Tính đến đầu năm 2012, quân số của Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản vào khoảng 43.700 người. Phi đội máy bay bao gồm khoảng 700 máy bay và trực thăng các loại chủ yếu, trong đó số lượng máy bay tiêm kích chiến thuật và đa năng - khoảng 260 chiếc, máy bay huấn luyện / cường kích hạng nhẹ - khoảng 200 chiếc, máy bay AWACS - 17 chiếc, máy bay trinh sát điện tử và tác chiến điện tử - 7 chiếc., máy tiếp nhiên liệu chiến lược - 4, máy bay vận tải quân sự - 44.
Máy bay chiến đấu chiến thuật F-15J (160 chiếc), một phiên bản hoạt động trong mọi thời tiết của máy bay chiến đấu F-15 cho Không quân Nhật Bản, được Mitsubishi sản xuất từ năm 1982 theo giấy phép.
Có cấu tạo tương tự như tiêm kích F-15 nhưng được đơn giản hóa trang thiết bị tác chiến điện tử. F-15DJ (42) - phát triển thêm F-15J
F-2A / B (39/32 chiếc) - Máy bay chiến đấu đa năng do Mitsubishi và Lockheed Martin phát triển cho Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản.
Tiêm kích F-2A, ảnh chụp tháng 12/2012. từ trên máy bay trinh sát Tu-214R của Nga
F-2 được dự định chủ yếu để thay thế máy bay chiến đấu-ném bom thế hệ thứ ba Mitsubishi F-1 - theo các chuyên gia, một biến thể không thành công trong chủ đề SEPECAT Jaguar với tầm bay không đủ và tải trọng chiến đấu thấp. Sự xuất hiện của máy bay F-2 chịu ảnh hưởng đáng kể từ dự án General Dynamic "Agile Falcon" của Mỹ - một phiên bản phóng to hơn một chút và cơ động hơn của mẫu thử nghiệm F-16 "Falcon chiến đấu" không chỉ bởi sự khác biệt trong thiết kế của khung máy bay, mà còn bởi vật liệu xây dựng được sử dụng, hệ thống trên tàu, thiết bị điện tử vô tuyến và vũ khí. So với máy bay Mỹ, vật liệu composite tiên tiến được sử dụng rộng rãi hơn nhiều trong thiết kế của máy bay chiến đấu Nhật Bản, giúp giảm trọng lượng tương đối của khung máy bay. Nhìn chung, thiết kế của máy bay Nhật Bản đơn giản hơn, nhẹ hơn và công nghệ tiên tiến hơn F-16.
F-4EJ Kai (60 chiếc) - Máy bay chiến đấu đa năng.
Phiên bản Nhật Bản của McDonnell-Douglas F-4E. "Bóng ma" II
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: máy bay và căn cứ không quân F-4J Miho
T-4 (200 chiếc) - Máy bay huấn luyện / tấn công hạng nhẹ, do công ty Kawasaki phát triển cho Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản.
T-4 được sử dụng bởi đội nhào lộn trên không Blue Impulse của Nhật Bản. T-4 có 4 cụm treo cho thùng nhiên liệu, thùng chứa súng máy và các vũ khí khác cần thiết cho nhiệm vụ huấn luyện. Thiết kế bao gồm khả năng sửa đổi nhanh chóng thành máy bay tấn công hạng nhẹ. Trong phiên bản này, nó có khả năng mang tải trọng chiến đấu lên tới 2000 kg trên 5 chốt. Máy bay có thể được trang bị thêm để sử dụng hệ thống tên lửa đất đối không AIM-9L Sidewinder.
Grumman E-2CHawkeye (13 chiếc) - AWACS và máy bay điều khiển.
Boeing E-767 AWACS (4 chiếc)
Máy bay AWACS được chế tạo cho Nhật Bản, dựa trên Boeing-767 chở khách
Máy bay vận tải quân sự tầm trung C-1A (25 chiếc) do Kawasaki phát triển cho Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản.
Những chiếc C-1 là xương sống của phi đội máy bay vận tải quân sự của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản.
Máy bay được thiết kế để vận chuyển quân đội, thiết bị quân sự và hàng hóa, nhân viên và thiết bị trên không bằng các phương pháp hạ cánh và nhảy dù cũng như sơ tán người bị thương. Máy bay S-1 có cánh xuôi cao, thân máy bay hình tròn, bộ phận đuôi hình chữ T và thiết bị hạ cánh ba bánh có thể thu vào khi bay. Ở phần trước của thân máy bay có khoang phi hành đoàn 5 người, phía sau có khoang chở hàng dài 10,8 m, rộng 3,6 m và cao 2,25 m.
