Cuộc tranh luận về việc tham vọng quân sự-chính trị của Trung Quốc, siêu cường mới nổi, mở rộng đến mức nào, liên tục được thúc đẩy bởi cả luồng tin tức thực tế và những "rò rỉ" nửa vời về các siêu dự án quân sự của Celestial Empire. Gần đây, chủ đề về hạm đội tàu sân bay đã trở nên nổi bật. Liệu Rồng Đỏ có thực sự định tranh giành quyền thống trị các đại dương với Mỹ, hay chúng ta đang chứng kiến những bài tập về nghệ thuật lừa bịp?
Vào tháng Giêng năm nay, một tờ báo Hồng Kông đưa tin, dẫn lời Wang Ming, lãnh đạo đảng ở tỉnh Liêu Ninh của Trung Quốc, rằng Trung Quốc đã bắt đầu đóng tàu sân bay thứ hai trong số 4 chiếc theo kế hoạch. Con tàu sẽ được đóng tại một nhà máy đóng tàu ở Đại Liên và sẽ được hạ thủy sau 6 năm nữa. Điểm nhấn đặc biệt của tin tức này là hàng không mẫu hạm mới sẽ trở thành hàng không nhà nước thuần túy của Trung Quốc, trái ngược với trải nghiệm đầu tiên của CHND Trung Hoa trong lĩnh vực này.
Chắc hẳn mọi người còn nhớ câu chuyện về chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chưa hoàn thành thuộc Dự án 1143.6, đầu tiên được gọi là "Riga", sau đó là "Varyag", tuy nhiên do Liên Xô sụp đổ nên nó không bao giờ được đưa vào hoạt động. Khi đã thuộc quyền sở hữu của Ukraine, con tàu ở trạng thái sẵn sàng hoạt động 67% đã được bán cho một công ty Trung Quốc, bề ngoài là để tạo ra một công viên giải trí nổi. Hoa Kỳ không tin vào phiên bản về giải trí và mạnh mẽ thuyết phục Thổ Nhĩ Kỳ không cho bán thành phẩm qua eo biển Bosphorus, tuy nhiên, gần hai năm sau khi rời Nikolaev, tàu Varyag đã lên đường đến bờ Trung Vương quốc.
Hàng không mẫu hạm hạng nhẹ của Ấn Độ
Giải phóng cho chuỗi
Và rồi điều có thể đoán trước đã xảy ra: Trung Quốc đã hoàn thành con tàu, mặc dù không phải ở dạng TAKR, mà ở dạng tàu sân bay, và vào tháng 9 năm 2012, với tên gọi "Liêu Ninh", nó đã được đưa vào biên chế Hải quân của Quân Giải phóng Nhân dân. Tiếp theo là các báo cáo về việc máy bay chiến đấu Shenyang J-15 hạ cánh thành công trên boong tàu Liêu Ninh, đây là dấu hiệu cho thấy Trung Quốc đã mua được máy bay cánh cố định trên tàu sân bay. Vào tháng 12 năm ngoái, hải quân PLA đã tiến hành các cuộc tập trận ở Biển Đông với sự tham gia của một "nhóm tác chiến tàu sân bay" và thậm chí còn có ý định áp sát các tàu của Hải quân Mỹ, điều này suýt gây ra xung đột.
Giờ đây, có thông tin cho rằng Trung Quốc dự định sẽ có 4 tàu sân bay hoạt động ở cả vùng biển ven bờ và ngoài khơi vào năm 2020. Điều này có nghĩa là chúng ta có thể sớm mong đợi những thông điệp về việc đóng hàng không mẫu hạm mới, có khả năng lặp lại thiết kế của tàu Varyag-Liêu Ninh.
Để hiểu lý do tại sao Trung Quốc cần tàu sân bay, cần phải tìm hiểu một chút về cách các nhà chiến lược quân sự của CHND Trung Hoa nhìn nhận vị trí của quốc gia lục địa thuần túy về mặt lịch sử của họ trong mối quan hệ với không gian Thái Bình Dương xung quanh. Không gian này, theo quan điểm của họ, được chia thành hai phần. Đầu tiên là vùng biển ven bờ, được bao bọc bởi "chuỗi đảo thứ nhất", trên đó có sự hiện diện quân sự mạnh mẽ của các quốc gia lớn, chủ yếu là Hoa Kỳ, mà còn có Nga và Nhật Bản. Đây là một chuỗi quần đảo trải dài từ mũi Kamchatka qua các đảo của Nhật Bản đến Philippines và Malaysia.
Và tất nhiên, trong chuỗi này có vấn đề đau đầu chính là CHND Trung Hoa - Đài Loan, một cuộc xung đột quân sự xung quanh đó không thể bị loại trừ khỏi các kịch bản. Về khu vực ven biển này, Trung Quốc có một học thuyết, thường được gọi là A2 / AD: "chống xâm lược / đóng cửa khu vực."Điều này có nghĩa là, nếu cần thiết, PLA sẽ có thể chống lại các hành động thù địch của kẻ thù trong "tuyến đầu" và trong các eo biển giữa các quần đảo.
