Tuy nhiên, Kriegsmarine không phải là tổ chức duy nhất chú ý đến tuabin Helmut Walter. Cô ấy rất quan tâm đến bộ phận của Hermann Goering. Như trong bất kỳ câu chuyện nào khác, câu chuyện này đã bắt đầu. Và nó được kết nối với tên của nhân viên của hãng thiết kế máy bay "Messerschmitt" Alexander Lippish - một người ủng hộ nhiệt thành cho các thiết kế máy bay khác thường. Không có khuynh hướng đưa ra các quyết định và ý kiến được chấp nhận chung về niềm tin, anh bắt đầu tạo ra một chiếc máy bay mới về cơ bản, trong đó anh nhìn mọi thứ theo một cách mới. Theo quan niệm của ông, máy bay phải nhẹ, càng ít cơ cấu và bộ phận phụ trợ càng tốt, có hình thức hợp lý để tạo ra lực nâng và động cơ mạnh nhất.
Động cơ piston truyền thống không phù hợp với Lippisch, và ông chuyển sự chú ý sang động cơ phản lực, hay đúng hơn là động cơ tên lửa. Nhưng tất cả các hệ thống hỗ trợ được biết đến vào thời điểm đó với máy bơm, bồn chứa, hệ thống đánh lửa và điều chỉnh cồng kềnh và nặng nề của chúng cũng không phù hợp với anh ta. Thế là ý tưởng sử dụng nhiên liệu tự cháy dần được kết tinh. Sau đó, trên tàu có thể chỉ đặt nhiên liệu và chất oxy hóa, tạo ra một máy bơm hai thành phần đơn giản nhất và một buồng đốt với vòi phun tia.
Lippisch đã may mắn trong vấn đề này. Và tôi đã may mắn hai lần. Thứ nhất, một động cơ như vậy đã tồn tại - chính là tuabin Walter. Thứ hai, chuyến bay đầu tiên với động cơ này đã được hoàn thành vào mùa hè năm 1939 trên máy bay He-176. Mặc dù kết quả thu được, nói một cách nhẹ nhàng, không mấy ấn tượng - tốc độ tối đa mà chiếc máy bay này đạt được sau 50 giây hoạt động của động cơ chỉ là 345 km / h - ban lãnh đạo Luftwaffe đánh giá đây là hướng đi khá hứa hẹn. Họ nhìn thấy lý do của tốc độ thấp trong cách bố trí truyền thống của máy bay và quyết định thử nghiệm các giả định của họ trên chiếc Lippisch "cụt đuôi". Vì vậy, nhà cải tiến Messerschmitt đã có được khung máy bay DFS-40 và động cơ RI-203 theo ý của mình.
Để cung cấp năng lượng cho động cơ được sử dụng (tất cả đều rất bí mật!) Nhiên liệu hai thành phần, bao gồm T-stff và C. Các mã phức tạp ẩn chứa cùng một loại hydro peroxit và nhiên liệu - hỗn hợp của 30% hydrazine, 57% metanol và 13% nước. Dung dịch chất xúc tác được đặt tên là Z-steff. Mặc dù có ba dung dịch, nhiên liệu được coi là hai thành phần: vì một số lý do, dung dịch xúc tác không được coi là một thành phần.
Câu chuyện sẽ sớm tự kể, nhưng nó sẽ không sớm được thực hiện. Câu tục ngữ này của Nga mô tả lịch sử hình thành máy bay chiến đấu đánh chặn theo cách tốt nhất có thể. Việc bố trí, phát triển động cơ mới, bay vòng quanh, đào tạo phi công - tất cả những điều này đã làm trì hoãn quá trình tạo ra một cỗ máy chính thức cho đến năm 1943. Do đó, phiên bản chiến đấu của máy bay - Me-163V - là một cỗ máy hoàn toàn độc lập, chỉ kế thừa cách bố trí cơ bản từ những người tiền nhiệm. Kích thước nhỏ của khung máy bay không khiến các nhà thiết kế không có chỗ cho thiết bị hạ cánh có thể thu vào, cũng như cho bất kỳ buồng lái rộng rãi nào.
Toàn bộ không gian bị chiếm dụng bởi các thùng nhiên liệu và chính động cơ tên lửa. Và với anh ta cũng vậy, mọi thứ đều “không tạ ơn Chúa”. Helmut Walter Veerke tính toán rằng động cơ tên lửa RII-211 được lên kế hoạch cho Me-163V sẽ có lực đẩy 1.700 kg và mức tiêu thụ nhiên liệu T khi lực đẩy tối đa là khoảng 3 kg mỗi giây. Tại thời điểm tính toán, động cơ RII-211 chỉ tồn tại ở dạng mô hình. Ba lần chạy liên tiếp trên mặt đất đều không thành công. Động cơ này ít nhiều đã được đưa về trạng thái bay chỉ vào mùa hè năm 1943, nhưng ngay cả khi đó nó vẫn được coi là thử nghiệm. Và các thí nghiệm một lần nữa cho thấy lý thuyết và thực hành thường bất đồng với nhau: mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn nhiều so với mức tính toán - 5 kg / s ở lực đẩy tối đa. Vì vậy, Me-163V có mức dự trữ nhiên liệu chỉ trong sáu phút bay ở lực đẩy toàn bộ của động cơ. Đồng thời, nguồn lực của hãng là 2 giờ làm việc, trung bình cho khoảng 20 - 30 chuyến bay. Sự háu ăn đáng kinh ngạc của tuabin đã thay đổi hoàn toàn chiến thuật sử dụng các máy bay chiến đấu này: cất cánh, leo lên, tiếp cận mục tiêu, một cuộc tấn công, thoát khỏi cuộc tấn công, trở về nhà (thường ở chế độ bay lượn, vì không còn nhiên liệu cho chuyến bay). Đơn giản là không cần phải nói về các trận không chiến, toàn bộ tính toán dựa trên sự nhanh chóng và vượt trội về tốc độ. Niềm tin vào sự thành công của cuộc tấn công còn được thêm vào bởi vũ khí trang bị kiên cố của Kometa: hai khẩu pháo 30 mm, cùng với một buồng lái bọc thép.
