Ngày sinh - hay chính xác hơn là "thai nghén" - của máy bay BB-1 / Su-2 nên được coi là ngày 27 tháng 12 năm 1936. Chính vào ngày này, nghị quyết của Hội đồng Lao động và Quốc phòng đã được ban hành (sau đây gọi là - một trích dẫn từ chuyên khảo Khazanov-Gordyukov):
về việc chế tạo máy bay trinh sát tầm xa tốc độ cao theo sơ đồ cánh thấp. Các yêu cầu chính đối với máy bay đã được xác định, lẽ ra phải được đệ trình thử nghiệm vào tháng 8 năm 1937:
Tốc độ tối đa ở độ cao 4000 … 5000 m - 420 - 430 km / h;
Tốc độ tối đa trên mặt đất - 350 - 400 km / h;
Tốc độ hạ cánh - 90 -95 km / h;
Trần thực tế - 9000 - 10000m;
Tầm bay bình thường - 4000 km;
Với tình trạng quá tải - 2000 km;
Vũ khí - 3 - 5 súng máy và 200 - 500 kg bom"
Vào ngày 25 tháng 8 năm 1937, phi công trưởng của TsAGI (Viện Khí động học Trung ương - GK) Mikhail Mikhailovich Gromov, người vừa trở về Liên Xô sau chuyến bay nổi tiếng qua Bắc Cực đến San Jacinto, đã cất cánh bản sao đầu tiên của ANT- 51 máy bay, anh ta cùng là "nhiệm vụ-1" của Stalin - SZ-1, hay còn gọi là "Ivanov", hay còn gọi là - trong tương lai - BB-1, hay còn gọi là - Su-2. Theo Doyenne của các phi công Liên Xô, "chiếc máy bay này đơn giản và dễ bay, có độ ổn định và khả năng điều khiển tốt."
Từ ngày 21 tháng 2 đến ngày 26 tháng 3 năm 1938, máy bay đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm cấp Nhà nước ở Evpatoria.
Vào tháng 3 năm 1939, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước đã ban hành sắc lệnh GKO về việc đưa máy bay Sukhoi Ivanov vào sản xuất hàng loạt với nhãn hiệu BB-1 - "máy bay ném bom tầm gần đầu tiên".
Vào ngày 9 tháng 12 năm 1941, theo một nghị quyết chung của Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik và Hội đồng Nhân dân Liên Xô, Su-2 đã bị ngừng hoạt động.
Từ đầu loạt cho đến khi kết thúc sản xuất, 893 máy bay Ivanov / BB-1 / Su-2 với nhiều cải tiến khác nhau đã rời khỏi kho dự trữ của nhà máy.
Đây là lịch sử cực kỳ ngắn gọn của chiếc máy bay, được coi là bước đầu tiên và không phải là dốc nhất, bước tới Bậc thang Vinh quang cho một trong những nhà thiết kế máy bay xuất sắc nhất thế kỷ 20 - Pavel Osipovich Sukhoi.
Đây là lịch sử cực kỳ ngắn gọn của chiếc máy bay, từng là đối tượng của một cuộc khiêu khích tuyên truyền mạnh mẽ nhất.
1. Su-2 và "Ngày M"
Tất nhiên, nó sẽ kể về một câu chuyện khủng khiếp về một Viktor Suvorov (Vladimir Rezun, hay còn gọi là Bogdanych) được gọi là "Ngày M". Chính xác hơn, là khoảng chương thứ 6 ("Về Ivanov") và thứ 11 ("Thành Cát Tư Hãn có cánh") của bộ sưu tập truyện cổ tích tạo nên kỷ nguyên này. Tôi không thể nói rằng tôi cảm thấy bị xúc phạm hơn vì ai - đối với J. V. Stalin hay đối với máy bay. Trong mọi trường hợp, chúng ta hãy cố gắng tìm ra nó. "Kinh thánh" về lịch sử hàng không Liên Xô sẽ giúp chúng ta điều này - cuốn sách của VB Shavrov "Lịch sử thiết kế máy bay ở Liên Xô, phần hai, 1938-50" và chuyên khảo xuất sắc "Su-2: máy bay ném bom tầm gần", được viết bởi hai nhà sử học hiện đại đáng chú ý - Dmitry Khazanov và Nikolai Gordyukov, cũng như một số sách, sách tham khảo và tạp chí được liệt kê ở cuối bài báo.
“… Một lần, vào năm 1936, Stalin đã tập hợp các nhà thiết kế máy bay tại căn nhà gỗ gần đó của mình, đối xử với họ bằng tất cả sự hiếu khách của người da trắng, và sau đó đặt ra nhiệm vụ chế tạo một chiếc máy bay (tốt nhất thế giới, không cần giải thích điều này) có tên là Ivanov.
Công việc trong dự án "Ivanov" được thực hiện đồng thời bởi nhiều đội, bao gồm dưới sự lãnh đạo của Tupolev, Neman, Polikarpov, Grigorovich. Trong những ngày đó, dưới sự lãnh đạo chung của Tupolev, các nhóm thiết kế của Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev đã làm việc, dưới sự lãnh đạo của Polikarpov - Mikoyan và Gurevich, Lavochkin và Grushin đã làm việc cho Grigorovich. Mọi thứ mà Stalin ra lệnh cho Tupolev, Grigorovich hay Polikarpov đều tự động mở rộng cho các nhóm thiết kế chư hầu”.
Hãy để "căn nhà gỗ gần đó" theo lương tâm của Rezun và trí tưởng tượng phong phú của anh ta: không một nhà thiết kế nào nhớ được bất cứ điều gì như vậy, và tác giả, như thường lệ, không bận tâm xác nhận các đoạn văn của mình bằng một tài liệu tham khảo. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn thành phần của những người tham gia.
Theo Rezun, hóa ra là do bản thân Tupolev tham gia cuộc thi, có nghĩa là toàn bộ Phòng thiết kế chế tạo máy bay thử nghiệm của Viện khí động học trung ương, KOSOS TsAGI, do anh đứng đầu, đã từ bỏ mọi thứ và gục đầu vào ngực Ivanov.. Petlyakov và Sukhoi, Myasishchev và Arkhangelsky - tất cả mọi người đang làm việc cùng nhau để thiết kế "Ivanov", và mỗi người - của riêng mình, và ghen tị che các ngăn kéo bằng lòng bàn tay của họ - bất kể hàng xóm làm gián điệp như thế nào … Cạnh tranh, adnaka!
Một cách mạnh mẽ. Ấn tượng. Chỉ có điều này là không đúng.
Thực tế là KOSOS, do A. N. Tupolev đứng đầu, thực sự bao gồm một số lữ đoàn, là lò rèn chính của sự phát triển hàng không trong nước. Và mỗi nhóm đã tham gia vào quá trình phát triển của nó. Trong khoảng thời gian được mô tả, lữ đoàn của Petlyakov đã mang dự án ANT-42, hay còn gọi là TB-7; Lữ đoàn Arkhangelsk - ANT-40, hay còn gọi là SB; các lữ đoàn còn lại cũng hoàn thành tốt nhiệm vụ. Cụm từ "một đội dưới sự lãnh đạo của Tupolev" trong thực tế có nghĩa như sau: Andrei Nikolaevich, sau khi nhận được TTT (yêu cầu chiến thuật và kỹ thuật) cho "Ivanov" qua thư chính thức của anh ấy, đã làm quen với họ - và thông qua họ, cùng với cân nhắc chung, cho một trong những người đứng đầu của các lữ đoàn. Cụ thể là - P. O. Sukhoi. Và ở đây tôi phải nói chậm lại và bắt đầu giải thích dài dòng.
Ngày nay, ngay cả một người ở xa hàng không khi đề cập đến họ "Sukhoi" hoặc ít nhất là chữ viết tắt "Su" bằng cách nào đó biểu thị sự hiểu biết. Điều này là tự nhiên: KB im. Sukhoi hiện là một trong những người có thẩm quyền nhất trong cả nước và có lẽ là nổi tiếng nhất. Do đó, ý kiến cho rằng P. O. Sukhoi "từ thuở sơ khai" là nhân vật lớn nhất trong ngành công nghiệp máy bay nội địa dường như là đương nhiên và nó đã được coi là đương nhiên. Theo đó, tất cả những gì rời khỏi bàn vẽ của nó, vào thời điểm nó được tạo ra, là nhiệm vụ quan trọng nhất và là “mũi nhọn của đòn chủ lực” của ngành hàng không Liên Xô.
Có nghĩa là, quyền hạn của "Su" ngày nay được tự động chuyển giao cho tất cả "sấy" nói chung. Và điều này là sai về cơ bản. Nhà thiết kế máy bay P. O. Sukhoi đã không đột nhiên xuất hiện trước thế giới trong vinh quang và huy hoàng. Vào thời điểm bắt đầu phát triển "Ivanov" trong tài sản của Sukhoi, nói thẳng ra là một chút.
1. Máy bay ANT-25, hay còn gọi là RD, hay còn gọi là "Con đường của Stalin" - chiếc máy bay mà Chkalov và Gromov, với các chuyến bay địa cực của họ từ Liên Xô đến Mỹ, đã cho thế giới thấy ý nghĩa của hàng không Liên Xô. Tất nhiên, người chính là Tupolev, nhưng chính Sukhoi mới là người dẫn đầu dự án.
Vậy thì sao? RD là một máy bay thử nghiệm, phá kỷ lục nhằm mang lại những đột phá trong lĩnh vực công nghệ cao, nhưng không phải là máy bay chiến đấu, không phải máy bay nối tiếp.
2. Máy bay chiến đấu I-4. Nó có vẻ là một phương tiện chiến đấu, nhưng lại được sản xuất hàng loạt nhỏ, người của Lực lượng Phòng không Hồng quân không cách nào xác định được. Lý do rất đơn giản: đó là máy bay chiến đấu hoàn toàn bằng kim loại đầu tiên của Liên Xô, một lần nữa, trên thực tế, là một máy bay thử nghiệm. Thực tế là nó được làm theo sơ đồ "dù che nắng" và có vỏ làm bằng duralumin gấp nếp đã nói lên rất nhiều điều. Rất ít máy móc được sản xuất được sử dụng cho mục đích thử nghiệm: phát triển pháo phản ứng động của Kurchevsky; thí nghiệm về chương trình "liên kết máy bay" của Vakhmistrov.
Điều gì xảy ra? Hóa ra, với bàn tay nhẹ nhàng của AN Tupolev, "nhiệm vụ siêu quan trọng của thời Stalin" (vâng, một nhiệm vụ siêu quan trọng mà không hơn không kém phụ thuộc vào việc thực hiện nó, số phận của bản thân Stalin và toàn thể Liên Xô - Đây không phải là tôi nói, đây là Rezun) trong tay của một nhân viên lúc bấy giờ ít được biết đến của TsAGI. Nếu chúng ta chấp nhận khẳng định của Rezun rằng "Ivanov" là công cụ quan trọng nhất của cuộc chiến tranh xâm lược do Stalin lên kế hoạch, thì hóa ra là Đồng chí. Tupolev đã phản ứng trước sự chỉ định của chủ nghĩa Stalin mà không có thái độ tôn kính. Về mặt hình thức, người ta có thể nói, đã phản ứng.
Những nỗ lực của Rezun để bảo vệ danh dự và nhân phẩm của N. N. Polikarpov trông còn hài hước hơn:
“Hãy nhìn xem, trong số những người có mặt tại biệt thự thời Stalin là Nikolai Polikarpov. Vào năm 1935 trước đó, tại triển lãm hàng không ở Milan, I-15bis của Polikarpov chính thức được công nhận là máy bay chiến đấu tốt nhất trên thế giới, và Polikarpov đã có trong loạt I-16 và đang trong quá trình phát triển. Polikarpov là người dẫn đầu trong cuộc chạy đua thế giới về máy bay chiến đấu tốt nhất. Rời khỏi Polikarpov, đừng can thiệp vào anh ta, đừng làm anh ta phân tâm: anh ta biết cách tạo ra các chiến binh, chỉ cần không làm trật bánh anh ta. Có một cuộc đua, và mỗi giờ, mỗi phút đều đáng giá bằng máu. Nhưng không. Thưa đồng chí Polikarpov. Có công việc quan trọng hơn việc chế tạo một máy bay chiến đấu. Đồng chí Stalin không quan tâm đến một máy bay chiến đấu cho một cuộc chiến tranh phòng thủ”.
