Khác với Bulgaria, Nam Tư không chỉ mua máy bay ở nước ngoài mà còn tự sản xuất những mẫu máy bay khá thú vị.
Những bước đầu tiên hướng tới việc thành lập một lực lượng không quân được thực hiện vào năm 1909, khi Serbia mua hai quả bóng bay. Năm 1910, phi công nước ngoài bay ở Serbia - người đầu tiên là phi công người Séc Rudolf Simon. Một tháng sau Simon, Boris Maslennikov người Nga đến Serbia vào cuối năm 1910 - đầu năm 1911. đã thực hiện một số chuyến bay trên chiếc hai máy bay Farman IV của mình, cả độc lập và với hành khách. Vua của Serbia, Petar I Karadjordjevic, đã phong tặng Maslennikov Huân chương Thánh Sava.
Trong thời gian ở Pháp vào tháng 4 năm 1910, Alexander Karadjordjevic (phải), khi đó là Hoàng tử và người thừa kế ngai vàng của Serbia và sau này là Vua của Nam Tư, đã bay trên một chiếc máy bay Flyer 1. Alexander trở thành người Serb đầu tiên bay bằng máy bay
Năm 1912, sáu sĩ quan và sĩ quan phụ người Serbia được cử đi học tại trường Etampes gần Paris. Chuyến bay đầu tiên trong số đó là chuyến bay độc lập được thực hiện vào ngày 23 tháng 7 năm 1912 bởi phi công Mikhailo Petrovich, ông đã được cấp bằng phi công số 979 của Liên đoàn Hàng không Quốc tế (FAI).
Các phi công người Serbia không phải đợi lâu để làm lễ rửa tội - vùng đất Serbia lẽ ra đã được giải phóng khỏi quân xâm lược Thổ Nhĩ Kỳ. Các phi công được triệu hồi vào ngày 30 tháng 9 năm 1912, và để chuẩn bị cho Chiến tranh Balkan lần thứ nhất ở Pháp, tám máy bay đã được mua (ba chiếc Henry Farman HF.20, ba chiếc BlerioVI / VI-2, hai chiếc Deperdissin Type T) và hai chiếc R. E. P. (Robert Esnault-Pelterie Type F 1912) do Pháp cung cấp cho quân đội Thổ Nhĩ Kỳ đã được trưng dụng. Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Serbia, Radomir Putnik, theo lệnh ngày 24 tháng 12 năm 1912, đã thành lập một đội hàng không, bao gồm các bộ phận hàng không và máy bay. Ngoài các phi công Serbia, ba người Pháp và hai người Nga đã đến Serbia từ Pháp và Nga.
Phi công người Serbia đầu tiên Mikhailo Petrovic
Vào tháng 1 năm 1913, tờ báo Nga Novoye Vremya đã mua một chiếc máy bay Farman VII bằng tiền riêng của mình, tặng nó cho quân đội Serbia và cử phi công Nga Kirshtayan đi cùng. Trong chiến dịch giải phóng Shkoder, quân Montenegro được hỗ trợ bởi máy bay của "phi đội máy bay bên bờ biển" Serbia. Ba máy bay Serbia tham gia Chiến tranh Balkan lần thứ hai, thực hiện trinh sát các vị trí của quân đội Bulgaria.
Tuy nhiên, đến đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, hàng không Serbia chỉ có 7 chiếc máy bay cũ nát. Các đồng minh chính của Serbia, Pháp và Nga, ban đầu không muốn cung cấp máy bay cho Serbia, ưu tiên cung cấp cho quân đội của họ. Trong chín tháng đầu của cuộc chiến, người Pháp đã từ chối chuyển 12 máy bay theo đơn đặt hàng cho Serbia, mặc dù người Serbia đã trả tiền xây dựng. Nước Nga thời Sa hoàng không cung cấp máy bay, nhưng nước này đã thông qua khoản vay trị giá 6 triệu rúp để Serbia mua máy bay ở các quốc gia khác.
Tuy nhiên, phi hành đoàn của máy bay Serbia "Blerio" đã cung cấp thông tin quan trọng cho quân đội Serbia trong trận chiến tại Cer. Trong tháng 8 và tháng 12 năm 1914, họ đã bắt được một số máy bay Áo-Hung Lohner B. I BUB, chúng đã buộc phải hạ cánh do bị pháo kích. Trận chiến đầu tiên diễn ra vào ngày 27 tháng 8 năm 1914. Sau đó, một máy bay có vũ trang của Áo tấn công một máy bay không vũ trang của Serbia, nhưng phi công Miodrag Tomic của nó đã xoay sở để tránh xa kẻ thù. Cuối cùng, sau 9 tháng, chính phủ Pháp đã gửi phi đội MF-93 gồm 12 máy bay Farman MF đến Serbia. 11 (5 trong số đó sau đó được tặng cho quân đội Serbia) và khoảng 100 quân nhân. Trường hàng không đầu tiên của Serbia được thành lập vào năm 1915, nhưng tình hình quân sự khó khăn mà Serbia nhận thấy đã ngăn cản công việc tiếp tục của họ. Pháp đã bàn giao hai máy bay không phải mới "Bleriot" XI, mà ở Serbia đã nhận được tên riêng là "Olui" và "Vihor" (bão và gió lốc). Oluy là máy bay chiến đấu đầu tiên của Serbia - nó được trang bị súng máy Schwarclose М.08.