Ít nhất hai ngày này có thể nói về những vấn đề đi kèm với việc tạo ra phiên bản máy bay của động cơ Walter: chuyến bay đầu tiên của mô hình thử nghiệm diễn ra vào năm 1941; Me-163 được sử dụng vào năm 1944. Khoảng cách, như một nhân vật Griboyedov nổi tiếng đã nói, có quy mô rất lớn. Và điều này mặc dù thực tế là các nhà thiết kế và nhà phát triển đã không nhổ vào trần nhà.
Vào cuối năm 1944, người Đức đã nỗ lực cải tiến loại máy bay này. Để tăng thời gian bay, động cơ được trang bị một buồng đốt phụ giúp giảm lực đẩy, tăng khả năng dự trữ nhiên liệu, thay vì bogie có thể tháo rời, người ta lắp đặt một khung gầm bánh hơi thông thường. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, người ta chỉ có thể chế tạo và thử nghiệm một mẫu duy nhất, được ký hiệu là Me-263.
"Viper" không răng
Sự bất lực của "Đế chế thiên niên kỷ" trước các cuộc tấn công từ trên không buộc họ phải tìm kiếm bất kỳ cách nào, đôi khi là khó tin nhất, để chống lại các đợt ném bom rải thảm của quân đồng minh. Nhiệm vụ của tác giả không phải là phân tích tất cả những điều tò mò với sự giúp đỡ mà Hitler hy vọng sẽ thực hiện một phép màu và cứu, nếu không phải là nước Đức, thì chính ông ta khỏi cái chết không thể tránh khỏi. Tôi sẽ chỉ tập trung vào một "phát minh" - máy bay đánh chặn cất cánh thẳng đứng Ba-349 "Nutter" ("Viper"). Phép màu của công nghệ thù địch này được tạo ra như một giải pháp thay thế rẻ tiền cho Me-163 "Kometa" với trọng tâm là sản xuất hàng loạt và lãng phí nguyên liệu. Nó đã được lên kế hoạch sử dụng các loại gỗ và kim loại hợp lý nhất để sản xuất.
Trong đứa con tinh thần này của Erich Bachem, mọi thứ đều đã được biết trước và mọi thứ đều khác thường. Nó được lên kế hoạch cất cánh theo phương thẳng đứng, giống như một tên lửa, với sự hỗ trợ của bốn tên lửa đẩy bằng bột được lắp ở hai bên thân sau. Ở độ cao 150 m, các tên lửa đã sử dụng được thả xuống và chuyến bay tiếp tục do hoạt động của động cơ chính - Walter 109-509A LPRE - một loại nguyên mẫu của tên lửa hai tầng (hoặc tên lửa với tên lửa đẩy chất rắn). Việc nhắm mục tiêu được thực hiện đầu tiên bằng súng máy bằng radio, và sau đó là bằng tay của phi công. Trang bị vũ khí cũng không kém phần bất thường: khi tiếp cận mục tiêu, phi công đã bắn một loạt hai mươi bốn quả rocket 73 ly gắn dưới ống dẫn ở mũi máy bay. Sau đó anh ta phải tách phần trước của thân máy bay và nhảy dù xuống đất. Động cơ cũng phải được thả xuống bằng một chiếc dù để nó có thể được sử dụng lại. Nếu muốn, bạn có thể nhìn thấy nguyên mẫu của "Shuttle" - một chiếc máy bay mô-đun với một đường trở về nhà độc lập.
Thông thường ở nơi này, họ nói rằng dự án này đi trước khả năng kỹ thuật của ngành công nghiệp Đức, điều này giải thích cho thảm họa lần đầu tiên. Tuy nhiên, bất chấp kết quả chói tai đó theo nghĩa đen của từ này, việc chế tạo 36 chiếc "Hatters" khác đã được hoàn thành, trong đó 25 chiếc đã được thử nghiệm và chỉ có 7 chiếc trong một chuyến bay có người lái. Vào tháng 4, 10 "Hatters" A-series (và ai chỉ tính đến chiếc tiếp theo?) Đã được triển khai tại Kirheim gần Stuttgart, để đẩy lùi các cuộc tấn công của máy bay ném bom Mỹ. Nhưng xe tăng của quân đồng minh, những người mà họ chờ đợi trước máy bay ném bom, đã không cho đứa con tinh thần của Bachem bước vào trận chiến. Haters và bệ phóng của chúng đã bị phá hủy bởi chính đội của chúng [14]. Vì vậy, lập luận sau đó với ý kiến rằng phòng không tốt nhất là xe tăng của chúng tôi tại các sân bay của họ.