Cả khoang lái và khoang chở hàng đều được điều áp và kết nối với hệ thống điều hòa. Khoang hàng có thể chở 60 binh sĩ với vũ khí hoặc 45 lính dù. Trong trường hợp vận chuyển người bị thương, tại đây có thể bố trí 36 cáng thương binh và người đi cùng. Thông qua cửa sập chở hàng ở phía sau máy bay, những thứ sau đây có thể được chất vào buồng lái: lựu pháo 105 ly hoặc xe tải 2,5 tấn, hoặc ba ô tô
gõ "jeep". Việc hạ cánh của thiết bị và hàng hóa được thực hiện thông qua cửa sập này, và lính dù cũng có thể hạ cánh qua cửa phụ ở phía sau thân máy bay.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: máy bay T-4 và căn cứ không quân C-1A Tsuiki
EC-1 (1 chiếc) - Một máy bay trinh sát điện tử dựa trên vận tải cơ S-1.
YS-11 (7 chiếc) - Máy bay tác chiến điện tử dựa trên máy bay chở khách đường trung bình.
C-130H (16 chiếc) - Máy bay vận tải quân sự đa năng.
Boeing KC-767J (4 chiếc) - Máy bay tiếp nhiên liệu chiến lược dựa trên Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 chiếc) - Máy bay trực thăng đa năng.
CH-47JChinook (16 chiếc) - Trực thăng vận tải quân sự đa năng.
Phòng không: 120 PU SAM "Patriot" và "Cải tiến Hawk".
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Phòng không PU SAM "Patriot" của Nhật Bản ở khu vực Tokyo
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Phòng không SAM "Advanced Hawk" của Nhật Bản, ngoại ô Tokyo
Sự hình thành của Lực lượng Không quân Nhật Bản hiện tại bắt đầu với việc thông qua luật thành lập Bộ Quốc phòng Quốc gia, cũng như các lực lượng trên bộ, hải quân và không quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1954. Vấn đề về thiết bị hàng không và nhân sự đã được giải quyết với sự giúp đỡ của Mỹ. Vào tháng 4 năm 1956, một thỏa thuận đã được ký kết để cung cấp cho Nhật Bản máy bay phản lực F-104 Starfighter.
Vào thời điểm đó, chiếc máy bay chiến đấu đa năng này đang trong quá trình bay thử nghiệm, cho thấy khả năng cao như một máy bay chiến đấu phòng không, điều này phù hợp với quan điểm của lãnh đạo đất nước về việc sử dụng các lực lượng vũ trang "chỉ vì lợi ích của quốc phòng."
Sau đó, khi thành lập và phát triển các lực lượng vũ trang, giới lãnh đạo Nhật Bản đã tiến hành từ nhu cầu đảm bảo "sự bảo vệ ban đầu của đất nước chống lại sự xâm lược." Các lực lượng vũ trang Hoa Kỳ sẽ đưa ra phản ứng sau đó đối với một kẻ xâm lược có thể xảy ra theo hiệp ước an ninh. Tokyo coi việc triển khai các căn cứ quân sự của Mỹ trên các đảo của Nhật Bản là bảo đảm cho một phản ứng như vậy, trong khi Nhật Bản gánh chịu nhiều chi phí để duy trì các cơ sở của Lầu Năm Góc.
Dựa trên những điều đã nói ở trên, việc trang bị cho Lực lượng Không quân Nhật Bản đã bắt đầu.
Vào cuối những năm 1950, mặc dù có tỷ lệ tai nạn cao, Starfighter đã trở thành một trong những máy bay chiến đấu chủ lực của Không quân ở nhiều quốc gia, được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau, kể cả ở Nhật Bản. Đó là máy bay đánh chặn mọi thời tiết F-104J. Kể từ năm 1961, Lực lượng Không quân của đất nước Mặt trời mọc đã nhận được 210 chiếc máy bay Starfighter, và 178 chiếc trong số đó được sản xuất bởi hãng Mitsubishi nổi tiếng của Nhật Bản theo giấy phép.
Cần phải nói rằng việc chế tạo máy bay chiến đấu phản lực ở Nhật Bản được thành lập từ năm 1957, khi việc sản xuất (cũng theo giấy phép) máy bay F-86F Sabre của Mỹ bắt đầu.
