Cho đến gần đây, con tàu này được coi là rất ít được biết đến. Không có nhiều nguồn tin đã viết về chiếc xe này - một loại xe thuộc loại này.
Nhưng cho đến nay, dự án LRV đang nổi bật ở sự tinh vi của nó, điều này giúp phân biệt nó với các dự án tàu vũ trụ quân sự khác (phần lớn, chúng không hơn gì các bản vẽ phác thảo)
Mọi chuyện bắt đầu vào năm 1959 tại NASA, khi trong quá trình thảo luận về chương trình phát triển cho một tàu vũ trụ có thể cơ động (có khả năng điều khiển quay quanh quỹ đạo), hình dạng đĩa được đề xuất là đáp ứng tốt nhất các yêu cầu về độ ổn định nhiệt. Khi phân tích, nó chỉ ra rằng một thiết bị hình đĩa sẽ có lợi thế hơn về mặt bảo vệ nhiệt so với thiết kế thông thường.
Việc phát triển chương trình do Hàng không Bắc Mỹ tại Căn cứ Không quân Wright-Patterson thực hiện từ năm 1959 đến năm 1963.
Kết quả của chương trình là một chiếc máy bay hình đĩa có đường kính khoảng 12,2 mét với chiều cao tâm là 2,29 mét. Trọng lượng của xe rỗng là 7730 kg, trọng lượng tối đa của tàu vũ trụ được phóng lên quỹ đạo là 20 411 kg, trọng lượng tải trọng là 12 681 kg, bao gồm cả trọng lượng của tên lửa - 3650 kg. Bộ máy bao gồm: một khoang cứu hộ, một khoang sinh hoạt, một khoang làm việc, một khoang vũ khí, hệ thống đẩy chính, một nhà máy điện, các bình oxy và heli. Trên mép sau của LRV, các bề mặt điều khiển dọc và ngang được đặt, với sự trợ giúp của chúng, sau khi rời quỹ đạo, quá trình hạ nhiệt có kiểm soát trong khí quyển được thực hiện. Việc hạ cánh kiểu máy bay được thực hiện trên thiết bị hạ cánh trượt tuyết 4 trụ có thể thu vào.
Theo thiết kế của mình, LRV được cho là sẽ trở thành một máy bay ném bom quỹ đạo, một phương tiện thực hiện một cuộc tấn công đầu tiên và tước vũ khí chống lại kẻ thù. Người ta cho rằng vào đêm trước của cuộc xung đột, phương tiện chiến đấu này sẽ được phóng lên quỹ đạo bằng tên lửa Saturn C-3. Với khả năng ở trong quỹ đạo lên đến 7 tuần, LRV có thể tuần tra trong thời gian dài, trong tình trạng sẵn sàng tấn công.
Trong trường hợp xảy ra xung đột, LRV phải giảm độ cao của quỹ đạo, và tấn công mục tiêu bằng 4 tên lửa hạt nhân. Mỗi tên lửa có một nguồn cung cấp nhiên liệu để khử quỹ đạo LRV và tấn công một vật thể trên mặt đất. Người ta cho rằng LRV có thể phát động một cuộc tấn công nhanh hơn bất kỳ loại vũ khí tấn công nào khác trong kho vũ khí của Mỹ, đồng thời, kẻ thù sẽ có rất ít thời gian để phản ứng.
Ưu điểm của dự án là bảo mật tuyệt vời của LRV. Đến năm 1959, các tàu ngầm mang tên lửa đạn đạo vẫn buộc phải tiếp cận bờ biển đối phương. Mặt khác, LRV có thể tấn công bất kỳ phần nào của hành tinh mà vẫn hoàn toàn an toàn - sẽ rất khó để các tên lửa hoạt động từ bề mặt tấn công nó do khả năng cơ động cao của bộ máy.
