(Về một trong những chương của cuốn sách "Người giải phóng" của V. Suvorov)
Việc ông VB Rezun, người hoạt động trong lĩnh vực tuyên truyền chống Nga, là một cao thủ nấu ăn, dưới chiêu bài nghiên cứu lịch sử, một món canh độc làm nên sự thật, nửa thật và dối trá từ lâu đã được biết đến.. Bạn sẽ không từ chối anh ấy kỹ năng nấu nướng đầy chất xám này. Một số nhà xuất bản đáng kính của Nga như AST, Veche, EKSMO đang tích cực giúp đỡ ông, dường như đã nhận được sự chia sẻ của họ đối với nước dùng xanh.
Và thật không may, ở đất nước chúng ta có rất nhiều người mà bộ não của ông ta đã đầu độc rất thành công.
Hãy cố gắng cho họ một liều thuốc giải độc, mặc dù, bị đầu độc bởi Rezun, họ thường, giống như những người nghiện ma túy, không nhận thức được thực tế khách quan ở dạng không bị biến dạng. Nhưng các chuyên gia nghiêm túc đã vạch trần những lời nói dối của Rezunov hơn một hoặc hai lần. Họ đã tiếp xúc với họ với các tài liệu và sự kiện trong tay.
Trong số vô số tác phẩm của ông Rezun có một tác phẩm được gọi là "Người giải phóng". Ở đây chúng ta sẽ nói về cuốn sách này, chính xác hơn là ở một trong các chương. Cụ thể là chương "Hoạt động cầu".
Đối với những người không quen với cuốn sách này, tôi đặc biệt cung cấp chương này đầy đủ và không bị cắt:
Từ sách của V. Suvorov
"Người giải phóng"
Chương "Hoạt động" Cầu"
Năm 1967
- Thưa các đồng chí, - Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, - trong năm mới, 1967, Quân đội Liên Xô sẽ phải giải quyết một số nhiệm vụ đặc biệt khó khăn và đầy trách nhiệm và đánh dấu kỷ niệm 50 năm Cách mạng xã hội chủ nghĩa Tháng Mười vĩ đại bằng sự hoàn thành của họ. Nhiệm vụ đầu tiên và khó khăn nhất là giải pháp cuối cùng cho vấn đề Trung Đông. Nhiệm vụ này hoàn toàn thuộc về Quân đội Liên Xô. Năm thứ 50 tồn tại của nhà nước Xô Viết sẽ là năm cuối cùng của sự tồn tại của Israel. Chúng tôi đã sẵn sàng để hoàn thành nhiệm vụ vinh dự này, chúng tôi chỉ bị kìm hãm bởi sự hiện diện của quân đội Liên Hợp Quốc giữa lực lượng Ả Rập và Israel.
Sau khi giải quyết xong vấn đề Trung Đông, mọi lực lượng sẽ được dồn vào việc giải quyết các vấn đề của châu Âu. Đây không chỉ là nhiệm vụ của các nhà ngoại giao. Quân đội Liên Xô cũng phải giải quyết nhiều vấn đề ở đây.
Quân đội Liên Xô, theo quyết định của Bộ Chính trị, "sẽ cười toe toét." Bởi điều này, chúng tôi muốn nói đến một số hoạt động. Tổ chức một cuộc diễu hành trên không chưa từng có ở Domodedovo. Ngay sau chiến thắng ở Trung Đông, các cuộc diễn tập hạm đội hoành tráng sẽ được thực hiện ở Biển Đen, Địa Trung Hải, Barents, Bắc, Na Uy và Baltic. Sau đó, chúng tôi sẽ tiến hành một cuộc tập trận Dnepr khổng lồ và kết thúc các cuộc biểu tình của chúng tôi vào ngày 7 tháng 11 tại một cuộc diễu hành lớn trên Quảng trường Đỏ. Trong bối cảnh của các cuộc biểu tình và chiến thắng ở Trung Đông, chúng tôi, dưới bất kỳ lý do gì, sẽ yêu cầu các nước Ả Rập ngừng cung cấp dầu cho châu Âu và châu Mỹ trong một hoặc hai tuần.
Tôi nghĩ, - Bộ trưởng mỉm cười, - Châu Âu sau tất cả điều này sẽ dễ dàng hơn trong việc ký kết các văn bản mà chúng tôi sẽ đề xuất.
- Sẽ có các cuộc biểu tình trong không gian? - Phó tổng tư lệnh thứ nhất của lực lượng mặt đất hỏi.
Bộ trưởng Quốc phòng cau mày: “Thật không may, không. Trong suốt thời gian hoạt động tình nguyện, những tính toán sai lầm đã được thực hiện trong lĩnh vực này. Bây giờ chúng ta phải trả tiền cho chúng. Trong 10 năm tới, và thậm chí có thể là 15 năm nữa, chúng ta sẽ không thể làm điều gì đó mới về cơ bản trong không gian, sẽ chỉ có sự lặp lại của cái cũ với những cải tiến nhỏ.
- Đối với Việt Nam sẽ làm gì? - Tư lệnh Quân khu Viễn Đông hỏi. - Chúng ta sẽ chỉ có thể giải quyết thành công các vấn đề của châu Âu vào thời điểm mà người Mỹ đang sa lầy vào Việt Nam. Tôi nghĩ chúng ta không nên vội vàng muốn thắng Việt Nam.
Khán giả vui mừng với sự chấp thuận rõ ràng.
