Trong khuôn khổ triển lãm quốc tế về công nghệ hàng không vũ trụ LIMA-2019, diễn ra từ ngày 26 đến ngày 30 tháng 3 năm 2019, được tổ chức tại đảo Langkawi, Malaysia, Russian Helicopters tổ chức đã giới thiệu thiết bị của mình. Ngoài các máy bay trực thăng Mi-171A2 và Ansat đã nổi tiếng với các khách hàng nước ngoài, công ty Nga còn mang sản phẩm mới của mình tới Malaysia - máy bay trực thăng đa năng hạng trung Mi-38. Chiếc máy này do các chuyên gia của Cục thiết kế Mil nổi tiếng chế tạo vẫn chưa chinh phục được thị trường thế giới, kể cả thị trường các nước Đông Nam Á.
Hiện tại, Nga đang tìm kiếm thị trường tiêu thụ mới cho các sản phẩm của tổ hợp công nghiệp-quân sự và về mặt này, triển lãm quốc tế lần thứ 15 về thiết bị hàng không và hải quân LIMA 2019 là một nơi trưng bày tốt cho các sản phẩm của ngành công nghiệp quốc phòng Nga. Việt Nam là khách hàng mua vũ khí chính của Nga trong khu vực, nhưng chính Malaysia, nơi triển lãm đang diễn ra, đã mua được lượng vũ khí nội địa trị giá hơn 2 tỷ USD trong vòng 15 năm qua.
Máy bay trực thăng đa năng Mi-38
Không nghi ngờ gì nữa, máy bay trực thăng Mi-38 mới của Nga sẽ khiến người mua, không chỉ quân đội mà cả dân thường quan tâm. Phương tiện đa dụng này nên chiếm một vị trí thích hợp giữa loại trực thăng hạng trung Mi-8 và hạng nặng Mi-26 rất phổ biến và rộng khắp hành tinh. Dịch vụ báo chí của Russian Helicopters đang nắm giữ cho biết các cuộc đàm phán với các đối tác từ Thái Lan, Indonesia, Malaysia và Campuchia được lên kế hoạch trong khuôn khổ triển lãm. Ngoài ra, Việt Nam hiện đang tiến hành các công việc chuyên sâu, với quốc gia này, các bên đang phối hợp cung cấp trực thăng dân sự.
Máy bay trực thăng vận tải đa năng Mi-38 được giới thiệu tại triển lãm là kỹ thuật thế hệ mới, nhiều yếu tố của cánh quạt được tạo ra ở Nga từ đầu. Đặc biệt, cánh quạt chính mới, được làm bằng vật liệu composite hoặc sơ đồ kết cấu và công suất của thân máy bay. Các yếu tố cấu trúc chính của thân máy bay trực thăng Mi-38 được làm bằng hợp kim nhôm nhẹ, cũng như vật liệu composite hiện đại, các đơn vị và cụm máy bay trực thăng được làm bằng titan và thép cường độ cao. Nhà máy điện của phòng thiết kế Mil mới bao gồm hai động cơ TV7-117V, được sản xuất bởi UEC-Klimov. Động cơ trục chân vịt mới có công suất cất cánh tối đa 2.800 mã lực. Cần lưu ý rằng đây là một lựa chọn tốt để chuyển đổi động cơ phản lực cánh quạt TV-7-117S thành động cơ trực thăng. Ở phiên bản máy bay, các động cơ được thiết kế để lắp trên các máy bay hiện đại của Nga, đặc biệt là máy bay chở khách Il-114 và máy bay vận tải quân sự Il-112V, lần đầu tiên cất cánh trên bầu trời vào thứ Bảy, ngày 30 tháng 3 năm 2019. Bộ Quốc phòng Liên bang Nga có kế hoạch mua khoảng một trăm cỗ máy như vậy, những cỗ máy này sẽ phải thay thế các máy bay vận tải An-24 và An-26 đã lỗi thời về mặt đạo đức và vật chất trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.
Máy bay trực thăng đa dụng Mi-38 có thể được sử dụng ở nhiều phiên bản khác nhau, cả phiên bản chở khách (nó sẽ có thể chở tối đa 30 hành khách trong phiên bản khoang "hạng phổ thông", máy bay trực thăng cũng có thể được sử dụng để vận chuyển VIP), và trong phiên bản vận tải để vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau (lên đến 5 tấn hàng hóa trong cabin và lên đến 6 tấn hàng hóa trên địu bên ngoài). Ngoài ra, chiếc trực thăng này có thể được sử dụng như một chiếc trực thăng tìm kiếm và cứu nạn để hoạt động trên nhiều vùng địa lý và trong các điều kiện khí hậu khác nhau. Theo các nhà phát triển, máy bay trực thăng có thể được sử dụng trong phạm vi nhiệt độ rất rộng từ -50 đến +50 độ C. Máy bay trực thăng đã được thử nghiệm tại sân bay Mirny ở Yakutia, nơi máy bay thực hiện các chuyến bay ở nhiệt độ -45 độ.