Máy bay "Oluj" của Blerio - máy bay quân sự (có vũ trang) đầu tiên của Serbia
Năm 1915, một "Blerio" của Thổ Nhĩ Kỳ và một "Aviatik" của Áo-Hung đã trở thành chiến tích của người Serbia. Vào ngày 2 tháng 8 năm 1915, người Serb thực hiện chuyến bay ném bom đầu tiên. Phi hành đoàn đã thả những quả bom và mũi tên nhỏ vào một cột quân địch. Từ Nga, hai khinh khí cầu do công ty "Triangle" chế tạo và bảy khẩu đội pháo, trong đó có một khẩu đội phòng không với đại bác 76 mm. Khẩu đội này đã đặt nền móng cho lực lượng phòng không Serbia, bắn rơi một máy bay Áo-Hung vào ngày 15 tháng 8 năm 1915; trước khi kết thúc chiến tranh, khẩu đội đã bắn rơi thêm 2 máy bay địch. Đồng thời, một số khẩu súng dã chiến đã được điều chỉnh để bắn vào các mục tiêu trên không. Do tình hình hoạt động ở Balkan ngày càng xấu đi nghiêm trọng, vào cuối năm 1915, nhà vua quyết định rút quân khỏi Serbia. Sau khi quân đội Serbia rút qua Montenegro và Albania đến Hy Lạp trên đảo Corfu, một phi đội không quân mới đã được thành lập ở đó.
Vào tháng 5 năm 1916, các phi công Serbia bắt đầu bay với 5 phi đội Serbia-Pháp gần Thessaloniki. Các phi đội do một thiếu tá người Pháp chỉ huy, nhiệm vụ chính là yểm trợ cho lực lượng mặt đất của Serbia. Sự hồi sinh của quân đội Serbia được sử dụng để đào tạo một thế hệ phi công, kỹ thuật viên và học viên sĩ quan mới.
Phi đội Serbia trên mặt trận Thessaloniki
Các phi công Serbia đã giành được chiến thắng đầu tiên trong trận không chiến vào ngày 2 tháng 4 năm 1917, trên một chiếc máy bay Nieuport. Vào đêm trước của cuộc đột phá mặt trận, quân đội Serbia có hai phi đội với 40 máy bay và nhân viên người Serbia, mặc dù không chỉ có người Serbia phục vụ trong phi đội (đặc biệt, có 12 người Nga). Ngay sau đó, một số lượng lớn người Nga gia nhập quân đội Serbia, thất vọng với tình hình ở quê hương của họ. Họ đã tuyên thệ trước Quốc vương Serbia, điều này không trái với lời thề đã tuyên trước đó là phục vụ "vì đức tin, đức vua và Tổ quốc." Người Nga được phép tiếp tục mặc quân phục của Đế chế Nga. Đầu năm 1918, sau khi hoàn thành khóa huấn luyện, thêm 12 phi công và sĩ quan Nga từ Pháp đến. Một trong những phi vụ chiến đấu thành công nhất của các phi công Nga là chuyến bay ngày 26 tháng 9 năm 1918 để tấn công một cột dọc của bộ binh Bulgaria. Một trong số các phi công bị thương, nhưng nhiệm vụ đã hoàn thành trọn vẹn.
Biết về mối đe dọa của cái chết ở quê hương của mình, vua của Serbia đã mời những người Nga ở lại trong quân đội Serbia, nhưng nhiều người đã chọn quay trở lại Nga, đến Denikin. Sau đó, một số người trong số họ quay trở lại Serbia.
Cho đến khi chiến tranh kết thúc, hơn 3.000 phi vụ đã được thực hiện. Các phi công đã bắn rơi 30 máy bay địch, pháo - 5 chiếc nữa. Chỉ huy của phi đội hàng không đầu tiên của Serbia sau này trở thành chỉ huy hàng không đầu tiên của nhà nước thống nhất phía nam Slav.
Với sự hình thành của vương quốc Serb, Slovenes và Croat sau khi chiến tranh kết thúc, xương sống của lực lượng không quân của nhà nước mới được tạo thành từ các lực lượng này, ngoài ra còn có những người từ các vùng khác của vương quốc mới thành lập. được tuyển dụng vào lực lượng không quân. Phần vật chất phần lớn gồm các xe của Áo-Hung bị bắt. Đầu năm 1919, Bộ tư lệnh Không quân được thành lập tại Novi Sad, tại đây có một phi đội và một trường dạy phi công. Mỗi phi đội được triển khai tại Sarajevo, Zagreb và Skopje và mỗi đội bay một chuyến ở Mostar và Ljubljana.