- Và kết thúc bằng những câu hỏi chung, - Thống chế Grechko tiếp tục, - Tôi yêu cầu tất cả các bạn suy nghĩ về những điều sau đây. Trong tất cả các cuộc biểu dương sức mạnh của chúng ta, ngoài số lượng quân đội và quá trình huấn luyện của họ, sẽ thật tuyệt khi chứng minh một điều gì đó chưa từng nghe trước đây, tuyệt đẹp và đáng kinh ngạc. Nếu các đồng chí, các đồng chí Trung tướng có ý kiến gì ban đầu, tôi đề nghị các đồng chí liên hệ ngay với tôi hoặc Tổng Tham mưu trưởng. Tôi yêu cầu bạn trước không đề xuất tăng số lượng xe tăng, súng và máy bay, sẽ có rất nhiều trong số đó mà bạn thậm chí không thể tưởng tượng được - chúng tôi sẽ thu thập tất cả mọi thứ đang có và đưa ra. Tất nhiên, chúng ta không nên đề nghị trưng bày các hạng mục công nghệ mới, mọi thứ có thể - chúng ta sẽ trưng bày mọi thứ: BMP, T-64, MiG-23 và MiG-25, và có lẽ tất cả các máy thử nghiệm; nó, tất nhiên, nguy hiểm, nhưng nó phải được thể hiện. Tôi nhắc lại rằng chúng ta cần một ý tưởng ban đầu về một điều gì đó bất thường.
Tất cả những người có mặt đều hiểu những lời cuối cùng của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng như một lời hứa về một phần thưởng cao cho một ý tưởng ban đầu. Và nó đã như vậy. Và tư tưởng quân sự bắt đầu phát huy tác dụng. Bạn có thể nghĩ đến điều gì, ngoài số lượng và chất lượng?
Và ý tưởng ban đầu đã được tìm thấy. Nó thuộc về Đại tá General Ogarkov, một cựu kỹ sư của lực lượng đặc công.
Ogarkov đề xuất không chỉ để chứng minh sức mạnh của quân đội mà còn cho thấy rằng tất cả những điều này có thể dựa trên nền tảng đá granit của một hậu phương và nền công nghiệp quân sự hùng mạnh như nhau. Tất nhiên, anh ta sẽ không tiết lộ toàn bộ hệ thống cung cấp, điều đó không cần thiết. Để thuyết phục những vị khách về sự giàu có của mình, chủ nhân ngôi nhà không nhất thiết phải trưng bày hết những vật quý giá của mình mà chỉ cần trưng bày một bức tranh chân thực của Rembrandt là đủ.
Ogarkov cũng chỉ muốn thể hiện một yếu tố, nhưng khá thuyết phục. Theo kế hoạch của ông, trong thời gian kỷ lục, ví dụ, trong một giờ, để xây dựng một cây cầu đường sắt bắc qua Dnepr và gửi các đoàn tàu chở đầy thiết bị quân sự và các cột xe tăng dọc theo nó. Một cây cầu như vậy không chỉ tượng trưng cho sức mạnh của hậu phương, mà còn minh chứng rõ ràng cho châu Âu rằng sẽ không có sông Rhine nào cứu được nó.
Ý tưởng của Ogarkov đã được chào đón nhiệt tình tại Bộ Quốc phòng và Bộ Tổng tham mưu. Đây chính xác là những gì được yêu cầu. Tất nhiên, Quân đội Liên Xô không có một cây cầu như vậy, và chỉ còn rất ít thời gian trước khi bắt đầu các cuộc tập trận.
Tuy nhiên, điều này không khiến ai bận tâm - quan trọng nhất là ý tưởng mong muốn đã được tìm thấy. Đại tá General Ogarkov đã được ban cho những quyền lực tuyệt đối, không kém gì Tổng thiết kế trước khi hạ thủy phi hành gia đầu tiên. Bản thân Ogarkov không chỉ là một nhà thông thái lỗi lạc và một kỹ sư cầu nối giàu kinh nghiệm, ông còn là một chỉ huy mạnh mẽ và yêu cầu cao chưa từng có, giống như chỉ Zhukov trước ông. Điều này, tất nhiên, làm cho nhiệm vụ dễ dàng hơn. Tất cả các cơ quan nghiên cứu của quân đội công binh và đường sắt, cũng như tất cả các xí nghiệp công nghiệp sản xuất thiết bị kỹ thuật quân đội, đều được chuyển giao dưới sự giám sát trực tiếp của ông. Tại các nhà máy này, mọi hoạt động sản xuất đều bị dừng lại để chờ đợi thời điểm có đơn đặt hàng để sản xuất một thứ gì đó chưa từng có.
Trong khi đó, trong khi các nhà thiết kế đang thực hiện những bản phác thảo và phác thảo đầu tiên về cây cầu tương lai, chỉ được sử dụng một lần, việc tuyển chọn các sĩ quan trẻ nhất, khỏe nhất và mạnh nhất, cũng như các kỹ sư có năng lực và kinh nghiệm nhất, đã bắt đầu trong ngành đường sắt. và công binh.
Ngoài ra, các cuộc thi được tổ chức giữa các học viên tốt nghiệp, hầu hết đã là sĩ quan, của các trường kỹ thuật và đường sắt của Quân đội Liên Xô. Hàng ngàn sĩ quan và sinh viên tốt nghiệp xuất sắc nhất đã mặc quân phục và tập trung từ khắp nơi trong Liên bang về Kiev.
Sư đoàn xây dựng cầu đường sắt cận vệ 1 được thành lập tại đây. Cho đến khi rõ ràng cây cầu sẽ như thế nào, bộ phận bắt đầu một cuộc huấn luyện gian khổ chưa từng có - bất kể cây cầu là gì, và tất cả những người lắp ráp nó phải hoạt động như những người nhào lộn dưới mái vòm rạp xiếc.
