Ekranoplanes chiếm một vị trí đặc biệt trong vô thức chung của nhiều cư dân của Liên Xô cũ. Nếu không, làm thế nào để hiểu được tình yêu nghịch lý của đồng bào chúng ta đối với những công trình tuyệt vời này - không thể giải thích điều này bằng bất kỳ lý lẽ nào của lý trí. Các ekranoplanes không lập kỷ lục tốc độ và không quay "thùng" và "vòng chết" trên bầu trời. Hầu như không ai nhìn thấy họ sống. Điều duy nhất mà một người đàn ông bình dị trên phố biết được là cảnh tượng đẹp đến khó tin của một chiếc nửa máy bay nửa tàu bay trên mặt nước. Đây là những gì một Hải quân Đế quốc thực sự sẽ trông như thế nào! Mạnh mẽ, nhanh chóng, tuyệt vời!
Có những truyền thuyết tuyệt vời về ekranoplanes - một phương tiện tuyệt vời có tốc độ của một chiếc máy bay và trọng tải của một con tàu. Đi bộ trên biên giới của hai môi trường, ekranoplan không thể nhìn thấy trên màn hình radar, nó có thể đi ra các vùng đất bằng phẳng và có khả năng chuyển toàn bộ một tiểu đoàn đổ bộ qua đại dương chỉ trong vài giờ. Công suất, hiệu quả, tốc độ!
Điều nghịch lý là không nơi nào trên thế giới sử dụng các ekranoplans …
Tắm nước lạnh
Các quy luật cơ bản của tự nhiên không thể bị lừa dối. Ý tưởng về một ekranoplan vi phạm trực tiếp một trong những nguyên tắc quan trọng của hàng không: đường bay ở độ cao thấp không phải là tối ưu theo quan điểm về hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Máy bay bay nhanh qua lớp không khí loãng ở rìa của tầng bình lưu. Một ekranoplan phải phá vỡ các lớp không khí dày đặc gần bề mặt Trái đất.
Các yếu tố cấu trúc của một ekranoplan đi vào một mâu thuẫn gay gắt: máy bay, theo tất cả các quy tắc hàng không, phải nhẹ, và ngược lại, một con tàu phải nặng và bền để có thể chở hàng trăm tấn hàng và chịu được tác động của nước. Trên thực tế, một sự kết hợp tuyệt vời giữa một con tàu và một chiếc máy bay, hóa ra lại là một chiếc máy bay xấu và một con tàu tồi.
Vào đầu những năm 60, Rostislav Alekseev, một thợ đóng tàu tài năng, một chuyên gia được công nhận trong lĩnh vực thủy động lực học, người tạo ra những chiếc tàu cánh ngầm tốt nhất thế giới, bắt đầu quan tâm đến ý tưởng tuyệt vời về một chiếc tàu bay. Trong mười lăm năm, ông đã làm việc để giải câu đố, cố gắng kết hợp các yêu cầu mâu thuẫn của hàng không và đóng tàu trong việc thiết kế ekranoplan. Vô ích. Mỗi lần kiểm tra ekranoplanes đều khiến quân đội rơi vào tình trạng chán nản.
Có điều cần suy nghĩ: chiếc ekranoplan khổng lồ liên tục thiếu lực đẩy để vượt qua sức cản của không khí khổng lồ. Cùng với vẻ ngoài quái dị của con tàu máy bay, không hiệu quả theo quan điểm khí động học, điều này đã dẫn đến một kết quả buồn cười. Sáu động cơ. Tám. Cuối cùng là mười động cơ phản lực RD-7 từ máy bay ném bom siêu thanh tầm xa Tu-22.