Người ta cho rằng LRV sẽ hoạt động cùng với tên lửa đánh chặn quỹ đạo Dyna Soar. Các tên lửa đánh chặn được cho là đảm bảo phá hủy các hệ thống vệ tinh và chống vệ tinh của đối phương, sau đó LRV sẽ tấn công.
Trong số những ưu điểm của dự án là mức độ cao nhất trong việc đảm bảo sự sống còn của phi hành đoàn. LRV, do có nguồn gốc được kiểm soát, hứa hẹn hơn nhiều so với Song Tử.
Trong trường hợp không thể hạ cánh từ quỹ đạo, thiết kế LRV đã cung cấp một yếu tố duy nhất - khoang hạ cánh cơ động, có thể cứu phi hành đoàn.
Mô tả kỹ thuật của tàu LRV:
Bộ máy LRV được cấu tạo như sau. Phi hành đoàn trong quá trình phóng chiếc xe vào quỹ đạo và phần hạ cánh của nó từ quỹ đạo sẽ được đặt trong một viên nang hình nêm ở phía trước của chiếc xe. Mục đích của viên nang là để điều khiển LRV từ nó trong một chuyến bay thông thường và giải cứu phi hành đoàn trong trường hợp khẩn cấp khi cất cánh và hạ cánh. Vì mục đích này, khoang chứa có 4 chỗ ngồi cho các thành viên phi hành đoàn và một bảng điều khiển, có hệ thống hỗ trợ sự sống khẩn cấp và cung cấp điện. Trên đỉnh của khoang có một cửa sập để phi hành đoàn vào khoang trước khi phóng. Trong trường hợp khẩn cấp, người ta tiến hành tách vỏ nang ra khỏi cấu trúc của bộ máy chính bằng cách cho nổ các bu lông nổ, sau đó, một động cơ tên lửa đẩy rắn với lực đẩy khoảng 23.000 kg, nằm ở phía sau khoang, đi vào. đi vào hoạt động. Thời gian hoạt động của động cơ khẩn cấp là 10 giây, điều này đủ để đưa viên đạn ra khỏi chiếc xe bị bỏ rơi đến một khoảng cách an toàn, trong khi quá tải không vượt quá 8,5 g. Việc ổn định viên nang sau khi tách khỏi thiết bị chính được thực hiện bằng cách sử dụng bốn trình đơn thả xuống
các bề mặt đuôi. Sau khi viên nang được ổn định, hình nón ở mũi của nó được thả xuống và chiếc dù nằm bên dưới nó mở ra, cung cấp tốc độ rơi xuống của viên nang là 7,6 m / s.
Trong chế độ hạ cánh LRV bình thường, tức là trong khi máy bay hạ cánh, hình nón mũi con nhộng di chuyển xuống và mở ra một cửa sổ khe phẳng, qua đó cung cấp cái nhìn tổng thể về phi công. Cửa sổ mũi này cũng có thể được sử dụng để xem phía trước trong khi LRV đang ở trên quỹ đạo. Bên phải khoang chứa là khoang sinh hoạt cho phi hành đoàn và bên trái là khoang làm việc của bộ máy. Các ngăn này được tiếp cận thông qua các cửa sập bên của viên nang. Các cửa sập bên đã được bịt kín dọc theo toàn bộ chu vi. Trong quá trình tách viên nang khỏi thiết bị chính một cách khẩn cấp, các thiết bị niêm phong đã bị phá hủy. Chiều dài khoang 5,2 m, rộng 1,8 m, trọng lượng rỗng - 1322 kg, trọng lượng ước tính của phi hành đoàn ở chế độ hạ cánh khẩn cấp - 1776 kg.
Khoang sinh hoạt nhằm mục đích để phi hành đoàn nghỉ ngơi và duy trì tình trạng thể chất ở mức cần thiết. Trên bức tường phía sau của khoang có ba giường tầng và một buồng đặt ống nước. Khoảng trống ở dưới cùng của các kệ được sử dụng để chứa đồ đạc cá nhân của các thành viên phi hành đoàn. Dọc bên hông, phía trước và bên phải có các dụng cụ tập thể dục, kho và nấu ăn, bàn ăn. Ở góc được tạo thành bởi thành sau của khoang và thành bên phải của khoang cứu hộ, có một khóa khí kín, giúp xe có thể thoát ra ngoài không gian mở hoặc vào khoang chứa vũ khí.