Trong khi đó, ý tưởng về một tổ hợp cầu đường sắt siêu tốc tiếp tục phát triển và ngày càng đi vào chiều sâu. Người ta đề xuất, ngay sau khi hoàn thành việc lắp ráp, đưa thiết bị đặt đường ray và một số thiết bị đặt đường ray qua nó và với cùng tốc độ tốc độ cao để đặt một đoạn tuyến đường sắt ở bờ phải, và chỉ sau đó là để bắt đầu các triều đại với quân đội và thiết bị quân sự qua cầu.
Ý tưởng này cũng đã được chấp nhận và chấp thuận. Trong khi đó, tất cả các phòng thiết kế, đơn vị độc lập phát triển cây cầu, đều tuyên bố rằng không thể xây một cây cầu nổi dù có tải trọng 1.500 tấn trong thời gian ngắn như vậy.
Ogarkov sôi sùng sục. Danh tiếng và tương lai của anh ấy đang bị đe dọa. Anh ấy trả lời nhanh chóng và chính xác. Đầu tiên, ông quay sang Ủy ban Trung ương và được đảm bảo rằng nhà thiết kế, người đã cố gắng tạo ra một cây cầu như vậy, sẽ được trao Giải thưởng Lenin.
Thứ hai, ông đã tập hợp tất cả các nhà thiết kế cho một cuộc họp và, sau khi thông báo cho họ về quyết định của Ủy ban Trung ương, ông đề nghị thảo luận lại tất cả các chi tiết. Tại cuộc họp này, khả năng chạy phà lớp đường ray và các đoàn tàu bằng đường ray đã bị bác bỏ. Nó cũng quyết định không vận chuyển các đoàn xe tăng cùng lúc với các đoàn đường sắt. Ngoài ra, người ta quyết định cho phà tất cả các toa chỉ để trống, bên cạnh tàu họ không để một cột xe tăng, mà một cột xe tải, cũng trống rỗng.
Chỉ có một vấn đề: làm thế nào để vận chuyển một đầu máy nặng 300 tấn. Đương nhiên, ý tưởng nảy sinh để giảm trọng lượng của đầu máy càng nhiều càng tốt. Hai đầu máy, đầu máy chính và đầu máy dự phòng, được gấp rút thiết kế lại. Tất cả các bộ phận bằng thép đã được thay thế bằng nhôm. Lò hơi và lò nung đã được thay thế. Các đầu máy xe lửa chạy bằng hơi nước hoàn toàn trống rỗng, không có than, không có nước, chỉ có một thùng rất nhỏ chứa nhiên liệu có nhiệt lượng cực cao, có lẽ là xăng hàng không hoặc dầu hỏa.
Và thời gian trôi đi như chưa từng có. Dự án cầu được hoàn thành ngay tại nhà máy. Hầu hết các sĩ quan của Đường sắt Cận vệ 1 được cử đến các nhà máy để trực tiếp làm quen với thiết kế của nó trong quá trình sản xuất.
Các nhà máy chưa hoạt động được vài tháng trước dự án đã được chuyển sang chế độ quân sự. 24 giờ làm việc trong tổng số 24. Tất cả các công nhân đều nhận được những khoản tiền khổng lồ, và tất cả họ đều được Bộ trưởng Bộ Quốc phòng hứa nếu thành công trong thời gian này sẽ nhận được những khoản tiền thưởng chưa từng có.
Trong khi đó, những nhân tố đầu tiên của cây cầu đã bước vào phân đội, và quá trình huấn luyện đã bắt đầu. Mỗi tuần lại có thêm nhiều yếu tố cầu nối, và với mỗi lần lắp ráp thực hành, nó ngày càng dài hơn. Tính toán lý thuyết cho thấy nó phải chịu được một đoàn tàu trống.
Tất nhiên, không ai biết nó sẽ như thế nào trong thực tế. Nguy hiểm nhất là với độ võng mạnh của cầu dưới đầu máy, đoàn tàu có thể lật nhào xuống nước. Các nhân viên đầu máy và lái xe, các sĩ quan cải trang của lực lượng ô tô, những người sẽ di chuyển qua cầu cùng lúc với cấp trên, bắt đầu vội vã học cách sử dụng các thiết bị cứu sinh mà tàu chở dầu sử dụng khi lái xe dưới nước.
Không thể đào tạo thực tế cho họ về việc băng qua cầu - một số yếu tố của cây cầu vẫn còn thiếu để kết nối hai bờ. "Dnepr".
Cây cầu nổi đường sắt bắc qua Dnepr được xây dựng trong thời gian kỷ lục, và khi những cọc cuối cùng được đóng ở bờ phải, một đầu máy chạy thuận lợi vào cầu từ bờ trái và từ từ kéo một đoàn tàu dài. Cùng lúc với chỉ huy, một đoàn xe quân sự tiến vào cầu.
Lãnh đạo Đảng, Chính phủ và đông đảo khách nước ngoài khi xem việc xây dựng cây cầu khổng lồ đơn giản không ngờ rằng nó được xây dựng để liên lạc với đường sắt, và khi đầu máy vào cầu, họ đã đồng loạt vỗ tay trên sân ga chính phủ.
Khi đầu máy di chuyển ngày càng xa bờ biển, độ võng của cây cầu bên dưới nó tăng lên một cách đáng báo động. Những con sóng chậm lớn đi từ chỗ lệch của cây cầu đến hai bờ sông và, phản xạ từ hai bên bờ, quay trở lại cây cầu, bơm nó từ bên này sang bên kia một cách trơn tru. Ba bóng dáng của những người thợ máy sợ hãi ngay lập tức xuất hiện trên nóc đầu máy.
