Trong lịch sử Xô Viết của nước ta, đã có vài vụ cướp máy bay chiến đấu ở nước ngoài, một số máy móc cũng bị phi công các nước thuộc khối Warszawa cướp. Mỗi sự cố này đều để lại hậu quả nghiêm trọng cho tất cả những người có liên quan và trở thành đối tượng của cuộc điều tra kỹ lưỡng. Một trong những vụ nổi tiếng nhất là vụ cướp máy bay tiêm kích đánh chặn MiG-25P của Nhật Bản vào ngày 6/9/1976. Nhưng tình tiết điện ảnh nhất, bao gồm một chiếc bánh với thuốc ngủ và một cảnh quay bằng súng lục, diễn ra vào đêm 20 tháng 5 năm 1989, khi một phi công Liên Xô mẫu mực, Đại úy Alexander Zuev, cướp một chiếc máy bay chiến đấu MiG-29 đến Thổ Nhĩ Kỳ.
Alexander Zuev với quân đội Mỹ
Alexander Zuev - một phi công Liên Xô mẫu mực
Alexander Mikhailovich Zuev sinh ngày 17 tháng 7 năm 1961, cho đến năm 1989, cả cuộc đời ông là cuộc sống của một công dân Liên Xô bình thường, ông đã quyết định gắn kết số phận của mình với quân đội và thành công trong vấn đề này. Năm 1982, Zuev tốt nghiệp thành công Trường Phi công Biểu ngữ Đỏ quân sự Armavir. Vào thời điểm đó, Alexander Zuev được coi là một phi công xuất sắc, bằng chứng là bằng chứng của anh ta. Vào thời điểm máy bay bị cướp, anh ấy đã là cơ trưởng và là phi công quân sự hạng 1.
Người đào tẩu tương lai phục vụ trong IAP thứ 176, ban đầu bay trên máy bay chiến đấu MiG-23M thế hệ thứ ba, đặc điểm nổi bật của nó là một cánh quét có thể thay đổi được. Điều quan trọng cần nhấn mạnh ở đây là MiG-23 được coi là loại máy bay rất khó đối với cả nhân viên bay và nhân viên kỹ thuật mặt đất, điều này cũng gián tiếp cho thấy Alexander Zuev có trình độ xuất sắc và có thể đương đầu với việc lái một cỗ máy không hề đơn giản. kiểm soát. Không phải ngẫu nhiên mà chính Zuev lại trở thành một trong những phi công đầu tiên của trung đoàn, người bắt đầu huấn luyện cho chiếc tiêm kích tiền tuyến mới nhất thế hệ thứ tư là MiG-29.
Tiêm kích hạng nhẹ mới thay thế MiG-23 bắt đầu được đưa vào biên chế từ năm 1983-1984. Alexander Zuev tin rằng quá trình đào tạo lại một máy bay chiến đấu tiền tuyến mới cho phép anh ta tránh bị điều động đến Afghanistan, mặc dù trên thực tế, trung đoàn 176 không bao giờ được lên kế hoạch tham gia vào các cuộc chiến trên lãnh thổ của Cộng hòa Afghanistan. Theo một số báo cáo, Alexander Zuev thậm chí còn tham gia vào các cuộc thử nghiệm quân sự đối với máy bay chiến đấu mới của Liên Xô, nhiệm vụ chính là giành ưu thế trên không.
Alexander Zuev trong một bệnh viện Thổ Nhĩ Kỳ
Trở lại nửa cuối những năm 1980, Alexander Zuev mơ ước trở thành một phi công quân sự, dự định thi vào Trường Phi công Thử nghiệm Liên Xô (TSP) danh tiếng của Bộ Công nghiệp Hàng không. Theo hồi ký của phi công thử nghiệm Alexander Garnaev, người quen biết Zuev, người sau này có mọi cơ hội vào trường phi công thử nghiệm. Theo Anh hùng Liên bang Nga Garanev, Alexander Zuev sở hữu tất cả những phẩm chất cần thiết, và trình độ huấn luyện bay của anh ấy nổi bật đáng kể và cao hơn so với các phi công trung bình của quân đội Liên Xô. Vào thời điểm đó, Zuev là phi công quân sự hạng nhất, lái chiếc máy bay chiến đấu mới nhất của Liên Xô, và tất cả điều này ở tuổi 27. Anh ấy vẫn còn một cuộc đời binh nghiệp dài phía trước, mà cho đến một thời điểm nhất định đang phát triển gần như hoàn hảo. Zuev cũng gặp nhiều may mắn trong cuộc sống cá nhân, hôn nhân thành công, anh cưới được con gái của tham mưu trưởng sư đoàn không quân.
