Có lẽ, thậm chí ngày nay, trong chúng ta có những người đã xem và nhớ bộ phim hài vui nhộn "Volga-Volga", trong đó các anh hùng của nó chèo thuyền dọc sông Volga trên một chiếc tàu hơi nước đến Moscow và đồng thời hát: "Mỹ đã tặng cho Nga một chiếc lò hơi nước, Nó có bánh xe ở phía sau và di chuyển yên tĩnh khủng khiếp ". Nó được gọi là "Sevryuga" và trông giống như nó thực sự đến được sông Volga từ thời đại của Mark Twain. Các đường ống trên nó nằm ngang qua thân tàu, và phía sau đuôi tàu là một bánh xe mái chèo lớn. Người Mỹ có thực sự cho chúng ta “phép màu” công nghệ này không? Được biết, trong những năm chiến tranh, Stalin thường xem bộ phim này và thường xuyên đồng thời thúc giục đại diện Mỹ của Tổng thống Mỹ Harry Hopkins, họ nói rằng đây - kỹ thuật ca tụng của ông! Rõ ràng là mọi người đã cười, nhưng đó là “một bộ phim hài hước” hay những chiếc máy hấp như vậy vẫn còn tồn tại trên sông Volga?
Nồi hấp Zeveke "Magdalena"
Lý do cho mọi thứ là cạnh tranh!
Và câu chuyện bắt đầu từ những chiếc lò hơi của Mỹ ở Nga cùng với sự phát triển nhanh chóng của quan hệ thị trường ở nước ta, do việc xóa bỏ chế độ nông nô. Theo đó, điều này đã trở thành động lực thúc đẩy sự phát triển của tàu vận tải biển Volga, để rồi những chiếc tàu hơi nước với nhiều kiểu dáng khác nhau lần lượt xuất hiện trên tàu Volga. Một số công ty vận tải biển ngay lập tức được thành lập, sự cạnh tranh xuất hiện giữa họ và ở đó, luôn có một người nào đó cố gắng qua mặt “đồng nghiệp” của mình, hoặc, chẳng hạn, bằng cách giảm chi phí giá vé hoặc cung cấp nhiều tiện nghi hơn với cùng một mức phí. Cách đơn giản và hợp lý nhất là bắt đầu chế tạo các lò hơi với hai hoặc ba boong cùng một lúc, để tăng đáng kể sức chứa hành khách của một lò hấp. Nhưng tìm mẫu ở đâu phù hợp: thuận tiện cho việc thi công, và - quan trọng nhất là không đắt lắm ?!
Alfons Aleksandrovich Zeveke là người sáng lập công ty.
Và vào năm 1881, Alfons Aleksandrovich Zeveke, một thợ đóng tàu nổi tiếng ở Volga, đã đặc biệt cử con trai của mình đến Nam Mỹ để xem xét các lò hơi bánh sau của địa phương chạy dọc theo sông Amazon, và được chế tạo dựa trên mô hình của các tàu hơi nước chạy dọc theo sông Mississippi và Sông Missouri. Anh ấy đã xem xét các lò hơi nước ở địa phương, và anh ấy thích chúng, sau đó công ty của Zeveke đã đặt cược vào chúng và … do đó đã cố gắng vượt qua tất cả các đối thủ cạnh tranh ở đây trên sông Volga. Vào mùa đông năm 1881 - 1882 ở Nizhny Novgorod, việc đóng tàu hơi nước đầu tiên của Nga "Amazonka", có dẫn động cầu sau, đã được hoàn thành!
Tàu hơi nước của công ty Zeveke trên đường Nizhny Novgorod.
Nhẹ, thoải mái và nhiệm vụ nặng nề!