Điều này bao gồm cả việc chống lại các nhóm tấn công tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ. Nhưng để chiến đấu trên bờ biển của họ, không nhất thiết phải có hàng không mẫu hạm - khu vực được bắn hoàn hảo bằng các phương tiện ven biển. Đặc biệt, Trung Quốc đang đặt hy vọng đặc biệt vào tên lửa chống hạm Đông Phong-21D trên đất liền, được ví như "sát thủ diệt tàu sân bay".
Một điều nữa là Trung Quốc, với tham vọng ngày càng lớn, không muốn bị nhốt sau "chuỗi đảo thứ nhất", và các đô đốc Trung Quốc mơ ước được tự do hành động trong đại dương rộng mở. Để ngăn chặn những mong muốn này là vô căn cứ, năm ngoái, một nhóm 5 tàu Trung Quốc đã đi qua eo biển La Perouse (giữa Hokkaido và Sakhalin), sau đó vòng qua Nhật Bản từ phía tây và quay trở lại bờ biển của họ, đi qua phía bắc Okinawa. Chiến dịch này được giới lãnh đạo Trung Quốc trình bày là phá vỡ sự phong tỏa của "chuỗi đảo đầu tiên".
Rò rỉ hay tác phẩm nghệ thuật của người hâm mộ?
Trong khi người Trung Quốc đang làm chủ công nghệ của Liên Xô và thận trọng thò mũi ra ngoài "chuỗi đảo thứ nhất", thì những bức ảnh bí ẩn với chữ tượng hình vẫn được thảo luận trên các trang web và diễn đàn dành cho các chủ đề quân sự-kỹ thuật. Họ được cho là cho thấy các dự án lớn sắp tới của CHND Trung Hoa trong lĩnh vực đóng tàu sân bay. Sức mạnh quân sự và kinh tế ngày càng tăng của Trung Quốc khiến cả thế giới tò mò đến mức những hình ảnh trông giống như một tác phẩm nghệ thuật của những người yêu thích trò chơi máy tính khiến không ai có thể thờ ơ được.
Đặc biệt ấn tượng là tàu sân bay catamaran có hai boong, từ đó hai máy bay có thể cất cánh cùng lúc. Ngoài các máy bay chiến đấu đa năng, gợi nhớ đến những chiếc Su-27 của chúng tôi, còn có một vị trí trên boong cho máy bay trực thăng và một máy bay của hệ thống cảnh báo sớm.
Một khái niệm khác của loại này là tàu ngầm hàng không mẫu hạm: một con tàu khổng lồ, hình như là một con tàu dẹt, ngoài một bộ tên lửa mang đầu đạn hạt nhân và tên lửa chống hạm, còn có một nhà chứa máy bay chống thấm nước cho 40 máy bay. Khi con thuyền ở trên mặt nước, cửa hangar mở ra và máy bay có thể thực hiện nhiệm vụ. Ngoài ra, tàu ngầm khổng lồ được cho là sẽ có khả năng làm căn cứ cho các tàu ngầm có kích thước tiêu chuẩn.
Có vẻ như chính ước mơ vượt ra khỏi “chuỗi đảo” cũng đã nảy sinh ý tưởng về một căn cứ nổi cyclopean, khó có thể gọi là một con tàu. Nó trông giống như một ống song song thon dài được phóng xuống nước, ở mép trên có đường băng dài 1000 m, chiều rộng đường băng là 200 m, chiều cao của công trình là 35. Ngoài chức năng của một sân bay, căn cứ này có thể đóng vai trò như một bến tàu trên biển, cũng như trở thành nơi triển khai các đơn vị của Thủy quân lục chiến.
Đó là, ý tưởng dựa trên mong muốn kéo tàu kéo này đến một nơi nào đó xa ra biển và bố trí một thành trì vững chắc được bao quanh bởi vùng biển có thể vượt qua bất kỳ tàu sân bay nào của Mỹ về quy mô và trang thiết bị của nó.
Tất cả những "dự án" tuyệt vời này đều gây ấn tượng rất lạ cả bởi sự khác biệt rõ ràng của chúng với trình độ công nghệ hiện đại của Trung Quốc và nói chung bởi tính nhất quán về kỹ thuật và năng lực quân sự của chúng. Do đó, rất khó để nói liệu chúng ta đang đối phó với những rò rỉ thực sự của các dự án thiết kế, "chiêu trò PR đen" của chính phủ CHND Trung Hoa, hay đơn giản là với trình độ tin học ngày càng tăng của người dân Trung Quốc, những người đã thành thạo các chương trình mô hình 3D.
Bàn đạp chống máy phóng
Vậy ai và tại sao Trung Quốc đang cố gắng bắt kịp chương trình tàu sân bay của mình? Động cơ đầu tiên xuất hiện trong tâm trí là sự cạnh tranh với Hoa Kỳ. Tuy nhiên, phát triển chủ đề tàu sân bay trên cơ sở các dự án có chỉ số 1143, CHND Trung Hoa khó có thể đạt được nhiều thành tựu."Liêu Ninh" chỉ có thể tiếp nhận 22 máy bay, tất nhiên là rất nhỏ so với các tàu khổng lồ nguyên tử lớp Nimitz, có thể chứa thêm 50 máy bay.