Nhớ về Alexander Zuev, phi công thử nghiệm Alexander Garnaev ghi nhận hai đặc điểm trong tính cách của anh: quyết tâm và kiên trì. Theo Garnaev, đang thăm dò lý do để được nhận vào SHLI, Alexander Zuev đã đặc biệt đến thành phố Zhukovsky, nơi không phải là mở nhất vào thời điểm đó, nơi anh sống trong một tuần trong ký túc xá của trường. Trong ký túc xá, Zuev đang chuẩn bị nhập học, các phi công đã học tại trường đã tư vấn chi tiết cho anh về nhiều vấn đề. Tuy nhiên, vào năm sau, 1988, không có việc tuyển dụng nào được thông báo cho Trường Phi công Thử nghiệm, và Alexander Zuev đã không đợi thêm một năm nữa, thay vì tiếp tục phục vụ bằng một chuyến bay đến Thổ Nhĩ Kỳ Trabzon.
Ngày nay chúng ta không thể nói chắc chắn điều gì đã thúc đẩy người phi công, người đang phát triển khá thành công, phản bội Tổ quốc. Đúng vậy, thay vì tiếp tục sự nghiệp của mình trong Trường Phi công Thử nghiệm ưu tú, Zuev quay trở lại Trung đoàn Hàng không Máy bay Chiến đấu số 176 của mình, được đặt tại Georgia tại sân bay của thành phố Tskhakaya (vào năm 1989, thành phố được trả lại tên lịch sử Senaki.). Nhưng không chắc rằng chỉ riêng điều này đã có thể là chất xúc tác cho cuộc chạy trốn bằng vụ cướp máy bay chiến đấu có trang bị vũ khí trên máy bay. Sau đó, sau vụ vượt ngục, nhiều bằng chứng cho thấy Alexander Zuev uống rượu, lừa dối vợ, có lối sống không xứng với một sĩ quan Liên Xô. Đối với phẩm chất đạo đức và phẩm chất thấp, theo bản chính thức, anh ta đã bị đình chỉ các chuyến bay. Tất cả những điều này giống như tuyên truyền tiêu chuẩn, lấy đà sau cuộc chạy trốn, để giải thích cho sự phản bội của Zuev.
Tiêm kích tiền tuyến MiG-29
Bản thân vị thuyền trưởng, đã ở Hoa Kỳ, giải thích hành động của mình là do ông ngày càng mất niềm tin vào xã hội Xô Viết và hệ thống cộng sản. Theo ông, ông bị ảnh hưởng bởi chiếc máy bay Boeing của Hàn Quốc bị bắn rơi năm 1983, vụ tai nạn tại nhà máy điện hạt nhân Chernobyl năm 1986, và rơm rạ cuối cùng là sự phân tán vũ trang của một cuộc biểu tình chống đối ở Tbilisi vào ngày 9 tháng 4 năm 1989, dẫn đến thương vong dân sự. Trong phiên bản này, người ta cũng không thể chắc chắn một trăm phần trăm, vì Zuev có thể đơn giản liệt kê những sự kiện này như một tập hợp các câu nói sáo rỗng nổi tiếng chứng minh sự quái dị của hệ thống Xô Viết và được sử dụng tích cực trong những năm đó ở phương Tây cho cùng mục đích tuyên truyền. Đồng thời, các sự kiện ở Tbilisi (trung đoàn của Zuev đóng tại Gruzia) và việc không thể vào trường đào tạo phi công thử nghiệm tổng thể có thể thúc đẩy phi công thực hiện những bước đi triệt để. Trong mọi trường hợp, chúng ta sẽ không bao giờ biết sự thật, Alexander Zuev đã chết tại Hoa Kỳ trong một vụ tai nạn máy bay vào ngày 10 tháng 6 năm 2001, khi đang lái máy bay huấn luyện Yak-52. Việc cơ trưởng đào tẩu cuối cùng đã bị giết bởi một chiếc máy bay do Liên Xô sản xuất có ý nghĩa tượng trưng, vì vậy chúng ta có thể cho rằng quả báo của Zuev đã vượt qua, mặc dù có sự chậm trễ trong việc trừng phạt.