F-86F "Sabre" của Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản
Nhưng đến giữa những năm 1960, F-104J bắt đầu bị coi là một cỗ máy lỗi thời. Do đó, vào tháng 1 năm 1969, nội các bộ trưởng Nhật Bản đã quyết định trang bị cho lực lượng không quân nước này các máy bay chiến đấu đánh chặn mới. Máy bay chiến đấu đa năng F-4E Phantom thế hệ thứ ba của Mỹ được chọn làm nguyên mẫu. Nhưng người Nhật khi đặt mua biến thể F-4EJ đã ra điều kiện rằng nó phải là máy bay đánh chặn. Người Mỹ không bận tâm, và tất cả các thiết bị phục vụ mục tiêu trên mặt đất đã bị loại bỏ khỏi F-4EJ, nhưng các vũ khí không đối không đã được tăng cường. Mọi thứ đều phù hợp với quan niệm của người Nhật là "chỉ vì lợi ích của quốc phòng." Giới lãnh đạo Nhật Bản đã chứng minh, ít nhất là trong các tài liệu khái niệm, mong muốn các lực lượng vũ trang của đất nước vẫn là lực lượng vũ trang quốc gia, để đảm bảo an ninh cho lãnh thổ của họ.
Việc Tokyo "làm mềm" các phương pháp tiếp cận vũ khí tấn công, bao gồm cả trong Không quân, bắt đầu được quan sát thấy vào nửa sau của những năm 1970 dưới áp lực của Washington, đặc biệt là sau khi thông qua vào năm 1978 cái gọi là "Hướng dẫn cho người Mỹ gốc Nhật. Hợp tác Quốc phòng. "Trước đó, không có hành động chung nào, thậm chí cả các cuộc tập trận, của lực lượng tự vệ và các đơn vị Mỹ trên lãnh thổ Nhật Bản. Kể từ đó, phần lớn, bao gồm cả các đặc tính hoạt động của công nghệ hàng không, trong Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản đã thay đổi với hy vọng có các hành động chung. Ví dụ, trên chiếc F-4EJ vẫn được sản xuất, thiết bị tiếp nhiên liệu trên không đã được lắp đặt. Chiếc Phantom cuối cùng cho Không quân Nhật Bản xuất hiện vào năm 1981. Nhưng vào năm 1984, một chương trình đã được thông qua để kéo dài thời gian hoạt động của chúng. Đồng thời, "Phantoms" bắt đầu được trang bị các phương tiện ném bom. Những chiếc máy bay này được đặt tên là Kai.
Nhưng điều này không có nghĩa là nhiệm vụ chính của Không quân Nhật Bản đã bị thay đổi. Nó vẫn như cũ - cung cấp khả năng phòng không của đất nước. Đó là lý do tại sao, kể từ năm 1982, Không quân Nhật Bản bắt đầu nhận được các máy bay đánh chặn F-15J được cấp phép sử dụng trong mọi thời tiết. Đây là sự cải tiến của máy bay chiến đấu chiến thuật mọi thời tiết thế hệ thứ tư của Mỹ, F-15 Eagle, nhằm "chiếm ưu thế trên không". Và cho đến ngày nay, F-15J là máy bay chiến đấu phòng không chủ lực của Không quân Nhật Bản (tổng cộng 223 chiếc như vậy đã được chuyển giao cho họ).
Như bạn có thể thấy, hầu như luôn luôn chú trọng trong việc lựa chọn công nghệ hàng không trên các máy bay chiến đấu nhằm vào nhiệm vụ phòng không, giành ưu thế trên không. Điều này áp dụng cho cả F-104J, F-4EJ và F-15J.
Chỉ đến nửa sau những năm 1980, Washington và Tokyo mới đồng ý cùng nhau phát triển một loại máy bay chiến đấu hỗ trợ ngay lập tức.
Tính hợp lệ của những tuyên bố này cho đến nay đã được khẳng định trong quá trình xảy ra các vụ va chạm liên quan đến nhu cầu trang bị lại phi đội máy bay chiến đấu quân sự của nước này. Nhiệm vụ chính của Không quân Nhật Bản vẫn là đảm bảo khả năng phòng không của đất nước. Mặc dù nhiệm vụ yểm trợ trên không cho lực lượng mặt đất và hải quân cũng được bổ sung thêm. Có thể thấy điều này qua cơ cấu tổ chức của Lực lượng Không quân. Cấu trúc của nó bao gồm ba hướng hàng không - Bắc, Trung và Tây. Mỗi chiếc có hai cánh máy bay chiến đấu, bao gồm hai phi đội. Đồng thời, trong số 12 phi đội, có chín phi đội phòng không và ba phi đội tiêm kích chiến thuật. Ngoài ra, còn có Cánh hàng không hỗn hợp Tây Nam, bao gồm một phi đội tiêm kích phòng không khác. Các phi đội phòng không được trang bị các máy bay F-15J, F-4EJ Kai.