Hãy đồng ý - nó rất ấn tượng. Nikolai Nikolayevich là tất cả trong chiến đấu, anh ấy không thể và không muốn nghĩ về bất cứ điều gì khác, nhưng ở đây - vào bạn! Hai sĩ quan an ninh nửa tỉnh nửa mê biết chữ với sự ủy quyền của Ủy ban Nhân dân N. I. Ezhov: Bỏ hết mọi thứ đi, tên khốn! Làm "Ivanova"! Nếu không thì …
Độc giả của trang web rossteam.ru đã thấy điều này: theo cách tương tự, những người Chechnya bán chữ xấu xa (đã thuộc quyền của Beria) đã buộc A. N. Tupolev chế tạo một máy bay ném bom bổ nhào bốn động cơ. Khi xem xét kỹ hơn, câu chuyện "Về Beria thấp hèn và Tupolev dũng cảm" hóa ra là giả mạo. Vì vậy, về cuộc thi "Ivanov" Rezun còn kể nhiều câu chuyện hơn nữa …
Hãy quay lại một câu nói: "dưới sự lãnh đạo của Polikarpov - Mikoyan và Gurevich …" Đúng vậy. Vào thời điểm đó, NN Polikarpov đứng đầu hiệp hội thiết kế máy bay lớn thứ hai ở Liên Xô - sau KOSOS TsAGI, nhóm Tupolev - Cục thiết kế đặc biệt, OKB. Và ông cũng có một số nhóm thiết kế dưới quyền chỉ huy của mình. Và một trong số họ đã đính hôn với "Ivanov".
Nhưng Mikoyan và Gurevich chỉ đang tính toán cho … một chiếc máy bay chiến đấu! Tại sao: "Đồng chí Stalin không quan tâm đến một máy bay chiến đấu cho một cuộc chiến tranh phòng thủ." Rõ ràng, chính vì IV Stalin coi thường máy bay chiến đấu mà lữ đoàn Mikoyan-Gurevich sau đó được phân bổ cho một phòng thiết kế riêng với nhiệm vụ đưa máy bay chiến đấu tầm cao I-200, loại máy bay chiến đấu tương lai MiG-1 / MiG- 3, đến loạt phim.
Nhưng vấn đề không chỉ giới hạn ở máy bay chiến đấu I-200. Hãy mở cuốn sách của Shavrov mà Rezun quảng cáo cho chúng ta theo cách này và xem N. N. Polikarpov đã làm gì vào cuối những năm 30, tức là Sau đó, theo Rezun, tất cả các nhà thiết kế Liên Xô về súng ổ quay Chekist không làm gì khác ngoài việc chạy đua để chế tạo "Ivanov".
Hóa ra tại thời điểm này, Phòng thiết kế Polikarpov đang phát triển và chế tạo chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên của Liên Xô với động cơ Hispano-Suiza làm mát bằng chất lỏng và súng mô-tơ ShVAK-I-17. Một thời gian ngắn nữa sẽ trôi qua, và các máy bay chiến đấu của kế hoạch này sẽ lấp đầy bầu trời của Mặt trận phía Đông - LaGG-3 và "bò Tây Tạng" với tất cả các con số …
Đồng thời, OKB đang phát triển một loại máy bay chiến đấu có động cơ hướng tâm, một sự kế thừa đầy hứa hẹn của I-16 - máy bay chiến đấu I-180.
Vào thời điểm này, OKB đang nghiên cứu dòng xe hai động cơ rất hứa hẹn MPI (máy bay chiến đấu pháo nhiều chỗ ngồi) - VIT (máy bay diệt tăng tầm cao) - SPB (máy bay ném bom bổ nhào tốc độ cao).
Tất cả những điều này có thể được đọc cả trong Shavrov và trong cuốn sách hấp dẫn của phi công thử nghiệm, người lính tiền tuyến, P. M. Stefanovsky "300 Unknowns". Và đây là vấn đề: Rezun trích dẫn cả hai cuốn sách này trong thư mục tác phẩm của mình và thậm chí trích dẫn một chút từ đó. Nhưng để không làm tổn thương chính mình. Nếu bạn bắt đầu đọc Shavrov và Stefanovsky một cách tổng thể, chứ không phải trong các phần được đo lường nghiêm ngặt, bức tranh sẽ thay đổi 180 độ! Pyotr Mikhailovich bay máy bay chiến đấu của Polikarpov đúng vào thời điểm Polikarpov (theo Rezun) bị cấm tuyệt đối không được làm bất cứ điều gì ngoại trừ "Ivanov" …
Đây là cách ác quỷ Yezhov không cho Polikarpov chế tạo máy bay chiến đấu!
Chúng tôi nhìn xa hơn. Các phòng thiết kế của Grigorovich, Kocherigin và Neman cũng tham gia cuộc thi với khẩu hiệu "Ivanov".
Không có gì xúc phạm với Dmitry Pavlovich Grigorovich, có thể nói, vào những năm 30, ông đã rõ ràng là đã xuất bản. Nói một cách chính xác, sau những chiếc thuyền bay của series "M" trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, anh ta đã không làm được điều gì xứng đáng cả. Chiếc máy bay chiến đấu I-Z bước ra từ phòng vẽ của phòng thiết kế của anh, hóa ra chỉ là một cỗ máy tầm thường và lặng lẽ đi vào quên lãng. Than ôi, D. P. Grigorovich là người đứng ngoài cuộc rõ ràng trong danh sách này.
Rezun đang đưa Lavochkin và Grushin vào hàng ngũ các nhà thiết kế, được cho là đã tham gia vào công việc về "Ivanov". Với lý do họ làm việc cho Grigorovich. Chúng ta cũng hãy nhìn vào chúng.
Grushin. Ai biết ít nhất một chiếc máy bay nối tiếp Grushin? Đúng vậy, không ai cả. Bởi vì những cái đó không tồn tại trong tự nhiên. Có một số dự án thú vị, nhưng không có gì được thể hiện "bằng kim loại". Và chúng tôi ghi nhận với một tiếng thở dài ngao ngán: Grushin cũng là một người ngoài cuộc. Và phải làm gì? Trong thế giới của sự sáng tạo, bạn không thể thiếu điều này: ai đó cưỡi ngựa, và ai đó không giỏi lắm.
S. A. Lavochkin. Calca từ lịch sử của P. O. Sukhoi: có một sự chuyển nhượng ngược lại, chỉ là bất hợp pháp và thô bạo hơn. Năm 1936, kỹ sư trẻ Lavochkin chỉ là một thực tập sinh. Anh ấy vẫn chưa thiết kế một chiếc máy bay nào cả. Anh ấy sẽ trở thành "Nhà thiết kế hàng đầu" chỉ sau 4 năm, và Giám đốc - trong 5 năm nữa.
Kocherigin. Truy tìm giấy từ Grushin, thực tế là 1-1. Một người ngoài cuộc khác.
Giáo sư Neman. Để bắt đầu, chúng tôi lưu ý rằng Phòng thiết kế Neman, giả sử là bán thủ công mỹ nghệ. Nó hoạt động trên cơ sở tự nguyện và bao gồm các giáo viên và sinh viên của Học viện Hàng không Kharkov (KhAI). Chúng tôi đồng ý rằng lựa chọn của văn phòng thiết kế là rất kỳ lạ khi làm việc trên "công cụ quan trọng nhất của một cuộc chiến tranh xâm lược." Chúng ta sẽ trở lại với Neman và "Ivanov" của anh ấy sau, nhưng bây giờ chúng ta sẽ chuyển sang phần thi thực tế - cả trong mô tả về Rezun và trong đời thực.
Lời cho Rezun:
"Mỗi nhà thiết kế Liên Xô, bất kể các đối thủ cạnh tranh của mình, đều chọn cùng một sơ đồ: một chiếc đơn khối trọng lượng thấp, một động cơ, hai dãy làm mát bằng gió. Mỗi nhà thiết kế Liên Xô đưa ra phiên bản Ivanov của riêng mình, nhưng mỗi phiên bản đều giống những đối tác xa lạ của nó và người anh em Nhật Bản xa xôi. và đây không phải là một điều kỳ diệu: tất cả các nhà thiết kế chỉ đơn giản là được giao nhiệm vụ: tạo ra một công cụ cho một loại công việc nhất định, cho chính công việc mà máy bay Nhật Bản sẽ làm trong một vài năm nữa. bầu trời Trân Châu Cảng. thì mỗi nhà xây dựng sẽ tạo ra một công cụ để thực hiện nó gần như giống nhau."
Chúng tôi mở cuốn sách nhàm chán của Khazanov - Gordyukov, xem những bản thiết kế nháp do “đối thủ” trình bày… Và chúng tôi không khỏi ngạc nhiên. Thì ra Polikarpov và Grigorovich đã đề xuất một kế hoạch “cao cánh”! Grigorovich thậm chí còn cố gắng đưa động cơ lên trên thân máy bay - trên một cột tháp, giống như những chiếc thuyền bay. Và chẳng đi đến đâu cả, mọi nhà thiết kế đã chọn động cơ AM-34 làm mát bằng chất lỏng hình chữ V làm nhà máy điện. Vì một lý do rất đơn giản: vào thời điểm đó nó là động cơ máy bay mạnh nhất và hứa hẹn nhất của Liên Xô. "Sĩ quan tình báo, nhà sử học và nhà phân tích" của chúng ta lại thất bại! Nhưng điều thú vị nhất trong lịch sử của siêu cạnh tranh là hành vi của Ilyushin.
Chính thức tham gia cuộc thi, Sergei Vladimirovich thậm chí còn không thèm trình chiếu về "Ivanov" của mình. Gọi một cái thuổng là một cái thuổng, Ilyushin chỉ đơn giản là "ghi điểm" trong cuộc thi! Và điều này là hoàn toàn tự nhiên! Vào thời điểm đó, Ilyushin đã phát triển quan điểm của riêng mình về sự xuất hiện của máy bay chiến trường, và điều khá dễ hiểu là ông không muốn bị phân tâm bởi sự phát triển của một bộ máy, theo ý kiến của mình, một kế hoạch cố tình lỗi thời và không thỏa hiệp. Thú vị (về mặt tuân thủ những câu chuyện của Rezun) và hành vi của "những kẻ bạo dâm chekists". Theo Rezun, các nhà thiết kế Liên Xô bắt buộc phải chế tạo những chiếc "Ivanov" gần như không bị đau khi bị bắn. Nhưng ở đây Ilyushin cười khinh bỉ và làm cho nó khá rõ ràng rằng "Ivanov" là phụ thuộc vào anh ta đến một nơi nhất định. Vậy thì sao? Và không có gì. Không có "quạ đen" nào lao đến anh ta, không có ai tóm lấy anh ta bằng tsugunder và không kéo anh ta đến Butyrka. Bạn không thích "Ivanov"? Được rồi, hãy thử theo cách của riêng bạn. Chúng ta sẽ thấy. Ilyushin đã làm - và không làm gì cả, ngoài "Schwarze Todt" - chiếc Il-2 huyền thoại.
Sau khi xem xét các thiết kế nháp, cuộc thi kết thúc. Mọi điều! Không có dự án nào được trình bày được khuyến nghị để phát triển đến giai đoạn bản vẽ làm việc. Chắc chắn rằng cuộc thi không nhằm mục đích nhận ngay một dự án phù hợp để triển khai trong một bộ máy thực sự. Nó mang tính chất đánh giá - ngày nay ý tưởng thiết kế có thể đưa ra về chủ đề "máy bay ném bom trinh sát hai chỗ ngồi một động cơ" là gì? Theo kết quả của cuộc thi, Ủy ban Nhân dân của Bộ Công nghiệp Quốc phòng, khi đó bao gồm Tổng cục Chính của Công nghiệp Hàng không (SUAI), đã đề xuất chế tạo một chiếc ô tô với ba phiên bản: hoàn toàn bằng gỗ, composite (xây dựng hỗn hợp) và tất cả. -kim khí. Theo phương án đầu tiên, người thiết kế chính được bổ nhiệm là prof. Neman, với cơ sở sản xuất tại nhà máy số 135 ở Kharkov, trên cơ sở thứ hai - bởi NN Polikarpov (nhà máy số 21, Gorky / Nizhny Novgorod), và cơ sở sản xuất thứ ba - bởi P. O. Sukhoi (nhà máy thiết kế thử nghiệm - ZOK GUAP). Việc lựa chọn Sukhoi cho vị trí Tổng trưởng của "Metal" là khá hợp lý: ông vừa trở về sau một chuyến công tác nước ngoài tới Hoa Kỳ, trong thời gian đó, ông đã làm quen với các phương pháp thiết kế và chế tạo máy bay hoàn toàn bằng kim loại tiên tiến. Hơn nữa, với tư cách là thành viên của phái đoàn mua sắm và thương mại Liên Xô, Pavel Osipovich ở Hoa Kỳ đã mua một thứ gì đó chỉ về chủ đề của dự án Ivanov - nhưng nhiều hơn về điều đó sau đó. Vậy đi thôi, đồng chí. Khô, giới thiệu, giảng dạy.