Trong khoang làm việc, nằm ở phía bên trái của bộ máy, có một bảng điều khiển chỉ huy với thiết bị liên lạc và theo dõi và một bảng điều khiển vũ khí, từ đó cả hai tên lửa được phóng và vũ khí của vệ tinh không người lái được điều khiển từ xa. Ở góc của khoang cũng có một chốt gió để đi ra ngoài không gian hoặc vào khoang chứa vũ khí. Ở chế độ bình thường, áp suất không khí trong khoang chứa, khoang sinh hoạt và làm việc được duy trì ở mức 0,7 atm để phi hành đoàn có thể làm việc và nghỉ ngơi mà không cần trang bị vũ trụ.
Khoang chứa vũ khí không điều áp chiếm gần như toàn bộ nửa phía sau của LRV, thể tích của nó đủ để chứa bốn tên lửa mang đầu đạn hạt nhân và cho các thành viên phi hành đoàn làm việc trong đó để kiểm tra và chuẩn bị phóng tên lửa. Các tên lửa (hai tên lửa bên trái và hai tên lửa bên phải) được đặt trên hai đường ray song song. Một bộ điều khiển được đặt giữa các cặp tên lửa dọc theo trục dọc của thiết bị. Phía trên nó là một cửa sập, qua đó, với sự trợ giúp của người điều khiển, các tên lửa được luân phiên rút ra và cố định trên lưng LRV trong tư thế chiến đấu. Mọi công việc lắp đặt tên lửa vào vị trí chiến đấu đều được thực hiện thủ công. Trong trường hợp tàu LRV, trước khi sử dụng tên lửa, nhận được lệnh khẩn cấp quay trở lại mặt đất, tên lửa được tách khỏi phương tiện chính và để trên quỹ đạo để sử dụng sau. Các tên lửa bị bỏ rơi có thể được phóng từ xa hoặc được các phương tiện khác nhặt và sau đó sử dụng như bình thường.
Bộ LRV tiêu chuẩn cũng bao gồm xe đưa đón cho hai người. Nó được cất giữ trong khoang chứa vũ khí và dự định sẽ được một vệ tinh không người lái ghé thăm để bảo dưỡng và sửa chữa nó. Để di chuyển trong không gian, tàu con thoi có động cơ tên lửa riêng với lực đẩy 91 kg.
Nitrogen tetroxide N2O4 và hydrazine N2H4 được sử dụng làm nhiên liệu cho động cơ chính với lực đẩy 907 kg, dùng để điều động và quay vòng, cho động cơ tàu con thoi và động cơ của vệ tinh không người lái. Ngoài ra, loại nhiên liệu tương tự cũng được sử dụng trong động cơ tên lửa của vệ tinh không người lái. Nguồn cung cấp nhiên liệu chính (4252 kg) được chứa trong các thùng LRV, lượng nhiên liệu cung cấp trong tàu con thoi là 862 kg, trong vệ tinh không người lái - 318 kg, trong tên lửa - 91 kg. Tàu con thoi tiếp nhiên liệu khi bộ máy chính sử dụng hết nguồn cung cấp nhiên liệu. Nhiên liệu của tàu con thoi được sử dụng để tiếp nhiên liệu cho các bồn chứa của vệ tinh không người lái trong quá trình bảo trì và sửa chữa. Hệ thống nhiên liệu tên lửa trong chế độ chiến đấu được kết nối vĩnh viễn với các thùng vệ tinh. Nếu tên lửa đã được bắn hoặc ngắt để bảo dưỡng hoặc sửa chữa, thì tại điểm đầu nối, các đường ống đã được chặn lại bằng van tự động để tránh rò rỉ nhiên liệu. Tổng số nhiên liệu bị rò rỉ trong sáu tuần được báo động ước tính là 23 kg.