Tuy nhiên, sức hấp dẫn của động cơ tên lửa đẩy chất lỏng là rất lớn. Lớn đến mức Nhật Bản đã mua giấy phép sản xuất máy bay chiến đấu tên lửa. Các vấn đề của nó với hàng không Hoa Kỳ cũng giống như những vấn đề của Đức, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi họ quay sang Đồng minh để tìm giải pháp. Hai tàu ngầm với tài liệu kỹ thuật và mẫu thiết bị đã được gửi đến bờ biển của đế chế, nhưng một trong số chúng đã bị đánh chìm trong quá trình chuyển đổi. Người Nhật đã tự mình khôi phục thông tin còn thiếu và Mitsubishi đã chế tạo một nguyên mẫu J8M1. Trong chuyến bay đầu tiên vào ngày 7 tháng 7 năm 1945, nó bị rơi do hỏng động cơ trong quá trình leo núi, sau đó đối tượng đã chết một cách an toàn và nhẹ nhàng.
Để người đọc không có ý kiến rằng thay vì những thành quả mong muốn, hydrogen peroxide chỉ mang lại sự thất vọng cho những người biện hộ cho nó, tôi sẽ đưa ra một ví dụ rõ ràng về trường hợp duy nhất khi nó hữu ích. Và nó đã được đón nhận chính xác khi nhà thiết kế không cố gắng vắt kiệt những khả năng cuối cùng của cô ấy. Chúng ta đang nói về một chi tiết khiêm tốn nhưng cần thiết: một bộ phận bơm turbo để cung cấp chất đẩy trong tên lửa A-4 ("V-2"). Không thể cung cấp nhiên liệu (oxy lỏng và cồn) bằng cách tạo ra áp suất dư thừa trong thùng cho tên lửa loại này, nhưng một tuabin khí nhỏ và nhẹ dựa trên hydro peroxit và pemanganat đã tạo ra một lượng khí hơi nước đủ để quay ly tâm. bơm.
Sơ đồ cấu tạo động cơ tên lửa V-2 1 - thùng chứa hydro peoxit; 2 - bể chứa natri pemanganat (chất xúc tác để phân hủy hydro peroxit); 3 - xi lanh khí nén; 4 - bộ sinh hơi và khí; 5 - tuabin; 6 - ống xả hơi-khí đã qua sử dụng; 7 - bơm nhiên liệu; 8 - bơm oxy hóa; 9 - hộp giảm tốc; 10 - đường ống cung cấp oxy; 11 - buồng đốt; 12 - tiền nhiệm
Bộ phận phản lực cánh quạt, bộ tạo hơi và khí cho tuabin và hai thùng nhỏ chứa hydro peroxit và thuốc tím được đặt trong cùng một ngăn với hệ thống đẩy. Khí hơi đã qua sử dụng, đã đi qua tuabin, vẫn còn nóng và có thể thực hiện công việc bổ sung. Vì vậy, anh ta được gửi đến một thiết bị trao đổi nhiệt, nơi anh ta đốt nóng một số oxy lỏng. Khi trở lại bể chứa, lượng oxy này đã tạo ra một áp suất nhỏ ở đó, điều này phần nào tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động của bộ phận bơm turbo và đồng thời ngăn thành bể phẳng khi nó trở nên rỗng.
Việc sử dụng hydrogen peroxide không phải là giải pháp khả thi duy nhất: có thể sử dụng các thành phần chính, đưa chúng vào bộ tạo khí theo một tỷ lệ không phải là tối ưu, và do đó đảm bảo giảm nhiệt độ của các sản phẩm cháy. Nhưng trong trường hợp này, cần phải giải quyết một số vấn đề khó khăn liên quan đến việc đảm bảo đánh lửa đáng tin cậy và duy trì quá trình đốt cháy ổn định của các thành phần này. Việc sử dụng hydrogen peroxide ở nồng độ trung bình (không cần công suất cắt cổ) giúp giải quyết vấn đề một cách đơn giản và nhanh chóng. Vì vậy, cơ chế nhỏ gọn và không quan trọng đã khiến trái tim chết chóc của một tên lửa chứa đầy hàng tấn thuốc nổ đập loạn nhịp.
Thổi từ sâu
Tiêu đề cuốn sách của Z. Pearl, như tác giả nghĩ, phù hợp với tiêu đề của chương này nhất có thể. Nếu không phấn đấu để khẳng định sự thật cuối cùng, tôi vẫn sẽ cho phép mình khẳng định rằng không có gì khủng khiếp hơn một cú đánh bất ngờ và gần như không thể tránh khỏi vào phía hai hoặc ba viên trung tâm của TNT, từ đó vách ngăn vỡ ra, xoắn thép và đa -t cơ chế bay ra khỏi giá đỡ. Tiếng gầm rú và tiếng còi của làn hơi nước thiêu đốt trở thành lời cầu nguyện cho con tàu, trong tình trạng co giật và co giật, nó sẽ đi dưới nước, mang theo nó đến vương quốc của Neptune những kẻ bất hạnh không có thời gian để nhảy xuống nước và chèo thuyền đi. từ con tàu chìm. Và yên lặng và không thể nhận ra, giống như một con cá mập quỷ quyệt, chiếc tàu ngầm từ từ biến mất vào đáy biển sâu, mang theo hàng tá món quà chết chóc tương tự trong chiếc bụng thép của nó.