Chiếc tàu hơi nước hóa ra đã thành công: một con tàu có ba boong dài 58 m, rộng 11 m, ngoài mặt phẳng đáy và … nó còn có ánh sáng kỷ lục. Con tàu Amazon trống rỗng có mớn nước chỉ 0,71 m và khi có đầy tải trên tàu (400 hành khách và 393 tấn hàng hóa), nó chìm xuống 1,2 m. Tốc độ hạ lưu là 20 km / h, và so với hiện tại, tùy thuộc vào về sức mạnh của nó, 12-15. Trọng lượng thấp và tương đối rẻ (toàn bộ con tàu được đóng hoàn toàn bằng gỗ!) So với các tàu hơi nước có cánh khuấy Volga khác thời đó đã mang lại cho nó những lợi thế không thể phủ nhận. Vì ban đầu tàu hơi nước được thiết kế như một hành khách chở hàng, khoang chứa và phần lớn boong được chuyển hướng bên dưới hàng hóa. Các cabin chở khách có ba hạng và nằm ở boong trên (thứ 3), nơi có hai đường ống cao hẹp, được lắp trên thân tàu, vươn lên gần mũi tàu, điều này khiến Volgars có lý do để gọi những chiếc máy hơi nước mới là "dê". Hai nồi hơi và một động cơ hơi nước hai xi lanh cũng được lắp đặt trực tiếp trên boong: nồi hơi ở mũi tàu, và máy ở đuôi tàu. Nhờ sự sắp xếp này, phần giữa của con tàu đã được giải phóng để chứa hàng hóa và các phần cuối của nó được bảo vệ khỏi sự võng không mong muốn.
Hấp Zeveke "Ngọc trai". Bánh sau.
Bánh chèo, nằm ở phía sau, được dẫn động bởi hai thanh nối. Và đây, phía trước bánh xe có bốn bánh lái cùng một lúc do hai máy xới điều khiển. Việc lắp đặt bánh lái như vậy có ý nghĩa riêng của nó, vì nó giúp tăng phần nào khả năng cơ động của tàu khi di chuyển ở vùng nước nông. Chiếc tàu hơi nước mới đã thể hiện rất tốt trong thời kỳ nước thấp vào năm 1883, khi nó đi giữa Nizhny Novgorod và Saratov. Kết quả là vào năm 1883 - 1888. Theo cùng một dự án, công ty của Zeveke đã chế tạo thêm một số thiết bị hấp tương tự, nhưng đã có khả năng chuyên chở cao hơn đáng kể.
Dịch vụ có ý nghĩa rất nhiều!
Vào tháng 7 năm 1887, chủ sở hữu của công ty, Alphonse Zeveke, qua đời, để lại cho những người thừa kế số vốn đáng kể một triệu rúp và toàn bộ đội xe gồm 13 máy hấp bánh sau chở hàng lớn được sử dụng trên các tuyến đường từ Rybinsk đến Nizhny Novgorod và từ Nizhny Novgorod đến Astrakhan. Công ty đã theo đuổi một chính sách tiếp thị rất hiệu quả. Ví dụ, khi mua vé khứ hồi, các chương trình giảm giá đã được giới thiệu: hạng 1 lên đến 25% và hạng 2 lên đến 20%. Theo thỏa thuận với các công ty đường sắt, việc bán vé đường sắt và đường thủy thống nhất cũng được giới thiệu cho khách du lịch. Công ty đã tiến hành giao hành lý miễn phí cho hành khách của công ty từ ga tàu đến bến tàu, tóm lại là mọi thứ đã được thực hiện để mọi người nói tốt về công ty của Zevek!
Hành khách hạng nhất và hạng hai trên tàu hơi nước của ông có các cabin được trang trí và trang bị sang trọng tại dịch vụ của họ. Họ được trang bị những bữa tiệc tự chọn tuyệt vời, thư viện được thiết lập trên tàu, nơi không chỉ có sách, mà còn có những tờ báo và tạp chí mới nhất, và thậm chí cả … tiệm bán đàn piano! Ngoài ra, hành khách thuộc hai hạng ghế này có thể gửi đến thuyền trưởng với yêu cầu (nếu họ muốn) neo đậu tại bất kỳ bến tàu nào mà họ lựa chọn ngoài lịch trình. Chà, nếu không có bến trên bờ, thì thuyền phải được hạ xuống (và hạ xuống!) Để đưa hành khách vào bờ. Có nghĩa là, có thể xuống tàu từ máy bay hơi nước của Zevekev ngay cả "trong bụi cây", vốn thường được sử dụng bởi các nhà cách mạng thời bấy giờ, do đó họ đã trốn thoát khỏi cảnh sát. Tất cả những điều này đã giúp vượt qua định kiến của công chúng đối với những chiếc máy hơi nước mới, có vẻ ngoài khác thường, mà nhiều người sau đó nói rằng chúng quá cao và gió mạnh chắc chắn sẽ làm lật chúng! Vì những lời đồn đại này, những chiếc máy hơi nước mới ban đầu thường ra khơi nửa vời, nhưng … sau đó là những câu chuyện thán phục của tất cả những người không ngại rủi ro, và tất nhiên, quảng cáo khéo léo trên báo in, đã làm tốt công việc của họ, và công chúng về những thiết bị hấp này của công ty Zeveke được gọi là "biến mất".
