Vào những năm 90, không có lệnh của Liên Xô, ban lãnh đạo của Aero-Vodokhody quyết định “tìm kiếm hạnh phúc” ở phương Tây bằng cách tham gia chương trình JPATS (Hệ thống đào tạo máy bay sơ cấp chung), dự kiến tạo ra một máy bay huấn luyện thống nhất ban đầu. huấn luyện cho Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ. Nhiều công ty thế giới tham gia vào việc thành lập TCB đã thử sức mình trong cuộc cạnh tranh này. Công việc chuyên sâu về loại máy bay này, được gọi là L-139 Super Albatros (hoặc Albatros 2000), bắt đầu vào năm 1991. Họ quyết định trang bị cho L-139 một số hệ thống mới sản xuất ở nước ngoài. Trước hết, cần lưu ý tổ hợp định vị và dẫn đường với ILS, gần với tổ hợp được sử dụng trên tiêm kích F / A-18. L-139 được trang bị hệ thống oxy OBOGS (On Board Oxygen Generation System), được sử dụng trên máy bay của Hải quân Hoa Kỳ. Người ta đã lên kế hoạch lắp đặt hệ thống chẩn đoán mệt mỏi trên tàu lượn FMS (Hệ thống giám sát Fatique) của Esprit, được cho là sẽ mang lại tuổi thọ khung máy bay lên 10.000 giờ bay. Công ty Martin Baker của Anh cũng tham gia vào dự án, với sự hỗ trợ của người Séc để hoàn thiện ghế phóng VS-2 mới của họ.
L-139
Bản sao đầu tiên ra mắt vào tháng 5 năm 1993. Sau đó, chiếc máy bay này nhiều lần được trình diễn tại các cuộc triển lãm vũ khí, nơi nó luôn nhận được những đánh giá tích cực. Tuy nhiên, điều này không giúp ích gì trong việc tìm kiếm người mua tiềm năng. L-139 không bao giờ được sản xuất nối tiếp.
Vào cuối những năm 80, máy bay, được tạo ra theo các tiêu chuẩn của giữa những năm 60, không còn hoàn toàn tương ứng với các yêu cầu hiện đại. Để tăng khả năng chiến đấu và khả năng hoạt động của công ty "Aero-Vodokhody" vào đầu những năm 80 bắt đầu tạo ra một phiên bản cải tiến. Máy bay huấn luyện chiến đấu L-59 (ban đầu là L-39MS) đã trở thành sự hiện đại hóa sâu sắc của L-39. Nguyên mẫu của nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 30 tháng 9 năm 1986. Tuy nhiên, sự sụp đổ của "Khối phía Đông" đã dẫn đến thực tế là các đơn đặt hàng của Lực lượng Không quân ATS đã không tuân theo. Vào giữa những năm 90, Ai Cập đã mua 48 chiếc L-59E, 12 chiếc L-59T được Tanzania tiếp nhận. Tất nhiên, đây không phải là quy mô giao hàng mà các nhà sản xuất Séc Elok đã mong đợi.
Khả năng cạnh tranh của các phương tiện huấn luyện chiến đấu đã bị suy giảm bởi nhà máy điện, thực tế là yếu trong những năm 90. Về vấn đề này, một động cơ tuốc bin phản lực ZMDV Progress DV-2 với lực đẩy 2160 kgf đã được lắp đặt trên máy bay. Năm 1995, công ty quyết định mua 70 động cơ AIDC F124-GA-100 của Đài Loan-Mỹ với lực đẩy 2860 kgf. Giá trị của hợp đồng là 100 triệu đô la. Động cơ này kết hợp cả hiệu suất chấp nhận được và kích thước phù hợp. Việc lắp đặt nó yêu cầu những sửa đổi tối thiểu đối với thiết kế máy bay. Tuy nhiên, mặc dù có động cơ mạnh hơn, được đề nghị lắp trên L-59, nhưng loại máy bay này không được sử dụng rộng rãi. Việc phát hành 80 UBS của mẫu máy bay này khó có thể được coi là một thành công lớn của ngành công nghiệp máy bay Séc. Đối với Không quân Liên Xô, "Elki" được chế tạo ở mức 100 chiếc mỗi năm, nhưng việc chế tạo L-59 đã cho phép công ty "Aero-Vodokhody" trụ vững.