Cho đến lúc đó, không ai trong số những vị khách nước ngoài chú ý đến điều kỳ lạ là không có khói phía trên ống khói đầu máy, nhưng sự xuất hiện của những người lái xe trên mái nhà đã được mọi người chú ý ngay lập tức và được chào đón bằng nụ cười trịch thượng. Sau đó, tất cả các bức ảnh và thước phim về cuộc vượt biên nổi tiếng, những người lái xe sợ hãi này đã được loại bỏ một cách khéo léo, nhưng ngay lúc đó cần phải cứu chính quyền. Mánh khóe rủi ro nhất có thể biến thành một vở hài kịch. Trong khi đó, chiếc đầu máy chầm chậm lắc lư cùng các bác tài trên nóc tiếp tục hành trình gian nan.
- Ai đó trên mái nhà? - Thống chế Grechko rít lên qua hàm răng nghiến chặt. Các thống chế và tướng lĩnh Liên Xô im lặng. Đại tá-Đại tướng Ogarkov bước tới và đọc to: - Đồng chí Nguyên soái Liên Xô! Chúng tôi đã tính đến toàn diện kinh nghiệm của cuộc chiến Ả Rập-Israel gần đây, nơi hàng không đóng một vai trò quyết định. Chúng tôi đang thực hiện các biện pháp để bảo vệ thông tin liên lạc phía sau khỏi các cuộc không kích của đối phương. Trong trường hợp xảy ra chiến tranh trên mỗi đầu máy, chúng tôi dự kiến, ngoài lái xe, ba người bổ sung súng phóng lựu phòng không Strela-2 tự động. Súng phóng lựu vẫn chưa đi vào phục vụ quân đội, nhưng chúng tôi đã bắt đầu tính toán huấn luyện. Bây giờ các tài xế đang ở bên trong cabin của đầu máy, và đội phòng không đang từ trên cao: quan sát trên không.
Các vị khách nước ngoài bị ấn tượng bởi sự nhanh chóng của Bộ Tổng tham mưu Liên Xô và phản ứng nhanh như chớp trước mọi thay đổi trong thực tiễn tiến hành chiến tranh. Và Bộ trưởng Bộ Quốc phòng đã bị ấn tượng bởi khả năng nói dối quá nhanh, thuyết phục, đẹp mắt và đúng lúc của Ogarkov mà không cần để ý đến.
Ngay sau cuộc tập trận Dnepr, cây cầu nổi tiếng đã được đưa đi đập bỏ, và bộ phận xây dựng cây cầu đã bị giải tán vì không cần thiết. Tất cả những người tham gia vào việc tạo ra và xây dựng cây cầu đều được thưởng hậu hĩnh. Và Đại tá Tướng Ogarkov được chỉ thị tiếp tục chỉ huy các cuộc hành quân như vậy.
Đây là cách Ban giám đốc chính của Che giấu chiến lược ra đời. Người đứng đầu đầu tiên của tổ chức hùng mạnh này, Đại tá-Tướng Ogarkov, nhận được ngôi sao thứ tư vài tháng sau đó và trở thành một tướng quân đội.
GUSM đầu tiên phụ thuộc vào quân đội, sau đó là cơ quan kiểm duyệt của nhà nước, sau đó là hầu hết các tổ chức và cơ quan sản xuất thông tin sai lệch. Hơn nữa, các xúc tu của GUSM tiếp cận tất cả các cơ quan của quân đội: làm thế nào để bạn che giấu tình trạng thực sự của công việc với kẻ thù? Và sau đó con tốt của Ogarkov đã vươn tới lĩnh vực quân sự. Và ngành công nghiệp của chúng tôi thực tế là tất cả quân sự. Nếu bạn muốn xây dựng một nhà máy, trước tiên hãy chứng minh rằng bạn đã che giấu được mục đích thực sự của nó với kẻ thù. Vì vậy, các bộ trưởng đã liên hệ với Nikolai Vasilyevich để xin chữ ký. Và sức mạnh của GUSM ngày càng lớn. Có điều gì trong cuộc sống của chúng ta mà chúng ta không nên che giấu? Có một lĩnh vực nào trong cuộc sống của chúng ta mà kẻ thù không nên bị lừa? Không có khu vực nào như vậy. Bao nhiêu vodka đã được phát hành, bao nhiêu vụ tự tử trong nước, bao nhiêu người trong nhà tù - tất cả đều là bí mật quốc gia, và trong mọi vấn đề bạn cần phải che giấu, lừa dối, sắp xếp lại mọi thứ rối rắm. Và Nikolai Vasilyevich là người điều khiển chính những vấn đề này. Anh ấy không trao sự sống cho người khác và làm việc bằng mồ hôi công sức của mình. Cần đánh lừa người Mỹ trong các cuộc đàm phán chiến lược, Nikolai Vasilyevich cử cấp phó thứ nhất của mình - Đại tá Tướng Trusov. Và làm thế nào để ký kết - chính anh ấy đã tham gia vào phái đoàn. Anh ta đã làm việc tốt, đã đánh lừa được vị tổng thống Mỹ cả tin. Nikolai Vasilyevich - khen ngợi và tôn vinh: quân hàm nguyên soái và chức vụ tổng tham mưu trưởng. Heather Nikolai Vasilievich. Nó sẽ tiến xa … nếu các đối thủ không nuốt chửng.
Bạn đọc nó xong chưa? Chăm chú?
Ai, sau khi đọc những dòng tố cáo này. trái tim sẽ không nổi lên cơn giận dữ đối với tất cả những kẻ lừa đảo mặc áo sọc, đối với mong muốn xấu xa, tinh vi của chúng là phá hủy toàn bộ thế giới tự do, đối với sự hiển hiện của vị tướng. Và nói chung cho một chế độ xã hội chủ nghĩa độc tài toàn trị.