Trong cùng năm 1919, 4 khu không quân được thành lập, có trụ sở tại Sarajevo, Skopje, Zagreb và Novi Sad. Năm sau, một bộ phận hàng không được thành lập trực thuộc Bộ Chiến tranh. Khu hàng không ở Novi Sad được đổi tên thành Bộ tư lệnh hàng không số 1 với phi đội máy bay chiến đấu, trường trinh sát, trường sĩ quan dự bị (đào tạo sinh viên), và khu hàng không ở Mostar thành Bộ chỉ huy hàng không số 2 ngoài trường phi công. Ngoài ra, các bộ tư lệnh không quân số 1 và số 2 được trực thuộc các phi đoàn lục quân.
Kể từ năm 1922, Lực lượng Không quân được chia thành các bộ phận hàng không (trinh sát, máy bay chiến đấu và máy bay ném bom) và hàng không (khinh khí cầu).
Năm 1927, lệnh không quân được thành lập tại địa điểm của các quân khu. Sau đó từ Bộ tư lệnh không quân số 1 và số 2 và các trung đoàn bộ chỉ huy phòng không khu vực có thành phần hỗn hợp được thành lập thành 2-3 tập đoàn quân không quân. Năm 1930, các trung đoàn được hợp nhất thành các lữ đoàn không quân gồm 2-3 trung đoàn. Năm 1937, có sự phân chia thành các đơn vị bay và không bay với việc thành lập các căn cứ không quân chịu trách nhiệm hỗ trợ hậu cần. Đây là cách các căn cứ hàng không cấp 1 xuất hiện để phục vụ trung đoàn hàng không, cấp 2 hoặc 3 - phục vụ các nhóm hàng không hoặc phi đội đặc biệt.
Năm 1923, một quyết định được đưa ra về sự cần thiết phải hiện đại hóa JKRV. Những chiếc máy bay Biplanes của thời đại Thế giới thứ nhất đã phải được thay thế bằng những chiếc máy bay hiện đại. Nhiều công ty Nam Tư và quốc tế đã tham gia vào quá trình hiện đại hóa, giúp tăng đáng kể số lượng máy bay và số lượng nhân viên bay trong một thời gian ngắn. Hơn nữa, cả máy bay và giấy phép sản xuất của họ đều đã được mua.
Máy bay chiến đấu đầu tiên của tập đoàn Nam Tư là máy bay chiến đấu Dewoitine D.1 của Pháp. 79 máy bay đã được chuyển giao cho Nam Tư trong những năm 1920, và kể từ năm 1927, việc sản xuất được cấp phép của chúng đã được đưa vào hoạt động tại nhà máy Zmaj ở Zemun, nơi cũng sản xuất máy bay huấn luyện của Gourdou-Leseurre và Hanriot theo giấy phép của Pháp.
Máy bay chiến đấu Dewoitine D.1
Năm 1930, Nam Tư mua ba máy bay chiến đấu Avia BH-33E-SH của Tiệp Khắc. Một thời gian sau, nhà máy Ikarus ở Zemun đã mua lại quyền sản xuất và chế tạo 42 chiếc máy. Chúng được đưa vào phục vụ trong Lực lượng Không quân Nam Tư. Một số chiếc VN-33E sống sót cho đến khi Đức tấn công Nam Tư năm 1941.
Máy bay chiến đấu Avia BH-33 Không quân Nam Tư
Cũng theo giấy phép của Pháp, Zmai đã sản xuất máy bay chiến đấu Gourdou-Leseurre B.3 (lắp ráp 20 máy bay chiến đấu dùng để huấn luyện phi công) và Dewoitine D.27 (lắp ráp 4 máy bay chiến đấu, 20 máy bay khác chuyển giao từ Pháp).