LRV có hai hệ thống cung cấp năng lượng riêng biệt: một để đảm bảo hoạt động của người tiêu dùng trong quá trình phóng và hạ cánh khỏi quỹ đạo, hệ thống còn lại để đảm bảo hoạt động bình thường của tất cả các hệ thống của xe trong suốt 6 tuần trên quỹ đạo.
Việc cung cấp năng lượng cho chiếc xe ở các chế độ phóng lên quỹ đạo và rời khỏi quỹ đạo được thực hiện bằng cách sử dụng pin bạc kẽm, giúp nó có thể duy trì tải tối đa 12 kW trong 10 phút và tải trung bình là 7 kW trong 2 phút. giờ. Trọng lượng của pin là 91 kg, khối lượng của nó không vượt quá 0,03 m3… Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, nó đã được lên kế hoạch để thay thế pin đã sử dụng bằng pin mới.
Nhà máy điện cho giai đoạn quỹ đạo của chuyến bay được phát triển thành hai phiên bản: trên cơ sở nguồn năng lượng nguyên tử thu nhỏ và trên cơ sở bộ tập trung năng lượng mặt trời kiểu "Hướng dương". Tổng công suất của các hộ tiêu thụ trong quá trình hoạt động trên quỹ đạo là 7 kW.
Trong phiên bản đầu tiên, cần bảo vệ bức xạ đáng tin cậy cho phi hành đoàn trên thiết bị, đây là một vấn đề khá phức tạp. Nguồn điện nguyên tử đã được kích hoạt sau khi đi vào quỹ đạo. Trước khi tàu vũ trụ đi xuống khỏi quỹ đạo, nguồn nguyên tử được cho là sẽ được để lại trên quỹ đạo và được sử dụng trong các tàu vũ trụ khác để phóng lên.
Nhà máy điện mặt trời có trọng lượng 362 kg, đường kính của bộ tập trung bức xạ mặt trời khi mở trên quỹ đạo là 8,2 m, bộ tập trung được định hướng về phía Mặt trời bằng hệ thống điều khiển phản lực và hệ thống theo dõi. Bộ tập trung tập trung bức xạ mặt trời vào bộ thu nhiệt của mạch sơ cấp, môi trường làm việc trong đó là thủy ngân. Mạch thứ cấp (hơi) có một tuabin, một máy phát điện và một máy bơm được lắp trên một trục. Nhiệt thải từ mạch thứ cấp được ném vào không gian bằng một bộ tản nhiệt, nhiệt độ của nó là 260 ° C. Máy phát điện có công suất 7 kw và tạo ra dòng điện ba pha có hiệu điện thế 110 V và tần số 1000 Hz.
Khi rời quỹ đạo, tàu vũ trụ bị đốt nóng dữ dội. Tính toán cho thấy nhiệt độ của bề mặt bên dưới phải đạt 1100 ° С, và ở bề mặt trên - 870 ° С. Do đó, các nhà phát triển LRV đã thực hiện các biện pháp để bảo vệ nó khỏi tác động của nhiệt độ cao. Thành của bộ máy là một cấu trúc nhiều lớp. Vỏ ngoài được làm bằng hợp kim nhiệt độ cao F-48. Tiếp theo là một lớp cách nhiệt nhiệt độ cao, giúp giảm nhiệt độ xuống 538 ° C, tiếp theo là một tấm bảng tổ ong làm bằng hợp kim niken. Sau đó là lớp cách nhiệt nhiệt độ thấp, hạ nhiệt độ xuống 93 ° C, và lớp lót bên trong bằng hợp kim nhôm. Cạnh mũi của thiết bị có bán kính cong 15 cm được che bằng tấm chắn nhiệt bằng than chì.