Nhưng không có gì khiến bạn lo lắng trong chương này? Chà, ít nhất là việc Rezun viết về cuộc gặp gỡ này, và về những hoạt động bão táp sau đó của Tướng Ogarkov, như thể ông ấy đã ở bên cạnh ông ta mọi lúc? Anh ngồi ghi chép cẩn thận mọi điều Bộ trưởng Bộ Quốc phòng và các tướng lĩnh khác nói.
Không?
Chúng ta hãy đọc nó kỹ hơn.
Chúng ta hãy tha thứ cho ông Rezun một sai lầm liên quan đến chức danh Ogarkov. Vào thời điểm được mô tả trong cuốn sách, Ogarkov là chỉ huy của Quân khu Volga với cấp bậc trung tướng. Ông sẽ nhận quân hàm đại tá (chứ không phải trung tướng) vào ngày 25 tháng 10 năm 1967). Hãy cho rằng điều này đơn giản là do tác giả không chú ý. Và điều này không quan trọng.
Cũng như việc Ogarkov vào năm 1968 sẽ được bổ nhiệm không phải là người đứng đầu "Tổng cục ngụy trang chiến lược" thần thoại, mà chỉ là Phó Tổng tham mưu trưởng Lực lượng vũ trang Liên Xô, điều này khó có thể được gọi là đề bạt.
Cho dù đó là nhân vật số một ở Kuibyshev, hay nhân vật số ba ở Moscow. Và nói chung, và bất kỳ sĩ quan cao cấp nào cũng sẽ xác nhận điều này, rằng tư lệnh đặc khu là một nhân vật quan trọng ngang với tổng tham mưu trưởng, nếu không muốn nói là bộ trưởng quốc phòng. Và theo một số cách và cao hơn.
Nhưng liên quan đến cây cầu đường sắt phao bắc qua Dnepr, mà theo Rezun, Ogarkov đã đề xuất xây dựng trong vòng một giờ trong cuộc tập trận năm 1967 …
Rezun đang nằm to đây này.
Nói dối một cách nghệ thuật, đầy cảm hứng và rất thuyết phục. Ở cấp độ của nhà làm phim Nikita Mikhalkov với tác phẩm "Người thợ cắt tóc ở Siberia" (mặc dù anh ta không cố gắng đóng vai một nhà sử học, nhưng công khai nói rằng anh ta tạo ra các tác phẩm nghệ thuật thuần túy trên một bức tranh lịch sử).
Nhưng cuốn tiểu thuyết của Rezunov gây ấn tượng với những người hoàn toàn xa lạ với những cây cầu, với cách xây dựng của họ, không biết sức chịu tải của cây cầu là gì và những thuật ngữ khác mà bất kỳ kỹ sư nào cũng có thể dễ dàng sử dụng.
Nhưng Rezun đang nói dối, nói dối là hoàn toàn không biết gì. Và nếu bạn viết sự thật, ngay cả khi không phải là một chuyên gia trong lĩnh vực xây dựng cầu, thì đơn giản là không thể đưa ra những viên ngọc trai của sự thất học.
Bất kỳ người xây dựng cầu nào, khi nghe đến câu nói "… một cây cầu nổi có tải trọng 1.500 tấn …" đều sẽ nhướng mày kinh ngạc. Những cây cầu đường sắt có khả năng chuyên chở như vậy, ngay cả trên những giá đỡ cứng nhắc, hoàn toàn không tồn tại trên thế giới. Và không cần thiết cho điều này. Nhìn vào SNiPs cho việc xây dựng các cây cầu là đủ. Sau khi tải các công cụ tìm kiếm Google và Rambler, tôi hoàn toàn không tìm thấy các cầu nối có khả năng chuyên chở như vậy.
Nếu đoàn tàu nặng 1.500 tấn, điều này không có nghĩa là cây cầu tại mỗi điểm của nó phải chịu được 1.500 tấn. Trọng lượng của đoàn tàu được phân bổ trên vài trăm mét. Cầu bắt buộc phải chịu được tải trọng trên nhịp cầu và hai hoặc ba gối tựa liền kề. Những thứ kia. một phần rất nhỏ trong tổng trọng lượng của chế phẩm. Và đây là từ một đến một số nền tảng. Ví dụ, nếu nhịp có chiều dài bằng nhau của hai nền, thì bản thân nhịp và hai giá đỡ phải hỗ trợ trọng lượng của hai nền này và tải trọng trên chúng. Và không có gì hơn. Trọng lượng của các nền tảng khác cũng sẽ hỗ trợ các nhịp và giá đỡ liền kề.
Chà, hoặc một lời giải thích thậm chí còn đơn giản hơn. Đây là một chuỗi dài 100 mét trên mặt đất. Và nó nặng 1 tấn. Bạn có thể nâng một phần của nó ở bất cứ đâu? Vâng, không có khó khăn! Chỉ có 10 kg trên một mét dây chuyền. Xe lửa cũng vậy. Nó không phải là một dầm cứng nặng 1.500 tấn, mà là một loại dây xích.
Cũng như 100 người sẽ dễ dàng giữ một sợi xích dài 100 mét, hàng nghìn kg treo lơ lửng, vì vậy cây cầu sẽ giữ thành phần của bất kỳ khối lượng nào.
Bạn biết đấy, đây thậm chí là cấp độ của một khóa học vật lý ở trường. Bạn thậm chí không cần phải là một nhà xây dựng cầu nối để hiểu điều này. Bạn chỉ cần là một người biết suy nghĩ.