Ekranoplan KM cần 10 động cơ! Máy bay chở hai người. Đồng thời, trọng lượng cất cánh tối đa của CM lớn hơn 5 lần. Lực đẩy gấp 5 lần, trọng lượng cất cánh gấp 5 lần - nhưng đâu là khoản tiết kiệm mà những người ủng hộ ekranoplanes nói đến nhiều như vậy? Và không có khoản tiết kiệm - mặc dù lực nâng tăng lên do hiệu ứng mặt đất, tất cả các nguồn dự trữ đều "nuốt chửng" lực cản của không khí. Lời hứa tắt một số động cơ trong chuyến bay không bị chỉ trích - chỉ trong 10 phút hoạt động ở chế độ cất cánh, mười động cơ phản lực đã đốt cháy 30 tấn nhiên liệu!
Trên thực tế, tình hình còn tồi tệ hơn nhiều: máy bay ném bom có tốc độ bay cao gấp 2 lần, và tốc độ tối đa 1600 km / h của nó nói chung là không thể đạt được đối với máy bay ekranoplanes. Phạm vi bay của ekranoplan KM không vượt quá 1500 km. Đối với Tu-22, con số này là 4500 - 5500 km, tùy thuộc vào sửa đổi.
So sánh máy bay ném bom tầm xa và máy bay chiến đấu hạng nặng là không hoàn toàn đúng - mặc dù có một số nguyên tắc chung và cùng một nhà máy điện nhưng đây là hai loại thiết bị hoàn toàn khác nhau, khác nhau về kích thước và nhiệm vụ. Tiết lộ nhiều hơn là so sánh ekranoplanes KM và "Lun" (phép màu tám động cơ, phát triển thêm của KM) với máy bay vận tải hạng nặng An-124 "Ruslan".
Trong bối cảnh của "Ruslan", cả hai đứa con tinh thần của Phòng thiết kế Alekseev đều giống như những trò đùa khi bay - An-124 vượt trội cả về khả năng chuyên chở, tốc độ, phạm vi bay, hiệu suất nhiên liệu và khả năng hoạt động. Đối với phi công, sự cứu trợ dưới cánh máy bay không thành vấn đề: núi, rừng taiga, đại dương … Có một hợp đồng - và Ruslan bay từ Moscow đến Novosibirsk: quãng đường 3200 km, trên khoang chở 150 tấn hàng. Tốc độ bay của Ruslan là 800 km / h.
Những nỗ lực để loại bỏ những vấn đề nghiêm trọng rõ ràng của ekranoplanes do nhà thiết kế Alekseev thiếu thời gian và nỗ lực là không có cơ sở thực tế - vào thời điểm bắt đầu làm việc về chủ đề này, Rostislav Alekseev đã có một kinh nghiệm lớn đằng sau anh ấy liên quan đến việc thiết kế cao- tàu cao tốc, và trong thiết kế ekranoplanes của ông, chúng đã được sử dụng các giải pháp kỹ thuật đã được kiểm chứng tốt từ ngành đóng tàu và hàng không. Và tuy nhiên … trong 15 năm nghiên cứu, Phòng thiết kế Alekseev vẫn chưa thể tạo ra một mô hình hiệu quả của một ekranoplan.
Đại bàng không bắt ruồi
“Ngôi sao” sáng trong bộ sưu tập ekranoplane của Alekseev là ekranoplan vận tải và hạ cánh A-90 Orlyonok. Chiếc ekranoplan có khả năng tiếp cận hàng trăm lính thủy đánh bộ hoặc hai tàu sân bay bọc thép và đưa họ đến cự ly 1500 km với tốc độ 350 km / h. Không giống như những người anh em của mình, Eaglet bị tước đi vẻ ngoài nặng nề với mười động cơ - trái lại, nó là một bộ máy rất đẹp, nhanh nhẹn với thân máy bay bằng nhôm và một động cơ duy nhất ở đầu đuôi. Thậm chí còn có một bệ súng máy phòng thủ và thiết bị hạ cánh có thể thu vào để hạ cánh trên các sân bay thông thường. Hơn nữa, "Eaglet" không phải là một ekranoplan đơn giản - nó có khả năng tách khỏi màn hình và bay lên độ cao 3000 m, giống như một chiếc máy bay thông thường. Một chiếc xe cân bằng tuyệt vời, còn nghi ngờ gì nữa?