Ý tưởng về một loại mìn tự hành có khả năng kết hợp giữa tốc độ của một con tàu và sức nổ khổng lồ của một chiếc "người bay" mỏ neo đã xuất hiện cách đây khá lâu. Nhưng bằng kim loại, nó chỉ được thực hiện khi xuất hiện những động cơ đủ nhỏ gọn và mạnh mẽ, mang lại tốc độ cao cho nó. Ngư lôi không phải là tàu ngầm mà động cơ của nó cũng cần nhiên liệu và chất oxy hóa …
Ngư lôi sát thủ …
Đây là cách gọi "Cá voi" 65-76 huyền thoại sau những sự kiện bi thảm vào tháng 8 năm 2000. Phiên bản chính thức nói rằng vụ nổ tự phát của "ngư lôi dày" đã gây ra cái chết của tàu ngầm K-141 "Kursk". Thoạt nhìn, phiên bản này, ít nhất, đáng được chú ý: ngư lôi 65-76 không phải là một tiếng kêu trẻ con chút nào. Đây là một loại vũ khí nguy hiểm đòi hỏi kỹ năng đặc biệt để xử lý.
Một trong những "điểm yếu" của ngư lôi là bộ phận đẩy của nó - một tầm bắn ấn tượng đạt được khi sử dụng bộ phận đẩy dựa trên hydrogen peroxide. Và điều này có nghĩa là sự hiện diện của tất cả những thú vui vốn đã quen thuộc: áp lực khổng lồ, các thành phần phản ứng dữ dội và khả năng bắt đầu phản ứng không tự nguyện có tính chất bùng nổ. Để lập luận, những người ủng hộ phiên bản "ngư lôi dày" của vụ nổ viện dẫn thực tế là tất cả các quốc gia "văn minh" trên thế giới đã từ bỏ ngư lôi trên hydrogen peroxide [9].
Tác giả sẽ không tranh cãi về lý do dẫn đến cái chết bi thảm của tàu Kursk, nhưng, tôn vinh ký ức của những cư dân Biển Bắc đã chết với một phút im lặng, sẽ chú ý đến nguồn năng lượng của ngư lôi.
Theo truyền thống, nguồn cung cấp chất oxy hóa cho động cơ ngư lôi là một xi-lanh không khí, lượng khí này được xác định bởi công suất của thiết bị và phạm vi hành trình. Nhược điểm là rõ ràng: trọng lượng dằn của một hình trụ có thành dày, có thể được biến thành một thứ hữu ích hơn. Để lưu trữ không khí ở áp suất lên đến 200 kgf / cm² (196 • GPa), cần phải có các bồn thép có thành dày, khối lượng của nó vượt quá trọng lượng của tất cả các thành phần năng lượng từ 2,5 - 3 lần. Phần sau chỉ chiếm khoảng 12-15% tổng khối lượng. Đối với hoạt động của ESU, cần một lượng lớn nước ngọt (22 - 26% khối lượng của các thành phần năng lượng), điều này làm hạn chế việc dự trữ nhiên liệu và chất oxy hóa. Ngoài ra, khí nén (21% oxy) không phải là chất oxy hóa hiệu quả nhất. Nitơ có trong không khí cũng không chỉ là vật liệu dằn: nó rất kém hòa tan trong nước và do đó tạo ra một vệt bong bóng có thể nhìn thấy rõ ràng rộng 1 - 2 m phía sau ngư lôi [11]. Tuy nhiên, những loại ngư lôi như vậy có không ít ưu điểm rõ ràng, đó là sự tiếp nối của những khuyết điểm, trong đó chính là độ an toàn cao. Ngư lôi hoạt động bằng oxy nguyên chất (lỏng hoặc khí) hóa ra lại hiệu quả hơn. Chúng làm giảm đáng kể dấu vết, tăng hiệu quả của chất oxy hóa, nhưng không giải quyết được các vấn đề về phân bố trọng lượng (khí cầu và thiết bị đông lạnh vẫn chiếm một phần đáng kể trọng lượng của ngư lôi).
Trong trường hợp này, hydrogen peroxide là một loại antipode: với đặc tính năng lượng cao hơn đáng kể, nó cũng là một nguồn gia tăng nguy hiểm. Bằng cách thay thế khí nén trong ngư lôi nhiệt không khí bằng một lượng hydrogen peroxide tương đương, phạm vi di chuyển của nó đã tăng lên 3 lần. Bảng dưới đây cho thấy hiệu quả của việc sử dụng các loại vật mang năng lượng ứng dụng và có triển vọng trong ngư lôi ESU [11]:
Trong ESU của ngư lôi, mọi thứ đều diễn ra theo cách truyền thống: peroxide phân hủy thành nước và oxy, oxy oxy hóa nhiên liệu (dầu hỏa), hơi nước tạo ra làm quay trục tua-bin - và bây giờ hàng hóa chết người lao đến bên cạnh giao hàng.