Tuy nhiên, lịch sử của Albatross trên L-59 vẫn chưa kết thúc. Vào ngày 5 tháng 6 năm 1999, tại triển lãm hàng không SIAD-1999 ở Bratislava, cuộc trình diễn công khai đầu tiên của máy bay tấn công hạng nhẹ một chỗ ngồi L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft - máy bay chiến đấu hạng nhẹ một chỗ ngồi) đã diễn ra. Mục đích của chiếc máy bay này là tối ưu hóa khả năng chiến đấu của Albatross như một máy bay tấn công hạng nhẹ và một máy bay chiến đấu cận âm. Khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, ở nhiều quốc gia, ngân sách quân sự bắt đầu cắt giảm triệt để, liên quan đến sự quan tâm trở lại đối với chủng loại máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ. Người ta cho rằng chúng sẽ khá hiệu quả và rẻ tiền, và điều này sẽ tạo cơ hội cho các quốc gia không giàu có trang bị cho lực lượng không quân của họ.
L-159
Chiếc xe sản xuất đầu tiên được đưa vào trang bị cho Không quân Séc vào ngày 20 tháng 10 năm 1999. Hoạt động của các phương tiện chiến đấu không để lộ bất ngờ. Đối với các phi công, máy bay mới nhìn chung tương tự như chiếc L-39 nổi tiếng và việc sử dụng chẩn đoán máy tính của các hệ thống trên máy bay giúp các kỹ thuật viên dễ dàng hơn. L-159 đã nhiều lần tham gia các cuộc triển lãm hàng không và các cuộc tập trận của NATO. Trong các chuyến bay dài, một lỗ hổng bẩm sinh trên máy bay đã bộc lộ - đó là việc không có hệ thống tiếp nhiên liệu trên không, đó là lý do tại sao các phi công L-159 không lên kế hoạch cho các nhiệm vụ kéo dài hơn hai giờ.
Động cơ F124 Garret mạnh hơn và việc giảm phi hành đoàn xuống còn một người đã giúp nó có thể cải thiện đáng kể hiệu suất bay so với chiếc L-39 cơ sở. Những thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với cách bố trí thân máy bay. Cho đến vách ngăn áp suất phía trước của buồng lái, thiết kế của nó đã được thay đổi đáng kể. Radome mũi đã trở nên dài và rộng hơn nhiều. Dưới nó là một ăng ten hình elip di động của radar Grifo L với kích thước 560x370 mm (ban đầu ăng ten này được phát triển cho radar Grifo F trong khuôn khổ chương trình hiện đại hóa tiêm kích F-5E của Không quân Singapore). Tốc độ tối đa của máy bay tăng lên 936 km / h. Bảy nút treo có thể chứa một tải trọng chiến đấu nặng 2340 kg. Dự trữ trọng lượng hình thành sau khi loại bỏ cabin thứ hai được sử dụng để trang bị cho cabin và giúp tăng khả năng cung cấp nhiên liệu và kết quả là bán kính chiến đấu. Nhờ hệ thống định vị và ngắm bắn được cải tiến, nó có thể sử dụng bom dẫn đường, tên lửa AGM-65 Maverick và tên lửa không chiến AIM-9 Sidewinder.
Arsenal L-159
Nhưng chi phí cho một chiếc máy bay cường kích hạng nhẹ, mặc dù có các đặc tính chiến đấu tăng lên, nhưng hóa ra lại quá cao, do việc sử dụng rộng rãi các linh kiện, động cơ và thiết bị điện tử nhập khẩu đắt tiền của phương Tây. Vào năm 2010, nhà sản xuất đã yêu cầu 12 triệu đô la cho nó. Có tính đến thực tế là vào đầu những năm 2000 trên thị trường thứ cấp trên thế giới có một số lượng lớn Elok rẻ tiền, được chế tạo vào giữa cuối những năm 80 và trong tình trạng tốt, những người mua tiềm năng nghèo thích chúng hơn. Việc sản xuất L-159 một chỗ ngồi đã kết thúc vào năm 2003 sau khi 72 chiếc được chế tạo. Đối với một Cộng hòa Séc nhỏ bé, số lượng máy bay tấn công hạng nhẹ như vậy hóa ra là quá nhiều và không có người mua chúng. Một nỗ lực để phục hồi "Elk" hai chỗ ngồi trong một hóa thân mới không mấy thành công, chiếc xe huấn luyện L-159T hai chỗ ngồi cũng không tìm được người bán.