Và Rezun lấy đâu ra trọng lượng 300 tấn của đầu máy? Không một đầu máy diesel nào của Liên Xô nặng hơn 131 tấn. Đầu máy điện? Có, chúng sẽ nặng hơn. VL-10 nặng nhất và rộng nhất là 184 tấn. Nhưng không phải ba trăm tấn !. Rezun đã tìm thấy những đầu máy xe lửa nặng như vậy ở đâu? Đầu máy xe lửa? Nhưng chiếc P 38 nặng nhất nặng 214 tấn. Tất cả các đầu máy hơi nước chính nội địa khác từ 100 đến 180 tấn.
Và bằng cách nào đó, vào năm 67, đầu máy hơi nước ở nước này đã biến mất khỏi đường sắt. Về mặt này, Liên Xô (và không chỉ trong lĩnh vực tên lửa và múa ba lê) đã đi trước châu Âu phát triển và khai sáng. Chủ yếu là sử dụng động cơ diesel và đầu máy điện.
O. Izmerov trên trang web parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf viết rằng vào năm 1967, 92, 4% tổng số vận tải đường sắt được thực hiện bằng đầu máy diesel và điện, và việc sản xuất đầu máy hơi nước đã bị ngừng 10 năm. trước kia. Rezun đã xoay sở tìm đầu máy hơi nước để băng qua cầu ở đâu? Rõ ràng là trong tưởng tượng của tôi. Hay nhìn vào "những tuyến đường sắt châu Âu tiên tiến nhất thế giới," nơi có nhiều đầu máy hơi nước vẫn chạy.
Và Rezun hiển nhiên không biết rằng từ ống đầu máy hơi nước, phần lớn không phải khói, mà là hơi nước đã qua sử dụng được thải ra. Trong mọi trường hợp, hơi nước đáng chú ý hơn nhiều so với khói. Nếu một đầu máy hơi nước kéo đoàn tàu, thì đơn giản là nó không thể phun ra làn hơi trắng đẹp từ đường ống. Chỉ khói từ ống đầu máy không có hơi nước chỉ có thể đi trong một trường hợp - nếu máy của nó không hoạt động và đầu máy đứng hoặc lăn theo quán tính.
Có lẽ tôi nhầm, và hơi xả từ các xi lanh của động cơ hơi nước không được ném vào ống khói, nhưng bằng cách nào đó khác? Nhưng rồi Wikipedia đang nói dối. Đây là điều được nói trong bài "Thiết bị của đầu máy hơi nước" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Thiết bị hình nón giải phóng hơi nước thải vào ống khói, tạo ra một bản nháp trong lò. Ở một số đầu máy hơi nước, kích thước lỗ mở của thiết bị hình nón có thể thay đổi, tương ứng thay đổi sức hút của tuabin hơi nước…".."
À, hay ở đây là toàn bộ trang web có tên "Thiết bị của đầu máy hơi nước", có nội dung: "Để tạo ra lực kéo cần thiết cho quá trình đốt cháy mạnh, hơi nước dẫn động xe sau khi đi qua các xi lanh cũng được thải vào ống khói. …”, chẳng lẽ cũng đang lừa gạt chúng ta?
Và hơi nước phun ra từ đường ống trong quá trình vận hành của đầu máy hơi nước không phụ thuộc vào nước trong lò hơi được đun nóng bằng gì - than, gỗ, than bùn hay dầu hỏa. Và việc không có nước trong đầu thầu của một đầu máy hơi nước cũng vô lý giống như việc không có dầu hỏa trong các thùng của một ống lót đang cất cánh. Sẽ không có nước, và động cơ hơi nước cũng không hoạt động.
Rõ ràng, chỉ báo về lịch sử và công nghệ quân sự của chúng ta mới chỉ nhìn thấy đầu máy hơi nước, mà chưa biết thiết kế và nguyên lý hoạt động của chúng.
Và "Strela-2" chưa bao giờ được liệt vào danh sách súng phóng lựu. MANPADS (hệ thống tên lửa phòng không di động) này.
Và tại sao phải đóng cọc cho cây cầu, và ngay cả trên bờ, nếu cây cầu là phao?
Không có sư đoàn Vệ binh xây cầu nào từng tồn tại trong Quân đội Liên Xô. Ngay cả tạm thời. Các cấp đội cận vệ, vâng, tôi biết rằng sự thiếu hiểu biết đó, chỉ được chỉ định trong cuộc chiến tranh năm 1941-1945.
Và không có quân đội nào trên thế giới yêu cầu nhiều nhân sự như vậy cho bất kỳ cây cầu nào.
Người hầu khiêm tốn của bạn học tại Trường Kỹ thuật Quân sự Cao cấp Kaliningrad vào năm 1967 (năm thứ 2, tiểu đoàn 1 của Trung tá Kolomatsky, đại đội 2 của Thiếu tá Suturin, trung đội 2 của Trung úy Martynov). Chỉ có hai trường kỹ thuật quân sự trong cả nước - ở Kaliningrad và ở Tyumen. Hơn nữa, Kamenets-Podolsk mới khai trương (chỉ tuyển sinh khóa đầu tiên ở đó vào năm 1967). Tôi có thể tuyên thệ rằng không một học viên nào của Trường Kaliningrad tham gia các cuộc tập trận Dnepr. Sự ra đi của cả một khóa học đối với những học viên còn lại không thể không được chú ý.
Và trong cả hai trường kỹ thuật quân sự, chỉ có 240 học viên tốt nghiệp ở Kaliningrad và 300 ở Tyumen. Không đủ cho một tiểu đoàn tốt. Trường học đường sắt? Chà, có một trường học như vậy ở Leningrad. Một điều. Rezun đã xoay sở ở đâu để tuyển dụng vài nghìn sinh viên tốt nghiệp các trường kỹ thuật và đường sắt?
