Tôi muốn nêu bật một trong những chủ đề không đáng có bị bỏ qua: lực lượng không quân của các quốc gia Balkan. Tôi sẽ bắt đầu với Bulgaria, đặc biệt là vì ít người biết rằng người Bulgaria là người thứ hai trên thế giới sau người Ý sử dụng máy bay trong chiến tranh và đã sản xuất ra những thiết kế khá thú vị của riêng họ.
Lịch sử của ngành hàng không Bulgaria bắt đầu vào tháng 8 năm 1892, khi triển lãm công nghiệp quốc tế đầu tiên ở Bulgaria được tổ chức tại Plovdiv. Một người tham gia chương trình là một trong những người tiên phong của ngành hàng không, người Pháp Eugene Godard, người đã thực hiện một số chuyến bay vào ngày 19 tháng 8 trên khinh khí cầu "La France" của mình. Để giúp anh ta, "chủ nhà" đã cử 12 đặc công từ đồn Sofia dưới sự chỉ huy của Thiếu úy Basil Zlatarov. Để biết ơn sự hỗ trợ, nhà hàng không đã đưa viên sĩ quan trẻ tuổi đi cùng anh ta trên một trong các chuyến bay. Cùng với họ, một nhà cầm quân người Bulgaria khác, Trung úy Kostadin Kenchev, đã có một suất vào rổ La France.
Những ấn tượng về chuyến bay và nhận thức được sự phù hợp chắc chắn của hàng không đối với mục đích quân sự đã buộc Zlatarov phải "vượt qua ngưỡng cửa" của sở chỉ huy để sử dụng khinh khí cầu trong các vấn đề quân sự, mà cuối cùng ông đã thành công. Theo sắc lệnh cao nhất số 28 ngày 20 tháng 4 năm 1906, một đội hàng không [hàng không] dưới sự chỉ huy của Đại úy Vasil Zlatarov đã được thành lập như một phần của đội đường sắt (tiểu đoàn) [đội sắt] của quân đội Bulgaria. Tính đến thời điểm này, đội đã tồn tại được ít nhất một tháng và được biên chế đầy đủ với hai sĩ quan, ba trung sĩ và 32 binh sĩ. Ban đầu, đơn vị có một khinh khí cầu 360 m3 cho phép quan sát từ độ cao 400-500 m. Vào đầu năm 1912, chiếc máy bay đầu tiên do Bulgaria chế tạo, có tên "Sofia-1", được làm từ vật liệu mua ở Nga. Đây là một bản sao của "Godard", cho phép bay lên độ cao 600 m.
Sự phát triển của máy bay nặng hơn không khí cũng không được chú ý ở Bulgaria. Năm 1912, một nhóm quân nhân Bulgaria được cử sang Pháp để đào tạo phi công và kỹ thuật viên máy bay.
Việc sử dụng hàng không Bulgaria đầu tiên để trinh sát các lực lượng đối phương diễn ra trong Chiến tranh Balkan lần thứ nhất. Vào lúc 9 giờ 30 sáng ngày 29 tháng 10 năm 1912, Trung úy Radul Milkov cất cánh trên chiếc Albatross và thực hiện chuyến bay trinh sát kéo dài 50 phút tại khu vực Adrianople. Người quan sát là Trung úy Prodan Tarakchiev. Trong lần xuất kích của máy bay chiến đấu đầu tiên trên lãnh thổ châu Âu, phi hành đoàn đã tiến hành trinh sát các vị trí của đối phương, phát hiện ra vị trí dự bị, đồng thời thả hai quả bom ngẫu hứng xuống ga đường sắt Karaagach.
Các loại đạn hàng không đặc biệt vẫn chưa có, vì vậy vụ ném bom chỉ nhằm mục đích tác động tinh thần đối với kẻ thù.
Tính đến cuối tháng 1 năm 1913, Bulgaria đã có 29 máy bay và 13 phi công được cấp chứng chỉ (8 trong số đó là người nước ngoài).