Vì vậy, huyền thoại "tàu phá băng" về cuộc thi "Ivanov" cực kỳ quan trọng đã bùng nổ. Nó chỉ ra rằng đó là một sự kiện tổ chức khá bình thường và làm việc, trong đó không có các bậc thầy tham gia trực tiếp. Dưới ánh sáng của những gì chúng ta đã học, các lý thuyết âm mưu của Rezun bằng cách nào đó đã mờ nhạt và mờ nhạt một cách không thể nhận thấy.
Nhưng điều này chỉ là khởi đầu! "Icebreaker Tales" tiếp tục có được sức mạnh, màu sắc và nước trái cây. Chúng tôi nhìn xa hơn.
Hãy nghe Rezun, vì vậy kết quả về chủ đề "Ivanov" là chiếc BB-1 / Su-2 duy nhất và duy nhất. Đó là vào anh ta, anh ta tấn công với tất cả sức mạnh của tài năng tố cáo. Nhưng thực tế là chiếc máy bay Neman cũng đã được chế tạo, đưa vào trang bị, được sản xuất với số lượng tương đối lớn - 528 chiếc, hơn một nửa số lượng Su-2 được sản xuất - và được sử dụng trên các mặt trận của Thế chiến thứ hai cho đến khi cuối năm 1943. Chúng ta đang nói về KhAI-5, hay còn gọi là P-10. Câu hỏi rất logic: tại sao Rezun lại bỏ qua anh ta trong im lặng chết chóc? Nó rất đơn giản. Các nhà tuyên truyền (người Anh Einsatzkommando "Victor Suvoroff" không phải là nhà sử học, mà chính xác là những nhà tuyên truyền) cần một hình ảnh sống động, duy nhất và không thể phân chia, trong đó, giống như trong một giọt nước, mọi thứ cần (được đặt hàng) để phơi bày hoặc tôn vinh sẽ được tập trung. Đây là quy tắc sắt của công nghệ PR. Dưới đây chúng ta sẽ gặp lại nó. Do đó, "những người Suvorovites" muốn giữ im lặng về R-10, để không giải thích rằng có hai "con chó rừng có cánh" (thực tế, không phải hai, mà thậm chí nhiều hơn) và quan trọng nhất là không bôi nhọ ấn tượng., KHÔNG CRUSH TÁC DỤNG.
"Ivanov" Polikarpov đã không gặp may. Liên quan đến việc tổ chức lại SUAI-NKAP, Polikarpov tạm thời mất cơ sở sản xuất và không thể đáp ứng thời hạn chế tạo nguyên mẫu máy của mình. Đồng thời, để giảm chi phí sản xuất, hãng đã quyết định sản xuất loạt máy bay Sukhoi không phải hoàn toàn bằng kim loại mà là composite - với thân máy bay bằng gỗ. Việc mày mò chế tạo một chiếc máy tương tự thứ hai được coi là không thực tế, và chủ đề này đã bị đóng lại. Nhân tiện, "Ivanov" của Grigorovich cũng đang được xây dựng. Nhưng do bệnh tật và cái chết của Dmitry Pavlovich, văn phòng thiết kế của ông đã bị giải tán và tất nhiên mọi công việc đều bị đóng cửa.
Một phần khác của sự dối trá - trong mô tả về các tính năng thiết kế của "chó rừng có cánh". Ở đây nó chỉ còn lại để ném lên tay của mình. Rõ ràng, anh ta về cơ bản không thân thiện với thực tế, và "cranberry" của Rezun nở hoa ngay lập tức, ngay sau khi anh ta cam kết hướng dẫn người đọc về các đặc điểm thiết kế của Su-2 (sau đó vẫn là BB-1):
“Ngoài ra, trong quá trình thực hiện dự án Ivanov, bàn tay vô hình nhưng độc đoán của ai đó đã hướng dẫn những người đi lệch khỏi đường lối chung., một số nhà thiết kế đặt hai điểm bắn trên nguyên mẫu: một điểm để bảo vệ bán cầu trên phía sau, điểm còn lại - bán cầu dưới phía sau. Các điểm này đã được sửa chữa - chúng tôi sẽ quản lý bằng một điểm, không cần bảo vệ bán cầu dưới phía sau. Một số điểm được bảo vệ phi hành đoàn và các đơn vị quan trọng nhất với các tấm áo giáp từ mọi phía. Chúng đã được sửa lại: chỉ che từ bên dưới và từ hai bên. Pavel Sukhoi đã chế tạo "Ivanov" của mình trong phiên bản đầu tiên hoàn toàn bằng kim loại. Đơn giản hơn - giọng nói đầy đe dọa của ai đó. Dễ dàng hơn. Hãy để cánh vẫn bằng kim loại, và thân có thể được làm bằng ván ép. Tốc độ sẽ giảm xuống? Không. Hãy để nó rơi xuống."
Mọi thứ đều không đúng ở đây.
1. Máy bay ném bom tầm gần BB-1 đã bắn loạt với hai điểm bắn phòng thủ: tháp pháo phía trên của Mozharovsky - Venevidov MV-5 và bệ lắp cửa sập phía dưới LU. Tuyên bố "bàn tay đắc lực" của ai đó loại bỏ LU bắt nguồn từ đâu? Và đây là nơi. Báo cáo của Viện Nghiên cứu Không quân về các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với nguyên mẫu thứ hai BB-1 (sản phẩm SZ-2) nói rằng "giá treo cho phép bắn nhằm mục đích trong một khu vực nhỏ có góc bắn từ -11 đến -65 độ, điều này đảm bảo Nó chỉ được sử dụng để bắn vào các mục tiêu mặt đất, bởi vì các cuộc tấn công đường không của đối phương có thể xảy ra ở đây trong những trường hợp ngoại lệ và ít hiệu quả nhất. máy bay, nơi có hỏa lực dài ngày hiệu quả nhất của địch, kẻ vào đuôi máy bay khi bay ngang hoặc trên khúc cua”.
Do đó, việc lắp đặt cửa sập của nhãn hiệu LU không phù hợp với mục đích của nó và trên thực tế, là một chấn lưu thông thường. Vào tháng 9 năm 1940 (việc sản xuất hàng loạt chiếc BB-1 đã được hoàn thiện), chiếc LU đã được thanh lý. Nhưng về cơ bản họ không loại bỏ điểm bắn thấp hơn mà chỉ đơn giản là mô hình không thành công của nó. Thay vào đó, LU Mozharovsky và Venevidov đã phát triển một MV-2 lắp đặt thấp hơn, bao phủ hoàn toàn bán cầu dưới phía sau. Nhưng sau đó quân đội đã đến thăm bởi một cái nhìn sâu sắc mới. Người ta quyết định tháo lắp đặt và để lại cửa sập để người điều hướng dễ dàng rời khỏi xe khẩn cấp. Vâng, các đồng chí trong quân đội - với ý định tốt nhất - đã đánh đổ kẻ ngu ngốc; nhưng "bàn tay ghê gớm vô hình" ở đâu? Một sai lầm phổ biến mà người dân các nước đã, đang và sẽ tiếp tục mắc phải. Chỉ có người không làm gì là không nhầm lẫn. Khi chiến tranh bắt đầu, sự sai lầm của quyết định này đã trở nên rõ ràng, và các lữ đoàn nhà máy ngay lập tức khôi phục MV-2 với sự trợ giúp của các bộ phận lấy từ các nhà kho.
Có một sắc thái như vậy ở đây. Trong các bức ảnh về sự xuất hiện, không thể nhìn thấy cài đặt - cả LU và MV-2 - không thể nhìn thấy. Ở vị trí xếp gọn, nó rút vào thân máy bay và đóng lại bằng các cánh cửa sập. Nhưng với nguy cơ bị máy bay chiến đấu tấn công, nó di chuyển vào dòng chảy, nhưng thường không có ai chụp ảnh Su-2 với khẩu súng máy kéo dài, một phút trước cuộc tấn công của Messerschmitts … vì một số lý do.
2. Về áo giáp. Bạn có thể ném ít nhất một tấn tài liệu về hàng không trong Thế chiến thứ hai, nhưng bản chất chỉ có ba chiếc máy bay có giáp "từ hai bên": Il-2 và Il-10 của Liên Xô, và Hs.129 của Đức. Trên tất cả các phần còn lại, áo giáp "từ hai bên" hoặc hoàn toàn không có, hoặc được treo dưới dạng các ô nhỏ riêng biệt được thiết kế để che một hoặc một đơn vị quan trọng khác: ví dụ, một thùng chứa đạn. Hoặc tay trái của phi công. Ngoài ra, các máy bay của tất cả những kẻ hiếu chiến chỉ bắt đầu phát triển quá mức với những lớp gạch như vậy chỉ vào năm 1940, sau khi cá nhân các phi công bị thuyết phục về tác dụng gây chết người của súng máy bắn nhanh và đặc biệt là đại bác. Vào tháng 9 năm 1939, thứ tối đa mà máy bay của tất cả các nước hiếu chiến có được là phần tựa lưng bọc thép của phi công, và đôi khi là khung bọc thép phía trước và một vài tấm áo giáp cho các xạ thủ không quân. Hơn nữa, nhiều xe cũng không có điều này! Vì vậy, ví dụ, Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok đã tham gia trận chiến hoàn toàn "khỏa thân".
Phi công người Anh và nhà sử học hàng không Michael Speke trong cuốn sách "Ách của các đồng minh" (Minsk, "Rusich", 2001) kể về trường hợp đáng kinh ngạc khi các kỹ sư của công ty "Hauker" từ chối đặt chỗ "bão", nghi ngờ chính khả năng (!) của sự thay đổi như vậy … Phi đội trưởng Hallahan, chỉ huy của Phi đội RAF số 1, lái "những chiếc máy bay", đã phải điều chỉnh một cách thủ công bộ giáp trở lại từ máy bay ném bom Chiến đấu trong buồng lái của máy bay chiến đấu của mình, lái xe đến sân bay của nhà máy Hawker và trình diễn nó với các ông chủ ở đó. Chỉ sau khi chứng minh rõ ràng như vậy, các kỹ sư mới thừa nhận rằng họ đã sai và khắc phục tình hình.
Nếu sự thiếu bảo lưu hoặc sự không đủ của nó là một dấu hiệu cho thấy sự hiếu chiến của nhà nước, thì người Anh về mặt này là những nhà lãnh đạo không thể tranh cãi. Các phi công máy bay chiến đấu của Đức, theo dõi kết quả của các trận đánh đầu tiên với quân Anh, đều nhất trí ngạc nhiên về việc đối thủ của họ dễ bốc cháy như thế nào. Không có gì ngạc nhiên - phải đến vụ thảm sát Wilhelmshaven và vụ thảm sát ở Sedan, người Anh mới bắt đầu trang bị cho máy bay của họ bộ bảo vệ bình xăng và hệ thống nạp khí trung tính. Và ngược lại: ở Luftwaffe, hệ thống bảo vệ thụ động máy bay được đưa ra trước chiến tranh, có lẽ, được chú ý nhiều nhất. Sử dụng logic của Rezun, chúng tôi đi đến kết luận: chính Anh đang âm mưu một "cuộc tấn công nguy hiểm vào các sân bay Đức đang ngủ yên" và các chuyến bay tiếp theo "trên bầu trời quang đãng"! Và đây chỉ là những bông hoa của "sự hiếu chiến không thể kiềm chế của Anh"! Dưới đây tôi xin cam kết trình bày các "quả".