Máy bay chiến đấu Gourdou-Leseurre B.3 Lực lượng Không quân Nam Tư
Máy bay ném bom trinh sát hạng nhẹ chủ lực của Không quân Nam Tư trong những năm trước chiến tranh là chiếc Breguet của Pháp 19. 19 chiếc đầu tiên được mua từ Pháp vào năm 1924. 152 chiếc khác được nhận vào năm 1927. Năm 1928, việc sản xuất được cấp phép bắt đầu tại một nhà máy hàng không nhà nước được xây dựng đặc biệt ở Kraljevo. Tổng cộng, có tổng cộng 425 chiếc Breguet 1 được sản xuất cho đến năm 1932, trong đó 119 chiếc có động cơ Lorrain-Dietrich với 400 và 450 mã lực, 93 chiếc - Hispano Suiza với 500 mã lực, 114 - Gnome - Ron "9Ab, 420 mã lực, tức là được sản xuất theo giấy phép ở Nam Tư tại nhà máy ở Rakovica. 51 máy bay Breguet 19-7 được chế tạo với động cơ Hispano Suiza có công suất 650 mã lực., nhưng động cơ cho họ được cung cấp không thường xuyên, và kết quả là, khoảng 50 chiếc xe thành phẩm đã bị bỏ lại không có động cơ. Sau đó, người Nam Tư quyết định cố gắng hiện đại hóa Br.19 của riêng họ. Một nhóm các nhà thiết kế từ nhà máy Kraljevo đã chuyển đổi động cơ Br.19.7 sang động cơ Wright GR-1820-F56 Cyclone của Mỹ, công suất 775 mã lực, với tên gọi Br.19.8. Các tàu lượn được đưa ra khỏi khu bảo tồn đã được chuyển đến nhà máy Ikarus ở thành phố Zemun, nơi có 48 máy bay được trang bị động cơ của Mỹ. Chiếc đầu tiên cất cánh vào tháng 12 năm 1936, chiếc cuối cùng được bàn giao cho quân đội vào tháng 11 năm sau. Chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng vào nửa sau của những năm 1920, Breguet 19 là một trong những máy bay tốt nhất vào thời đó. Tuy nhiên, thời gian phải trả giá đắt, và vào năm 1938-40 người Nam Tư đã loại bỏ hoặc chuyển sang trường bay khoảng 150 chiếc "Breguet", hầu hết là những sửa đổi ban đầu. Tuy nhiên, vào tháng 4 năm 1941, khi quân đội Đức, Hungary và Bulgaria xâm lược đất nước, tám phi đội vẫn đang bay những cỗ máy này. Hầu hết công viên đều là Br.19,7 và Br.19,8, nhưng cũng có những sửa đổi sớm.
Máy bay ném bom trinh sát hạng nhẹ Breguet 19 của Nam Tư
Cùng với Breguet 19, Không quân Nam Tư cũng được trang bị một máy bay ném bom trinh sát hạng nhẹ nổi tiếng khác của Pháp là Potez 25 với động cơ Gnome-Ron 9Ac Jupiter (420 mã lực), cũng được sản xuất theo giấy phép của công ty Nam Tư Ikarus, có doanh nghiệp tại Khoảng 200 xe đã được lắp ráp tại Brasov. Tính đến ngày 6 tháng 4 năm 1941, Không quân Nam Tư vẫn còn 48 chiếc Potez 25.
Lực lượng Không quân Cộng hòa Potez 25
Theo giấy phép của công ty Anh ngữ H. G. Hawker Engineering Co. Ltd bởi các nhà máy "Ikarus" ở Belgrade và "Zmay" ở Zemun vào năm 1937-1938. 40 máy bay chiến đấu Fury đã được lắp ráp, chúng trở thành máy bay chiến đấu chính của Nam Tư trong những năm 30.
Võ sĩ Nam Tư Fury
Đồng thời với việc mua máy bay nước ngoài, việc thiết kế máy bay của chúng tôi đang được tiến hành. Chiếc máy bay đầu tiên của Nam Tư là chiếc Fizir FN huấn luyện, được thiết kế vào năm 1929 bởi nhà thiết kế Rudolf Fizir. Máy bay được sản xuất nối tiếp tại một số nhà máy của các doanh nghiệp khác nhau. Nguyên mẫu được đưa vào bay vào năm 1930 và gần như ngay lập tức Không quân Nam Tư đã đặt hàng vài chục máy bay, với ý định sử dụng chúng làm máy bay trinh sát tầm gần. Lô đầu tiên gồm 20 máy bay chạy bằng động cơ Walter được lắp ráp tại nhà máy Zmaj. Theo sau đó là 10 chiếc xe có động cơ Mercedes, và chỉ trong những năm 1931-1939. khoảng 170 chiếc đã được sản xuất, nhiều chiếc đã được chuyển giao cho các trường hàng không. 20 chiếc máy khác được lắp ráp vào năm 1940. Các bản sao riêng biệt tiếp tục được sử dụng cho đến đầu những năm 1950.
Sự phát triển thêm của Fizir FN là một phiên bản sửa đổi của F. P.2. Việc sản xuất máy bay này bắt đầu vào năm 1934. Trong một thời gian khá dài, nó vẫn là máy bay huấn luyện chủ lực của Không quân Nam Tư. 7 chiếc F. P. 2 tồn tại cho đến khi chiến tranh kết thúc và được phục vụ cho đến khi ngừng hoạt động hoàn toàn vào năm 1947.
Kể từ năm 1934, máy huấn luyện Rogozarski PVT đã được chế tạo nối tiếp bởi Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski, được công nhận vì khả năng xử lý xuất sắc và khả năng cơ động tuyệt vời. Máy bay PVT đã được chuyển giao cho các trường bay hàng không quân sự của Nam Tư với số lượng lớn và tất cả các phi công chiến đấu của Nam Tư đều được đào tạo trên chúng. Không có thông tin về số lượng PVT được chế tạo, nhưng vào thời điểm Đức xâm lược vào tháng 4 năm 1941, Không quân Nam Tư có 57 chiếc như vậy. Sự thành công của PVT đã thu hút sự chú ý của Hải quân Nam Tư, nơi đã trang bị một máy bay với phao nổi bằng kim loại nhẹ. Sau khi thử nghiệm thành công biến thể này với thiết bị hạ cánh nổi, một loạt thủy phi cơ PVT-H (H - của Hidro) đã được đặt hàng. Những chiếc máy bay sống sót sau chiến tranh đã được Không quân của Nam Tư xã hội chủ nghĩa sử dụng cho đến những năm 1950.