Máy bay của Bulgaria trong Chiến tranh Balkan lần thứ nhất
Năm 1914, một trường dạy bay [trường dạy máy bay] được mở tại Sofia, trường này được chuyển vào tháng 10 năm sau đến sân bay Bozhurishche (cách thủ đô 10 km về phía tây). Trong số mười học viên của đợt đầu tiên, bảy học viên được nhận vào các chuyến bay huấn luyện.
Trong năm đầu tiên của Chiến tranh thế giới thứ nhất, vương quốc Bulgaria đã tránh xa cuộc chiến tranh lớn, nhưng sau đó quyết định tham gia vào liên minh dường như không thể phá hủy của Đức, Áo-Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ.
Trước khi chiến sự bùng nổ, quân đội Bulgaria chỉ có một phân đội máy bay do Đại úy Radul Milkov chỉ huy. Ông là cấp dưới của sáu phi công, tám quan sát viên và 109 nhân viên mặt đất với năm máy bay: 2 Albatrosses và 3 Bleriot (đơn và hai đôi).
Trong chiến tranh, ba chục phi công Bulgaria đã bay 1272 lần xuất kích, thực hiện 67 trận không chiến, trong đó họ đã giành được ba chiến thắng. Tổn thất trong chiến đấu lên tới 11 chiếc, trong đó có 6 chiếc trong các trận không chiến (4 chiếc bị bắn rơi, 2 chiếc bị hư hỏng nặng đến mức không thể sửa chữa được).
Máy bay của Bulgaria trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
Vào ngày 24 tháng 9 năm 1918, chính phủ Bulgaria quay sang các nước Entente với yêu cầu chấm dứt các hành động thù địch, và vào ngày 29 tháng 9 năm 1918, một hiệp ước hòa bình đã được ký kết tại thành phố Thessaloniki. Theo thỏa thuận, quy mô quân đội Bulgaria đã giảm đáng kể, và lực lượng không quân bị giải tán. Cho đến năm 1929, Bulgaria chỉ được phép có máy bay dân dụng.
Tuy nhiên, người Bulgaria vẫn tiếp tục phát triển ngành hàng không của họ. Vì vậy, 1925-1926. ở Bozhurishte, nhà máy máy bay đầu tiên được xây dựng - DAR (Darzhavna aeroplanna labour), nơi bắt đầu sản xuất máy bay. Chiếc máy bay nối tiếp đầu tiên của Bulgaria là chiếc DAR U-1 huấn luyện, do kỹ sư người Đức Herman Winter phát triển trên cơ sở máy bay trinh sát DFW C. V của Đức, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Máy bay có động cơ Benz IV của Đức, cho phép đạt tốc độ 170 km / h. và được phát hành trong một loạt nhỏ.
Máy bay huấn luyện của Bulgaria DAR U-1
Theo sau DAR U-1, một loạt máy bay DAR-2 xuất hiện. Đây là bản sao của máy bay Đức "Albatros C. III". DAR-2 có cấu trúc bằng gỗ và không tệ hơn bản gốc của Đức.
Dòng máy bay huấn luyện DAR-2
Trong khi DAR U-1 và DAR-2 đang được sản xuất, phòng thiết kế đã chuẩn bị một thiết kế ban đầu - DAR-1.
Đây là cách chiếc máy bay xuất hiện, được định sẵn để trở thành "bàn huấn luyện" cho hàng trăm phi công Bulgaria. DAR-1 và phiên bản cải tiến của nó là DAR-1A với động cơ Walter-Vega của Đức đã bay cho đến năm 1942, mặc dù các phương tiện huấn luyện hiện đại hơn nhiều đã xuất hiện vào thời điểm đó. Chất lượng của máy là minh chứng rõ ràng cho thực tế này. Năm 1932, phi công Petanichev đã thực hiện 127 vòng chết trên đó trong 18 phút.