Không tặc máy bay chiến đấu MiG-29 cho Thổ Nhĩ Kỳ
Mục đích của Alexander Zuev thể hiện trong việc chuẩn bị trốn sang Thổ Nhĩ Kỳ, đến tổ chức mà đội trưởng Lực lượng Không quân đã tiếp cận một cách sáng tạo. Lúc đầu, viên phi công đã mua một lượng lớn thuốc ngủ ở các hiệu thuốc gần nhất, giả làm một người bị mất ngủ và hậu quả của nó. Sau đó, anh ta quyết định đóng vai sinh con trai của mình, lúc đó vợ anh ta thực sự đang mang thai và sinh một bé trai vài ngày sau khi chồng cô trốn thoát khỏi Liên Xô. Khi bước vào canh giờ tối hôm sau tại sân bay, Cơ trưởng Alexander Zuev đã mang theo một chiếc bánh nướng do chính tay anh ta làm, trong đó chứa đầy thuốc ngủ đã mua. Nhân viên làm nhiệm vụ thông báo rằng con trai anh đã chào đời (chưa thể xác minh thông tin này, do vợ của Zuev đã bỏ đi để sinh con cho người thân ở Ukraine). Cơ trưởng trao một phần bánh cho tất cả các phi công và kỹ thuật viên có mặt trong phòng trực, và ngay sau đó tất cả đều chìm vào giấc ngủ an toàn. Sau đó, Zuev đã làm hỏng hệ thống báo động và cắt cáp liên lạc.
Sau khi hoàn thành cuộc hành quân với chiếc bánh thành Troy, Zuev đến chiếc máy bay MiG-29 đang làm nhiệm vụ, tại đây anh ta đã gặp phải một khó khăn không lường trước được. Máy bay được bảo vệ bởi một lính trẻ, người bất ngờ đối với cơ trưởng, tuân thủ nghiêm ngặt các quy định và không muốn để sĩ quan đến gần máy bay. Nhận thấy rằng kế hoạch của mình đang trên đà thất bại, Alexander Zuev tiếp cận lính canh và cố gắng tước vũ khí của anh ta. Một cuộc đấu tranh bắt đầu, trong đó Zuev rút khẩu súng lục của mình và bắn nhiều phát vào lính canh, khiến anh ta bị thương. Đáp lại, lính canh vốn đã bị thương đã bắn gần như cả một chiếc sừng từ khẩu AKM về phía Zuev. Bởi một tai nạn may mắn cho viên phi công, chỉ có hai viên đạn trúng người, một viên bị thương ở tay cơ trưởng, viên thứ hai chỉ bị xây xát đầu.
MiG-29 dưới sự bảo vệ của quân đội Thổ Nhĩ Kỳ
Mặc dù bị thương ở cánh tay, Alexander Zuev vẫn có thể tháo các tấm đệm, tháo phích cắm khỏi cửa hút gió của MiG-29 và nắp khỏi buồng lái, khởi động động cơ và cất cánh, điều khiển máy bay gần như bằng một tay. Sau khi cất cánh, cơ trưởng cố gắng thực hiện phần thứ hai trong kế hoạch của mình: sau khi hoàn thành một lượt chiến đấu, phi công cố gắng bắn từ khẩu đại bác của chiếc máy bay đang làm nhiệm vụ trên mặt đất để đảm bảo thoát thân. Tuy nhiên, Zuev không thực hiện được kế hoạch của mình. Pháo im bặt, vội vàng phi công quên tháo khóa. Không muốn gặp rủi ro không đáng có, phi công quyết định rời khỏi căn cứ càng sớm càng tốt và bật thiết bị đốt cháy, bắt đầu đi về phía bờ biển, rơi xuống độ cao khoảng 50 mét. Sau vụ nổ súng tại sân bay, báo động đã được nâng lên, nhưng các máy bay chiến đấu cất cánh sau 10 phút đã không còn khả năng đánh chặn kẻ đột nhập.
Alexander Zuev đã đến sân bay Trabzon, nơi anh ta hạ cánh một cách an toàn. Những lời đầu tiên của ông ở Thổ Nhĩ Kỳ là: "Tôi là người Mỹ", vì vậy ông hy vọng sẽ thu hút được sự chú ý của đại sứ quán Mỹ. Trực tiếp từ máy bay, phi công bị thương đã được đưa đến bệnh viện Thổ Nhĩ Kỳ, trong khi một vụ án hình sự được mở ra đối với phi công vì tội cướp máy bay. Sau đó, Zuev được tuyên trắng án, phía Thổ Nhĩ Kỳ đồng ý rằng hành động của sĩ quan Liên Xô mang tính chất chính trị, và Alexander Zuev được nhập quốc tịch Mỹ và tị nạn chính trị.
Nhưng bản thân chiếc máy bay, vốn rất được các chuyên gia quân sự và hàng không Mỹ quan tâm, lại không có được. Người Thổ Nhĩ Kỳ đã trao trả chiếc máy bay chiến đấu cho Liên Xô trong vòng một ngày rưỡi sau sự cố. Tuy nhiên, bản thân Alexander Zuev, kiến thức và thông tin của ông đã được phía Mỹ quan tâm. Người ta tin rằng ông đã cố vấn cho quân đội Mỹ trong quá trình chuẩn bị cho Chiến dịch Bão táp sa mạc, vì Không quân Iraq được trang bị các thiết bị do Liên Xô sản xuất, bao gồm cả máy bay chiến đấu MiG-29.