Do đó, hầu hết những chiếc L-159 được chế tạo đều không có người nhận, và chiếc máy bay này đã được "cất giữ". Người Séc đã nhiều lần thể hiện nhưng không thành công trước các đại diện của các nước Mỹ Latinh, châu Phi và châu Á. Một số máy bay đã được mua bởi các công ty hàng không tư nhân của Mỹ, những công ty cung cấp dịch vụ cho các hoạt động huấn luyện và huấn luyện chiến đấu của Không quân và Hải quân Mỹ. Vào năm 2014, người ta có thể ký một thỏa thuận với Iraq về việc cung cấp 12 chiếc L-159. Thỏa thuận cũng quy định việc cung cấp thêm 3 chiếc L-159, sẽ trở thành nguồn cung cấp phụ tùng thay thế.
Một số nguồn tin đề cập rằng thương vụ này do Hoa Kỳ khởi xướng. Bằng cách này, người Mỹ đã giúp các đồng minh châu Âu của họ loại bỏ các máy bay không cần thiết và tăng cường khả năng của Không quân Iraq trong cuộc chiến chống IS. Theo các điều khoản của hợp đồng, 4 máy bay chiến đấu phải xuất phát từ sự hiện diện của Không quân Séc, số còn lại sẽ được đưa đi cất giữ. Hai chiếc L-159 đầu tiên được chuyển giao cho Iraq vào ngày 5 tháng 11 năm 2015. Theo báo chí, các máy bay L-159 của Iraq đã được sử dụng để tấn công các vị trí của lực lượng Hồi giáo vào mùa hè năm 2016.
Bất chấp việc Nga quyết định chế tạo máy bay huấn luyện Yak-130 của riêng mình, hoạt động của L-39 vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Theo Military Balance 2016, có 154 máy bay huấn luyện L-39 trong cơ cấu sức mạnh của Nga.
Năm 1987, trên cơ sở của Trung tâm Huấn luyện Hàng không Vyazemsk DOSAAF, đội nhào lộn trên không "Rus" được thành lập, các phi công của đội vẫn biểu diễn trên L-39. Hiện tại, có 6 chiếc trong nhóm. Vào các thời điểm khác nhau, máy bay L-39 đã bay như một phần của các đội nhào lộn trên không: Belaya Rus (Cộng hòa Belarus), Ong Baltic (Latvia), Black Diamond và đội Patriots Jet (Mỹ), Đội Apache và Breitling (Pháp), Chim hải âu trắng (Cộng hòa Séc), Ukraina Cossacks (Ukraina).
Nhiều chiếc L-39 với nhiều cải tiến khác nhau của không quân các nước Đông Âu và các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ đã được chuyển đến Hoa Kỳ. Đặc biệt trong việc buôn bán máy bay Liên Xô đã qua sử dụng, chính quyền Ukraine đã thành công. L-39 hóa ra là một "mỏ vàng" thực sự cho một số công ty tư nhân của Mỹ chuyên sửa chữa, phục hồi và mua bán máy bay cũ.
Nhiều phi công nghiệp dư giàu có sẵn sàng trả nhiều tiền để có cơ hội tự mình bay trên một chiếc máy bay phản lực hạng nhẹ. Pride Aircraft đã đi tiên phong trong việc khôi phục và bán L-39 sau đó.
L-39, được tái sản xuất và bán bởi Pride Aircraft (ảnh từ trang web của công ty)
Chiếc máy bay phục hồi đầu tiên nhận được chứng nhận đủ điều kiện hàng không của Mỹ đã được bán vào năm 1996. Kể từ đó, đã có hàng chục chiếc được Pride Aircraft phục chế và bán ra. Trong quá trình sửa chữa, ngoài việc khắc phục sự cố, thay thế, phục hồi các linh kiện, cụm máy còn lắp đặt các thiết bị thông tin liên lạc, định vị hiện đại. Chi phí cho một chiếc L-39 được phục chế, tùy thuộc vào năm sản xuất, nguồn lực và tình trạng khung máy bay, là 200-400 nghìn USD.