[center] DAR-1
DAR-1A
Thành công của thiết kế này là động lực cho việc chế tạo máy bay DAR-3 tiếp theo, vốn đã được hình thành như một máy bay ném bom hạng nhẹ và trinh sát. Năm 1929, nguyên mẫu đã sẵn sàng. DAR-3, được gọi là "Garvan" ("Quạ"), là một máy bay hai chỗ ngồi với các cánh hình thang dày. Máy bay được sản xuất với ba loại động cơ và có ba sửa đổi: "Garvan I" có động cơ "Wright-Cyclone" của Mỹ; "Garvan II" Siemens-Jupiter của Đức; Phiên bản phổ biến nhất của Garvan III là chiếc Alfa-Romeo R126RP34 của Ý với công suất 750 mã lực, cho phép đạt tốc độ tối đa 265 km / h. Chiếc máy bay này đã phục vụ cho đến Thế chiến thứ hai và một số trong số chúng đã tham gia vào nó với tư cách là máy bay liên lạc.
DAR-3 Garvan III
Khi loạt máy bay đầu tiên bắt đầu được sản xuất ở Bozhurishte vào năm 1926, ở vùng lân cận Kazanlak, công ty Tiệp Khắc AERO-Prague đã bắt đầu xây dựng một nhà máy sản xuất máy bay. Nhưng trong khi nhà máy đang được xây dựng, hóa ra các máy móc do AERO cung cấp không đáp ứng được các yêu cầu của Bulgari. Một cuộc đấu giá đã được công bố, trong đó công ty Ý Caproni di Milano đã thắng. Nó đã cam kết sản xuất máy bay trong 10 năm, được các cơ quan có thẩm quyền của Bulgaria phê duyệt, sử dụng tối đa nguyên liệu và lao động địa phương. Sau thời kỳ này, xí nghiệp trở thành tài sản của nhà nước Bungari. Nhà thiết kế chính của Kaproni-Bulgarian là kỹ sư Calligaris, và phó của ông là kỹ sư Abbati.
Máy bay đầu tiên được chế tạo tại nhà máy là máy bay huấn luyện Peperuda (Bướm) KB-1 được sản xuất theo loạt nhỏ, được sao chép gần như không thay đổi của máy bay Ý Caproni Ca.100, được ưa chuộng trên toàn thế giới.
KB-1
KB-1 đã đánh bại máy bay huấn luyện DAR-6 - sự phát triển độc lập đầu tiên của nhà chế tạo máy bay lỗi lạc người Bulgaria, Giáo sư Lazarov: một loại máy bay nhẹ và công nghệ cao.
DAR-6 với động cơ Walter Mars
Trong những năm 1930, sự hợp tác giữa các giới chính phủ của Bulgaria, Đức và Ý bắt đầu, bao gồm cả trong lĩnh vực hợp tác quân sự, đã tăng cường sau cuộc đảo chính quân sự ngày 19 tháng 5 năm 1934.
Máy bay KB-2UT thứ hai, được sản xuất loạt nhỏ vào mùa xuân năm 1934, là một loại tương tự của máy bay chiến đấu Caproni-Ka.113 của Ý với kích thước tăng 10% và buồng lái đôi. Loạt máy bay này không hấp dẫn các phi công Bulgaria do tầm nhìn từ buồng lái của phi công kém, xu hướng chúi mũi và buồng lái của người điều hướng không thuận tiện.
KB-2UT
Sự ra mắt không thành công của KB-1 và KB-2UT đã thúc đẩy một nhóm kỹ sư hàng không Bulgaria từ nhà máy DAR, đứng đầu là Tsvetan Lazarov nói trên, đến nhà máy Kaproni-Bulgaria. Năm 1936, từ KB-2UT, họ đã tạo ra một chiếc máy bay thực tế mới, KB-2A, được gọi là Chuchuliga (Lark) với động cơ Walter-Castor làm mát bằng không khí hình ngôi sao của Đức, cho phép đạt tốc độ tối đa 212 km / h.