Thật vậy, thoạt nhìn, "Orlyonok" chỉ được trang bị một động cơ - động cơ phản lực cánh quạt NK-12, động cơ tương tự trên máy bay ném bom xuyên lục địa Tu-95. Nhưng chúng ta hãy chú ý đến phần mũi của thân máy bay, có hai điều "bất ngờ" trong đó - hai động cơ phản lực NK-8 lấy từ chiếc Tu-154 chở khách. Không tệ cho một ekranoplan khiêm tốn …
Một lần nữa lý do là các động cơ đẩy cánh cung chỉ được sử dụng để cất cánh. Than ôi, điều này không phải như vậy - động cơ của Orlyonok có vòi phun xoay cho phép hướng luồng phản lực qua cánh! Tại sao điều này được thực hiện? Đúng vậy, ở mức tải tối đa và tốc độ bay cao, lực đẩy của động cơ đuôi là không đủ - bạn phải bật các động cơ ở mũi. Phương tiện tiết kiệm nhất mà bạn chưa biết?
Được chế tạo vào năm 1972, Eaglet được cung cấp như một phương tiện đặc biệt cho Hải quân, như một loại phương tiện thay thế cho hàng không vận tải quân sự. Vào thời điểm đó, máy bay vận tải chủ lực ở Liên Xô là An-12, được sản xuất hàng loạt từ năm 1959. Chiếc "Antonov" cũ đã được kiểm chứng không để lại một cơ hội nào cho "Orlyonok" - với cùng trọng tải (20 tấn), An-12 có trọng lượng cất cánh bằng một nửa (tất nhiên, nó không cần neo và thêm hàng tấn nhiên liệu). Tốc độ bay của "Antonov", đúng như dự đoán, cao hơn đáng kể so với ekranoplan - 670 km / h, và phạm vi bay với tải trọng tối đa đạt 3600 km.
Nhưng An-12 có bốn động cơ! - người hâm mộ của ekranoplanes sẽ vui vẻ nhắc nhở bạn. Nhưng sẽ tốt hơn nếu họ không nhớ nó …
"Antonov" được trang bị động cơ phản lực cánh quạt AI-20 (2600 mã lực ở chế độ thường, 4250 mã lực ở chế độ cất cánh). Điều đáng ngạc nhiên là tổng công suất của cả 4 động cơ của An-12 đều bằng động cơ bay đơn của ekranoplan.
Không nên so sánh ekranoplan với các máy hiện đại hơn. Chiếc An-22 Antey dũng mãnh nâng được trọng tải 60 tấn và như thường lệ, nó vượt qua Orlyonok nhiều lần về tốc độ, tầm bay và hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
Rõ ràng rằng Eaglet là một dự án chết người. Sau nhiều năm thử thách với món "đồ chơi" vô dụng và đắt tiền này, năm 1976, Rostislav Alekseev bị sa thải theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Tàu thủy. Các ekranoplanes và người tạo ra chúng đã đi đến kết thúc tự nhiên.
Làm thế nào để phân biệt màu đen với màu trắng? Với đôi mắt của bạn
Đôi khi những thất bại của Rostislav Alekseev gắn liền với những âm mưu thâm độc của Bộ trưởng công nghiệp đóng tàu B. E. Butoma. Có lẽ họ thực sự có ác cảm cá nhân với nhau, mặc dù bất kỳ ai trong chúng tôi cũng sẽ cảm thấy phẫn nộ nếu anh ta được đề nghị mua vé với giá gấp đôi và bay chậm gấp đôi. Và đây chính là điều mà Rostislav Evgenievich thân yêu đã gợi ý.
"Sao ngươi dám trách móc một người đáng mặt như vậy!" - một độc giả phẫn nộ hỏi tôi. Than ôi, tôi chỉ nói lên hiện trạng của sự việc, quyết định cho tất cả chúng ta từ lâu đã được đưa ra bởi những người thông minh từ các bộ và ban ngành của Liên Xô. Các ekranoplanes hóa ra chẳng có ích lợi gì cho bất kỳ ai, một nhánh công nghệ cuối cùng.