Ngư lôi 65-76 "Kit" là sự phát triển cuối cùng của Liên Xô về loại này, được khởi xướng vào năm 1947 bằng việc nghiên cứu một loại ngư lôi của Đức chưa được "lưu ý" tại chi nhánh Lomonosov của NII-400 (sau này - NII "Morteplotekhnika") dưới sự chỉ đạo của thiết kế trưởng DA … Kokryakov.
Công việc kết thúc với việc tạo ra một nguyên mẫu, được thử nghiệm ở Feodosia vào năm 1954-55. Trong thời gian này, các nhà thiết kế và nhà khoa học vật liệu Liên Xô phải phát triển các cơ chế mà họ chưa từng biết đến cho đến thời điểm đó, để hiểu nguyên lý và nhiệt động lực học của công việc của họ, để điều chỉnh chúng để sử dụng nhỏ gọn trong thân ngư lôi (một trong những nhà thiết kế đã từng nói rằng phức tạp, ngư lôi và tên lửa vũ trụ đang tiến gần đến đồng hồ). Một tuabin tốc độ cao, kiểu hở do chúng tôi thiết kế đã được sử dụng làm động cơ. Bộ phận này đã tiêu tốn rất nhiều máu cho những người tạo ra nó: các vấn đề về sự cháy của buồng đốt, việc tìm kiếm vật liệu cho thùng chứa peroxit, sự phát triển của bộ điều chỉnh để cung cấp các thành phần nhiên liệu (dầu hỏa, hydro peroxit nước thấp (nồng độ 85%), nước biển) - tất cả điều này đã bị trì hoãn thử nghiệm và đưa ngư lôi vào năm 1957 trong năm nay hạm đội đã nhận được ngư lôi hydro peroxit đầu tiên 53-57 (theo một số nguồn tin nó có tên là "Alligator", nhưng có lẽ đó là tên của dự án).
Năm 1962, ngư lôi chống hạm được sử dụng. 53-61dựa trên 53-57 và 53-61 triệu với một hệ thống homing cải tiến.
Các nhà phát triển ngư lôi không chỉ chú ý đến nội dung điện tử của họ mà còn không quên trái tim của nó. Và như chúng ta nhớ, nó khá thất thường. Một tuabin hai buồng mới đã được phát triển để tăng tính ổn định của hoạt động với công suất ngày càng tăng. Cùng với lần nạp đạn mới, cô nhận được chỉ số 53-65. Một sự hiện đại hóa khác của động cơ với sự gia tăng độ tin cậy của nó đã bắt đầu vòng đời của sửa đổi 53-65 triệu.
Đầu những năm 70 được đánh dấu bằng sự phát triển của đạn hạt nhân nhỏ gọn có thể được lắp vào đầu đạn của ngư lôi. Đối với một loại ngư lôi như vậy, sự cộng sinh của một chất nổ mạnh và một tuabin tốc độ cao là khá rõ ràng, và vào năm 1973, một loại ngư lôi peroxide không dẫn hướng đã được sử dụng. 65-73 với đầu đạn hạt nhân, được thiết kế để tiêu diệt các tàu mặt nước lớn, các nhóm và cơ sở ven biển của nó. Tuy nhiên, các thủy thủ không chỉ quan tâm đến những mục tiêu như vậy (và rất có thể là không hề), và ba năm sau, cô nhận được một hệ thống hướng dẫn đánh thức bằng âm thanh, một thiết bị kích nổ điện từ và chỉ số 65-76. Đầu đạn cũng trở nên linh hoạt hơn: nó có thể vừa là hạt nhân vừa có thể mang theo 500 kg thuốc nổ TNT thông thường.
Và bây giờ tác giả xin dành đôi lời cho luận văn về sự "ăn xin" của các quốc gia được trang bị ngư lôi hydrogen peroxide. Đầu tiên, ngoài Liên Xô / Nga, họ còn phục vụ cho một số quốc gia khác, ví dụ như ngư lôi hạng nặng Tr613 của Thụy Điển, được phát triển năm 1984, hoạt động trên hỗn hợp hydro peroxit và ethanol, vẫn đang được biên chế cho Hải quân Thụy Điển. và Hải quân Na Uy. Đứng đầu dòng FFV Tr61, ngư lôi Tr61 được đưa vào trang bị vào năm 1967 như một loại ngư lôi dẫn đường hạng nặng để sử dụng cho các tàu nổi, tàu ngầm và các khẩu đội ven biển [12]. Nhà máy điện chính sử dụng hydrogen peroxide và ethanol để cung cấp năng lượng cho động cơ hơi nước 12 xi-lanh, đảm bảo ngư lôi gần như hoàn toàn vô lực. So với ngư lôi điện hiện đại có tốc độ tương tự, tầm bắn lớn hơn từ 3 đến 5 lần. Năm 1984, Tr613 tầm xa được đưa vào hoạt động, thay thế cho Tr61.