Máy bay trực thăng đa năng Mi-38
Trước giai đoạn sản xuất hàng loạt, trực thăng Mi-38 đã trải qua một chặng đường dài phát triển. Quá trình tạo ra chiếc máy bay trực thăng đã tiếp tục với những thời gian tạm dừng dài, gắn liền với sự sụp đổ của Liên Xô vào cuối năm 1991 và những vấn đề kinh tế tiếp theo mà toàn bộ nền kinh tế trong nước phải đối mặt. Việc phát triển máy bay trực thăng đa năng được thực hiện ở nước ta từ năm 1981, năm 1989 mẫu được giới thiệu tại triển lãm hàng không Le Bourget, năm 1991 mẫu trực thăng tương lai được trình diễn. Trong tương lai, dự án đã nhiều lần được hoàn thiện, chuyến bay đầu tiên của máy bay trực thăng đa năng Mi-38 được thực hiện trong thế kỷ 21, điều này xảy ra vào ngày 22 tháng 12 năm 2003. Đồng thời, việc sản xuất hàng loạt chiếc trực thăng mới đã bắt đầu tại các cơ sở của Nhà máy Trực thăng Kazan chỉ vào ngày 10 tháng 1 năm 2018. Cùng năm 2018, phiên bản quân sự của trực thăng Mi-38, được gọi là Mi-38T, đã bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm chính thức.
Dự kiến, chiếc trực thăng vận tải quân sự đầu tiên Mi-38T sẽ đi vào biên chế trong quân đội Nga vào tháng 6/2019. Andrey Boginsky, tổng giám đốc của Russian Helicopters, nói với các phóng viên về điều này, ông đã đưa ra tuyên bố trong triển lãm hàng không quốc tế Aero India 2019. Không giống như phiên bản dân sự, mẫu dành cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga chỉ nhận tất cả các đơn vị và thành phần. của sản xuất trong nước. Máy bay trực thăng hiện có hệ thống nhiên liệu chống nổ, động cơ TV7-117V mới, có hiệu suất cao, cũng như hệ thống định vị kỹ thuật số tích hợp và thiết bị liên lạc được sử dụng trong quân đội. Ngoài ra, chiếc trực thăng còn nổi bật bởi khả năng lắp thêm thùng nhiên liệu, được thiết kế để tăng phạm vi bay. Theo các nhà phát triển, phạm vi bay tối đa của trực thăng với lượng hàng hóa 2700 kg và các thùng nhiên liệu bổ sung được lắp đặt là 1200 km. Ngoài ra, trực thăng có thể dễ dàng chuyển đổi thành phiên bản vệ sinh.
Máy bay trực thăng mới của Nga vượt trội hơn người tiền nhiệm Mi-8 / Mi-17 về khả năng chuyên chở. Chiếc máy này lý tưởng sẽ phù hợp với những khách hàng thiếu kích thước và khả năng của chiếc G8 cổ điển vốn đã tồn tại, nhưng việc mua chiếc trực thăng chở hàng nặng nhất và nặng nhất vào thời điểm hiện tại, Mi-26, là không có lợi và không thực tế. Đồng thời, Mi-38 vượt trội hơn những người tiền nhiệm của nó là trực thăng đa dụng hạng trung Mi-8 / Mi17, chủ yếu về khả năng chuyên chở. Máy bay trực thăng mới của Nga có thể cất cánh trong khoang vận chuyển với trọng lượng lên đến 5000 kg các loại hàng hóa khác nhau (Mi-8 / Mi-17 lên đến 4000 kg), trong khi nó có thể chở tới 6000 kg hàng hóa khác nhau trên dây đeo bên ngoài, đối với Mi-8 / Mi -17, con số này cũng được giới hạn ở 4000 kg.