Đối với Su-2, về mặt này, nó không khác gì so với các đồng nghiệp khác của nó, cả của Liên Xô và nước ngoài. Phi công có lưng bọc thép, hoa tiêu không có gì. Không phải từ bên dưới cũng không phải từ hai bên. Sự thiếu sót này của công nhân sản xuất Liên Xô, giống như các đối tác nước ngoài của họ, phải được loại bỏ khẩn cấp trong quá trình xảy ra chiến sự. Nhưng các bộ phận bảo vệ và hệ thống khí trung hòa trên Su-2 ban đầu đã có sẵn - trái ngược với những chiếc tương tự của Anh.
3. Cuối cùng là ván ép và tốc độ. Ở đây, nói đúng ra là không có quan hệ gì cả. Chiếc máy bay đa năng nổi tiếng của Anh "Mosquito" hoàn toàn bằng gỗ, cả dọc và ngang, nhưng điều này không ngăn cản nó trở thành nhà vô địch tuyệt đối trong phân hạng về tốc độ, tốc độ leo và trần bay. Dữ liệu chuyến bay BB-1 / Su-2 không bị suy giảm sau quá trình chuyển đổi sang cấu trúc tổng hợp:
Một. Tất cả kim loại BB-1 (SZ-2):
tốc độ tối đa trên mặt đất - 360 km / h
tương tự, ở biên giới có độ cao 4700 m - 403 km / h
thời gian để leo 5000 m - 16,6 phút
trần thực tế - 7440 m
NS. Tổng hợp BB-1 (nối tiếp):
tốc độ tối đa trên mặt đất - 375 km / h
tương tự, ở biên giới có độ cao 5200 m - 468 km / h
thời gian để leo 5000 m - 11,8 phút
trần thực tế - 8800 m
Ay! Một lần nữa, những người đồng đội từ MI6 đã vượt qua. Thực tế là, trước tiên, kinh nghiệm dày dặn và trình độ cao trong việc làm việc với gỗ tại các nhà máy Liên Xô đã đảm bảo bề mặt rất sạch và văn hóa có trọng lượng cao của các cấu trúc bằng gỗ. Và thứ hai, đồng thời với việc chuyển đổi sang composite, động cơ M-62 820 mã lực (Russian Wright "Cyclone") được thay thế bằng M-87 950 mã lực (Russian Gnome-Ron "Mistral-Major"). Và với duralumin ở nước ta lúc bấy giờ không hề đơn giản. Và với sự bùng nổ của chiến tranh, nó chỉ trở nên tồi tệ hơn. Vì vậy, việc chuyển BB-1 sang composite là khá hợp lý, đặc biệt là vì nó không làm giảm hiệu suất bay.
Điều này kết thúc phân tích của Chương 6, đồng thời nhận thấy rằng trong suốt 9 trang của nó, Rezun đã không đưa ra một trích dẫn hoặc tài liệu tham khảo nào liên quan đến chủ đề, nói cách khác, không phải là một bằng chứng khách quan duy nhất cho lập luận dài dòng của mình. Chúng ta chuyển sang chương 11 - "Thành Cát Tư Hãn có cánh". Có lẽ (các) tác giả sẽ thông tin nhiều hơn ở đây?
Ồ vâng! Có tới 10 câu trích dẫn, không tính phần ngoại truyện. Và một lần nữa, hầu hết mọi thứ đều lạc đề. Rezun viết rằng Trung tướng Pushkin, Nguyên soái không quân Pstygo, Thiếu tá Lashin, Đại tá Strelchenko khen ngợi Su-2, hiệu suất bay và khả năng sống sót cao của nó. Vì vậy, những gì của điều này? Bằng chứng về sự chuẩn bị của một cuộc chiến tranh xâm lược ở đây là ở đâu? Nếu máy bay tốt - nó có tự động rơi vào loại "chó rừng có cánh"? Nhưng trong cả hai chương, Rezun đã cố gắng chứng minh rằng sự hung hãn không thể chối cãi của Su-2 chính là đặc điểm bình thường của nó! Đồng chí mâu thuẫn với chính mình, nhưng điều này dường như không khiến anh ta bận tâm chút nào. Điều chính là nhiều cảm xúc hơn!
Đại tướng Thống chế A. Kesselring: "Tác động tâm thần khủng khiếp của" nội tạng của Stalin "là một ký ức cực kỳ khó chịu đối với bất kỳ người lính Đức nào ở Mặt trận phía Đông."Và sự hiếu chiến của Stalin, Lực lượng Không quân của ông ta và chính chiếc Su-2 ở đâu? Người Đức nói về sức mạnh của pháo tên lửa Liên Xô, không hơn.
Đại tá Sivkov: "Đến cuối tháng 12 năm 1940, việc hình thành trung đoàn máy bay ném bom tầm gần số 210 đã hoàn thành … các phi công đến từ hải quân dân sự." Kinh khủng! Cả một trung đoàn! Đất nước đã chuẩn bị để tấn công các sân bay của kẻ thù đang ngủ yên, không phải là khác! 13 trung đoàn máy bay ném bom hạng nhẹ đang chuẩn bị cho công việc trên Su-2. Đồng thời, theo sắc lệnh của Hội đồng nhân dân Liên Xô "Về lực lượng không quân của Hồng quân" số 2265-977ss ngày 5 tháng 11 năm 1940, mười ba sư đoàn máy bay ném bom tầm xa được triển khai! Và họ được tuyển dụng phần lớn với chi phí là những nhân sự được lựa chọn của Hạm đội Hàng không Dân dụng và tầng lớp tinh hoa - hàng không của Tuyến đường biển phía Bắc. Những tên nào, những khuôn mặt nào! Vodopyanov và Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
Ngừng lại! Đợi tí! Theo logic của Rezun, máy bay ném bom hạng nhẹ là công cụ của chiến tranh xâm lược, máy bay ném bom tầm xa là công cụ phòng thủ thần thánh. Câu hỏi lấp đầy: cái nào nhiều hơn - 13 trung đoàn hay 13 sư đoàn? Một sư đoàn có khoảng ba trung đoàn; Lấy logic của Rezun, chúng ta có: Đồng chí Stalin đã chuẩn bị cho một cuộc chiến phòng thủ thần thánh gấp ba lần so với một cuộc tấn công tích cực. Anh ta là một kẻ hiếu chiến kỳ lạ. Không gây khó chịu …
Hãy đi xa hơn nữa. "Krasnaya Zvezda" ngày 15/12/92 được cho là (Rezun không tự trích dẫn) viết rằng vào năm 1942, các phi công "… với khẩu súng trường trên tay đã được ném hàng nghìn khẩu tại Stalingrad để tăng viện cho bộ binh." Họ nói rằng các phi công được đào tạo một nửa đã được nướng như bánh kếp, đặc biệt là đối với Su-2 (điều này có nghĩa là gì ??), trong đó nó đã được lên kế hoạch để đặt lên đến 100 - 150 nghìn, nhưng … thật đáng tiếc.
Ở đây chúng ta tiến gần đến một chủ đề lớn và hấp dẫn - kế hoạch sản xuất Su-2. Nhưng trước hết - về những phi công "bỏ học". Vì vậy, không ai lùa các phi công vào chiến hào. Vào mùa thu quan trọng năm 1942, các học viên từ một số trường học đã tìm thấy mình trong vùng tấn công của quân Đức ở mặt trận. Đây là những người đã trải qua 2-3 tháng huấn luyện, cao nhất là khóa huấn luyện bay ban đầu. Chẳng hạn, học trò tương lai của Pokyshkinsky, Anh hùng Liên Xô Sukhov. Nhưng các phi công đã được chăm sóc, di tản đến Caucasus, ngoài sông Volga, đến Urals. Ví dụ - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev và cùng một Kozhedub, cuối cùng.
Chúng tôi xem xét các báo giá thêm. L. Kuzmina "Nhà thiết kế chung Pavel Sukhoi": "Stalin đã đặt ra vấn đề như sau: máy bay phải được chế tạo rất đơn giản, để có thể tạo ra nhiều bản sao của nó cũng như có những người mang họ Ivanov ở đất nước chúng tôi." Madame Kuzmina lấy cụm từ này ở đâu? Và Chúa biết cô ấy. Stalin không có máy ghi chép của bồi thẩm đoàn để ghi lại mọi từ. Nhưng sau khi ông qua đời, một số lượng lớn bất ngờ được tìm thấy trong số chúng đột nhiên được tìm thấy, điều này quy cho ông quá nhiều thứ vô nghĩa, mà về nguyên tắc, ông không thể nói rằng bây giờ không có và không thể tin tưởng vào bất kỳ thứ gì, được cho là, một cái nhìn thoáng qua. của cụm từ "chủ nghĩa Stalin" không được ghi lại … Do đó, chúng ta hãy để cụm từ về "Ivanovs" trong lương tâm của Bà Kuzmina và nhìn vào "sự đơn giản" của BB-1.
Tính đơn giản của một thiết bị được thể hiện chủ yếu ở giá thành của nó. Rezun lặp lại một cách khó chịu ở mỗi bước: Su-2 rất đơn giản. Rất đơn giản! Và rẻ như thìa nhôm! Nó có thể được thực hiện ở bất cứ đâu và bởi bất kỳ ai, hầu như là học sinh trong các bài học lao động. Chúng tôi đọc Khazanov-Gordyukov và một lần nữa chúng tôi ngạc nhiên: một chiếc máy bay ném bom hỗn hợp một động cơ Su-2 do nhà máy số 135 sản xuất có giá 430 nghìn rúp, và do nhà máy số 207 - 700 nghìn rúp sản xuất. Wow "đơn giản"! Nhưng chiếc máy bay ném bom hai động cơ, hoàn toàn bằng kim loại SB của nhà máy №22 chỉ có giá 265 nghìn rúp, chiếc máy bay hỗn hợp hai động cơ BB-22 của nhà máy №1 - 400 nghìn rúp. Và sự đơn giản khéo léo ở đây là do đâu? Và giá rẻ phi thường? Rõ ràng là khi sản xuất được cải thiện, nó trở nên rẻ hơn, nhưng ngay cả khi tính đến yếu tố này, rõ ràng là không có bất kỳ câu hỏi nào về sự đơn giản và rẻ bất thường. Một lần nữa, ông Rezun đã nói dối.
Ibid: "đối với các nhà máy máy bay đang chuẩn bị sản xuất Su-2, các công nhân được cung cấp bởi các văn phòng nhập ngũ, giống như những người lính ra mặt trận …"
Mạnh mẽ lên! Nhưng tuyên bố này không được xác nhận bởi hoàn toàn bất cứ điều gì. Đây là thực tế của việc đưa những công nhân lành nghề trong ngành công nghiệp quốc phòng không được nhập ngũ - vâng, đúng như vậy. Nhưng nó liên quan đến toàn bộ "ngành công nghiệp quốc phòng" và không có điều kiện đặc biệt nào để sản xuất Su-2 và nói chung là NKAP. Chưa hết - đây là một chi tiết hay: tại cuộc đàm phán ba bên ở Moscow năm 1939 liên quan đến việc thành lập khối Anh-Pháp-Liên Xô chống Hitler, trưởng phái đoàn Pháp, Tướng Dumenk, đã nói với đại diện Liên Xô, Nguyên soái Voroshilov rằng Mỗi công nhân của ngành công nghiệp quốc phòng Pháp đều có một thẻ động viên giống như hướng dẫn động viên cho những người có nghĩa vụ quân sự, và khi chiến tranh bắt đầu phải đến doanh nghiệp ghi trong thẻ này. Đó là, theo logic "Suvorov", Pháp là một kẻ xâm lược khét tiếng, không nghi ngờ gì.
Trên thực tế, chiếc rương, như thường lệ, mở ra một cách đơn giản. Chuẩn bị cho bất kỳ cuộc chiến tranh nào có nghĩa là đặt ngành công nghiệp vào tình thế chiến tranh. Không quan trọng là chúng ta đang chờ đợi một cuộc tấn công hay đang chuẩn bị cho mình để tấn công - nếu chúng ta muốn giành chiến thắng, chúng ta phải huy động công nghiệp.
Chương 11 đầy suy đoán. Theo Rezun, hóa ra Không quân Liên Xô có rất nhiều bom, tên lửa và súng máy ShKAS chỉ vì việc sản xuất của chúng trước đây tập trung vào việc đảm bảo giải phóng một đám khổng lồ 100.000 - 150.000 Ivanov …
Chúng ta hãy xem xét.