KB-2A "Chuchuliga"
Tuy nhiên, bên cạnh việc tự phát triển và sản xuất máy bay huấn luyện, Bulgaria bắt đầu nhận máy bay chiến đấu từ nước ngoài. Vì vậy, vào năm 1936, Đức đã tặng 12 máy bay chiến đấu Heinkel He 51 và 12 Arado Ar 65 cho Không quân Bulgaria, cũng như 12 máy bay ném bom Dornier Do 11. Tất nhiên, cả máy bay chiến đấu và máy bay ném bom đều đã lỗi thời và đã được thay thế trong Không quân Đức bằng những máy móc hiện đại hơn, nhưng như bạn biết, "đừng nhìn một máy bay chiến đấu quà tặng …" Máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của Đức là máy bay chiến đấu đầu tiên được tái tạo Không quân Bungari.
Máy bay chiến đấu Heinkel He-51B Không quân Bulgaria
Máy bay chiến đấu Arado Ar 65 Không quân Bulgaria
Sửa chữa động cơ trên Do 11D của Không quân Bulgaria
Mười một chiếc Heinkel He-51 tồn tại cho đến năm 1942 và tiếp tục hoạt động như máy bay huấn luyện trong một thời gian. Arado Ar 65, được đưa vào phục vụ năm 1937 dưới tên máy bay 7027 "Eagle", được chuyển đến trường bay vào năm 1939, và được sử dụng làm phương tiện huấn luyện cho đến cuối năm 1943; chiếc máy bay cuối cùng ngừng hoạt động vào năm 1944. Dornier Do 11 với tên gọi 7028 Prilep, được sử dụng cho đến cuối năm 1943, ngừng hoạt động theo đơn đặt hàng vào ngày 24 tháng 12 năm 1943.
Năm 1936, Đức cũng tặng 12 máy bay ném bom trinh sát hạng nhẹ Heinkel He 45 với tốc độ tối đa 270 km / h, trang bị 2 súng máy 7 cỡ nòng 92 mm đồng bộ MG-17 và
MG-15 được lắp đặt di động ở phía sau buồng lái, có khả năng mang tới 300 kg bom.
Máy bay ném bom trinh sát hạng nhẹ He.45c của Không quân Bulgaria
Người Bulgaria sau đó đã đặt hàng thêm 18 máy bay ném bom trinh sát hạng nhẹ Heinkel He 46, có động cơ Panther V 14 xi-lanh làm mát bằng không khí mạnh hơn, cũng như một số gia cố kết cấu và di dời thiết bị để bù lại trọng lượng của động cơ nặng hơn do Nhà máy Gothaer Wagon chế tạo. dưới tên gọi He.46eBu (tiếng Bungari) vào năm 1936.
Máy bay ném bom trinh sát hạng nhẹ He.46
Cùng với máy bay chiến đấu, máy bay huấn luyện 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw.44 Steiglitz và Fw.58 Weihe đã đến Bulgaria từ Đức.
Cũng trong năm 1938, hai chiếc Junkers vận tải Ju 52 / 3mg4e đã được nhận từ Đức cho Không quân Bulgaria. Ở Bulgaria, Ju 52 / 3m đã được vận hành cho đến giữa những năm 1950.
Máy bay vận tải Junkers Ju 52 / 3mg4e
Tuy nhiên, nguồn cung cấp các máy bay chiến đấu lỗi thời của Đức không làm người Bulgaria hài lòng và họ bắt đầu tìm kiếm một nhà cung cấp khác. Vương quốc Anh và Pháp sụp đổ ngay lập tức, vì họ ủng hộ cái gọi là. các quốc gia thuộc "Little Entente": Nam Tư, Hy Lạp và Romania, mà người Bulgaria có tranh chấp lãnh thổ, vì vậy lựa chọn của họ thuộc về Ba Lan. Ít ai biết, nhưng những năm 30 của thế kỷ trước, Ba Lan không chỉ đáp ứng đầy đủ nhu cầu của lực lượng Không quân mà còn tích cực cung cấp máy bay cho xuất khẩu. Vì vậy, vào năm 1937, 14 máy bay chiến đấu PZL P-24В đã được mua từ người Ba Lan, đây là phiên bản thành công của máy bay chiến đấu "bình dân" dành cho các nước nghèo và đã được đưa vào phục vụ các nước láng giềng của Bulgaria: Hy Lạp, Romania và Thổ Nhĩ Kỳ, và hai loại sau này. được sản xuất theo giấy phép. Nhờ động cơ mạnh hơn, nó vượt qua tốc độ của máy bay P.11 được chế tạo cho Không quân Ba Lan. Tiêm kích được trang bị động cơ Gnome-Rhône 14N.07 của Pháp, công suất 970 mã lực, cho phép đạt tốc độ 414 km / h, trang bị 4 súng máy Colt Browning 7, 92 mm ở cánh. Chiếc R.24B của Bulgaria được đưa vào biên chế với chiếc tiêm kích thứ 2 (trung đoàn), vào năm 1940, chúng được chuyển sang đơn vị huấn luyện, và vào năm 1942, chúng được đưa trở lại chiếc thứ 2. Hầu hết chúng đã bị phá hủy vào năm 1944 do Mỹ ném bom.
