nước của Anh trong thiết kế.
Phiên bản có bánh xích của khung xe đã được chọn cho xe tăng. Hóa ra nó thành công đến mức tồn tại cho đến ngày nay, và những nỗ lực chuyển sang các loại động cơ đẩy khác, ví dụ như bánh xe, vẫn chưa được sử dụng rộng rãi.
Tàu chiến trên đất liền
Trong chiếc xe tăng "Little Willie" đang được phát triển, khung gầm và bộ trợ lực được sử dụng từ một máy kéo; để quay, các bánh lái được đặt ở phía sau xe đẩy, giống như bánh lái trên tàu. Vỏ tàu bọc thép hình hộp với lớp giáp dọc. Nó có một tháp tròn xoay với một khẩu đại bác 40 ly, khoang điều khiển ở phía trước, khoang chiến đấu ở trung tâm, khoang chứa động cơ xăng 105 mã lực. với. phía sau. Tháp sau đó đã được dỡ bỏ và thay thế bằng các tấm đỡ trên các thành của xe tăng, vì nó được thiết kế bởi các sĩ quan hải quân và xem nó như một "thiết giáp hạm".
Thử nghiệm một chiếc xe tăng nguyên mẫu cho thấy với chiều dài 8 m và trọng lượng 14 tấn, nó có khả năng cơ động không đạt yêu cầu và phải làm lại toàn bộ. Quân đội yêu cầu xe tăng phải vượt qua một con mương rộng 2,44 m và bức tường cao 1,37 m, khung gầm từ máy kéo không phù hợp với yêu cầu đó. Một đường ray ban đầu mới đã được phát triển cho xe tăng, bao phủ toàn bộ thân xe tăng, và từ đó lịch sử của xe tăng Anh "hình kim cương" bắt đầu, trong đó đầu tiên là xe tăng "Big Willie" hoặc Mk1. Xe tăng của loạt phim này được chia thành "đực" và "cái". "Con đực" có hai khẩu đại bác 57 ly và ba khẩu đại liên, "con cái" chỉ có năm khẩu đại liên.
Big Willie
Tên của loại xe này - "xe tăng" cũng được kết nối với sự xuất hiện của xe tăng Mk. I. Trong tiếng Anh, từ này có nghĩa là "xe tăng, sức chứa". Sự việc là một trong những lô xe tăng đầu tiên được gửi đến mặt trận ở Nga, và vì lý do bí mật, họ đã viết “xe tăng” và trong tiếng Nga “xe tăng”, nghĩa là xe tăng tự hành, xe chở nước. Vì vậy, từ này bị mắc kẹt, nhưng người Đức về cơ bản gọi xe tăng là "panzerkampfwagen" - một loại xe chiến đấu bọc thép.
Xe tăng là một cấu trúc khổng lồ vụng về trên các đường ray hình kim cương, bao phủ toàn bộ thân xe tăng, để đại bác và súng máy có thể bắn về phía trước và sang hai bên. Các khẩu đại bác và súng máy nhô ra khỏi xe tăng theo mọi hướng, được lắp đặt ở các phần nhô ra bên hông - các khẩu súng máy. Xe tăng nặng 28 tấn, dài 8 m và cao 2,5 m, có thể di chuyển trên địa hình gồ ghề với tốc độ 4,5 km / h và dọc theo đường cao tốc 6,4 km / h. Vì vậy, ở Anh bắt đầu phát triển một dòng xe tăng "hạng nặng" theo tiêu chí thời bấy giờ và xe tăng ì ạch để cung cấp cho bộ binh đột phá hàng phòng ngự đối phương đã được chuẩn bị kỹ lưỡng.
Không có tháp pháo trên xe tăng, vì người ta tin rằng nó sẽ làm cho xe tăng quá rõ.