Cabin của chiếc L-39 đã được phục hồi (ảnh từ trang web Pride Aircraft)
Một số chiếc L-39 và L-159 được điều hành bởi Draken International, hãng hàng không tư nhân lớn nhất ở Hoa Kỳ, chuyên cung cấp các dịch vụ quân sự. Tất cả các máy bay của công ty, bay vì lợi ích của Lầu Năm Góc, đều trong tình trạng kỹ thuật rất tốt và thường xuyên được sửa chữa và tân trang theo lịch trình. Cơ sở chính của đội bay của công ty là Sân bay Lakeland Linderv, Florida.
L-39ZA thuộc sở hữu của ATAS
Một số chiếc Albatrosses thuộc quyền quản lý của ATAS (Airborne Tactical Advantage Company), công ty cũng cung cấp dịch vụ huấn luyện phi hành đoàn phòng không và huấn luyện chiến đấu trên không cho các phi công của Lực lượng Không quân và Hải quân Hoa Kỳ. Điển hình là các cuộc tập trận L-39 mô phỏng máy bay cường kích của đối phương cố gắng đột phá tới một đối tượng được bảo vệ bởi hệ thống đánh chặn hoặc hệ thống phòng không. Chúng cũng làm kẹt hoặc kéo mục tiêu. Một lợi thế quan trọng của Albatross là chi phí cho một giờ bay của chúng ít hơn nhiều lần so với các máy bay chiến đấu thực hiện các nhiệm vụ tương tự.
Chim hải âu rất tích cực tham gia các bộ phim phiêu lưu, nơi chúng thường đóng vai các máy bay chiến đấu phản lực và trình diễn những màn nhào lộn trên không chóng mặt. "Elki" được ghi nhận trong khoảng mười lăm bộ phim, nổi tiếng nhất là: "Lethal Weapon-4" với Mel Gibson, "Tomorrow Never Dies" với Pierce Brosnan, "The Baron of Guns" với Nicholas Cage. Sự phổ biến của L-39 trong ngành công nghiệp điện ảnh được giải thích là do chi phí một giờ bay thấp, dễ điều khiển, chất lượng cất cánh và hạ cánh tốt, cho phép bay từ những ngõ nhỏ và ngoại hình ăn ảnh.
Đỉnh cao sự nghiệp của L-39 trong không gian hậu Xô Viết đã qua từ lâu, và mấu chốt không chỉ là chiếc máy bay này không còn đáp ứng được các yêu cầu hiện đại. Trong điều kiện kinh tế và chính trị thay đổi, khách hàng chính là Liên Xô đã biến mất khỏi công ty Aero-Vodokhody của Séc. Tuy nhiên, còn quá sớm để nói rằng những chú Albatrosses sẽ sớm biến mất hoàn toàn khỏi các sân bay một cách sớm muộn. Ngay cả ở Nga, việc thay thế "Elok" bằng Yak-130 hiện đại đang diễn ra chậm chạp, và ở một số quốc gia không có phương án thay thế nào cho chúng. Những chiếc Albatrosses được chế tạo vào cuối những năm 80 vẫn còn nguồn lực dự trữ vững chắc, chiếc xe có tiềm năng hiện đại hóa rất tốt. Ukraine đã tiến xa nhất về mặt này. Năm 2010, hai chiếc L-39M1 đầu tiên đã được bàn giao cho Không quân Ukraine. Trong quá trình hiện đại hóa, máy bay nhận được động cơ AI-25TLSh (lực đẩy được tăng từ 1720 lên 1850 kg và thời gian tăng tốc giảm một nửa (từ 8-12 giây xuống còn 5-6 giây), hệ thống điều khiển nhà máy điện và động cơ trên tàu. máy ghi thông tin chuyến bay hoạt động khẩn cấp với các cảm biến và thiết bị bổ sung. Vào năm 2015, L-39M đã được sử dụng ở Ukraine. Cỗ máy này khác với phiên bản cơ bản bởi sự hiện diện của tổ hợp huấn luyện trên máy bay BTK-39, được thiết kế để mô phỏng hoạt động của tổ hợp ngắm của tiêm kích MiG-29. Nó là một mô phỏng bay để đào tạo một phi công cho công việc chiến đấu trên máy bay chiến đấu MiG-29. Tuy nhiên, ngành công nghiệp Ukraine không thể tiến hành hiện đại hóa số lượng lớn các máy bay huấn luyện hiện có, và quân đội có một vài bản sao được hiện đại hóa.