Máy bay chiến đấu PZL P-24
Máy bay chiến đấu PZL P-24 Không quân Hy Lạp
Đồng thời, máy bay ném bom hạng nhẹ PZL P-43 đã được đặt hàng tại Ba Lan, đây là phiên bản của máy bay ném bom hạng nhẹ PZL P-23 KARAS của Không quân Ba Lan với động cơ mạnh hơn. Cuối năm 1937, Không quân Bulgaria nhận được 12 chiếc PZL P-43A đầu tiên, được trang bị động cơ Gnome-Rhone của Pháp (930 mã lực), được đặt tên là Chaika trong Không quân Bulgaria. Không giống như P-23, máy bay này có hai súng máy phía trước và nắp ca-pô đơn giản hơn.
Máy bay ném bom hạng nhẹ PZL P-43A của Không quân Bulgaria
Các chiến dịch đã khẳng định đặc tính bay cao của chúng, và người Bulgaria đã đặt mua thêm 36 chiếc P-43 khác, nhưng với động cơ "Gnome-Rhone" 14N-01 công suất 980 mã lực. Sửa đổi này được chỉ định là P-43B. Máy bay ném bom có phi hành đoàn 3 người, đạt tốc độ tối đa ở mặt đất 298 km / h, ở độ cao 365 km / h và mang theo các loại vũ khí sau: một súng máy 7,9 mm phía trước và hai súng máy 7,7 mm Vickers trong vị trí lưng và bụng phía sau; Tải trọng bom 700 kg trên giá treo bom bên ngoài
Máy bay ném bom hạng nhẹ PZL P-43В Không quân Bulgaria
Sau đó, đơn đặt hàng được tăng lên 42 chiếc với ngày giao hàng vào mùa hè năm 1939. Nhưng vào tháng 3 năm 1939, sau khi quân đội Đức Quốc xã chiếm đóng Tiệp Khắc, những chiếc P-43 sẵn sàng gửi đi tạm thời được trưng dụng cho Không quân Ba Lan. Người Bulgaria không hài lòng và yêu cầu người Ba Lan trả lại máy bay cho họ ngay lập tức. Kết quả là, sau nhiều lần thuyết phục, 33 chiếc máy bay đã được gửi cho quân Bulgaria, và 9 chiếc còn lại đã sẵn sàng để điều động và lên toa vào ngày 1 tháng 9. Người Đức khi chiếm được Ba Lan cũng không giao máy bay cho người Bulgaria, và vào cuối năm 1939, họ đã sửa chữa tất cả các máy bay bị bắt và bắt chúng huấn luyện máy bay ném bom.
Máy bay ném bom hạng nhẹ PZL P-43B tại trung tâm huấn luyện Rechlin, Đức
Máy bay ném bom của Bulgaria không tham gia chiến tranh, nhưng đã đóng một vai trò tích cực, trong một thời gian, chúng đã tạo thành xương sống của lực lượng hàng không tấn công. Vào cuối năm 1939, các máy bay ném bom này trở thành một phần của Tập đoàn quân 1 gồm 3 phi đội, cũng có 11 máy bay huấn luyện. Trong một thời gian, chúng được dự bị và từ năm 1942, những chiếc P.43 của Ba Lan được chuyển giao cho các trường hàng không, thay thế chúng bằng máy bay ném bom bổ nhào Ju.87D-5 của Đức.