Như bạn có thể thấy, nòng cốt của "lực lượng cơ bản" của Không quân Nhật Bản được tạo thành từ các máy bay chiến đấu đánh chặn. Chỉ có ba phi đội yểm trợ trực tiếp và họ được trang bị máy bay chiến đấu F-2 của sự phát triển chung Nhật-Mỹ.
Chương trình hiện tại của chính phủ Nhật Bản nhằm trang bị lại phi đội không quân của nước này nói chung là nhằm thay thế những chiếc Phantom đã lỗi thời. Hai lựa chọn đã được xem xét. Theo phiên bản đầu tiên của cuộc đấu thầu mua máy bay chiến đấu FX mới, nó được lên kế hoạch mua từ 20 đến 60 máy bay chiến đấu phòng không thế hệ thứ năm có đặc điểm hoạt động tương tự như máy bay chiến đấu F-22 Raptor của Mỹ (Predator, do Lockheed Martin / Boeing sản xuất.). Nó được đưa vào phục vụ Không quân Hoa Kỳ vào tháng 12 năm 2005.
Theo các chuyên gia Nhật Bản, F-22 là loại máy bay phù hợp nhất với khái niệm quốc phòng của Nhật Bản. Một máy bay chiến đấu F-35 của Mỹ cũng được coi là một phương án dự phòng, nhưng người ta tin rằng sẽ cần nhiều máy hơn loại này. Ngoài ra, đây là một máy bay đa năng và mục đích chính của nó là tấn công các mục tiêu trên mặt đất, điều này không tương ứng với khái niệm "chỉ vì lợi ích của phòng thủ." Tuy nhiên, Quốc hội Hoa Kỳ vào năm 1998 đã cấm xuất khẩu "máy bay chiến đấu mới nhất, sử dụng tất cả những thành tựu tốt nhất" của ngành hàng không Hoa Kỳ. Với suy nghĩ này, hầu hết các quốc gia khác mua máy bay chiến đấu của Mỹ đều hài lòng với các mẫu F-15 và F-16 trước đó, hoặc mong đợi bắt đầu bán F-35, sử dụng công nghệ tương tự như F-22, nhưng rẻ hơn, linh hoạt hơn. ứng dụng và ngay từ đầu phát triển đã được dành cho xuất khẩu.
Trong số các tập đoàn hàng không của Mỹ, Boeing có quan hệ thân thiết nhất với Không quân Nhật Bản trong nhiều năm. Vào tháng 3, ông đã đề xuất một mẫu máy bay mới và được nâng cấp đáng kể, F-15FX. Có hai máy bay chiến đấu khác do Boeing sản xuất được chào bán, nhưng chúng không có cơ hội thành công, vì phần lớn các máy bay này đã lỗi thời. Điều hấp dẫn về ứng dụng của Boeing đối với người Nhật là tập đoàn chính thức đảm bảo hỗ trợ trong việc triển khai sản xuất được cấp phép, đồng thời hứa hẹn cung cấp cho các công ty Nhật Bản các công nghệ được sử dụng trong sản xuất máy bay.
Nhưng nhiều khả năng, theo các chuyên gia Nhật Bản, người chiến thắng trong cuộc đấu thầu sẽ là F-35. Nó có các đặc tính hiệu suất cao gần như tương tự như F-22, thuộc dòng máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm và có một số khả năng mà Predator không có. Đúng là F-35 vẫn đang được phát triển. Theo nhiều ước tính, nó được gia nhập vào Không quân Nhật Bản, có thể bắt đầu vào năm 2015-2016. Cho đến lúc đó, tất cả các máy bay F-4 sẽ phục vụ trong thời gian phục vụ. Việc chậm trễ trong việc lựa chọn máy bay chiến đấu chủ lực mới cho Không quân nước này đang gây lo ngại trong giới kinh doanh Nhật Bản, kể từ năm 2011, sau khi phát hành chiếc F-2 cuối cùng được đặt hàng, lần đầu tiên ở Nhật Bản thời hậu chiến, nó cần thiết, mặc dù tạm thời, để hạn chế việc chế tạo máy bay chiến đấu của chính nó.