Một sự phát triển tiếp theo của máy bay PVT với một số lượng lớn các bộ phận kim loại trong cấu trúc và đường nét thường được cải thiện là máy bay Rogozarski P-100, vẫn giữ nguyên động cơ Gnome-Rhone K7 Titan Major; bộ ổn định được thiết kế lại và một bánh xe được lắp vào vị trí của nạng đuôi. Đến năm 1941, 27 bản sao đã được sử dụng để cải thiện kỹ năng bay và huấn luyện nhào lộn trên không. Sải cánh được giảm xuống so với mẫu PVT và tốc độ tối đa được tăng lên 251 km / h.
Năm 1934, công ty Nam Tư Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski đã chế tạo máy đào tạo Rogozarski SIM-X. Nó có thân máy bay có mặt cắt ngang hình tròn, cánh có thanh giằng kiểu dù che nắng và thiết bị hạ cánh cố định khổ rộng với các thanh chống riêng biệt. Máy bay được trang bị động cơ hướng tâm Walter. Một số lượng đáng kể các mô hình này đã được chế tạo. Trong cuộc xâm lược Nam Tư của Đức, khoảng 20 máy bay đã hoạt động tại ba trường bay.
Vào cuối những năm 30, trên cơ sở SIM-X, công ty đã thiết kế một thủy phi cơ huấn luyện SIM-XII-H được trang bị hai phao nổi và một động cơ Walter Major Six 190 mã lực. với. (142 kw). Động cơ mạnh hơn giúp máy bay có thể tăng kích thước. Thân máy bay của SIM-XII-H có mặt cắt hình elip và cụm đuôi cũng được gia cố.
Nguyên mẫu thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 2 năm 1938, năm 1939, 8 chiếc thủy phi cơ nối tiếp được chế tạo, 4 chiếc cuối cùng giúp nó có thể đào tạo phi công lái máy bay. Bốn máy bay còn lại được giao không có phao, do có nhiều khó khăn trong việc vận chuyển chúng từ Canada. Người ta đã cố gắng tự phát triển những chiếc phao như vậy, nhưng dự án không thể thực hiện được do chiến tranh bùng nổ.
Năm 1936, Bộ tư lệnh Không quân Nam Tư bày tỏ sự quan tâm đến một loại máy bay huấn luyện mới để huấn luyện phi công chiến đấu. Vì những mục đích này, một dự án đã được phát triển, nhận được ký hiệu SIM-XI, được trang bị đặc biệt để thực hiện các động tác nhào lộn phức tạp với một bộ chế hòa khí bổ sung (để bay ở tư thế đảo ngược). Cho đến khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, việc sản xuất hàng loạt vẫn chưa bao giờ được bắt đầu. Bản sao duy nhất của chiếc máy bay này đã bị quân Đức thu giữ và giao cho đồng minh của họ - người Croatia, những người chủ yếu sử dụng nó để kéo tàu lượn. Vào ngày 19 tháng 12 năm 1943, SIM-XI với số đuôi 7351 đã bị bắn hạ bởi những người du kích.
Vào năm 1931-1935, công ty Ikarus đã tạo ra máy bay chiến đấu IK-2, nó trở thành máy bay chiến đấu đầu tiên của Nam Tư có thiết kế riêng. Việc sản xuất hàng loạt chiếc máy bay này bắt đầu vào năm 1937, nhưng chỉ giới hạn ở lô sản xuất trước gồm 12 chiếc. Được trang bị động cơ Hispano-Suiza 12 Ycrs 860hp. giây, IK-2 đạt tốc độ tối đa 438 km / h và được trang bị pháo 20 mm HS-404 và hai súng máy Darne 7,92 mm. Việc chế tạo ra chiếc máy bay chiến đấu này là một thành công chắc chắn đối với ngành hàng không Nam Tư.
Cho đến năm 1939, các trường dạy bay mới liên tục được mở ra, nơi đào tạo cả phi công và kỹ sư, thợ điện và thợ máy chế tạo và bảo dưỡng máy bay. Nhân tiện, khi huấn luyện phi công, không có quá nhiều sự chuẩn bị sẵn sàng, trọng tâm là kỹ năng nhào lộn trên không cá nhân. Người ta ít chú ý đến chiến thuật và hành động trong đội hình chiến đấu, vì người ta cho rằng bất kỳ ai trở thành kẻ thù của họ trong một cuộc chiến thực sự, ưu thế về quân số sẽ nghiêng về phía kẻ thù, và chỉ có kỹ năng cá nhân của phi công mới có thể mang lại cho họ. một cơ hội để giành chiến thắng. Việc đào tạo lý thuyết cho các sĩ quan vẫn được duy trì cho mùa đông.
Ngày 1 tháng 9 năm 1939, Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, chính phủ Nam Tư quyết định tăng cường lực lượng không quân.