Ngoài máy bay chiến đấu, Ba Lan còn cung cấp 5 máy bay huấn luyện PWS-16bis.
Tiếng Bungari PWS-16bis
Tất cả những hoạt động mua bán này đã cho phép Sa hoàng Bungari III chính thức khôi phục lực lượng hàng không quân sự Bungari như một loại quân độc lập vào năm 1937, đặt cho nó cái tên "Lực lượng không quân của Bệ hạ". Vào tháng 7 năm 1938, 7 phi công người Bulgaria đã đến Đức tới trường hàng không chiến đấu Verneuchen, nằm cách thủ đô Berlin 25 km về phía đông bắc để đào tạo. Ở đó, họ phải trải qua ba khóa học cùng một lúc - máy bay chiến đấu, người hướng dẫn và người chỉ huy các đơn vị máy bay chiến đấu. Hơn nữa, quá trình đào tạo của họ được thực hiện theo các quy tắc tương tự như quá trình đào tạo phi công chiến đấu và huấn luyện viên cho Không quân Đức. Tháng 3 năm 1939, thêm 5 phi công người Bulgaria đến Đức. Mặc dù thực tế là trong quá trình huấn luyện, hai phi công Bulgaria đã thiệt mạng, các phi công đã điều khiển được chiếc máy bay chiến đấu mới nhất của Đức là Messerschmitt Bf.109 và rời Đức vào tháng 7 năm 1939. Tổng cộng 15 phi công Bulgaria đã được đào tạo tại Đức. Ngay sau đó, tất cả họ được phân vào một trường hàng không chiến đấu tại sân bay Marnopol, cách Sofia 118 km về phía đông. Ở đó, họ đã đào tạo những phi công trẻ, những người sau này đã trở thành xương sống của ngành hàng không chiến đấu Bulgaria.
Phi công Bulgaria đào tạo ở Đức
Đồng thời, việc chế tạo máy bay của riêng mình tại Bungari vẫn được tiếp tục. Năm 1936, kỹ sư Kiril Petkov đã chế tạo ra chiếc máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi DAR-8 "Glory" ("Chim họa mi") - loại máy bay hai chỗ đẹp nhất của Bulgaria.
DAR-8 "Vinh quang"
Trên cơ sở DAR-6, loại không có trong sê-ri, ông đã phát triển DAR-6A, sau khi được cải tiến thêm, nó đã biến thành DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Nó đã kết hợp thành công các khía cạnh tích cực của máy bay huấn luyện Đức "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" và "Avia-122", và theo cách không gây ra yêu cầu cấp bằng sáng chế từ Đức. Đối với Bulgaria, điều này đã tiết kiệm được 2 triệu leva vàng. Số tiền như vậy sẽ được yêu cầu để mua giấy phép cho Focke-Wulf trong trường hợp tổ chức sản xuất PV 44 ở DAR-Bozhurishte. Ngoài ra, một khoản thanh toán bổ sung là 15 nghìn leva vàng đã được yêu cầu cho mỗi chiếc máy bay được sản xuất. Mặt khác, một máy bay FV-44 "Stieglitz" mua ở Đức có giá tương đương với hai máy bay DAR-9 sản xuất tại Bulgaria. "Tits" phục vụ cho đến giữa những năm 50 với tư cách là máy bay huấn luyện trong hàng không quân sự và câu lạc bộ bay. Sau Thế chiến II, 10 chiếc loại này đã được chuyển giao cho Lực lượng Không quân Nam Tư được tái thiết. Và ngày nay, trong Bảo tàng Kỹ thuật Zagreb, bạn có thể nhìn thấy DAR-9 với các ký hiệu của Lực lượng Không quân Nam Tư.