Nhưng người Scandinavi không đơn độc trong lĩnh vực này. Triển vọng của việc sử dụng hydrogen peroxide trong các vấn đề quân sự đã được Hải quân Hoa Kỳ tính đến ngay cả trước năm 1933, và trước khi Hoa Kỳ tham chiến, công việc được phân loại nghiêm ngặt về ngư lôi đã được thực hiện tại trạm ngư lôi hải quân ở Newport, trong đó hydro peroxide đã được sử dụng như một chất ôxy hóa. Trong động cơ, dung dịch 50% hydrogen peroxide bị phân hủy dưới áp suất bằng dung dịch nước của thuốc tím hoặc một chất oxy hóa khác, và các sản phẩm phân hủy được sử dụng để duy trì quá trình đốt cháy rượu - như chúng ta có thể thấy, một sơ đồ đã trở nên nhàm chán. trong suốt câu chuyện. Động cơ đã được cải tiến đáng kể trong chiến tranh, nhưng ngư lôi chạy bằng hydrogen peroxide đã không được sử dụng trong chiến đấu của Hải quân Hoa Kỳ cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Vì vậy không chỉ các "nước nghèo" coi peroxide là chất ôxy hóa cho ngư lôi. Ngay cả Hoa Kỳ khá đáng kính cũng đã tín dụng cho một chất khá hấp dẫn như vậy. Lý do từ chối sử dụng các ESU này, như tác giả thấy, không nằm ở chi phí phát triển ESA trên oxy (ở Liên Xô, những ngư lôi như vậy, được chứng minh là xuất sắc trong nhiều điều kiện, cũng đã được sử dụng thành công. trong một thời gian khá dài), nhưng có cùng tính hung hăng, nguy hiểm và không ổn định hydrogen peroxide: không chất ổn định nào có thể đảm bảo sự suy giảm 100%. Tôi không cần phải nói cho bạn biết chuyện này có thể kết thúc như thế nào, tôi nghĩ …
… và một quả ngư lôi để tự sát
Tôi nghĩ rằng một cái tên như vậy cho ngư lôi dẫn đường Kaiten khét tiếng và được biết đến rộng rãi hơn là chính đáng. Mặc dù thực tế là ban lãnh đạo của Hải quân Đế quốc đã yêu cầu đưa một cửa sập sơ tán vào thiết kế của "ngư lôi", các phi công đã không sử dụng chúng. Nó không chỉ nằm ở tinh thần samurai, mà còn ở sự hiểu biết một thực tế đơn giản: không thể tồn tại một vụ nổ trong nước với khối lượng một tấn đạn rưỡi, ở khoảng cách 40-50 mét.
Mẫu đầu tiên của "Kaiten" "Type-1" được tạo ra trên cơ sở ngư lôi oxy 610 mm "Type 93" và về cơ bản chỉ là phiên bản phóng to và có người lái của nó, chiếm một ngách giữa ngư lôi và tàu ngầm mini.. Tầm bay tối đa ở tốc độ 30 hải lý / giờ là khoảng 23 km (ở tốc độ 36 hải lý / giờ, trong điều kiện thuận lợi, nó có thể bay tới 40 km). Được tạo ra vào cuối năm 1942, sau đó nó không được đội bay của Đất nước Mặt trời mọc thông qua.
Nhưng đến đầu năm 1944, tình hình đã thay đổi đáng kể và dự án về một loại vũ khí có khả năng hiện thực hóa nguyên tắc "mọi quả ngư lôi đều trúng mục tiêu" đã được đưa ra khỏi kệ, và nó đã bám đầy bụi trong gần một năm rưỡi.. Rất khó để nói điều gì đã khiến các đô đốc thay đổi thái độ: liệu bức thư từ các nhà thiết kế của Trung úy Nishima Sekio và Thượng úy Kuroki Hiroshi, được viết bằng máu của chính họ (bộ quy tắc danh dự yêu cầu đọc ngay bức thư như vậy và cung cấp của một câu trả lời hợp lý), hoặc tình huống thảm khốc trong hoạt động hàng hải. Sau những sửa đổi nhỏ, "Kaiten Kiểu 1" được đưa vào hoạt động hàng loạt vào tháng 3 năm 1944.
Ngư lôi của con người "Kaiten": cái nhìn chung và thiết bị.
Nhưng đã đến tháng 4 năm 1944, công việc bắt đầu cải thiện nó. Hơn nữa, đó không phải là sửa đổi một sự phát triển hiện có, mà là việc tạo ra một sự phát triển hoàn toàn mới từ đầu. Nhiệm vụ kỹ thuật và chiến thuật do hạm đội đưa ra cho "Kaiten Type 2" mới cũng phù hợp, bao gồm đảm bảo tốc độ tối đa ít nhất 50 hải lý / giờ, tầm bay -50 km và độ sâu lặn -270 m [15]. Công việc thiết kế "ngư lôi" này được giao cho công ty "Nagasaki-Heiki KK", một phần của mối quan tâm "Mitsubishi".
Sự lựa chọn không phải là ngẫu nhiên: như đã đề cập ở trên, chính công ty này đã tích cực nghiên cứu các hệ thống tên lửa khác nhau dựa trên hydrogen peroxide trên cơ sở thông tin nhận được từ các đồng nghiệp người Đức. Kết quả công việc của họ là "động cơ số 6", chạy bằng hỗn hợp hydro peroxit và hydrazine với công suất 1500 mã lực.