Về mặt cấu trúc, các tấm áo giáp dày tới 10 mm được đinh tán vào khung làm bằng các góc và thép dải để bảo vệ chống đạn. Các bánh xe dẫn động và hỗ trợ và các ổ đĩa cuối cùng đã được gắn vào thân xe. Mỗi đường đua rộng 520 mm và bao gồm 90 rãnh phẳng. Áp suất riêng của bồn trên mặt đất đạt 2 kg / cm đã hạn chế khả năng xuyên nước của nó, đặc biệt là trên đất ẩm và đầm lầy, bồn thường vùi mình xuống đất và ngồi bệt xuống đáy đất.
Bên trong, chiếc xe tăng giống phòng máy của một con tàu nhỏ. Phần chính được chiếm bởi động cơ xăng Daimler 105 mã lực, hộp số và thùng nhiên liệu. Một xe đẩy có bánh xe xoay được gắn vào phía sau xe tăng thông qua một bản lề.
Kíp xe tăng gồm tám người: một chỉ huy, một lái xe, hai thợ máy và bốn xạ thủ hoặc xạ thủ máy.
Không có sự ăn mòn của gầm xe tăng và nó rung lắc dữ dội trong quá trình di chuyển. Bên trong thân tàu, nhiệt độ có lúc lên tới 60 °, khói bột, hơi xăng và khí thải tích tụ, khiến thủy thủ đoàn bị nhiễm độc nặng và ngất xỉu.
Việc kiểm soát bể cũng đòi hỏi nỗ lực đáng kể. Người lái xe và chỉ huy xe tăng, người chịu trách nhiệm phanh các đường ray của bên phải và bên trái, cũng như hai người điều khiển bộ truyền động làm việc trên các hộp số trên xe, tham gia điều khiển giao thông. Người lái xe ra lệnh cho họ bằng giọng nói hoặc cử chỉ. Việc chuyển hướng được thực hiện bằng cách phanh một trong các đường ray và chuyển hộp số. Để quay với bán kính lớn, một chiếc xe đẩy có bánh xe phía sau thùng được quay bằng một sợi cáp đặc biệt, được quấn thủ công vào tang trống bên trong thùng.
Để quan sát, người ta sử dụng các khe quan sát được che bằng kính, thường làm vỡ và bị thương mắt của lính tăng. Những chiếc kính đặc biệt không đặc biệt hữu ích - những tấm thép có nhiều lỗ và mặt nạ dây xích.
Vấn đề liên lạc đã được giải quyết một cách rất nguyên bản, trong mỗi bể có một lồng nuôi chim bồ câu vận chuyển.
Con đường cải tiến
Xe tăng đã được cải tiến trong suốt cuộc chiến. Các mẫu Mk. II và Mk. III xuất hiện, tiếp theo là Mk. IV và Mk. V mạnh mẽ hơn. Mẫu cuối cùng, được sản xuất từ năm 1918, đã được cải tiến nghiêm túc, một động cơ xe tăng đặc biệt "Ricardo" với công suất 150 mã lực được lắp trên đó. giây, một hộp số hành tinh, các hộp số trên bo mạch và một xe đẩy có bánh xe xoay đã bị loại bỏ, giúp một người có thể điều khiển chuyển động của xe tăng. Khoang chỉ huy cũng được cải tiến và lắp một súng máy ở phía sau.
Những chiếc xe tăng nhận lễ rửa tội đầu tiên trên đất Pháp trong Trận chiến Somme vào tháng 9 năm 1915. 49 xe tăng tấn công các vị trí của quân Đức, khiến quân Đức hoảng sợ, nhưng do sự kém cỏi của xe tăng nên chỉ có 18 xe trở về sau trận chiến. Số còn lại không hoạt động do hỏng hóc hoặc mắc kẹt trên chiến trường.
Việc sử dụng xe tăng trên chiến trường cho thấy chúng không chỉ là sự bảo vệ đáng tin cậy cho các thành viên tổ lái mà còn là phương tiện hữu hiệu để tấn công kẻ thù. Người Đức đánh giá cao điều này và sớm chuẩn bị đối phó với người Anh.