Trái ngược với Ukraine, ở Nga, việc hiện đại hóa L-39C được coi là vô ích. Mặc dù cùng với LII họ. Gromov Russian Electronics CJSC, công ty Gefest và tập đoàn Irkut đã đề xuất chương trình hiện đại hóa của riêng họ. Nhưng vấn đề chỉ giới hạn ở việc tiến hành tân trang phần TCB.
Nói đến L-39, không thể không nói đến công dụng chiến đấu của nó. Rõ ràng, những người đầu tiên tham gia trận chiến là Chim hải âu Afghanistan. Bắt đầu từ tháng 8 năm 1979, TCB thuộc UAP thứ 393 của Không quân Afghanistan, có trụ sở tại Mazar-i-Sharif, bắt đầu thường xuyên tham gia vào các cuộc tấn công ném bom và thực hiện trinh sát trên không. Sau khi chính phủ Najibuli sụp đổ, những chiếc L-39C còn sót lại trở thành một phần của Lực lượng Không quân của Tướng Dostum người Uzbekistan. Chúng được sử dụng trong nhiều cuộc "đọ sức" nội bộ liên Afghanistan, bao gồm cả trong các trận chiến với Taliban. Một số máy bay đã bay đến Taliban và Uzbekistan.
Vào thời điểm Hoa Kỳ bắt đầu "chiến dịch chống khủng bố" ở Afghanistan, không có chiếc Albatross nào ở trong tình trạng bay. Năm 2007, xuất hiện thông tin Mỹ đang cân nhắc lựa chọn mua L-159T mới hoặc phục hồi L-39 cho Không quân Afghanistan. Máy bay được sử dụng để đào tạo phi công và là máy bay tấn công hạng nhẹ và máy bay trinh sát. Tuy nhiên, trong tương lai, sự lựa chọn được đưa ra nghiêng về động cơ phản lực cánh quạt A-29 Super Tucano của Brazil.
Iraq mua 22 L-39C và 59 L-39ZO từ Tiệp Khắc. Chim hải âu được sử dụng tích cực trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq. Họ không chỉ tiến hành trinh sát và xông vào các vị trí của đối phương với sự trợ giúp của NAR, mà còn điều chỉnh hỏa lực pháo binh. Một số L-39ZO đã được trang bị để treo các thiết bị đổ máy bay. Vào cuối những năm 80, những chiếc máy bay này, bay từ căn cứ không quân Kirkuk và Mosul, được sử dụng để rải chất độc chiến tranh hóa học trong các khu vực cư trú đông đúc của người Kurd, tất nhiên, đây là tội ác chiến tranh. Trong Bão táp sa mạc, quân đồng minh đã cố gắng gây thiệt hại tối đa cho Không quân Iraq, nhưng có tới năm mươi chú chim hải âu có thể sống sót sau cuộc chiến. Một số phương tiện còn sót lại trong Chiến tranh vùng Vịnh tiếp theo đã trở thành chiến lợi phẩm của liên quân.