Đến tháng 12 năm 1944, hai nguyên mẫu của "ngư lôi" mới đã sẵn sàng để thử nghiệm. Các thử nghiệm được thực hiện trên mặt đất, nhưng các đặc tính đã được chứng minh không thỏa mãn cả nhà phát triển và khách hàng. Khách hàng thậm chí quyết định không bắt đầu thử nghiệm trên biển. Kết quả là, "Kaiten" thứ hai vẫn còn với số lượng là hai mảnh [15]. Các sửa đổi tiếp theo đã được phát triển cho động cơ oxy - quân đội hiểu rằng ngành công nghiệp của họ không thể sản xuất ngay cả một lượng hydrogen peroxide như vậy.
Rất khó để đánh giá mức độ hiệu quả của loại vũ khí này: Tuyên truyền của Nhật Bản trong chiến tranh cho rằng hầu hết mọi trường hợp sử dụng "Kaitens" đều gây ra cái chết cho một con tàu lớn của Mỹ (sau chiến tranh, các cuộc trò chuyện về chủ đề này vì những lý do rõ ràng đã lắng xuống). Mặt khác, người Mỹ sẵn sàng thề với bất cứ điều gì rằng tổn thất của họ là rất nhỏ. Tôi sẽ không ngạc nhiên nếu sau hàng chục năm nói chung họ phủ nhận những điều như vậy về nguyên tắc.
Giờ tốt nhất
Công việc của các nhà thiết kế Đức trong việc thiết kế bộ phận phản lực cánh quạt cho tên lửa V-2 đã không được chú ý. Tất cả những phát triển của Đức trong lĩnh vực vũ khí tên lửa mà chúng tôi kế thừa đều được nghiên cứu và thử nghiệm kỹ lưỡng để sử dụng trong các thiết kế trong nước. Kết quả của những công trình này, các tổ máy phản lực cánh quạt đã xuất hiện, hoạt động trên nguyên tắc giống như nguyên mẫu của Đức [16]. Những người lính tên lửa của Mỹ, tất nhiên, cũng áp dụng giải pháp này.
Người Anh, người thực tế đã mất toàn bộ đế chế của họ trong Chiến tranh thế giới thứ hai, cố gắng bám lấy tàn tích của sự vĩ đại trước đây, sử dụng hết di sản chiến tích của họ. Thực tế không có kinh nghiệm trong lĩnh vực tên lửa, họ tập trung vào những gì họ có. Kết quả là họ đã thành công gần như bất khả thi: tên lửa Black Arrow, sử dụng một cặp dầu hỏa - hydrogen peroxide và bạc xốp làm chất xúc tác, đã cung cấp cho Vương quốc Anh một vị trí trong số các cường quốc không gian [17]. Than ôi, việc tiếp tục chương trình không gian cho Đế chế Anh đang suy tàn nhanh chóng hóa ra lại là một công việc cực kỳ tốn kém.
Các tuabin peroxide nhỏ gọn và khá mạnh không chỉ được sử dụng để cung cấp nhiên liệu cho các buồng đốt. Nó được người Mỹ sử dụng để định hướng phương tiện di chuyển của tàu vũ trụ "Mercury", sau đó, với mục đích tương tự, các nhà thiết kế Liên Xô trên CA của tàu vũ trụ "Soyuz".
Theo đặc tính năng lượng của nó, peroxit như một chất oxy hóa kém hơn oxy lỏng, nhưng vượt qua chất oxy hóa axit nitric. Trong những năm gần đây, người ta đã bắt đầu quan tâm đến việc sử dụng hydrogen peroxide đậm đặc làm chất đẩy cho động cơ ở mọi kích cỡ. Theo các chuyên gia, peroxide hấp dẫn nhất khi được sử dụng trong những phát triển mới, nơi mà các công nghệ trước đây không thể cạnh tranh trực tiếp. Các vệ tinh nặng 5-50 kg chỉ là sự phát triển như vậy [18]. Tuy nhiên, những người hoài nghi vẫn cho rằng triển vọng của nó vẫn còn mờ mịt. Vì vậy, mặc dù RD-502 LPRE của Liên Xô (cặp nhiên liệu - peroxit cộng với pentaboran) đã chứng minh một xung cụ thể là 3680 m / s, nó vẫn là thử nghiệm [19].
"Tên tôi là Bond. James Bond"
Tôi nghĩ rằng hầu như không có bất kỳ người nào không nghe thấy cụm từ này. Ít người hâm mộ "đam mê điệp viên" hơn một chút sẽ có thể kể tên mà không do dự tất cả những người thực hiện vai trò của siêu điệp viên Dịch vụ tình báo theo thứ tự thời gian. Và tuyệt đối người hâm mộ sẽ ghi nhớ tiện ích bất thường này. Và đồng thời, trong lĩnh vực này cũng vậy, có một sự trùng hợp thú vị khi thế giới của chúng ta quá phong phú. Wendell Moore, một kỹ sư tại Bell Aerosystems và trùng tên với một trong những nghệ sĩ nổi tiếng nhất của vai diễn này, đã trở thành người phát minh ra một trong những phương tiện di chuyển kỳ lạ của nhân vật vĩnh cửu này - một chiếc ba lô biết bay (hay đúng hơn là nhảy).