Trở lại tháng 1 năm 1938, Thủ tướng Nam Tư Stojadinovic đến Đức với mục đích mua vũ khí hiện đại. Tùy viên quân sự của Nam Tư tại Berlin bày tỏ sự ngưỡng mộ đối với màn trình diễn của máy bay chiến đấu mới nhất của Đức, Bf-109, và khi Thủ tướng Stojadinovic gặp Thủ tướng Hermann Goering để thảo luận về việc mua sắm quân sự của Nam Tư, Bf-109 là một ưu tiên hàng đầu của danh sách. Goering đã cố gắng khuyên can Stojadinovich, nhấn mạnh rằng chiếc máy bay này sẽ quá phức tạp đối với các phi công Nam Tư, trên thực tế, chỉ đơn giản là không muốn chia tay với các máy bay chiến đấu khan hiếm, nhưng thép, crom và đồng, mà Nam Tư đã trả cho những khoản mua sắm rất cần thiết. ngành công nghiệp Đức đã làm theo trường hợp của họ, và vào ngày 5 tháng 4 năm 1939, một hợp đồng được ký kết cung cấp 50 máy bay Bf-109E và 25 động cơ DB 601. Các động cơ được giao sau 11 tuần, vào ngày 23 tháng 6 và vào đầu mùa thu. 3 tiêm kích Bf-109E-3 đầu tiên bay Augsburg - Zemun gia nhập Trung đoàn tiêm kích số 6 của Không quân Vương quốc Nam Tư. Ngoài ra, một thỏa thuận đã được ký kết để cung cấp thêm 50 máy bay Bf-109. Một số máy bay bị mất trong các vụ tai nạn hàng không, một số được chuyển đến trường bay. Kết quả là 61 máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf-109E đã vào biên chế Không quân Nam Tư, các trung đoàn máy bay chiến đấu số 2 và 6 (theo các nguồn tin khác là 80 chiếc). Những chiếc Messerschmitts của Nam Tư đã được hiện đại hóa một chút, do đó chúng nặng hơn 40 kg so với các đối tác Đức.
Cùng năm 1938, một thỏa thuận được ký kết với H. G. để thay thế máy bay chiến đấu Hawker Fury đã lỗi thời. Hawker Engineering Co. Ltd về việc sản xuất được cấp phép của máy bay chiến đấu đơn nhân Hurricane, chiếc mới nhất cho thời điểm đó. Theo thỏa thuận, Hawker cung cấp 12 chiếc Hurricane I và ủy quyền sản xuất chúng tại các nhà máy Rogozharsky và Zmai. Chiếc đầu tiên trong số những chiếc máy bay được mua xuất xưởng vào ngày 15 tháng 12 năm 1938. Đó là một chiếc máy bay chiến đấu có cánh quạt bằng gỗ và cánh được phủ bằng vải bạt. Họ cũng sẽ xây dựng như vậy ở Nam Tư. Việc phát triển sản xuất bị đình trệ, và Không quân Nam Tư đã mua thêm 12 chiếc ở Anh. Họ đã có động cơ Merlin IV mới, cánh quạt biến thiên và da cánh kim loại. Vào thời điểm quân Đức tấn công Nam Tư, trong số 60 chiếc "Zmai" được đặt hàng đã sản xuất được 20 chiếc, và "Rogozharsky" trong số 40 chiếc - không có chiếc nào. Như vậy, trong hàng ngũ của Lực lượng Không quân Nam Tư vào ngày 6 tháng 4, có 38 chiếc Bão táp, thuộc biên chế của các phi đoàn 51, 33 và 34. Tại Nam Tư, một chiếc Hurricane đã được chuyển đổi sang động cơ DB601A của Đức. Cỗ máy này đã được thử nghiệm từ đầu năm 1941 và theo đánh giá của các phi công là vượt tiêu chuẩn; số phận của cô ấy là không rõ.
Đổi lại, các nhà thiết kế Nam Tư đã cung cấp máy bay chiến đấu của riêng họ, Ikarus IK-3. Máy bay chiến đấu Nam Tư hóa ra đáng tin cậy và dễ bay đến mức nó vượt qua các đối thủ xuất sắc cùng thời: Bão Hawker của Anh và Messerschmitt 109 của Đức. Máy bay được trang bị động cơ Hispano-Suiza 12Y-29 của Pháp với công suất 890 mã lực, cho phép đạt tốc độ 526 km / h Được trang bị một khẩu pháo 20mm Oerlikon FF / SMK M.39 E. M. bắn xuyên qua trung tâm cánh quạt và hai súng máy 7,92mm Browning FN dưới mui xe ở phía trên thân trước. Máy bay được trang bị đài phát thanh Telefunken Fug VII của Đức. Thật không may, chỉ có 13 chiếc trong số này được sản xuất, trong đó 12 chiếc đã được đưa vào các đơn vị chiến đấu vào tháng 4 năm 1941.
Nó đã được quyết định để tăng cường hàng không máy bay ném bom.