Chà, được rồi, tất cả những điều này có thể là do sự kén chọn nhỏ nhặt của tôi và mong muốn bắt được Rezun về những điều không chính xác. Mặc dù … một lời nói dối nhỏ, một lời nói dối khác … Vì vậy, một cái lớn được xây dựng. Độc hại.
Nhưng liên quan đến cây cầu đường sắt nổi nhất, Rezun nằm một cách trơ trẽn và tục tĩu nhất, vượt qua chính Nam tước Munchausen về độ “trung thực”.
Vậy câu chuyện được Rezun mô tả có diễn ra hay không? Phán xét cho chính mình.
Dưới đây tôi mô tả ngắn gọn về cây cầu đường sắt nổi tham gia cuộc tập trận Dnepr năm 1967. Anh ấy và không ai khác.
Vì thế.
Công viên phao PPS (hay còn gọi là NZHM-56) bắt đầu được phát triển vào năm 1946 (chứ không phải năm 1967, như Rezun tuyên bố) tại Nizhny Novgorod tại một xưởng đóng tàu bởi một nhóm các nhà thiết kế: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Shevchenko, P. Andrianova.
Giám đốc dự án, thiết kế trưởng của nhà máy M. N. Burdastov, nhà thiết kế chính của dự án M. I. Shchukin.
Các kỹ sư quân sự V. I. Asev, B. C. Osipov, A. V. Karpov và I. V. Borisov.
Công viên được thiết kế để trang bị các cầu và phà có sức chở tiêu chuẩn (60 tấn) và lớn (200 tấn) vượt qua các rào cản nước rộng. Ông đảm bảo việc vận chuyển tất cả các thiết bị quân sự và hàng hóa đường sắt.
Theo quyết định cơ bản của mình, đội tàu PPS không khác với tất cả các cây cầu nổi hiện có trước đây và được làm dưới dạng một cây cầu trên các giá đỡ nổi riêng biệt (cầu phao) với các đường viền được cải thiện ở đầu mũi tàu và đuôi tàu.
Các giá đỡ nổi là những chiếc phao có thể thu gọn sáu phần, mỗi phần bao gồm một cánh cung, bốn phần ở giữa và phía sau. Phần phía sau đặt động cơ ZIL-120SR (75 mã lực) với hộp số thích hợp.
Khi lắp ráp, các phần được liên kết với nhau bằng các khớp nối nhanh. Kết nối giữa phần đuôi và phần giữa được thực hiện bằng khớp nối, giúp duy trì độ sâu liên tục của cánh quạt.
Các cầu phao được liên kết với nhau bằng kết cấu thượng tầng dạng giàn được ghép từ các đoạn riêng biệt với các khớp nối nhanh.
Trên đầu của các giàn, ván sàn hoặc một cấu trúc đường sắt đã được đặt và cố định.
Phần vật chất của hạm đội được vận chuyển bằng xe ZIL-157 (sau này là ZIL-131) trang bị bệ đặc biệt, được quân đội đặt trên khung gầm trong các đơn vị phao.
Bộ sản phẩm bao gồm: phần mũi tàu, phần giữa và phần đuôi của cầu phao, phần vì kèo, xà ngang, ván mặt cầu và dầm ray. Tất cả những thứ này được vận chuyển trên các phương tiện phao, trên cao, lắp ráp, nhập cảnh, phà và đường sắt. Bộ sản phẩm cũng bao gồm: một xuồng cao tốc, tàu lai dắt, xe cẩu, các phụ kiện và phụ tùng thay thế.
Để lắp ráp một cây cầu phao từ một bộ hoàn chỉnh của công viên, cần phải tính toán những người đi cầu phao - khoảng 700 người.
Của tác giả. 700 người, thực ra đây là một tiểu đoàn, nhưng nếu tính đến biên chế lái xe, các đơn vị yểm trợ khác nhau (remrota, đại đội hỗ trợ vật chất, trung đội trinh sát, sở chỉ huy, v.v.), thì hóa ra là một trung đoàn. Trung đoàn cầu phao. Nhưng không phải là một bộ phận, như Rezun nói dối. Sư đoàn là 12-16 nghìn người.
Đội PPS được vận chuyển bằng đường bộ trên các phương tiện được trang bị đặc biệt ZiS-151 (sau này là ZiL-157), dỡ hàng từ ô tô và được lắp ráp bởi cầu phao và người lái vào phà và cầu nổi (bao gồm cả đường sắt) sử dụng tời cơ của ô tô, hệ thống cáp thép và bàn lăn.
Công viên đã được thử nghiệm vào nửa đầu những năm năm mươi trên sông Oka gần thành phố Murom.
Đối với những người đặc biệt không tin tưởng, tôi liệt kê số lượng bằng sáng chế đã bảo vệ công viên PPS:
1. №143 / 6986/8735 - "Công viên cầu phao PPS", các tác giả: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, B. C. Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151 / 7990 - "Cầu phao tự hành của hạm đội PPS kết cấu gấp nếp hoàn chỉnh", các tác giả: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3.№152 / 8643 - "Điều khiển từ xa nhóm đối tượng 140 hướng bằng chân vịt", các tác giả: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Thiết bị neo và neo của phần mũi tàu của vật thể 140", tác giả M. I. Shchukin;
5. Số 149/7941 - "Thích ứng với tời ô tô để đảm bảo tính độc lập của dây cáp", do M. I. Shchukin;
6.№36 / 8641 - "Lắp đặt vòi phun hình khuyên trên cánh quạt", tác giả M. I. Shchukin.