1. Súng máy ShKAS được phát triển bởi Shpitalny và Komaritsky vào năm 1932, và đi vào sản xuất năm 1934, khi đó vẫn chưa có thông tin gì về Su-2. Tất cả các máy bay Liên Xô đều được trang bị nó: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … Năm 1940, việc sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu Lavochkin, Yakovlev và Mikoyan bắt đầu, mỗi chiếc đều được trang bị vũ khí, cùng với những thứ khác, với hai chiếc ShKAS và một chiếc máy bay ném bom Pe-2 (bốn chiếc ShKAS). Do đó, TOZ tập trung vào việc sản xuất hàng loạt súng máy ShKAS. Nhưng khi chiến tranh bùng nổ, sự kém hiệu quả của súng máy cỡ nòng súng trường như một vũ khí không đối không nhanh chóng xuất hiện, và "trọng lượng riêng" của ShKAS trong hệ thống vũ khí hàng không bắt đầu giảm mạnh. Đến giữa chiến tranh, nó hầu như được thay thế bằng UB cỡ lớn. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi công suất của TOZ đã khá đủ để đáp ứng "nhu cầu" đối với ShKAS đang giảm mạnh.
2. Đạn tên lửa. Đầu tiên, niên đại của Rezun là khập khiễng. Cuốn sách tham khảo "Vũ khí của Hồng quân" của V. Shunkov chỉ ra rằng tên lửa RS-82 đã được đưa vào trang bị sớm nhất là vào năm 1935. Một lần nữa - trước khi ít nhất một nhiệm vụ thiết kế được ban hành cho BB-1! Và thứ hai, RS-82 ban đầu được coi là vũ khí không đối không và có đầu đạn phân mảnh với ngòi nổ từ xa, không thích hợp để bắn vào các mục tiêu mặt đất, được tiết lộ vào năm 1939 tại Khalkhin Gol.
Và cuối cùng, điều quan trọng nhất. Các chùm và ống phóng (RO-82 - súng tên lửa, cỡ nòng 82 mm) được cung cấp làm vũ khí tiêu chuẩn cho tất cả các máy bay chiến đấu, máy bay cường kích và thậm chí cả máy bay ném bom SB của Liên Xô. Điều này giải thích cho sự “dồi dào về tên lửa” trong Lực lượng Phòng không của Hồng quân. Hơn nữa, Yaks và SB hầu như không bao giờ sử dụng vũ khí tên lửa.
Nhưng đối với Su-2, việc lắp đặt vũ khí tên lửa đã không được cung cấp! Chính xác cho anh ta - nó không được cung cấp, thời gian! Lần đầu tiên, để thử nghiệm, một chiếc xe được trang bị 10 dầm cho RS-132 chỉ vào tháng 9 năm 1941, ba tháng sau khi bắt đầu chiến tranh. Và chỉ đến giữa tháng 10, quá trình sản xuất Su-2 mới bắt đầu với các điểm phụ trợ để phóng chùm tia, và chỉ mỗi thứ tư được trang bị chùm tia tiêu chuẩn. Đồng chí Rezun, anh lại nói dối.
3. Về bom - câu chuyện tương tự. Việc sử dụng bom trên không đã được dự kiến cho tất cả các máy bay Liên Xô, bắt đầu với loại nhỏ nhất và lâu đời nhất - I-15. Đến giữa những năm 1930, tổng thể các loại bom của Liên Xô đã được hoàn thiện, quá trình sản xuất được tinh chỉnh, hàng nghìn quả bom được gửi đến Tây Ban Nha và hàng chục nghìn quả tới Trung Quốc … phải làm gì với nó? Bí mật này rất sâu và không thể biết …
Và Rezun vẫn tiếp tục sáng tác truyện cổ tích với cảm hứng.
Có đủ dấu hiệu cho thấy ngành công nghiệp Liên Xô đã hoàn toàn sẵn sàng cho việc sản xuất hàng loạt "Ivanov". Ví dụ, trong một cuộc chiến tranh phòng thủ, trước hết cần có máy bay chiến đấu. Để hiện đại hóa máy bay chiến đấu LaGG-Z, nhà thiết kế S. A. Lavochkin cần một động cơ mạnh mẽ đáng tin cậy và số lượng lớn. Không thành vấn đề, ngành công nghiệp đã sẵn sàng sản xuất động cơ M-82 với bất kỳ số lượng nào, vốn dành cho Su-2. Ngành công nghiệp không chỉ sẵn sàng sản xuất chúng mà còn có hàng nghìn động cơ này trong kho - hãy mang chúng đi và đưa lên máy bay. Lavochkin đã dàn dựng, và kết quả là chiếc máy bay chiến đấu La-5 nổi tiếng và được yêu thích.
Một lần nữa, nhà phân tích và sử học nhanh nhẹn Bristol được tóm tắt bởi cả niên đại và chủ nghĩa thực tế, như trong trường hợp của MS. Bản sao đầu tiên của "Ivanov" từ Sukhoi bay vào ngày 25 tháng 8 năm 1937 với động cơ M-62; Trong quá trình sản xuất, Su-2 được trang bị M-87A, M-87B hoặc M-88 …
… Và lúc này Anatoly Shvetsov chỉ đang phát triển, thử nghiệm và tinh chỉnh động cơ M-82 (sau này - ASh-82). Khi quá trình phát triển trở nên thành công, máy bay ném bom hai động cơ mới nhất "103U", hay còn gọi là Tu-2, được xác định là "người mua" ưu tiên cho nó. M-82 "đứng vững", hoặc, nếu bạn muốn, "trên các pít-tông" rất xa ngay lập tức: mức độ tin cậy cần thiết và đồng thời một số thành phẩm tồn đọng nhất định chỉ được thực hiện bởi nhà máy số 33. vào mùa thu năm 1941.
Và sau đó một tình huống nghịch lý, rất hy hữu đã phát triển. Vì lý do khách quan, việc phóng Tu-2 tạm thời bị dừng lại; kết quả là - có động cơ, nhưng không có máy bay cho chúng (thường là ngược lại). Đồng thời, rõ ràng là cơ hội thực sự duy nhất để nâng cao đáng kể các đặc tính hoạt động của Su-2 là tăng sức mạnh của nhà máy điện. Sukhoi đã cố gắng điều chỉnh động cơ "vô chủ" cho máy bay của mình - nó hoạt động tốt. Tuy nhiên … Đến năm 1942, loại máy bay tối ưu của chiến trường đã được xác định rõ ràng nhất; tất nhiên đó là IL-2. Vào ngày 19 tháng 11 năm 1941, theo nghị định của Ủy ban Quốc phòng Liên Xô, việc sản xuất Su-2 đã bị ngừng sản xuất và nhà máy số 135 sản xuất nó đã bị giải tán để củng cố các nhà máy số 30 và 381 với con người và thiết bị.
Vì vậy, trong số phận của động cơ M-82, "Ivanov" một lần nữa không đóng vai trò gì đáng kể. Một lần nữa, ông Rezun lại đổ bóng lên hàng rào. Chà, ít nhất là một sự thật - để thay đổi. Không có gì.
Sản xuất máy bay không phải là dập còi bằng đất sét hoặc thìa gỗ với gà trống Khokhloma. Không thể tưởng tượng nổi nếu không có quy hoạch rõ ràng, điều này được phản ánh nhiều lần trong hàng trăm văn bản. Những con số kỳ lạ này là gì mà Bristol Einsatzkommando đang thúc đẩy một cách khó chịu dưới mũi chúng ta? 100.000 - 150.000 máy bay! Không, thậm chí không phải vậy. Viết hoa, như thế này: HÀNG TRĂM NGÀN VỢ CHỒNG! Rùng rợn!
Hãy bắt đầu với thông điệp ý nghĩa của Rezun rằng "vào tháng 8 năm 1938" Ivanov "Sukhoi dưới nhãn hiệu BB-1 (máy bay ném bom tầm gần đầu tiên) đã được đưa vào sản xuất tại hai nhà máy cùng một lúc."
Như Goebbels đã nói, bạn cần phải nói lên một quy mô lớn. Rezun hoàn toàn đồng ý với bộ trưởng tuyên truyền của Đế chế thứ ba. Do đó, các vụ vi phạm là không thể ngăn cản.
Trên thực tế, sắc lệnh của GKO về việc phóng hàng loạt BB-1 tại hai nhà máy không phải vào tháng 8 năm 1938 mà là vào tháng 3 năm 1939. Có sự khác biệt hay không? Nhưng đó không phải là tất cả. Thứ tự khởi động loạt phim và bắt đầu sản xuất hàng loạt là những điều khác biệt đáng chú ý.
“Sau đó, Su-2 - tác giả] bắt đầu được sản xuất ở nhà máy thứ ba: một nhà máy thứ tư khổng lồ đang được xây dựng, và ngoài ra, các nhà máy sản xuất các loại máy bay khác đã sẵn sàng chuyển sang sản xuất. của Ivanov.
Đây không gì khác hơn là một nỗ lực để làm cho "đôi mắt đáng sợ" bằng cách nói với đứa trẻ về Buka, Koshchei và Babu Yaga. Chúng tôi xem xét các nhà máy đó:
1. Nhà máy số 135, Kharkov (trụ sở chính). Trước khi chuyển sang Su-2, chiếc P-10 được chế tạo bằng gỗ nguyên khối thứ 135, chưa có kinh nghiệm làm việc với kim loại. Đây là một nhà máy sản xuất máy bay, nhưng nó là một nhà máy hạng hai.
2. Thực vật "Sarcombine", Saratov. Tên nói cho chính nó. Đây là một nhà máy máy móc nông nghiệp, vào trước chiến tranh, được chuyển giao cho NKAP (sau này - nhà máy số 292).
Sau đó, trong Ủy ban nhân dân, họ đã "định nghĩa lại quân bài" - họ chuyển "Sarcombein" sang sản xuất máy bay chiến đấu Yak-1, thực sự đơn giản đến mức khiếm nhã, mà các chuyên gia trong lĩnh vực xác định và đập lúa của ngày hôm qua cũng phải đối phó. Thay vào đó, Sukhoi đã được phân bổ …
3. Nhà máy số 207, Dolgoprudny. Đây cũng không phải là một nhà máy sản xuất máy bay. Nó được gọi là "Airship" và chế tạo các khí cầu cho phù hợp. Tất nhiên, chúng không phải là máy cắt cỏ, nhưng chúng không phải là máy bay. Cuối cùng, 4. Nhà máy số 31, Taganrog. Đúng, đây là một nhà máy máy bay, nhưng, thứ nhất, một lần nữa, nó còn lâu mới dẫn đầu, và thứ hai, nó là một loại cây truyền thống "hàng hải". Ông đã làm việc cho Hải quân và đồng thời sản xuất MBR-2, MDR-6, GST và KOR-1, không tính phụ tùng thay thế cho R-5SSS và R-Zet. Và ở đây - không phải để trao đổi, mà là ngoài ra - họ tải BB-1 / Su-2. Có lý do để giám đốc không trèo tường …
Tôi tự hỏi tại sao Ủy ban Nhân dân Shakhurin không giao việc thực hiện "mệnh lệnh quan trọng nhất của chế độ Stalin mọi thời đại" cho một (hoặc hai, hoặc cả bốn) trong số 4 nhà máy sản xuất máy bay hàng đầu của Liên Xô - số 1, 18, 21 và 22 ? Năm 1940, họ cung cấp 78% tổng sản lượng NKAP. Bất kỳ ai trong số họ đều có thể cung cấp giải pháp một tay cho các nhiệm vụ sản xuất Su-2. Nếu chúng ta chấp nhận quan điểm của Rezun về tầm quan trọng của chương trình Su-2, thì thái độ của ban lãnh đạo NKAP đối với việc triển khai chương trình này có vẻ kỳ lạ, nếu không muốn nói là phá hoại. Và nếu chúng ta cũng nhớ lại quan điểm "dân chủ chung" về sự khát máu tiên nghiệm của chủ nghĩa Stalin, thì những người đứng đầu và quan chức của NKAP hẳn đã bay như mưa, và cái đầu của Shakhurin - người đầu tiên. Nhưng điều này không được quan sát. Ai đó, vâng, họ đã loại bỏ. Và một số người trong số họ đã ngồi xuống. Nhưng không phải Shakhurin! Và ở nhà máy thứ 135, nhà máy thứ 207 và nhà máy thứ 31 cũng vậy, họ không vặn tay ai và không lôi họ vào tù.