Chuyến bay đầu tiên của phiên bản quân sự của trực thăng Mi-38T
Việc trực thăng Mi-38 vượt trội về nhiều mặt đã được khẳng định bởi nhiều kỷ lục thế giới được thiết lập trên đó. Năm 2012, kỷ lục độ cao bay trực thăng thế giới mới được thiết lập trên Mi-38, khi máy bay vượt quá 8600 mét. Đồng thời, kỷ lục thế giới về tỷ lệ leo lên của trực thăng mà không có hàng hóa đã được thiết lập. Máy bay có thể bay cao ba km trong sáu phút (một kỷ lục trong hạng mục máy bay trực thăng có trọng lượng cất cánh từ 10 đến 20 tấn). Điều đáng chú ý là kỷ lục độ cao bay bị phá vào năm 2013, mà còn do một máy bay trực thăng sản xuất trong nước. Mẫu Mi-8MSB có thể “hạ” độ cao 9150 mét. Có rất nhiều thành tựu của máy bay trực thăng Mil OKB mới và các kỷ lục trong việc nâng hạ hàng hóa, chẳng hạn như nâng một tải nặng hai tấn lên độ cao 7020 mét và một tấn hàng hóa lên độ cao 8000 mét.
Trên thị trường quốc tế, loại máy bay mới của Nga sẽ phải cạnh tranh với các máy bay trực thăng do châu Âu sản xuất. Airbus Helicopters và AgustaWestland, những công ty tích cực bán máy bay trực thăng hạng trung của riêng mình, cung cấp các máy bay trực thăng đa năng của họ với các đặc tính bay tương tự. Cũng giống như Mi-38, chúng được giới thiệu trong các phiên bản quân sự và dân sự và khác nhau về tính linh hoạt trong ứng dụng của chúng.
Máy bay trực thăng AW101 (phiên bản chống tàu ngầm được biết đến với tên gọi Merlin), được phát triển bởi công ty AgustaWestland của Anh-Ý, hiện là một phần của công ty chế tạo máy lớn nhất của Ý đang nắm giữ Leonardo, về đặc tính hoạt động, nó gần giống với trực thăng Mi-38 mới của Nga. Máy bay cánh quạt AgustaWestland AW101 lần đầu tiên bay lên bầu trời vào năm 1987 và đã được sản xuất hàng loạt từ năm 1997. Việc sản xuất được triển khai tại bốn quốc gia cùng một lúc: Ý, Anh, Mỹ và Nhật Bản.
AgustaWestland AW101 Merlin
Cả hai tàu cánh quạt đều có cùng trọng lượng cất cánh tối đa - 15 600 kg. Các nhà phát triển tuyên bố khả năng vận chuyển quân đội cũng ngang nhau - 30 lính dù với đầy đủ vũ khí (ngồi) và 12 người bị thương trên cáng. Tốc độ bay của trực thăng trên thực tế ngang nhau - 277 km / h đối với Ý và 280-290 km / h đối với Nga. Đồng thời, trực thăng Mi-38 của Nga còn vượt qua AW101 ở một chỉ số quan trọng như khả năng chuyên chở. Một chiếc ô tô của Ý có thể chứa tới 3000 kg hàng hóa trong cabin (một chiếc trực thăng của Nga có thể lên tới 5000 kg), và trên một dây treo bên ngoài nó có thể chở tới 5520 kg hàng hóa khác nhau (một chiếc trực thăng của Nga có thể lên đến 6000 kg). Đồng thời, thể tích hữu ích của khoang chứa hàng của máy bay trực thăng thực tế là như nhau, 29,5 m3 đối với trực thăng của Nga, so với 29 m3 đối với AW101. Ngoài ra, Mi-38 còn vượt qua đối thủ về trần bay thực tế - 5900 mét so với 4575 mét đối với trực thăng AW101.
Một đối thủ cạnh tranh có thể có khác với Mi-38 của Nga là trực thăng H225 (là thành viên trẻ nhất trong gia đình trực thăng Super Puma), do Airbus Helicopters sản xuất. Đồng thời, loại trực thăng này còn gần với Mi-8 / Mi-17 hơn, nó có trọng lượng cất cánh tối đa 11.200 kg, tốc độ bay 260 km / h và có khả năng nâng hàng hóa nặng tới 4.750. kg trên địu bên ngoài, số lượng hành khách trên tàu cũng hạn chế 19-24. Điều duy nhất mà mẫu máy bay này không vượt trội nhiều so với Mi-38 là trần bay thực tế, là 6050 mét so với 5900 mét của trực thăng Mi-38.
Máy bay trực thăng Airbus H225
Một lợi thế quan trọng của trực thăng Nga, thứ khiến Mi-8 / Mi-17 trở thành trực thăng khổng lồ nhất và bán chạy nhất trên thế giới, là khả năng vận hành chúng trong những điều kiện khắc nghiệt nhất, ở các vùng khí hậu khác nhau và trên các lục địa khác nhau từ sa mạc cát và bắc cực đến các vùng núi cao và rừng nhiệt đới. Ngoài ra, lợi thế truyền thống của công nghệ trong nước là giá thành. Giá thấp hơn và một chỉ số như chi phí / hiệu quả thường trở thành yếu tố quyết định khi lựa chọn máy bay của Nga.