DAR-9 "Siniger" với động cơ Siemens Sh-14A
Việc phát triển máy bay tiếp tục tại nhà máy Kaproni-Bulgari. Trên cơ sở KB-2A "Chuchuliga" ("Chim sơn ca"), các sửa đổi của "Chuchuliga" -I, II và III đã được tạo ra, trong đó lần lượt là 20, 28 và 45 xe được sản xuất.
Máy bay huấn luyện KB-3 "Chuchuliga I"
Máy bay trinh sát hạng nhẹ và máy bay huấn luyện KB-4 "Chuchuliga II"
Máy bay trinh sát hạng nhẹ và máy bay huấn luyện KB-4 "Chuchuliga II" tại sân bay dã chiến
Hơn nữa, KB-5 "Chuchuliga-III" đã được tạo ra như một máy bay trinh sát và máy bay tấn công hạng nhẹ. Nó được trang bị hai súng máy Vickers K 7, 71mm và có thể mang 8 quả bom nặng 25 kg mỗi quả. Là một phương tiện huấn luyện, KB-5 đã bay trong các đơn vị Không quân cho đến đầu những năm 50.
Năm 1939, công ty Kaproni Bulgari bắt đầu phát triển một chiếc máy bay đa năng hạng nhẹ KB-6, chiếc máy bay này sau đó nhận được định danh KB-309 Papagal (Con vẹt). Nó được tạo ra trên cơ sở chiếc Caproni - Ca 309 Ghibli của Ý và được sử dụng như một máy bay vận tải, với khả năng chở 10 hành khách hoặc 6 người bị thương trên cáng; một máy bay ném bom huấn luyện, trong đó có hai máy ném bom khí nén được lắp trên đó, mỗi máy cho 16 quả bom nhẹ (12 kg); cũng như để đào tạo các nhà khai thác vô tuyến, họ đã gắn thiết bị vô tuyến và tạo ra bốn nơi làm việc để đào tạo. Tổng cộng có 10 chiếc được sản xuất, chúng đã hoạt động trong các bộ phận của Không quân Bulgaria cho đến năm 1946. Những chiếc xe hơi của Bulgaria khác với người tiền nhiệm của họ bởi động cơ mạnh mẽ hơn, hình dạng đuôi, thiết kế khung gầm và sơ đồ lắp kính. Hiệu suất bay của Parrot cao hơn ở Ý, vì nó được trang bị hai động cơ Argus As 10C làm mát bằng không khí 8 xi-lanh thẳng hàng loại V. Công suất cực đại của động cơ này là 176,4 kW / 240 mã lực. chống lại 143 kW / 195 HP Máy bay Ý với động cơ 115 Alfa-Romeo.
KB-6 "Giáo hoàng"
KB-11 "Fazan" là chiếc máy bay cuối cùng được phát triển và sản xuất hàng loạt ở Kazanlak. Nó xuất hiện là kết quả của cuộc cạnh tranh năm 1939 về máy bay tấn công hạng nhẹ cho hàng không tiền tuyến, được cho là sẽ thay thế máy bay PZL P-43 của Ba Lan. Ban đầu "Pheasants" được trang bị động cơ Alfa-Romeo 126RC34 770 mã lực của Ý. (Tổng cộng có 6 chiếc được sản xuất). Ngay trước khi Thế chiến II bắt đầu, một hợp đồng đã được ký kết giữa Bulgaria và Ba Lan về việc chế tạo máy bay ném bom PZL-37 LOS và động cơ Bristol-Pegasus XXI với công suất 930 mã lực đã được chuyển giao. cho họ. Tuy nhiên, do Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, hợp đồng đã bị chấm dứt và người ta quyết định lắp đặt động cơ được cung cấp trên KB-11. Máy bay được trang bị động cơ mới được đặt tên là KB-11A, được phát triển tốc độ tối đa 394 km / h và có hai súng máy đồng bộ và một súng máy đôi để bảo vệ bán cầu sau. Họ mang theo 400 kg bom. Tổng cộng 40 chiếc KB-11 đã được sản xuất. Máy bay được phục vụ trong Không quân Bulgaria từ cuối năm 1941. Nó được sử dụng trong cuộc chiến chống lại quân đội Bulgaria và Nam Tư. Máy bay đã tham gia vào giai đoạn đầu của Chiến tranh Vệ quốc 1944-1945 (đây là cách gọi các hoạt động quân sự của quân đội Bulgaria chống lại Đức vào cuối Chiến tranh thế giới thứ hai ở Bulgaria). Nhưng vì giống với những chiếc Henschel-126 của đối phương đã tấn công các vị trí của Bulgaria, các binh sĩ mặt đất đã bắn vào chúng, và Bộ tư lệnh Không quân đã đưa những chiếc này ra khỏi hoạt động chiến đấu tích cực. Sau chiến tranh, 30 chiếc "Fazans" được chuyển giao cho Lực lượng Không quân Nam Tư.