Những chiếc L-39ZO của Libya vào giữa những năm 80 đã tham gia vào các cuộc chiến ở Chad chống lại quân đội của Hissén Habré. Họ hoạt động cả từ lãnh thổ của mình và từ các căn cứ không quân Chadian, kể cả từ sân bay Wadi Dum. Tháng 3 năm 1987, lực lượng của Habré, nhận được vũ khí hiện đại của phương Tây với sự hỗ trợ của lực lượng Quân đoàn nước ngoài của Pháp, bất ngờ tấn công sân bay Wadi Dum và bắt được 11 con Albatrosses. Sau đó, những chiếc máy bay bị bắt được bán cho Ai Cập, nơi họ phục vụ trong 20 năm. Bốn chiếc L-39 khác đã bị phá hủy trên mặt đất trong cuộc tấn công vào căn cứ Maaten es Sarah của Libya. Trong thời kỳ đầu của cuộc nội chiến ở Libya, những chiếc L-39ZO đã nhiều lần được điều lên để xông vào các vị trí của quân nổi dậy và bắn phá các khu định cư mà chúng chiếm đóng.
Nhưng do động cơ thấp và trình độ thấp, các phi công trung thành với Muammar Gaddafi đã không thể gây ảnh hưởng đến diễn biến của các cuộc chiến. Trong số các máy bay bay đến sân bay Benghazi do phiến quân chiếm đóng, có hai chiếc L-39ZO. Hiện tại, Lực lượng Không quân của "Libya mới" chính thức lên danh sách 20 "Chim hải âu", bao nhiêu trong số chúng thực sự có khả năng bay lên bầu trời vẫn chưa được biết.
Trong Chiến tranh Lạnh, vào đầu những năm 1980, Liên Xô đã hỗ trợ quân sự cho những người Sandinistas lên nắm quyền ở Nicaragua. Trong số các thiết bị và vũ khí khác ở Tiệp Khắc, L-39ZO được mua bằng tiền của Liên Xô. Sau đó là MiG-21bis, nhưng chính quyền Reagan nói rõ rằng sau khi Liên Xô giao các máy bay chiến đấu phản lực cho Nicaragua, sự can thiệp trực tiếp của Mỹ sẽ theo sau. Hoặc là ban lãnh đạo Liên Xô quyết định không làm trầm trọng thêm tình hình, hoặc vì một số lý do khác, nhưng cuối cùng thì Elki vẫn là máy bay nhanh nhất trong Không quân Nicaragua. Tuy nhiên, những chiếc Albatrosses thích hợp để ném bom các trại của những chiếc Contras thân Mỹ trong rừng rậm hơn là những chiếc MiG-21 siêu thanh. Các máy bay L-39ZO của Nicaragua đã hoạt động tốt trong cuộc chiến chống lại các tàu cao tốc liên tục đánh phá các cơ sở ven biển của Nicaragua, và các cuộc tấn công vào các tàu đánh cá và tàu buôn.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, được coi là "bàn huấn luyện" để đào tạo phi công, L-39С đã trở thành một trong những máy bay hiếu chiến nhất trong không gian hậu Xô Viết. Người Azerbaijan là những người đầu tiên sử dụng chúng trong cuộc xung đột ở Nagorno-Karabakh. Trước đó Azerbaijan Elki thuộc Trường Krasnodar. Sau khi lực lượng phòng không Armenia được tăng cường nghiêm trọng bằng pháo phòng không, các hệ thống MANPADS và SAM tham gia cuộc không kích Albatross bắt đầu bị tổn thất nghiêm trọng. Theo quy định, người Armenia đã nhầm chúng với máy bay cường kích Su-25. Họ thông báo rằng ít nhất 5 máy bay cường kích đã bị trúng đạn từ mặt đất, nhưng người Azerbaijan chỉ có 2 hoặc 3 chiếc Su-25, và chúng tôi có thể khẳng định chắc chắn rằng trong số các máy bay bị phá hủy có Albatrosses.