Nỗ lực đổ lỗi thất bại cho sự thiển cận và sức ì của giới lãnh đạo Liên Xô rõ ràng là không có cơ sở. M. L. Mil và N. I. Vì một lý do nào đó, Kamov có thể thuyết phục lãnh đạo đất nước về tính hữu ích của những phát triển của họ và chế tạo hàng nghìn chiếc trực thăng tuyệt vời của họ. Máy bay trực thăng, mặc dù có tốc độ thấp và không tiết kiệm nhiên liệu, nhưng có một số phẩm chất độc đáo, bao gồm:
- cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, - khả năng cơ động vượt trội, khả năng di chuột ở một nơi, - vận chuyển hàng hóa cồng kềnh trên một chiếc địu bên ngoài.
Thật không may, những người ủng hộ ekranoplanes không thể hình thành một lập luận dễ hiểu duy nhất để biện minh cho việc chế tạo những phương tiện này.
Hiệu quả huyền thoại của ekranoplanes chưa được xác nhận trong thực tế - một con tàu có cánh tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn một chiếc máy bay cùng kích cỡ. Tôi thậm chí không nói về chi phí của chính con tàu thần kỳ và việc bảo trì nó - chỉ một bộ 10 động cơ phản lực cho "Quái vật Caspi" sẽ tốn một xu.
Ưu điểm của ekranoplan thường được gọi là khả năng tàng hình trước radar của đối phương. Hmm … trước tiên, một máy bay phát hiện radar tầm xa hoàn toàn có thể nhìn thấy các mục tiêu bề mặt lớn như vậy ở khoảng cách 400 km (biên giới của đường chân trời vô tuyến). Thứ hai, bất kỳ máy bay nào, nếu cần thiết, có thể bay ở độ cao thấp. Vì vậy, xin lỗi các đồng chí.
Lập luận thứ ba là ekranoplane không cần sân bay với đường băng dài. Vâng, đây là lập luận nghiêm túc đầu tiên. Tuy nhiên, xét về tất cả những nhược điểm trên, ưu điểm duy nhất này vẫn chưa cung cấp đầy đủ cơ sở cho việc xây dựng các ekranoplanes. Ngoài ra, ekranoplane không được quan tâm như nó được trình bày - một ụ tàu với tất cả cơ sở hạ tầng là cần thiết để duy trì nó.
Các khía cạnh tích cực khác của con tàu thần kỳ? Ví dụ, một ekranoplan bay không sợ thủy lôi. Vì vậy, những gì máy bay không quan tâm đến chúng chút nào.
Đôi khi có những đề xuất sử dụng ekranoplanes làm lực lượng cứu hộ trên biển. Theo cáo buộc, con tàu thần kỳ có khả năng đến địa điểm gặp nạn trên biển cả trong vài giờ và chở hàng trăm người trên tàu. Đề xuất này là vô ích vì một lý do - bay với tốc độ cao, ở độ cao chỉ 5 mét, ekranoplan đơn giản là sẽ không thể phát hiện ra nạn nhân.
Hệ thống cứu hộ hàng hải tốt nhất đã được biết đến từ lâu - hai máy bay trực thăng hạng nặng (một máy bay trực thăng tìm kiếm và cứu nạn và một máy bay chở dầu). Bay ở độ cao vài trăm mét, máy bay trực thăng khảo sát hàng chục km vuông mặt biển mỗi giờ, trong khi chúng không thua kém nhiều so với ekranoplane về tốc độ và tốc độ phản ứng.