Của tác giả. Tôi không biết, có lẽ Rezun giỏi về mặt kỹ thuật đến mức có thể thiết kế một chiếc xe tăng hoặc công viên phao hoàn toàn mới từ đầu trong một tuần, nhưng nói chung, những chiếc cầu phao đã được thiết kế trong vài năm. Công viên PMP nổi tiếng bắt đầu được thiết kế vào năm 1947, và họ bắt đầu nhập ngũ vào năm 1962. Công viên PPS vào năm 1946, và được thông qua vào năm 1957.
Vì vậy, mười năm sau, đến năm 1967, nó đã được xây dựng mới và Bộ Tổng tham mưu biết rất rõ cây cầu này. Do đó, đề xuất giật gân của Ogarkov được mô tả trong cuốn sách không khác gì những tưởng tượng của Rezun.
Nhân tiện, ngay cả trước chiến tranh, Hồng quân đã được trang bị cầu phao đường sắt SP-19, đến năm 1946 được coi là lỗi thời và được giao nhiệm vụ phát triển một mẫu mới.
Tôi không biết có bao nhiêu trung đoàn PPS trong Quân đội Liên Xô. Tôi biết chắc chắn về các kệ hàng ở thành phố Reni trên sông Danube và ở Krasnaya Rechka ở ngoại ô thành phố Khabarovsk trên sông Amur. Tôi đã có cơ hội đến thăm trung đoàn cuối cùng một vài lần. Tôi đã nhìn thấy công trình của công viên này trong một cuộc tập trận trên sông Zeya gần ga Sredne-Belaya vào tháng 8 năm 1973. Đúng là họ không xây cầu ở đó mà cung cấp dịch vụ sơ tán và cứu hộ với sự trợ giúp của phà.
Và cuối cùng là đặc tính kỹ chiến thuật của hạm đội PPS.
1. Sức chở của cầu nổi là 50 tấn hoặc 200 tấn.
2. Chiều dài của cây cầu từ toàn bộ công viên
- 50 tấn 790 mét, - 200 tấn 465 mét, 3. Từ bộ đội tàu, bạn có thể lắp ráp những chiếc phà sau:
60 tấn - 16 phà, 200 tấn - 6 phà.
4. Chiều rộng lòng đường của cầu là 6 mét.
5. Thời gian đón cầu:
đối với xe bánh xích - 4,5 -5 giờ.
đối với xe lửa - 7-7,5 giờ.
6. Tốc độ cực đại cho phép của dòng điện là 3 m / s.
7. Chiều cao sóng tối đa 1,5 mét.
8. Số phương tiện vận chuyển đội (ZiS-151) - 480
P. S. Tất nhiên, với sự ra đời của công viên PMP, sự rực rỡ của PPP đã phai nhạt. Nhân tiện, nó cũng có ký hiệu NZHM-56. Và theo thời gian, cầu phao đường sắt đã được phát triển trên cơ sở của công viên PMP. Một trong những MLZH-VT mới nhất.
P. P. S. Nhưng những gì tôi tìm thấy trên trang web parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine viết: CẦU NỔI CHO HỢP ĐỒNG WARSAW
Nếu bạn nhìn kỹ bản đồ của Ba Lan, thì tại khu vực ga ngã ba lớn Demblin, nằm ở giao điểm của hai tuyến Warsaw-Lublin và Lukov-Radom, có hai cây cầu bắc qua sông Vistula và Vepsh. Các cây cầu, đặc biệt là qua Vistula, là đối tượng chiến lược lớn trong Hiệp ước Warsaw, và quan hệ với phương Tây không phải lúc nào cũng nồng ấm vào thời điểm đó.
Để nhân bản cây cầu và nhanh chóng khôi phục thông tin liên lạc trong trường hợp nó bị phá hủy, một vật thể thú vị đã được xây dựng trong khu vực của thành phố Pulawy, nằm giữa Demblin và Lublin. Bản đồ địa hình của khu vực này cho thấy rõ ràng rằng một tuyến đường sắt khởi hành từ tuyến Lukov-Radom giữa các ga Demblin và Pjonki theo hướng đông nam và đối diện với Pulaw, rẽ sang Vistula, tiếp giáp với nó. Ở phía đối diện của sông, dòng này tiếp tục và nhập với dòng Warsaw-Lublin tại Puławy.
Ý nghĩ cho thấy bản thân nó đã từng có một cây cầu ở đây. Nhưng cây cầu … không có ở đó! Các đường được đưa từ cả hai bên đến Vistula, và đi xuống chính bờ. Và bắc qua Vistula, nếu cần thiết, một cây cầu phao đã được xây dựng; các cầu phao nằm ngay gần sông. Ít nhất một lần, trong cuộc tập trận, một cây cầu như vậy đã được xây dựng, và một đoàn tàu với những toa gondola chất tải đã đi qua nó. Ngay bên bờ sông có hai cây cột được dùng để buộc chặt cầu. (Đây là cách những cây cầu phao nên được xây dựng, thưa ông Suvorov! Xem trang 32-34. - Ed.) Thời thế đã thay đổi, Hiệp ước Warsaw không còn nữa, Ba Lan thuộc NATO, những chiếc cầu phao đã bị lấy đi, và các phương pháp tiếp cận Vistula vẫn được duy trì, mặc dù đã bị tháo rời một phần.
D. Fokin (Mátxcơva)
Văn học
1. Trang web "Little Web" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Trang web "Can đảm" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Công viên phao PPS đặc biệt. Quyển 1. Phần vật chất của công viên. Nhà xuất bản quân sự Bộ Quốc phòng Liên Xô.
Matxcova. 1959
5. Tạp chí "Thực tế siêu tân tinh". Số 2-2007
6. trang web parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Trang web "Wikipedia". Bài "Thiết bị đầu máy hơi nước" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Trang web "Thiết bị đầu máy hơi nước". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Tạp chí "Kỹ thuật và vũ khí" số 7-2001.