Vào tháng 10 năm 1992, một cặp L-39 xuất hiện ở Abkhazia nổi loạn. Theo các phương tiện truyền thông, chúng được giới thiệu bởi nhà lãnh đạo Chechnya Dzhokhar Dudayev. Sau đó, một số máy bay khác đến trực tiếp từ Nga. Là một tải trọng chiến đấu, Elki mang theo hai chiếc UB-16 và hoạt động từ một sân bay ngẫu hứng được trang bị trên đoạn đường cao tốc Sochi-Sukhumi ở vùng Gudauta. Chúng được lái bởi Abkhazians - cựu phi công của Lực lượng Không quân Liên Xô. Họ tấn công vào các vị trí của quân đội Gruzia đang trấn giữ thủ đô Abkhazia, nhưng thường các khu dân cư cũng phải hứng chịu các cuộc đột kích. Trong cuộc chiến tranh Gruzia-Abkhazian, một con Elka đã bị mất. Trớ trêu thay, nó đã bị phá hủy bởi hệ thống phòng không Buk của Nga, mặc dù Moscow thực sự đã hỗ trợ Abkhazia trong cuộc chiến chống lại Gruzia. Vào ngày 16 tháng 1 năm 1993, phi công Abkhaz Oleg Chanba đã đi thực hiện một nhiệm vụ khác đến khu vực biên giới, nhưng không ai thông báo cho quân đội Nga về chuyến bay. Kết quả là, khi các nhân viên điều khiển radar của tổ hợp phòng không phát hiện ra một máy bay không xác định và không phản ứng, nó đã bị tiêu diệt. Phi công chết cùng với chiếc xe. Khi chiến tranh kết thúc, những con chim hải âu Abkhaz được đưa vào kho bảo quản. Tuy nhiên, vào năm 2003, có báo cáo về sự tham gia của L-39 trong chiến dịch của quân Abkhaz chống lại những kẻ phá hoại Gruzia ở Hẻm núi Kodori. Ai đã ngồi trong buồng lái của máy bay, người ta chỉ có thể đoán.
Sau khi Chechnya tuyên bố độc lập, Tướng Dudayev đã điều hơn một trăm trường quân sự L-39 Armavir tại các sân bay Kalinovskaya và Khankala. Chỉ có hơn 40 phi công được đào tạo cho họ. Lần đầu tiên, người Chechnya "Elki" tham gia vào các cuộc chiến vào mùa thu năm 1994, khi các lực lượng của "phe đối lập antiidudaev" cố gắng chiếm Grozny. Các máy bay tiến hành trinh sát và tấn công bằng tên lửa không điều khiển. Vào ngày 4 tháng 10 năm 1994, khi một chiếc Chechny L-39 cố gắng tấn công một máy bay trực thăng của phe đối lập, nó đã bị bắn hạ bởi MANPADS từ mặt đất, và cả hai phi công đều thiệt mạng. Vào ngày 26 tháng 11, Albatrosses của Dudayev đã tham gia đẩy lùi một nỗ lực khác của "phe đối lập" nhằm chiếm Grozny, và ném bom vào các vị trí pháo binh của đối phương. Sau khi Nga vào ngày 29 tháng 11 tham gia vào một cuộc chiến tranh mở, tất cả hàng không Chechnya ngay lập tức bị phá hủy tại các sân bay của họ.
Năm 1992, Kyrgyzstan đã nhận được một số lượng đáng kể (hơn một trăm) máy bay chiến đấu MiG-21 và UTS L-39 thuộc Trường Hàng không Quân sự Frunze (Trung đoàn Hàng không Huấn luyện 322). Tại Kyrgyzstan, vào năm 2002, Albatrosses hỗ trợ lực lượng chính phủ trong các chiến dịch chống lại các nhóm Hồi giáo ở phía đông đất nước. Trong chiến tranh, các máy bay L-39 của Kyrgyzstan đã thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa NAR C-5 và tiến hành trinh sát trên không. Do địch không có hệ thống phòng không nên chúng không bị tổn thất gì. Hiện tại, Không quân Kyrgyzstan có 4 chiếc L-39.