Một nỗ lực thú vị để sử dụng ekranoplanes cho cuộc đổ bộ tấn công đổ bộ - những người yêu thích ekranoplan nhấn mạnh vào tốc độ di chuyển của lính thủy đánh bộ đến bờ biển của đối phương. Đề xuất này thật tệ - không thể hạ cánh bên đổ bộ lên một bờ biển không được chuẩn bị trước, nếu không mọi thứ sẽ trở thành một đống hỗn độn đẫm máu. Máy bay ném bom nên là người đầu tiên xuất hiện trên lãnh thổ của kẻ thù và đào bới mọi thứ từ trên xuống dưới đó. Nhìn chung, trong thời đại của chúng ta, các chiến dịch lớn đang được chuẩn bị trong nhiều tháng trước khi cuộc xâm lược - có đủ thời gian để vận chuyển hàng nghìn xe tăng trên các con tàu đi khắp nửa vòng trái đất. Và quan trọng nhất, tầm hoạt động của các ekranoplanes quá nhỏ, chỉ 1500 km là không đủ để vượt qua Baltic.
So sánh ekranoplan với một con tàu biển không có ý nghĩa gì - được xây dựng bằng công nghệ hàng không, nó hoàn toàn không giống một con tàu. Vận tải đường biển không bằng về khả năng chuyên chở và chi phí vận chuyển - ekranoplan đã mất tất cả những phẩm chất này. Khả năng chuyên chở của nó tương đương với một máy bay vận tải thông thường, và chi phí vận chuyển hàng hóa vượt quá (!) Các chỉ tiêu của ngành hàng không vận tải.
Kết luận nghe có vẻ đơn giản: không có ứng dụng nào cho ekranoplan. Tất cả các hốc đều bị các phương tiện khác chiếm dụng:
- Bạn cần chuyển hàng 10 vạn tấn xuyên đại dương? Vận chuyển đường biển luôn sẵn sàng. Mặc dù có vẻ "tốc độ chậm", con tàu chở hàng khô bình thường nhất hoặc tàu ro-ro sẽ đi qua một nửa Trái đất trong 50 ngày. Bí quyết rất đơn giản - con tàu, giống như một đoàn tàu, không quan tâm đến thời tiết - vào bất kỳ thời điểm nào trong năm, ngày hay đêm, trong mưa giông và bão tố, không cần tiếp nhiên liệu và dừng lại, nó ngoan cố bò về phía mục tiêu với tốc độ 20 hải lý / giờ (khoảng 40 km / h). Bạn càng đi càng yên tĩnh, bạn sẽ càng tiến xa hơn. Đó là về các thủy thủ.
- Bạn cần chuyển gấp 20 … 30 … 100 tấn hàng đi châu lục khác? Hàng không vận chuyển luôn sẵn sàng. Máy bay sẽ đưa hàng lên tàu và đến điểm sau 10 giờ. Có một trận động đất, một sân bay bị phá hủy? Điều đó không quan trọng - IL-76 EMERCOM sẽ ngồi trên bất kỳ mặt đất nào bằng phẳng hơn hoặc thấp hơn.
- Bạn cần giao một giàn khoan dầu khí cho miền Viễn Bắc? Máy bay trực thăng sẽ giúp đỡ - nó sẽ nhẹ nhàng nhấc tải bằng dây cáp và cẩn thận hạ nó xuống đúng vị trí.
Có lẽ lý do cho sự phổ biến của ekranoplanes là không nơi nào trên thế giới, ngoại trừ Liên Xô, những thứ như vậy không được chế tạo. Thật kỳ lạ … rất nhiều thứ độc đáo đã được tạo ra ở Liên Xô - tàu thám hiểm mặt trăng, trạm quỹ đạo, tàu ngầm titan ở biển sâu, máy bay hạng nặng An-124 Ruslan và An-225 Dream, nhưng theo một số quy luật tâm lý học khó hiểu, trong ký ức con người chúng là những ký ức được lưu giữ một cách sống động nhất về những chú chim thép vụng về bay lượn trên mặt nước. Có lẽ sơ đồ ekranoplan vô tình được liên kết với một giấc mơ không thể thực hiện được về một tương lai cộng sản tuyệt vời.