Đúng vậy, trong quá trình vận hành, hóa ra hình dạng của đuôi xe của những chiếc "máy hấp bánh sau" như vậy dẫn đến việc hình thành một xoáy nước phía sau chúng. Điều này làm giảm khả năng điều khiển của con tàu, đặc biệt là khi chạy êm, nhưng đã không thể thay đổi được điều gì đó.
Các vấn đề mới và giải pháp mới
Đương nhiên, ví dụ của Zeveke trở nên rất hấp dẫn, và ngay sau đó các lò hơi bánh sau của các công ty vận tải biển khác đã xuất hiện trên tàu Volga: Russia (thương gia Petelin), Brilliant, Yakhont, Turquoise, Izumrud, Rubin, Pearl "(công ty" Druzhina "). Để tránh hiện tượng chùng chân gây ra bởi vị trí đặt các nồi hơi ở mũi tàu và các máy ở đuôi tàu, các đầu của máy hấp được kéo lại với nhau bằng một sợi cáp kim loại, như đã làm trên các máy xông hơi của Mỹ. Đồng thời, bản thân dây cáp được đặt trên các giá đỡ cố định trong mặt phẳng trung tâm của tàu và được kéo với sự trợ giúp của dây buộc.
Một trong những máy hấp của Zeveke trên sông Volga.
Năm 1886, tàu hơi nước Novinka có sức chở 740 tấn ra đời, cũng như các tàu hơi khác cùng loại, cũng được xếp hạng 4 dành cho hành khách, chở đầy hàng hóa và con người theo đúng nghĩa đen. Đúng như vậy, tốc độ của chúng giảm xuống còn 13 km / h, nhưng số tiền trả cho chúng cũng thấp hơn gần hai lần so với các loại tàu hơi chở khách chở hàng khác. Do nhẹ và giá thành rẻ, chúng có một số lợi thế về kinh tế, tuy nhiên, những sai sót về thiết kế, tốc độ thấp, khả năng điều khiển không tốt và phòng ốc được trang bị rất sơ sài cho hành khách trên những con tàu này không còn đáp ứng được yêu cầu ngày càng cao. Do đó, trong tương lai, việc chế tạo lò hơi bánh sau trên Volga đã bị ngừng.
Trên một số thiết bị hấp này, các giải pháp kỹ thuật rất nguyên bản, nếu không muốn nói là buồn cười đã được sử dụng. Vì vậy, trên "Yakhont", động cơ hơi nước đã nhô ra một nửa so với khoang chứa, trong khi các nồi hơi ở trên boong chính! Hơn nữa, việc chuyển từ nó sang mái chèo được thực hiện bằng một thanh nối bằng gỗ dài … vài mét! Trong trường hợp này, tay quay, khi quay ở điểm thấp nhất, chạm vào nước, đặc biệt là khi tủ hấp hoàn toàn không có gió. Vòng bi nằm hoàn toàn trong nước, và thanh kết nối đập mạnh trong nước. Nhưng các nhà sản xuất dầu nhớt chịu trách nhiệm bôi trơn ổ trục rất vui: thỉnh thoảng họ không phải kiểm tra nhiệt độ của nó, điều mà họ thường làm bằng cách chạm vào, bởi vì bây giờ nó liên tục được làm mát bằng nước. Ngoài ra, bọn họ cùng lúc có ba bánh lái rất lớn, tuy rằng không ở dưới nước sâu lắm, nhưng là lâu như vậy lắp trên sà lan, cho nên bị khống chế tương đối tốt. Thật buồn cười khi chúng hoạt động tốt nhất và được kiểm soát khi chúng ngược chiều, bởi vì đây là cách bánh lái dẫn nước "dưới chính nó".
Thiết giáp hạm trên sông của người phương bắc "St. Louis".
"Cánh tay nước nâu Volga"
Vào đầu cuộc nội chiến trên sông Volga, các tàu hơi nước "kiểu Mỹ" vẫn đang hoạt động, và có khá nhiều chiếc trong số đó. Nhưng - và điều này rất kỳ lạ, không một sĩ quan hải quân nào chiến đấu dưới các biểu ngữ của KOMUCH (Ủy ban các thành viên của Hội đồng Lập hiến) lại không nghĩ đến việc biến họ thành tàu chiến như "tàu chiến nước nâu" của Mỹ! Và đây là điều tuyệt vời nhất! Họ không thể không đọc (và chỉ đơn giản là phải nghiên cứu sự tồn tại này ở những người trung chuyển) về những thiết giáp hạm đầu tiên như thế nào, chúng được tạo ra, trang bị và sử dụng như thế nào. Rốt cuộc là các sự kiện năm 1861 - 1865. đã rất gần với họ về thời gian và có đủ thông tin về chủ đề này.