Máy bay ném bom và máy bay trinh sát hạng nhẹ KB-11A
Các sĩ quan Liên Xô và Bulgaria trước máy bay KB-11 "Fazan", mùa thu năm 1944
KB-11 "Fazan" được Không quân Bulgaria nhận nuôi dưới áp lực từ vợ của Sa hoàng Boris, Hoàng hậu Joanna - cựu công chúa Giovanna của Savoy, con gái của Vua Ý, thay vì chiếc máy bay DAR-10 tốt hơn nhiều của kỹ sư. Tsvetan Lazarov, được tạo ra chính xác như một máy bay tấn công. DAR-10 là một máy bay đơn một động cơ, công xôn với cánh thấp và bộ hạ cánh cố định, được bao phủ hoàn toàn bằng các bộ phận khí động học (đôi giày bệt). Nó được trang bị động cơ Ý Alfa Romeo 126 RC34, công suất 780 mã lực, cho phép đạt tốc độ tối đa 410 km / h. Được trang bị một pháo đồng bộ 20mm, hai súng máy 7,92mm ở cánh và một súng máy 7,92mm để bảo vệ phần đuôi. Nó có thể bắn phá cả khi bay ngang và khi lặn với bom cỡ 100 kg (4 chiếc) và 250 kg (1 quả bom dưới thân máy bay).
Máy bay cường kích DAR-10A của Bulgaria
Năm 1941, hợp đồng của hãng Caproni di Milano với nhà nước Bulgaria hết hạn. Nhà máy ở vùng lân cận Kazanlak được đổi tên thành nhà máy sản xuất máy bay của nhà nước, tồn tại cho đến năm 1954.
Như tôi đã viết ở trên, người Bulgaria đã lên kế hoạch thành lập các máy bay ném bom hạng trung PZL-37 LOS ("Los") của Ba Lan được cấp phép sản xuất, ngoài ra, 15 máy bay ném bom đã được đặt hàng.
Máy bay ném bom PZL-37В LOS Không quân Ba Lan
Nhà máy cũng có kế hoạch bắt đầu sản xuất máy bay chiến đấu PZL P-24 của Ba Lan được cấp phép. Trước ngày 1 tháng 9 năm 1939, một nhóm kỹ sư Ba Lan đến Bulgaria với kế hoạch cho nhà máy đã đặt hàng. Các chuyên gia Ba Lan được chào đón thân tình, họ được trao lệnh quân sự của Bulgaria và được vận chuyển qua các kênh tình báo của Bulgaria tới Cairo, vì rất nguy hiểm nếu họ ở lại Bulgaria, nơi các điệp viên Gestapo bắt đầu xuất hiện ngày càng nhiều. Theo tài liệu do người Ba Lan cung cấp, một nhà máy đã được xây dựng, nơi thiết bị của nhà máy máy bay đầu tiên của Bulgaria - DAR (Darzhavna aeroplanna labour) từ Bozhurishte sau đó đã được chuyển giao, liên quan đến sự bùng nổ của Thế chiến thứ hai và mối đe dọa của kẻ thù. ném bom. Nhưng hơn thế nữa …