Năm 1936-1937, Nam Tư mua 37 Do 17 K - phiên bản xuất khẩu của máy bay ném bom Dornier Do.17 của Đức với động cơ 14 xi-lanh thẳng hàng đôi làm mát bằng không khí Gnome-Rhone 14N1 / 2 của Pháp, công suất 980 mã lực. mỗi. Cùng lúc đó, chính phủ Nam Tư đang đàm phán với hãng Dornier để mua giấy phép sản xuất Do 17, và vào ngày 15 tháng 5 năm 1939, dây chuyền lắp ráp của nhà máy máy bay nhà nước ở Kraljevo bắt đầu sản xuất những chiếc Do 17 của Nam Tư. Cho đến tháng 4 năm 1941, khi cuộc xâm lược Nam Tư của Đức bắt đầu, chỉ có 30 chiếc Do 17K được lắp ráp hoàn chỉnh. Tất cả Do 17 K của Nam Tư, trái ngược với Do 17 nối tiếp của Đức, đều có phần mũi thon dài. Máy bay ném bom Do 17 K được đưa vào biên chế trong Trung đoàn Không quân số 3 của Không quân Hoàng gia Nam Tư vào năm 1939.
Hai máy bay ném bom Bristol BLENHEIM Mk I của Anh được chuyển giao cho Nam Tư đã trở thành tiêu chuẩn cho 48 chiếc Blenheim được chế tạo theo giấy phép của nhà máy Ikarus ở Belgrade. Những cỗ máy này, cùng với 22 chiếc Blenheim IV hiện đại hơn được chuyển đến từ Vương quốc Anh vào đầu năm 1940, đang phục vụ cho Trung đoàn máy bay ném bom số 8 và Tập đoàn quân biệt kích số 11 của Không quân Nam Tư.
Bất chấp thực tế Ý là kẻ thù của Nam Tư, ủng hộ Ustasha của Croatia, các máy bay chiến đấu cũng được mua từ nước này. Vào giữa năm 1938, một thỏa thuận đã được ký kết để bán 45 máy bay ném bom hạng trung Savoia Marchetti S. M. 79 đến Nam Tư. Tất cả chúng đều là mẫu tiêu chuẩn của Ý mà không có bất kỳ điểm đặc biệt nào và việc giao hàng được tiến hành nhanh chóng - chúng chỉ đơn giản là chuyển hướng ba mươi chiếc S.79, được gửi đến một trong các trung đoàn của Không quân Ý và giao 15 chiếc mới - từ nhà máy. Tại Nam Tư, họ trang bị cho một trung đoàn (7 - 30 xe) và nhóm máy bay ném bom riêng biệt số 81 (15 xe).
12 máy bay ném bom trinh sát hạng nhẹ Caproni Ca.310 LIBECCIO cũng đã được mua.
Các nhà thiết kế Nam Tư đã cố gắng tạo ra máy bay ném bom của riêng họ. Một trong số đó là Ikarus ORKAN, lần đầu tiên được trình diễn vào năm 1938 tại Triển lãm Hàng không Quốc tế đầu tiên ở Belgrade. Orcan là một máy bay đơn kim loại hoàn toàn bằng kim loại với lớp da làm việc bằng chất liệu duralumin. Dự án được tính toán cho động cơ 14AB Hispano-Suiza 14 xi-lanh (670 mã lực), có đường kính tương đối nhỏ. Nhưng sau khi Pháp tham chiến, việc cung cấp động cơ từ nước này ngừng lại, khi đó lãnh đạo Không quân đã đồng ý cho thử nghiệm một chiếc ô tô với động cơ Fiat A-74RC-38 840 mã lực của Ý có công suất lớn hơn, nhưng đồng thời của một đường kính lớn hơn. Các cánh quạt biến đổi chiều cao của Ý đã được lắp đặt. Nguyên mẫu, khi không có vũ khí, cất cánh lần đầu tiên vào ngày 24 tháng 6 năm 1940. Trong quá trình hạ cánh, máy bay bị hư hỏng, lâu ngày phải sửa chữa; đặc biệt thiếu phụ tùng thay thế của Pháp. Chỉ đến ngày 19 tháng 3 năm 1941, nó mới có thể tiếp tục thử nghiệm. Không có đủ thời gian để tinh chỉnh máy bay. Nguyên mẫu của Orkan đã bị hư hại trong một cuộc đột kích của máy bay Đức, bị quân Đức bắt giữ như một chiến tích và đưa bằng tàu hỏa đến Đức, nơi dấu vết của nó đã bị mất.