Thiết giáp hạm tiêu biểu trên sông 1861 - 1865
Giáp đường sắt. Mẫu được nâng lên từ đáy Mississippi. Khối màu xám giữa các đường ray là bùn đã tích tụ ở đó.
Trong cùng một tạp chí "Niva", "Vòng quanh thế giới" đã có các bức vẽ và bài báo, và trong "Bộ sưu tập biển" cũng có đủ chúng. Tuy nhiên, hồi ký của các “sĩ quan đường sông” của KOMUCH chứa đầy những thông điệp “không ai biết phải làm gì”, “không có ý kiến”, v.v. Khi quyết định trang bị cho các tàu hơi nước Volga, lúc đầu, các khẩu pháo 76, 2 ly được đặt công khai trên boong tàu: một khẩu ở phía trước, khẩu còn lại ở phía sau, và hai khẩu súng máy ở hai bên. Sau đó, họ nhận ra rằng cần phải tạo ra các vòng quay và … họ đã làm điều đó, và bánh xe của súng được gắn vào chúng bằng kẹp. Họ đã biến "cài đặt" này với sự trợ giúp của "quy tắc", nhưng cô ấy không có áo giáp. Đúng như vậy, những khẩu súng máy trên vỏ của bánh xe phụ sau một thời gian được đặt trong tháp làm bằng ống sắt đường kính lớn lồng vào nhau. Khoảng trống giữa chúng chứa đầy hắc ín và những viên đạn không xuyên qua được lớp "áo giáp" này, chúng đã bị mắc kẹt trong lớp băng tan! Tòa tháp đã bật một trục quay, với chân của xạ thủ máy đang ngồi trong đó. Họ tìm thấy những kiện bông Iran trong các kho hàng và làm "áo giáp" từ chúng - chúng bao quanh các bên, nhà bánh xe và các chi tiết.
Lò hơi "Methodius", được Quân đoàn Tiệp Khắc sử dụng trong cuộc hành quân đến Kazan
Trong khi đó, chính từ bánh sau và máy hơi nước có mái chèo mà cả người miền Bắc và người miền Nam đã chế tạo ra những thiết giáp hạm đầu tiên của họ! Áo giáp có dạng một khối hình chữ nhật với các bức tường nghiêng được làm bằng ray cuộn và tà vẹt. Các boong được tháo ra khỏi thân tàu, cắt bỏ các ống dẫn, các khẩu súng được đặt trong các vòng ôm của thùng tàu: thường là 2-3 về phía trước, 4-5 dọc theo hai bên và 2 phía sau. Vỏ của những chiếc thuyền chèo cũng được bọc thép, hoặc một bánh được đóng ở tất cả các bên bằng một lớp vỏ bọc. Hơn nữa, các khẩu súng rất chắc chắn: 6, 8 và thậm chí 10 inch. Và những khẩu súng có đạn của Parrot và Dahlgren, và nòng trơn - là gì, sau đó họ đặt nó. Bây giờ, hãy tưởng tượng chính xác chiếc "thiết giáp hạm Volga" giả định, được trang bị "ba inch" bắn nhanh với cách bố trí tương tự, và rõ ràng là một tàu hơi nước vũ trang Volga thông thường dựa trên một tàu kéo sẽ vượt trội hơn nhiều lần. Ngay cả mảnh đạn, khi tấn công, cũng không thể làm được gì với nó, và khi đó có rất ít quả đạn nổ mạnh, và chúng sẽ bắn vào đâu? Hóa ra những gì tốt trên sông Mississippi, ở một khúc quanh mới của lịch sử, có thể hoạt động tốt hơn trên sông Volga, nhưng … nó đã không thành công! Các sà lan (không tự hành) được trang bị pháo 102 ly và thậm chí cả lựu pháo 152 ly. Các xe tăng của họ (xà lan chở dầu đã được sử dụng) được đổ đầy bê tông, biến chúng thành những tàu được trang bị và bọc thép cực kỳ dày đặc … không có cả tiến độ và khả năng cơ động, nhưng chỉ có vậy thôi.