Hơn nữa, người ta rất tò mò, “nhà máy thứ 4 khổng lồ” này là gì mà đã “đang trong quá trình xây dựng”? Tôi chỉ biết hai trong số họ: ở Kazan và ở Komsomolsk-on-Amur. Đầu tiên là dự định đầu tiên dành cho TB-7, sau đó là PS-84 và Pe-2. chiếc thứ hai - dưới DB-3 / IL-4. Su-2 chưa bao giờ nằm trong kế hoạch sản xuất của họ. Một lần nữa, Rezun lại "uốn éo" chúng ta?
Nhưng thực sự, kế hoạch sản xuất Su-2 là gì? Năm 1939, không có máy bay Sukhoi nào được chế tạo; năm 1940, theo đơn đặt hàng của NKAP số 56 ngày 15.02.40, nó đã được lệnh xuất xưởng 135 chiếc trong nửa đầu năm; vào giữa năm, chương trình chế tạo máy bay đã được sửa đổi dựa trên kinh nghiệm của các trận chiến ở Mặt trận phía Tây - và nhà máy thứ 31 được lấy từ Sukhoi và được định hướng lại thành LaGG-3. Kết quả là tổng số Su-2 được sản xuất trong năm 1940 là 125 chiếc. Vào ngày 9 tháng 12 năm 1940, tại một cuộc họp chung của Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik và Hội đồng Nhân dân, một chương trình sản xuất máy bay chiến đấu cho năm 1941 đã được thông qua, quy định cho việc phát hành 6070 chiếc. máy bay ném bom, trong đó chỉ có 1150 chiếc là Su-2. Hừ! Không nhiều: 18, 9% - thậm chí ít hơn mọi thứ năm … Nhưng đây là năm 1941! "Đồng chí Stalin chuẩn bị tấn công" … Trên thực tế, họ đã thả 728; tốt, nó không còn quan trọng nữa. Điều quan trọng là các kế hoạch của chính phủ không có mùi "hàng trăm nghìn", thậm chí "hàng chục nghìn" chiếc Su-2.
Chúng tôi thấy rằng không có chương trình sản xuất "siêu ưu tiên", "tối quan trọng" nào cho Su-2. Anh ấy là một trong số rất nhiều người, không hơn không kém. Điều này xảy ra: một lực lượng không quân cân bằng có nhiều loại máy bay, một số cần nhiều hơn, một số khác ít hơn, nhưng điều này không có nghĩa là một số quan trọng hơn những máy bay khác.
Và nó cũng xảy ra rằng theo thời gian, các điều kiện của cuộc đấu tranh vũ trang thay đổi và một số khái niệm vẫn còn khả thi ngày hôm qua hiện đang được lưu hành. Nói chung, đây chính xác là những gì đã xảy ra với Su-2.
2. Su-2: như thế nào? Để làm gì? Tại sao?
Để hiểu cách thức và lý do tại sao công trình này hoặc công trình xây dựng đó ra đời, việc truy tìm nguồn gốc của nó là rất hữu ích. Để hiểu, có thể nói, và "trước đó" là gì? Trong trường hợp này, để tìm hiểu xem liệu Su-2 trong Không quân Liên Xô có phải là tiền thân, một loại máy bay gần gũi về mặt ý thức và khái niệm với nó hay không?
Tất nhiên là như vậy! Không cần thiết phải tìm kiếm anh ta. Đây là họ R-5 / R-5SSS / R-Zet. Chúng được giao phó chính xác các chức năng đã được chuyển hướng bởi Su-2, chỉ khác về mặt kỹ thuật, những yêu cầu này được thực hiện ở cấp độ của thế hệ hàng không trước đó: hộp hai tầng cánh, một vật liệu composite với ưu thế là gỗ và khối lớn, không thể thu vào. thiết bị hạ cánh, một buồng lái mở (trên R-Zet - nửa kín), từ 3 đến 6 ShKAS, bom đến 500 kg, phi hành đoàn - 2 người. Tìm ra? Tất nhiên. Nhiều người trong số họ đã được chế tạo - 4914 R-5, 620 R-5SSS và 1031 R-Zet. Nhưng! Chuyến bay đầu tiên của R-5 diễn ra vào năm 1928. Hóa ra là ngay cả khi Stalin quỷ quyệt đã lên kế hoạch cho một cuộc tấn công chớp nhoáng chống lại nước Đức đang ngủ yên! Nhân vật phản diện đây rồi!
Nhưng thực tế là vào thời điểm đó nước Đức hoàn toàn không có bất kỳ hàng không nào, thậm chí không có dân thường đáng chú ý nào, và vẫn chưa có nhà lãnh đạo, đồng chí Stalin, nhưng có một "thư ký" Koba, người vừa khiến mọi người ngạc nhiên, ném bỏ kẻ thù không đội trời chung của nhân dân Nga, kẻ cuồng ăn thịt người Trotsky. Và đồng chí Stalin vẫn còn một chặng đường rất dài trước các đòn bẩy của quyền lực nhà nước. Vậy mà anh ta không tổ chức tiệc tùng đến mức cần thiết …
Ở Tây Ban Nha, R-5 và R-Zet, hoạt động như những máy bay ném bom tấn công hạng nhẹ, đã liên tục giáng những đòn đau vào quân Pháp. Nhưng vào cuối chiến dịch, rõ ràng là thời đại của những cỗ máy này đã qua.
Đó là để thay thế các máy này mà "Ivanov" - BB-1 - SU-2 đã được dự định. Đó là tất cả!
Và chúng tôi sẽ cố gắng nhìn sâu hơn nữa vào sương mù của quá khứ. Và "lên đến R-5"? Toàn bộ chuỗi gồm: R-4, R-3, R-1 - tất cả đều giống nhau. Đổi lại, R-1 là bản sao của Liên Xô từ tiếng Anh De Havilland DH.9, loại máy bay nổi tiếng vào cuối Thế chiến thứ nhất, tấn công, trinh sát, phát hiện và thậm chí, nếu cần, là một máy bay chiến đấu hạng nặng. Sau chiến tranh, ông đã trở thành hình mẫu trong một thời gian dài ở nhiều nước trên thế giới, không chỉ ở Liên Xô.
Ý tưởng truyền nhiễm về “chó rừng có cánh” đã thấm sâu vào thời đại biết bao! Nhưng đó không phải là tất cả.
Tổ tiên của lớp này một lần nữa là máy bay Anh, máy bay ném bom trinh sát AVROE504K, một loại máy bay hai chỗ ngồi một động cơ theo sơ đồ cổ điển với một cánh quạt kéo. Tất cả các kế hoạch khác - gondola, với một cánh quạt đẩy, v.v. - theo thời gian đã bị cắt bỏ và bị loại bỏ là không thể thực hiện được, và chiếc 504K, tham chiến vào ngày 1 tháng 8 năm 1914, đã tồn tại rất lâu sau khi kết thúc.
Điều gì xảy ra? Đó là vào năm 1913 (năm 504K được tạo ra), người Anh đã lên kế hoạch cho một cuộc chiến tranh xâm lược, lên kế hoạch thâm hiểm, đê hèn, xảo quyệt để rơi xuống sân bay đang ngủ của một ai đó vào một buổi sáng Chủ nhật đẹp trời, đưa ý tưởng sửa chữa tướng Đế quốc vào thực tế. Nhân viên: khái niệm về chớp nhoáng trong "bầu trời quang đãng" …
Rave? Đúng. Chỉ có điều này không phải là mê sảng của tôi, bởi vì logic không phải của tôi. Đây là logic của ảo thuật gia Bristol, người tạo ra "quá khứ ảo", mà điển hình là mỗi lần đi vào một mâu thuẫn không thể vượt qua với sự thật.
Máy bay, gần giống với 504K, được lai tạo ở tất cả các nước hiếu chiến và không hiếu chiến như loài gián. RAF Be.2 của Anh và De Havilland, Potez và Breguet của Pháp, German Albatross và Halberstadt của các thương hiệu khác nhau - tất cả đều giống nhau, giống như anh em sinh đôi, cả về ngoại hình và dữ liệu kỹ thuật bay của chúng. Tất cả chúng đều là máy bay ném bom trinh sát cổ điển, một động cơ, hai chỗ ngồi. Điều đó nghĩa là gì? Giữa thời đại máy xay thịt của thế giới, người Anh, Pháp, Đức, Áo đang lên kế hoạch phản kích “trên những sân bay đang ngủ yên” ??? Tôi tự hỏi cho ai? Có thể ở Paraguayan?
Dĩ nhiên là không. Chỉ là tại thời điểm đó, ở trình độ kỹ thuật và chiến thuật, khái niệm này đáp ứng tốt nhất các yêu cầu đối với một máy bay trinh sát và tấn công. Không có gì tốt hơn được nêu ra.
Có một sắc thái rất quan trọng khác đã dẫn đến sự cam kết lâu dài của quân đội đối với kế hoạch máy bay ném bom trinh sát một động cơ. Chúng ta đang nói về tính ổn định trong chiến đấu, khả năng phòng thủ của nó.
Ở cấp độ kỹ thuật của PMV, dữ liệu bay của máy bay ném bom trinh sát và máy bay chiến đấu một chỗ ngồi không khác nhau về cơ bản. Lý do cho điều này là sự khác biệt trong nhà máy điện. Trong một thời gian dài, thiết kế tinh tế của máy bay chiến đấu không cho phép đặt trên nó một động cơ mạnh mẽ, mà lúc đó chỉ là động cơ làm mát bằng chất lỏng trong dòng. Động cơ quay làm mát bằng không khí hình ngôi sao, có trọng lượng nhẹ hơn, công suất thấp hơn, cũng như một số nhược điểm khác. Vì vậy, ví dụ, những động cơ này không được điều chỉnh bởi … vòng / phút. Động cơ đang chạy hết ga hoặc quay không tải. Không nhiều không ít. Chính với động cơ như vậy mà đại đa số máy bay chiến đấu đã được trang bị.
Và kết quả là, máy bay ném bom trinh sát hai chỗ ngồi, mặc dù có khối lượng và kích thước hình học lớn hơn so với máy bay chiến đấu, nhờ có nhà máy điện mạnh hơn, nhưng không thua kém máy bay chiến đấu về hiệu suất bay như một " ngồi vịt”trong trận chiến. Tất cả chúng đều có một hoặc hai khẩu súng máy để bắn "máy bay chiến đấu" về phía trước và tất nhiên, một tháp pháo ở đuôi. Vì vậy, trong một trận chiến cơ động, một máy bay ném bom trinh sát rất có thể tự mình ứng phó. Khoảnh khắc này phải được ghi nhớ …
… Và bây giờ chúng ta hãy quay trở lại, tăng quy mô thời gian, nhưng đã cùng với lực lượng không quân nước ngoài.
Và chúng ta thấy những gì đã được mong đợi: trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh, tất cả các cường quốc hàng không đã chế tạo những cỗ máy như vậy với số lượng hàng trăm và hàng nghìn chiếc. Rõ ràng là khí động học và công nghệ hàng không đã không đứng yên, và sự xuất hiện của máy bay ném bom trinh sát đang dần thay đổi. Các thanh gỗ thông đã nhường chỗ cho các ống thép và thanh thép, đá percale dần dần được thay thế bằng ván mỏng, ván mỏng - với các tấm kim loại, chiếc hai cánh đầu tiên biến thành một chiếc dù che có thanh giằng, sau đó trở thành một chiếc máy bay cánh thấp dạng công xôn, nhưng hoàn toàn không có gì thay đổi về mặt khái niệm.
Vì vậy, theo Rezun, Hitler có một máy bay ném bom một động cơ Junkers Ju.87, do đó, Đức là kẻ xâm lược không thể tranh cãi. Thần thánh Hirohito có một máy bay ném bom Nakdazima B5N "Keith" một động cơ, do đó Nhật Bản là kẻ xâm lược không thể tranh cãi. Theo đó, kể từ khi Stalin có máy bay ném bom Su-2 một động cơ, thì..?
Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng kẻ xâm lược cứng rắn Mussolini có cùng một máy bay ném bom. Đây là Breda Va.64 - vâng, một bản sao của Su-2. Vâng, mọi thứ là tự nhiên: Ý là một sự hiếu chiến tuyệt đối. Không cho ăn bánh mì - đưa nó đột ngột, trên máy bay đang ngủ … Đúng vậy, vì một lý do nào đó, người Ý không bao giờ làm điều này con số đặc biệt của họ …
Nhưng ở đây chúng ta có một đất nước Ba Lan hòa bình, lâu dài, nạn nhân chính của chiến tranh. Trong thời đại của chúng ta, việc miêu tả Ba Lan Ba Lan như một loại nạn nhân vô tội đau khổ, bị xé nát bởi móng vuốt của những kẻ săn mồi khát máu như Hitler và Stalin đã trở nên phổ biến. Viết về Ba Lan khác với một tiếng nức nở từ bi được coi là "không đúng về mặt chính trị". Và, trong khi đó, vào năm 1938, các quý ông đã tham gia tích cực vào việc chiếm đóng Tiệp Khắc. Đừng đổ lỗi cho Hitler tội nghiệp: Tiệp Khắc bị chia rẽ bởi Hitler, Horthy và - nhà quý tộc kiêu hãnh Rydz-Smigly, vào thời điểm đó là một nhà độc tài Ba Lan, không khá hơn Adolf. Anh ta đã cắt ra một mảnh không yếu.
Nhưng đây là bằng cách này. Và về trường hợp, chúng ta có những điều sau đây: vào tháng 9 năm 1939, cơ sở của hàng không quân đội Ba Lan được tạo thành từ máy bay ném bom một động cơ hạng nhẹ PZL P-23 "Karas". Đây là người anh em của Su-2, chỉ là "đàn anh". "Đôi giày khốn nạn" vẫn chưa được tháo ra khỏi người anh ta và cabin khép hờ. Phần còn lại là 1-1. Các đặc điểm, tất nhiên, là tồi tệ hơn - đối với tuổi tác. Được phát hành một cách đàng hoàng, theo tiêu chuẩn Ba Lan, loạt - 350 bản. Cho dù ai đó muốn hay không, chúng tôi sẽ phải, suy nghĩ trong các hạng mục "Suvorov", viết Ba Lan vào kẻ xâm lược cứng rắn. Bây giờ mọi thứ đã rõ ràng - Hitler hầu như không thể ngăn chặn được sự đổ xô không thể kìm hãm của quý tộc tới Berlin!
Chúng tôi nhìn vào một nước Anh gia trưởng hòa bình. Đến mùa thu năm 1939, xương sống của lực lượng máy bay ném bom tiền tuyến của Không quân Hoàng gia Anh được hình thành bởi các máy bay ném bom Faery "Battle" một động cơ hạng nhẹ. Nhìn chung, đây là cặp song sinh giống hệt Su-2, một máy bay cánh thấp công xôn với buồng lái kín và thiết bị hạ cánh có thể thu vào, chỉ tệ hơn. Dưới đây là đặc điểm hoạt động ngắn gọn của anh ấy:
Trọng lượng rỗng - 3015 kg, cất cánh tối đa - 4895 kg, Tốc độ tối đa ở độ cao 3960 m - 388 km / h, Thời gian leo 1525 m - 4,1 phút, Trần thực tế - 7165 m, Trang bị: 1 súng máy 7, 71 mm - tiến, 1 súng máy 7, 71 mm - lên và sau, Tải trọng bom - lên đến 454 kg.
Tốc độ tối đa là 388 km / h.
Theo logic của Suvorov, máy bay càng xấu thì càng hung hãn; do đó, "Battle" hung hãn hơn đáng kể so với Su-2. Tôi tự hỏi nếu có rất nhiều trong số họ được cấu hình? Nhiều! 1818 chỉ có chiến đấu, không tính huấn luyện.. Nhưng đó không phải là tất cả. Cùng hạng vào đêm trước chiến tranh thuộc về Vickers "Wellesley" của Anh (sản xuất 176 bản) và Westland "Lysander" (1550 bản). So sánh với 893 Su-2. Hãy thêm 528 P-10 ở đây. Hừm, và vị vua của họ, cùng với Sir Neville Chamberlain, hung hãn hơn Stalin gấp 2,5 lần! Trên thực tế, và "Wellesley" với "Lysander" - đây cũng không phải là tất cả, mà là về phần còn lại của "họ hàng" của Anh với Su-2 - thấp hơn một chút. Cho đến nay, những điều này là đủ.
Nhưng biết đâu ở nước Pháp xinh đẹp, yên bình, mọi chuyện lại khác? không có nghĩa. Mặt khác, ngay cả vào tháng 5 năm 1940, Armee d'la Air vẫn còn nhiều thiết bị cũ của thế hệ trước - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, máy bay hai cánh và dù che nắng có hạ cánh cố định. Hộp số. Mặt khác, máy bay cơ bản để tương tác với lực lượng mặt đất là Pote 63.11 (925 được sản xuất) và Breguet 69 (382 bản). Đây là những chiếc máy bay hai động cơ, nhưng đây là nơi kết thúc sự khác biệt của chúng so với Su-2 và phần còn lại của anh em máy bay ném bom hạng nhẹ. Ví dụ ở đây là các đặc điểm hiệu suất của cỗ máy lớn nhất - Pote 63.11:
trọng lượng rỗng - 3135 kg, cất cánh tối đa - 4530 kg, tốc độ tối đa - 421 km / h
thời gian để leo lên 3000 m - 6 phút
trần thực tế - 8500 m
vũ khí trang bị - súng máy 1 - 4 7, 5 mm - bất động về phía trước, một súng máy 7, 5 mm - lên và lùi, một khẩu khác - hạ và lùi;
tải trọng bom - lên đến 300 kg.
Chà, nó khác Su-2 như thế nào? Vâng, không có gì. Hơn nữa, nó còn tồi tệ hơn đáng kể. Trình độ thiết kế thấp của ngành công nghiệp máy bay Pháp lúc bấy giờ không cho phép nhận ra bất kỳ ưu điểm nào của phương án hai động cơ. Như vậy, có thể coi là đã được chứng minh một cách không thể chối cãi rằng vào mùa thu năm 1939, nước Pháp thân yêu, cực kỳ dân chủ đã sẵn sàng tấn công một ai đó không thương tiếc. Không đùa - 1207 "chó rừng có cánh" mới nhất, không tính cái cũ! Chính bằng cách tiết lộ những ý định này của Pháp, Hitler đã buộc phải tung ra đòn phủ đầu. Hãy để chúng tôi nhấn mạnh - Tôi đã gây ra nó, đau khổ từ linh hồn của tôi! Miễn cưỡng! Thông qua "Tôi không thể"! Anh ấy chỉ không có lựa chọn nào khác …
Và ở nước ngoài, ở xứ sở của bỏng ngô và Charlie Chaplin có gì? Có vẻ như không có ai để tấn công với điều này. Canada đã nhìn vào miệng của mình, mặc dù sự thống trị của Anh, họ không đứng đắn khi nói về Mexico.
Tuy nhiên, những con Yankees có nụ cười răng trắng đang rèn một con dao găm với tốc độ nhanh để tấn công nguy hiểm và bất ngờ vào các sân bay đang ngủ … tuy nhiên, vì điều này, trước tiên họ sẽ phải băng qua một nơi nào đó bên kia biển, nhưng điều này không làm họ bận tâm. Rèn luyện để nơi có Albion hung hãn tàn bạo và một người thợ thủ công đơn độc
Stalin:
Curtiss-Wright CW-22 - 441 bản;
Northrop A-17 - 436 bản;
Vout SB-2U "Vindicator" - 258 bản;
Valti A-35 "Venjens" - 1528 bản;
Douglas A-24 "Banshee" - 989 bản.
Chỉ riêng sản lượng của các mẫu xe được liệt kê đã là gần 3600 xe! Tóm lại, Stalin đang nghỉ ngơi. Nhưng đặc biệt hài hước trong bối cảnh những lời tố cáo giận dữ của Rezun là thực tế rằng nguyên mẫu của BB-1 là … máy bay ném bom hạng nhẹ Valti V-11 của Mỹ. Họ thậm chí đã mua giấy phép cho nó, nhưng sau khi suy nghĩ kỹ và cân nhắc, chúng tôi quyết định tự chế tạo và tài liệu, thiết bị và mẫu vật liệu được sử dụng để làm chủ phương pháp chế tạo máy bay plaza-shabolon tiên tiến.
Một liên lạc hài hước khác. Chiếc máy bay đầu tiên của công ty hàng không nổi tiếng ngày nay SAAB, được sản xuất cho lực lượng không quân của Thụy Điển trung lập, không ai khác chính là chiếc Northrop A-17 đã được cấp phép của Mỹ. 107 bản sao đã được sản xuất cho Không quân Thụy Điển hòa bình. Không ngược lại, các svei đang nhắm tới mục tiêu vào vòng 40 để tấn công Na Uy. Cảm ơn Chúa đã phủ đầu Hitler. Nếu không, chúng ta sẽ phải thêm Thụy Điển vào danh sách những kẻ xâm lược khét tiếng …
Vì vậy, các nước “tiến bộ” và “yêu chuộng hòa bình” ồ ạt tung ra những “con chó rừng có cánh”. Sự vô lý này khiến chúng ta quay trở lại một chút và xem xét kỹ hơn "chó rừng" dường như không thể chối cãi và rõ ràng - Ju.87 và B5N "Keith". Có lẽ không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy ở đó?
Tất nhiên! Chỉ là Rezun ở đây đã lừa dối chúng ta một cách vô liêm sỉ. Anh ấy có một công việc mà bạn có thể làm.
Trước hết, việc so sánh Su-2 với Ju.87 là hoàn toàn không chính xác. Junkers là máy bay ném bom bổ nhào, khác hẳn về mặt cấu tạo và chiến thuật so với Su-2. Đó là lý do tại sao anh ta sống sót sau chiếc Su-2 trên các mặt trận: quân Đức sử dụng Ju.87 trên quy mô lớn cho đến cuối năm 1943, và thỉnh thoảng - cho đến khi kết thúc chiến tranh, bất chấp những tổn thất nặng nề của "laptezhniki". Hiệu quả là rất tốt nếu họ đột phá đến mục tiêu. Chà, và FW.190F / G không đến đủ nhanh để thay thế anh ta …
Và với B5N "Keith" hoàn toàn là giả mạo. Rezun nhiệt tình vẽ cuộc đột kích của quân Nhật vào Trân Châu Cảng, thưởng cho "Kate" nhiều đoạn văn rùng rợn hơn. Tính toán rất rõ ràng: đây là một công việc tương tự. Trân Châu Cảng là một con tem, một biểu tượng của sự lừa dối và phản bội; Chúng tôi gắn chặt "Keita" vào nó, vào "Keith" - Su-2, và đẩy người đọc đến kết luận: rằng Su-2 lẽ ra đã tạo ra Trân Châu Cảng của riêng mình! Nhưng Hitler đã tấn công trước. Thế giới đã được cứu khỏi chế độ độc tài của Stalin … Tưởng nhớ vĩnh viễn đến đồng chí Hitler!
Tại sao không dựng tượng đài Adolf Hitler ở mọi thủ đô châu Âu?
So sánh Su-2 và "Keith" là hoàn toàn không tự nhiên vì một lý do đơn giản là "Keith" là máy bay ném ngư lôi trên tàu sân bay, tức là. tàu sân bay. Anh ta có một đối tác, chiếc máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A Val, thậm chí bề ngoài rất giống với Junkers. Theo nguyên tắc vàng "một thước một thước", chúng ta nhìn những chiếc tàu sân bay của Hải quân Mỹ yêu chuộng hòa bình đến rơi nước mắt. Và chúng ta thấy trên boong của họ có cùng một bản song ca: máy bay ném ngư lôi Douglas TBD "Devastator" và máy bay ném bom bổ nhào Douglas SBD "Downtless".
Phép loại suy đã hoàn tất. Hơn nữa, "Devastator" thậm chí còn tệ hơn "Keith". Theo logic bí ẩn của Rezun, máy bay càng xấu thì càng hung hãn. Ergo, quân Yankees vào cuối năm 1941 hung hãn hơn quân Nhật!