Ngày nay ở Nhật Bản, có khoảng 1200 công ty liên kết sản xuất máy bay chiến đấu. Họ có thiết bị đặc biệt và nhân viên được đào tạo. Ban lãnh đạo Mitsubishi Jukogiyo, đơn hàng tồn đọng nhiều nhất từ Bộ Quốc phòng, tin rằng "các công nghệ sản xuất trong lĩnh vực quốc phòng, nếu không được hỗ trợ, sẽ mất đi và không bao giờ hồi sinh".
Nhìn chung, Không quân Nhật Bản được trang bị tốt, đủ quân trang hiện đại, sẵn sàng chiến đấu cao, khả năng giải quyết tốt các nhiệm vụ được giao.
Lực lượng hàng không hải quân của Lực lượng Phòng vệ Hàng hải (Hải quân) Nhật Bản được trang bị 116 máy bay và 107 máy bay trực thăng.
Các phi đội không quân tuần tra được trang bị máy bay tuần tra cơ bản R-ЗС "Orion".
Phi đội trực thăng chống ngầm được trang bị trực thăng SH-60J và SH-60K.
Hải quân Nhật chống tàu ngầm SH-60J
Phi đội tìm kiếm cứu nạn bao gồm ba đội tìm kiếm cứu nạn (ba trực thăng UH-60J). Có một phi đội thủy phi cơ cứu hộ (US-1A, US-2)
Thủy phi cơ US-1A Hải quân Nhật Bản
Và hai phi đội tác chiến điện tử được trang bị máy bay tác chiến điện tử EP-3, UP-3D và U-36A, cũng như trinh sát OR-ZS.
Các phi đội hàng không riêng biệt, theo mục đích của họ, giải quyết các nhiệm vụ thực hiện các chuyến bay kiểm tra máy bay của Hải quân, tham gia các hoạt động rà phá bom mìn, cũng như các biện pháp vận chuyển nhân viên và hàng hóa bằng đường hàng không.
Trên các đảo của Nhật Bản, trong khuôn khổ hiệp ước song phương Nhật-Mỹ, Lực lượng phòng không số 5 của Không quân Mỹ (trụ sở tại căn cứ không quân Yokota) được triển khai thường trực, gồm 3 cánh quân được trang bị máy bay chiến đấu hiện đại nhất, bao gồm F-22 Raptor thế hệ thứ 5.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay F-22 của Không quân Hoa Kỳ tại căn cứ không quân Kadena
Ngoài ra, Hạm đội Tác chiến số 7 của Hải quân Mỹ liên tục hoạt động ở Tây Thái Bình Dương. Sở chỉ huy hạm đội 7 đóng tại Yokosuka PVMB (Nhật Bản). Đội hình và tàu của hạm đội đóng tại các PVMB Yokosuka và Sasebo, hàng không tại các căn cứ không quân Atsugi và Misawa, và Thủy quân lục chiến tại Camp Butler (đảo Okinawa) theo hợp đồng thuê dài hạn các căn cứ này từ Nhật Bản. Lực lượng hải quân thường xuyên tham gia các hoạt động an ninh rạp hát, trong các cuộc tập trận chung với Hải quân Nhật Bản.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: hàng không mẫu hạm J. Washington ở căn cứ hải quân Yokosuka
Lực lượng tấn công tàu sân bay của Hải quân Mỹ, bao gồm ít nhất một tàu sân bay, gần như thường trực trong khu vực.
Một lực lượng không quân rất hùng hậu đang tập trung ở khu vực các đảo của Nhật Bản, lực lượng này vượt trội hơn nhiều lần so với lực lượng của chúng ta ở khu vực này.
Để so sánh, hàng không quân sự của nước ta ở Viễn Đông thuộc Bộ Tư lệnh Phòng không-Không quân, Quân đoàn Phòng không-Không quân 11 trước đây là một đội hình hoạt động của Lực lượng Phòng không Liên bang Nga, có trụ sở tại Khabarovsk. Có không quá 350 máy bay chiến đấu, hầu hết trong số đó chưa sẵn sàng chiến đấu.
Xét về quân số, lực lượng hàng không hải quân của Hạm đội Thái Bình Dương kém Hải quân Nhật Bản khoảng 3 lần.