Những chiếc L-39 của Ethiopia đã chiến đấu rất tích cực. Đầu tiên, họ hành động chống lại quân nổi dậy ở Eritrea, và sau đó tham gia vào cuộc nội chiến trên chính lãnh thổ của Ethiopia. Khi quân nổi dậy chống lại chế độ của Mengistu Haile Mariam tiếp cận Addis Ababa vào tháng 5 năm 1991, các phi công của Albatross đã bảo vệ thủ đô cho đến khi thất thủ. Sau đó, chúng tôi bay đến Djibouti láng giềng. Năm 1993, tỉnh Eritrea tách ra thành một bang riêng biệt, nhưng đến năm 1998, một cuộc chiến tranh khác lại nổ ra do bất đồng lãnh thổ giữa các nước láng giềng. Sự tham gia của L-39 trong các trận chiến này không được ghi nhận, Ethiopia sử dụng Su-27 của Nga trong các trận không chiến, và Eritrea mua MiG-29 từ Ukraine. Tuy nhiên, trong các chuyến bay huấn luyện, Albatrosses thường xuyên bắn vào các xạ thủ phòng không của mình, khiến họ nhầm lẫn với máy bay cường kích hạng nhẹ MB339 đang phục vụ cho Không quân Eritrean. Một sự cố như vậy đã kết thúc trong thất bại. Vào ngày 13 tháng 11 năm 1998, gần sân bay Mekele, một chiếc L-39 bị tên lửa phòng không tầm thấp S-125 bắn hạ, phi hành đoàn gồm đại úy Không quân Ethiopia Endegen Tadessa và một huấn luyện viên người Nga, không rõ tên. có tên trên báo chí. Cả hai phi công đều thiệt mạng.
L-39 đã trở thành một bên tham gia vào cuộc nội chiến ở Syria. Trong quá khứ, Không quân Syria đã nhận được 99 chiếc L-39ZO và L-39ZA cải tiến. Không có dữ liệu chính xác về số lượng ô tô trong tình trạng bay vào đầu cuộc chiến. Theo một số báo cáo, số lượng của họ có thể lên tới năm mươi.
Đối với các tay súng Hồi giáo, L-39 đã trở thành một trong những loại máy bay bị ghét nhất. Một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến việc sử dụng tích cực Chim hải âu trong chiến đấu ở Syria là thời gian chuẩn bị cho chuyến bay thứ hai ngắn và chi phí vận hành thấp. Tốc độ bay tương đối thấp, tầm nhìn tốt và khả năng kiểm soát ở độ cao thấp giúp nó có thể thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom rất chính xác. Chủ yếu, các loại bom 57 mm NAR C-5 và FAB-100 và FAB-250 được sử dụng. Đại bác hiếm khi được sử dụng để bắn vào các mục tiêu mặt đất, vì máy bay rất dễ bị hỏa lực phòng không.
Mặc dù máy bay có một động cơ và các phi công không được bảo vệ bởi áo giáp, nhưng với việc sử dụng hợp lý, tổn thất tương đối nhỏ. Hiện tại, khoảng 10 chiếc Elok đã bị súng phòng không bắn hạ. Một số phương tiện khác bị hư hỏng nghiêm trọng nhưng vẫn quay trở lại được căn cứ. Hầu hết các máy bay đều bị trúng đạn trong nhiều lần tiếp cận mục tiêu hoặc khi quay trở lại sân bay theo cùng một tuyến đường. Sự hiện diện của thành viên phi hành đoàn thứ hai cho phép bạn tìm kiếm mục tiêu và thông báo cho phi công về các mối đe dọa khác nhau và thực hiện các thao tác phòng không kịp thời. Đúng, đôi khi nguy hiểm luôn rình rập: ví dụ, vào tháng 10 năm 2014, những kẻ khủng bố với sự hỗ trợ của TOW-2A ATGM đã đốt cháy một chiếc L-39ZA tại sân bay Aleppo. 7 chiếc khác đã trở thành chiến lợi phẩm của các chiến binh sau khi chiếm giữ căn cứ không quân Kshesh.
Có thể nói rằng sự nghiệp chiến đấu của Albatross còn lâu mới kết thúc. Thật không may, chính phủ Syria có khả năng rất hạn chế trong việc duy trì đội bay của mình trong tình trạng bay, trong khi L-39, loại máy bay ít yêu cầu huấn luyện và chiến đấu hơn, lại rất hấp dẫn về mặt hiệu quả chi phí như một máy bay tấn công hạng nhẹ do thám và máy bay quan sát. Sau khi Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga bắt đầu hoạt động ở Syria, các máy bay L-39 ít có khả năng tham gia vào các cuộc tấn công và ném bom. Tuy nhiên, các nhà quan sát lưu ý rằng vai trò ngày càng tăng của các máy bay này như là máy bay trinh sát và máy bay phát hiện hỏa lực phòng không trong các chiến dịch của quân đội Syria ở miền bắc đất nước.