Nhân tiện, một thực tế ít được biết đến khác hoàn toàn phù hợp với kế hoạch này. Những người tạo ra máy bay ném bom bổ nhào cổ điển hoàn toàn không phải là người Đức, như người ta vẫn tin tưởng, mà là người Mỹ. Máy bay ném bom bổ nhào chính thức đầu tiên là Curtiss F8C-4. Năm 1931, Tướng Udet, trong chuyến thăm Hoa Kỳ, tại một trong những buổi bay lượn đã hoàn toàn bị cuốn hút bởi màn ném bom bổ nhào do Curtiss thực hiện, và khi trở về Đức, ông đã mua hai chiếc máy bay như vậy để nghiên cứu và phát triển máy bay ném bom bổ nhào của riêng mình. Đây là nơi chân của Ju.87 phát triển.
Bất cứ nơi nào bạn ném, mọi nơi một nêm. Được hướng dẫn bởi các tiêu chí của Rezun, ngay cả khi bạn bẻ khóa, chúng ta phải thừa nhận rằng kẻ xâm lược ảm đạm nhất trong những năm 30 là Hoa Kỳ.
Để đề phòng, chúng ta hãy nhìn vào cường quốc tàu sân bay thứ ba - Vương quốc Anh. Nhưng ở đó, bức tranh cũng vậy, chỉ có điều mọi thứ đều bị bỏ bê một cách tồi tệ. Có cùng một bộ đôi tấn công: máy bay ném ngư lôi Fairy Swordfish và máy bay ném bom bổ nhào Skua Blackburn. "Suordfish" là một chủ nghĩa lỗi thời của những năm 1920 - một chiếc máy bay hai cánh với thiết bị hạ cánh cố định và một buồng lái mở. Nhưng "Skua" - một bản sao của "Val" và "Dountless", ít nhất là về mặt xây dựng. Đồng chí vua Anh rõ ràng đang lên kế hoạch cho một trận Trân Châu Cảng nào đó!
Nhưng những điều kỳ diệu không kết thúc ở đó. Cuộc chiến vẫn diễn ra như thường lệ, những trận chiến càng lúc càng sôi sục, ác liệt. Không thể nói về bất kỳ "cuộc tấn công nguy hiểm" nào mà không tuyên chiến "trên các sân bay đang ngủ" - mọi người đã chiến đấu, ngay đến Brazil. Trong khi đó, vào năm 1940-44 máy bay mới được đưa vào phục vụ với các hãng hàng không của Anh, Mỹ, Nhật Bản: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " Tenzan ", Aichi B7A" Ryusei ".
Và đây lại là những chiếc máy bay một động cơ hai ba chỗ ngồi, kết hợp các chức năng của máy bay trinh sát, máy bay ném ngư lôi, máy bay ném bom, với dữ liệu bay thông thường (dựa trên nền tảng của máy bay chiến đấu hiện đại). Chỉ là vào giữa chiến tranh, động cơ máy bay tăng đáng kể sức mạnh, và đặc tính bay của máy bay được trang bị cũng tăng theo. Loại "sân bay ngủ" nào sẽ tấn công người Anh, người Mỹ và người Nhật giữa cuộc chiến ở Thái Bình Dương? Không khác, Chile.
Trên đường đi, chúng tôi phủ nhận một câu chuyện ngụ ngôn nữa về Rezun. Máy bay ném ngư lôi B5N Keith đã không đi đâu kể từ Trân Châu Cảng. Cùng với đối tác của mình "Val", anh đã chiến đấu trong một thời gian dài và thành công. Các cuộc đột kích ở Ấn Độ Dương, các trận chiến ở Biển San hô, ngoài khơi Santa Cruz, ở Midway, một chiến dịch kéo dài ở Guadalcanal và New Guinea - tất cả đều tô điểm cho thành tích của anh. Đúng vậy, đến năm 1943 rõ ràng nó không đáp ứng được yêu cầu của cuộc chiến. Nhưng đây không phải là sự sụp đổ cá nhân của "Keita" - đó là sự sụp đổ hoàn toàn và toàn diện của quân đội Nhật Bản. Tại sao "Kate" phải là tốt nhất?
Tất nhiên, tất cả những điều này là vô nghĩa. Tính thứ tự của các phương tiện bộ gõ hải quân là bắt buộc. Chỉ là một chiếc máy bay tấn công dựa trên tàu sân bay của những năm 30 - 40 về mặt vật chất, không thể là bất cứ thứ gì khác. Kích thước của nhà chứa máy bay và sàn đáp tàu bay áp đặt những hạn chế nghiêm trọng về trọng lượng và kích thước của nó. Nhà thiết kế sẽ rất vui khi cung cấp cho các thủy thủ một chiếc máy bay tốc độ cao, vũ trang tốt và bọc thép, nhưng sức mạnh của một động cơ duy nhất là không đủ cho điều này. Các nhà thiết kế đất liền chuyển sang sơ đồ hai động cơ một cách hợp lý và đơn giản, trong khi các nhà thiết kế hải quân không thể đáp ứng được điều này: quá ít máy bay hai động cơ có thể vào nhà chứa máy bay của hàng không mẫu hạm, vốn không phù hợp với quân đội: họ có chiến thuật riêng của mình các phép tính. Các nhà thiết kế hải quân phải làm điều đó, và các phi công hải quân phải lấy những gì họ nhận được. Và hóa ra là loại máy bay một động cơ chở hai hoặc ba phi công, 450 - 900 kg bom, 3 - 5 súng máy, thiết bị cất và hạ cánh trên tàu sân bay, cơ cấu gập cánh, càng hạ cánh được gia cố để hạ cánh cứng đặc trưng của máy bay dựa trên tàu sân bay, thiết bị định vị vô tuyến (nếu không có chúng, bạn sẽ không bay quá nhiều trên biển), một chiếc xuồng cứu sinh - thực ra nó lại quá cân, có nghĩa là LTH khó có thể tỏa sáng. Và tình huống này chỉ thay đổi khi chuyển sang lực đẩy phản lực.
Thật thú vị, hàng không quân đội Nhật Bản đã có - và rất nhiều! - máy bay ném bom trinh sát hạng nhẹ của nó, tương tự của Su-2: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Tôi tự hỏi tại sao Rezun không chèn chúng vào dòng? Nó rất đơn giản. Quân đội Nhật Bản "chó rừng có cánh" đã chiến đấu trong "cuộc chiến bị lãng quên" - ở Trung Quốc, ở Malaya, ở Miến Điện. Ngày nay ai còn nhớ chiến dịch dài hạn đẫm máu ở Trung Quốc? Ai còn nhớ những trận chiến trên sông Ayeyarwaddy và dãy Arakan? Không ai. Không có hình ảnh tuyên truyền nào sống động, như Trân Châu Cảng, có thể hiểu được đối với cả giáo sư và người thợ sửa xe. Không việc gì phải trói quân "chó rừng" vào, để chúng lẻn vào! Và vì không có - không có gì phải căng thẳng.
Tôi xin nhắc lại: bộ ba phim Icebreaker - Day M - The Last Republic là một tác phẩm kinh điển về công nghệ PR. Một hướng dẫn nếu bạn thích.
Nhưng bây giờ là lúc để quay lại câu nói được trích dẫn bởi Rezun VB Shavrov rằng “… Mặc dù mọi thứ có thể được lấy từ Su-2 và không có gì phải chê trách tác giả của nó, chiếc máy bay này chỉ đáp ứng được các yêu cầu thực sự trước chiến tranh. Và một lần nữa, chúng ta hãy so sánh số phận của Su-2 và các đối thủ nước ngoài của nó.
Tháng 9 năm 1939, Đức tấn công Ba Lan một cách cơ bản và xảo quyệt. Đúng là không thể bắt được máy bay Ba Lan tại các sân bay, nhưng điều đó không quan trọng: Messerschmitts đã bắn thành công những tên thánh giá trên không như vịt ngồi.
Vào tháng 5 năm 1940, Đức không cố ý hay phản bội (chính Anh và Pháp đã tuyên chiến với Đức), mà chỉ đơn giản là tấn công thành thạo ở phía Tây. Một trận chiến lớn trên không đã nổ ra trên các giao lộ Sedan và Meuse, trong đó quân Messerschmitts đã đập tan các phi đội Anh được trang bị Chiến xa thành những mảnh vụn. Sau cuộc tàn sát này, "Battle" đã vĩnh viễn rời khỏi dòng đầu tiên. Các phương tiện còn sót lại đã được bàn giao cho Bộ Chỉ huy Huấn luyện RAF.
Số phận tương tự xảy ra với các máy bay ném bom hạng nhẹ của Pháp, những kẻ đã cố gắng trì hoãn bước tiến của các đoàn xe cơ giới hóa của Đức bằng các cuộc không kích. Các Messerschmitts đã làm bất cứ điều gì họ muốn với họ.
Vào tháng 9 cùng năm, trận "Battle of Britain" nổi tiếng bắt đầu. Và sau đó các máy bay chiến đấu của Anh với tỷ lệ phần trăm đã trả lại sự ưu ái cho người Đức đối với Meuse và Sedan: việc đánh bại chiếc Ju.87 với tỷ lệ đến mức Goering ban hành lệnh cấm sử dụng chúng trên nước Anh - ngay cả khi có máy bay chiến đấu đi cùng hoặc không.
Nhưng ở Viễn Đông và Thái Bình Dương, tình hình lại khác. Tại đó, các máy bay ném bom hạng nhẹ đã được quân Đồng minh tích cực sử dụng từ ngày đầu tiên đến ngày cuối cùng của cuộc chiến. Thứ nhất, do quy mô của các khu vực dã chiến, được khai hoang bằng sức lao động khổng lồ từ rừng rậm và đá, không phải lúc nào cũng cho phép đáp xuống chúng một máy bay ném bom "thực sự" như B-25 "Mitchell", và thứ hai, vì Không quân Nhật Bản không bao giờ đã không tiến gần đến việc cho các đồng minh thấy được sự kháng cự của Luftwaffe ở châu Âu và châu Phi. Vào cuối năm 1942, uy thế trên không của Đồng minh đã trở nên không thể phủ nhận. Bay trên cán chổi. Họ đã bay - trên "Venjens", "banshees", "boomerang" và thậm chí là "Harvards".
Sự sụp đổ của Su-2, Battle, Pote 63 và Karas là sự sụp đổ của một khái niệm lỗi thời được cho là trong những điều kiện không thể chấp nhận được. Nhớ lại: trong điều kiện Thế chiến I, khi khoảng cách về dữ liệu bay giữa máy bay ném bom hạng nhẹ và máy bay chiến đấu là tương đối nhỏ, máy bay ném bom có thể tự chống đỡ tốt. Nhưng kể từ đó, các điều kiện đã thay đổi. Máy bay chiến đấu một chỗ ngồi của những năm cuối thập niên 30 vốn đã vượt trội hơn hẳn so với máy bay ném bom hạng nhẹ đến nỗi loại máy bay này không còn cơ hội trên chiến trường. Vì vậy, sự suy tàn của khái niệm của ông là một kết luận bị bỏ qua. Và nó không liên quan gì đến tính hiếu chiến hay ôn hòa của một ai đó, thực hay tưởng tượng. Quân đội của tất cả các quốc gia đã tuân thủ thực tiễn đã được kiểm chứng của Thế chiến I và khái niệm có vẻ đáng tin cậy về một chiếc máy bay một động cơ đa năng hạng nhẹ cho đến khi va chạm với thực tế khiến nó sụp đổ như một ngôi nhà của những quân bài. Bất kể nhận dạng của ai đánh dấu điều này hoặc "chó rừng có cánh" mang theo.
Chúng ta phải tri ân người đàn ông đến từ Bristol. Anh ấy đã thể hiện sự khéo léo đáng nể và kỹ năng diễn xuất cân bằng bằng lời nói đáng ghen tị, biến một người lính lái máy bay Su-2 trung thực trở thành một tên cướp xảo quyệt, thích tấn công vào những buổi sáng Chủ nhật. Chà, đó là công việc mới và thú vị của anh ấy bây giờ. Đối với điều này, anh ta nhận được tiền. Nhưng nếu chúng ta muốn xây dựng tương lai một cách thành thạo, nếu chúng ta muốn duy trì lòng tự tôn, chúng ta phải hiểu đúng về quá khứ của mình. Bao gồm - để đối phó với những khám phá-tiết lộ "giật gân" của tất cả các "Suvorovs", Bunichs và Sokolovs. Nhưng đồng thời, tất cả mọi người - tất cả mọi người, không có ngoại lệ! - một khi nó chỉ ra rằng tất cả "khám phá-tiết lộ" chỉ đơn giản là một đống dối trá không thể vượt qua.