"Chiến hạm bông" điển hình của người miền nam, bọc thép kiện.
Các tác giả của cuốn hồi ký lưu ý rằng không có đủ áo giáp, súng, đạn pháo, nhưng có đường ray! Những chiếc tà vẹt đã ở đó, có nghĩa là trên thực tế đã có áo giáp hoàn thiện. Có nghĩa là, có những "thiết giáp hạm" như vậy KOMUCH không chỉ có thể bắt Kazan, Samara và Tsaritsyn, và giữ toàn bộ Volga trong tay anh ta, mà còn chiến đấu thành công ngay cả những tàu khu trục Baltic được chuyển qua hệ thống Mariinsky theo lệnh của Lenin đến Volga. Và ở đó, bạn thấy đấy, quân đội của Kolchak sẽ tiến đến bờ biển của nó, và … toàn bộ lịch sử nước Nga sẽ thay đổi theo cách khó tin nhất. Đó là, "gợi ý" cho các sĩ quan của Komumchev trong hình thức tàu hơi nước đối với Zeveke, người ta có thể nói, ngay trước mắt họ, lịch sử của "chiến hạm nước nâu" mà họ, với tư cách là những người có học, lẽ ra phải biết. Cũng có đủ các kỹ sư trên sông Volga. Nhưng không ai trong số này đã được thực hiện! Chà, cuối cùng, những người đã chiến đấu dưới biểu ngữ đỏ - vâng, bạn không nên ngạc nhiên về điều đó (và những người Kappelevites đã chiến đấu dưới hình thức của St.
Trận chiến của các thiết giáp hạm trên sông Mississippi.
Vâng, các tàu hơi nước riêng lẻ của chiến dịch Druzhina đã đi dọc theo sông Volga ngay cả trong những năm trước chiến tranh, và tàu Yakhont vẫn tồn tại cho đến năm 1956, khi nó bị loại bỏ. Trong bộ phim hài "Volga-Volga", một chiếc lò hấp tồn tại cho đến thời điểm đó, được gọi là "Sevryuga" vì một lý do nào đó, đã được quay. Vì vậy, không có người Mỹ đưa nó cho chúng tôi!
Thiết giáp hạm của Northerners "Essex"
Những người có số phận hạnh phúc
Thông thường, số phận của những thương nhân Nga cuối thế kỷ 19 - đầu thế kỷ 20 không hư hỏng: người này phá sản và tự bắn mình, người này uống rượu tự tử, người kia chết trong cuộc cách mạng, nhưng các con trai của A. A. Zevek đã may mắn. Xã hội tàu hơi nước được thừa kế bởi con trai cả của ông (từ cuộc hôn nhân đầu tiên) - Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), người đã qua đời trước cuộc đảo chính Bolshevik.
"Sevryuga" huyền thoại từ bộ phim hài "Volga-Volga".
Con trai út của ông (sau cuộc hôn nhân thứ hai), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), cũng trở thành một nhà điều hành đường sông: năm 1914, ông đến Đức để mua tàu, và năm 1917, ông ở Hoa Kỳ gần một năm trên tàu. hướng dẫn của Bộ Đường thủy Nga. Sau khi rời Đế quốc Nga ở nước ngoài, ông trở lại nước Nga Xô Viết, và dành cả đời ở Nizhny Novgorod (Gorky), nơi ông làm công việc đóng tàu tại xưởng đóng tàu Krasnoye Sormovo. Có thời gian, anh bắt đầu quan tâm đến nhiếp ảnh và không chỉ lưu ảnh của mình mà còn lưu cả những tấm ảnh âm bản cũ của gia đình được làm trên những tấm kính (trước đây chúng được gọi là tấm chụp ảnh). Con trai của ông, cháu trai của người ông nổi tiếng của ông, Alexander, cũng trở thành một nhiếp ảnh gia nghiệp dư, và tất cả di sản gia đình độc đáo này đã được truyền cho ông. Năm 2007, ông giao nó cho kho lưu trữ tài liệu nghe nhìn của vùng Nizhny Novgorod, nơi ông đã được trao bằng tốt nghiệp thống đốc vùng. Vì vậy, tất cả con cháu của chủ tàu Zeveke đều sống theo thời gian do Chúa quy định, không bị kìm nén, sống ở quê hương của họ, và một trong những chiếc máy hơi nước của gia đình họ thậm chí còn trở thành một bộ phim nổi tiếng, nhưng họ không ảnh hưởng đến tiến trình lịch sử!