Về mặt cấu trúc, thiết bị này đơn giản nhưng nó rất tuyệt vời. Cơ sở được tạo thành từ ba quả bóng bay: một quả bóng nén lên tới 40 atm. nitơ (màu vàng) và hai với hydro peroxit (màu xanh lam). Phi công xoay núm điều khiển lực kéo và van điều chỉnh (3) mở ra. Nitơ nén (1) thay thế hydro peroxit lỏng (2), được dẫn vào bộ tạo khí (4). Ở đó nó tiếp xúc với chất xúc tác (các tấm bạc mỏng được phủ một lớp samarium nitrat) và bị phân hủy. Hỗn hợp hơi-khí tạo thành có áp suất và nhiệt độ cao đi vào hai đường ống dẫn ra khỏi bộ sinh khí (các đường ống được phủ một lớp cách nhiệt để giảm tổn thất nhiệt). Sau đó, các khí nóng đi vào các vòi phun tia quay (vòi phun Laval), nơi chúng được tăng tốc đầu tiên và sau đó được mở rộng, thu được tốc độ siêu âm và tạo ra lực đẩy phản lực.
Bộ điều chỉnh mớn nước và tay quay điều khiển vòi phun được lắp trong hộp, gắn trên ngực của phi công và được kết nối với các thiết bị bằng dây cáp. Nếu cần thiết phải quay sang một bên, phi công đã xoay một trong các tay quay, làm lệch một vòi phun. Để bay về phía trước hoặc phía sau, phi công quay cả hai tay quay cùng một lúc.
Đây là cách nó trông trên lý thuyết. Nhưng trong thực tế, như thường lệ trong tiểu sử của hydrogen peroxide, mọi thứ hóa ra không hoàn toàn như vậy. Hay nói đúng hơn là không hề: chiếc ba lô không bao giờ có thể thực hiện một chuyến bay độc lập bình thường. Thời gian bay tối đa của gói tên lửa là 21 giây, tầm bắn 120 mét. Đồng thời, chiếc balo đã được đồng hành cùng cả một đội ngũ nhân viên phục vụ. Trong một chuyến bay kéo dài hai mươi giây, đã tiêu thụ tới 20 lít hydrogen peroxide. Theo quân đội, Bell Rocket Belt là một món đồ chơi ngoạn mục hơn là một phương tiện hiệu quả. Quân đội đã chi 150.000 đô la theo hợp đồng với Bell Aerosystems, và Bell chi 50.000 đô la khác. Quân đội từ chối tài trợ thêm cho chương trình, hợp đồng đã bị chấm dứt.
Vậy mà anh vẫn chống chọi được với “kẻ thù của tự do dân chủ”, nhưng không phải trong tay của những “người con của chú Sam”, mà là sau vai của một phim ngoại truyện. Nhưng số phận tương lai của anh ta sẽ ra sao, tác giả sẽ không đưa ra giả thiết: đây là một việc làm vô ơn - tiên đoán tương lai …
Có lẽ, đến thời điểm này trong câu chuyện về cuộc đời binh nghiệp của cái chất bình thường và khác thường này, người ta có thể đặt dấu chấm hết cho nó. Nó giống như trong một câu chuyện cổ tích: không dài cũng không ngắn; cả thành công và không thành công; vừa hứa hẹn vừa vô vọng. Họ đã dự đoán về một tương lai tuyệt vời cho anh ta, cố gắng sử dụng nó trong nhiều cơ sở sản xuất điện, đã thất vọng và quay trở lại một lần nữa. Nói chung, ở đời vạn vật như …
Văn học
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Nước oxy hóa // "Công nghệ dành cho tuổi trẻ". Năm 1985. Số 10. S. 25-27.
2. Shapiro L. S. Bí mật hàng đầu: nước cộng với một nguyên tử oxy // Hóa học và Đời sống. 1972. Số 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php).
4. Veselov P. "Hãy hoãn phán quyết về vấn đề này …" // Kỹ thuật - dành cho tuổi trẻ. 1976. Số 3. S. 56-59.
5. Shapiro L. Với hy vọng chiến tranh toàn diện // "Công nghệ cho tuổi trẻ". 1972. Số 11. S. 50-51.
6. Phi công máy bay chiến đấu Ziegler M. Các hoạt động chiến đấu "Me-163" / Per. từ tiếng Anh N. V. Hasanova. Mátxcơva: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. Irving D. Vũ khí trả đũa. Tên lửa đạn đạo của Đệ tam Đế chế: Quan điểm của Anh và Đức / Per. từ tiếng Anh NHỮNG THỨ KIA. Lyubovskoy. Mátxcơva: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornberger V. Siêu vũ khí của Đệ tam Đế chế. 1930-1945 / Per. từ tiếng Anh I E. Polotsk. M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsov O. Có loại ngư lôi nào nguy hiểm hơn Shkvala //
10.https://www.u-boote.ru/index.html.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Ngư lôi. Moscow: DOSAAF USSR, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13.https://f1p.ucoz.ru/publ/1-1-0-348.
14. Tên lửa đập //
15. Shcherbakov V. Chết vì Hoàng đế // Anh. 2011. Số 6 //
16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. Các đơn vị Turbopump của LPRE được thiết kế bởi NPO Energomash // Chuyển đổi trong kỹ thuật cơ khí. 2006. Số 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "Tiến lên, Anh!.." //
18.https://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html.
19.