Năm 1923, chiếc thủy phi cơ được phân bổ và giao lại cho Bộ tư lệnh Lực lượng Hải quân. Cùng năm đó, công ty "Ikarus" bắt đầu đóng thuyền bay trong xưởng của mình (Novi Sad). Đầu tiên là chiếc thuyền bay hai chỗ ngồi Ikarus SM chạy bằng động cơ Mercedes D. II 100 mã lực. với. … Trong các loạt tiếp theo, con thuyền được trang bị động cơ Blesk của Séc với công suất 100 mã lực. và Mercedes D. II của Đức với công suất 120 và 160 mã lực. Chuyến bay đầu tiên của thuyền bay diễn ra vào ngày 10 tháng 11 năm 1924. SM được sản xuất trong một loạt giới hạn cho Hải quân Hoàng gia Nam Tư. Tổng cộng 42 bản sao của chiếc thuyền đã được sản xuất. Những cỗ máy đơn giản và thoải mái này đã được sử dụng trong 18 năm, tính đến tháng 4 năm 1941.
Chiếc thuyền bay tiếp theo, Ikarus IM, đã không được đưa vào sản xuất. Nhưng trên cơ sở đó, một phiên bản cải tiến của Ikarus IO đã được tạo ra. Đó là một chiếc máy bay hai cánh với sải cánh không đều, nhưng có động cơ Librerti L-12 400 mã lực. và cùng một chỗ ở của thủy thủ đoàn. Năm 1927, loạt 12 chiếc đầu tiên được chế tạo cho mục đích trinh sát của hạm đội. Thuyền bay IO được trang bị một súng máy 7,7 mm trên một vòng đệm ở mũi tàu. Có tổng cộng 38 bản sao của bốn loại đã được sản xuất - IO / Li với động cơ Librerti L-12 400 mã lực (nguyên mẫu 36 + 1 được chế tạo vào năm 1927 và 1928), IO / Lo - với động cơ Lorraine-Dietrich 12Eb 450 mã lực.., (1 nguyên mẫu năm 1929), IO / Re - với động cơ Renault 12Ke 500 mã lực. (1 nguyên mẫu năm 1937) và IO / Lo với động cơ Lorraine Dietrich-12dB 400 mã lực. (20 bản năm 1934).
Ngoài các máy bay của mình, lực lượng không quân hải quân Nam Tư còn được trang bị các mẫu máy bay ném ngư lôi trinh sát Dornier Do của nước ngoài.
Năm 1940, thủy phi cơ trinh sát và máy bay ném bom hạng nhẹ Rogozarski SIM. XIV, một chiếc đơn động cơ hai động cơ với hai phao, đi vào hoạt động. Nguyên mẫu SIM-XIVH thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 8 tháng 2 năm 1938. Đây là máy bay quân sự hai động cơ đầu tiên của Nam Tư theo thiết kế của Nam Tư. Việc sản xuất nối tiếp được đưa ra vào đầu năm 1940 tại nhà máy Rogozharsky ở Belgrade với quá trình lắp ráp cuối cùng tại các xưởng hàng không hải quân. Tổng cộng 13 bản đã được phát hành.
Đến năm 1941, Không quân Hoàng gia Nam Tư có 1.875 sĩ quan và 29.527 phi công, cũng như hơn 460 máy bay tiền phương, hầu hết đều thuộc loại hiện đại. Lực lượng Không quân có 22 máy bay ném bom và 19 phi đội máy bay chiến đấu.
Từ các máy bay Breguet Br.19 và Potez 25 cũ, người ta thành lập 7 nhóm trinh sát thuộc 2 phi đội, 1 nhóm dành cho binh đoàn bộ binh. Vì nhu cầu của chỉ huy cao, hai nhóm trinh sát riêng biệt được thành lập. Ngoài ra, 2 trung đoàn máy bay chiến đấu mới cũng được thành lập, được trang bị máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf.109 của Đức và máy bay chiến đấu Hawker Hurricane của Anh. Lữ đoàn máy bay ném bom số 4 được thành lập từ các Trung đoàn máy bay ném bom số 1 và số 7, và Nhóm máy bay ném bom số 81 được điều động từ Lữ đoàn số 1 đến Mostar.
Từ máy bay vận tải, hạng nhẹ, máy bay y tế và máy bay liên lạc, các lực lượng không quân phụ trợ bắt đầu được hình thành, nhưng đến đầu cuộc chiến thì việc này vẫn chưa hoàn thành. Học viện Không quân được thành lập tại Pancevo vào năm 1940.
Việc tổ chức phòng không thành phố, đồn trú và đường giao thông được hoàn thành vào đầu năm 1940. Chỉ có quân đội được cung cấp hệ thống phòng không. Vũ khí hiện đại, nhưng vẫn chưa đủ. Bộ tư lệnh Không quân có 2 tiểu đoàn phòng không được trang bị pháo 75 mm M-37, và mỗi binh đoàn có một tiểu đoàn phòng không được trang bị pháo 75 mm M-37 hoặc 76, pháo 5 mm M-36 và một cụm đèn rọi. Mỗi sư đoàn có một đại đội súng máy với 6 súng máy M-38 15 mm (Tiệp Khắc ZB-60).
Người Nam Tư dự kiến hoặc ngăn chặn cuộc xâm lược của đất nước hoặc trì hoãn Luftwaffe cho đến khi quân Đồng minh tiếp cận. Thời gian đã cho thấy những kỳ vọng này vô ích như thế nào …