Một khi các nhà thiết kế tàu sân bay Liên Xô, không giải quyết được vấn đề tạo ra máy phóng hơi nước để tăng tốc máy bay ngay từ đầu, đã nghĩ ra một loại bàn đạp. Sau khi lướt qua nó, máy bay chiến đấu dường như bị ném lên trên, tạo ra một biên độ cao để đạt được tốc độ cần thiết. Tuy nhiên, việc cất cánh như vậy có liên quan đến những hạn chế nghiêm trọng về trọng lượng của máy bay và do đó đối với vũ khí trang bị của chúng.
Đúng như vậy, các nhà phân tích quân sự không loại trừ rằng máy phóng vẫn sẽ được sử dụng trong các phiên bản mới của tàu sân bay Trung Quốc và một loại máy bay nhẹ hơn sẽ thay thế cho J-15, có thể dựa trên (có lẽ) thế hệ thứ 5 J-31 đấu sĩ. Nhưng chừng nào tất cả những cải tiến này diễn ra, thì tổ hợp công nghiệp-quân sự của Mỹ cũng sẽ không đứng yên.
Các tàu sân bay lớn nhất trên thế giới
Mùa thu năm ngoái, tàu sân bay đầu tiên của Mỹ, Gerald R. Ford, được rửa tội từ một lớp mới cùng tên, sẽ thay thế lớp Nimitz. Anh ấy sẽ có thể lên tới 90 chiếc máy bay, nhưng ngay cả điều này cũng không phải là điều chính. Gerald R. Ford tích hợp nhiều công nghệ mới nhất giúp cải thiện đáng kể hiệu quả năng lượng và khả năng chiến đấu của nó.
Nếu người Trung Quốc, có lẽ, "phát triển" thành máy phóng hơi nước, thì trên con tàu mới của Mỹ, họ đã bỏ rơi nó như hiện thân của công nghệ ngày hôm qua. Bây giờ họ sử dụng máy phóng điện từ dựa trên một động cơ điện tuyến tính. Chúng cho phép máy bay chiến đấu tăng tốc trơn tru hơn và tránh tải quá nặng lên kết cấu máy bay.
Đèn đi bộ
Tuy nhiên, ngay cả khi tránh so sánh trực tiếp tàu sân bay Trung Quốc có thiết kế lạc hậu với tàu sân bay mới nhất của Mỹ, người ta không thể không nhận thấy sự khác biệt trong chiến thuật sử dụng tàu loại này của Trung Quốc và Mỹ. Các tàu sân bay Mỹ luôn theo sát trung tâm của nhóm tấn công tàu sân bay (AUG), nhất thiết phải bao gồm các tàu chiến che chở cho tàu sân bay từ trên không, tiến hành tác chiến chống tàu ngầm và có vũ khí chống hạm mạnh mẽ.
Trong các cuộc tập trận ở Biển Đông xung quanh Liêu Ninh, họ cũng cố gắng tạo ra một thứ gì đó giống như AUG, nhưng nó khác hẳn so với của Mỹ. Và không chỉ bởi số lượng và sức mạnh của các tàu chiến, mà còn bởi sự vắng mặt hoàn toàn của một thành phần quan trọng như tàu hỗ trợ - căn cứ nổi, tàu chở nhiên liệu, tàu chở đạn dược. Điều này đã rõ ràng rằng tàu sân bay Trung Quốc, ít nhất là vào lúc này, không thể đóng vai trò như một công cụ để "phóng chiếu sức mạnh" ở các phạm vi đại dương, và đơn giản là chẳng có ích lợi gì khi ra khỏi "chuỗi đảo đầu tiên".
Có một quyền lực khác mà CHND Trung Hoa từ lâu đã có một mối quan hệ khó khăn. Đây là Ấn Độ. Trong khi Ấn Độ là nước láng giềng của Trung Quốc trên bộ chứ không phải trên biển, các kế hoạch hải quân của nước này chắc chắn đang được giám sát chặt chẽ ở Trung Vương quốc. Ngày nay, Ấn Độ đã có hai tàu sân bay. Một trong số chúng được gọi là "Vikramaditya" - giống như "Liêu Ninh", nó là một con tàu do Liên Xô chế tạo. Ban đầu nó được đặt tên là "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Gorshkov" (dự án 1143.4) và được Nga bán cho Ấn Độ vào năm 2004. Hàng không mẫu hạm thứ hai cũ hơn nhiều: nó được chế tạo bởi công ty Vickers-Armstrong của Anh vào năm 1959 và bán cho Ấn Độ vào năm 1987. Nó dự kiến sẽ được xóa vào năm 2017.
Đồng thời, Ấn Độ đã khởi động chương trình đóng một lớp tàu sân bay mới, đã tự đóng. Lớp này, được gọi là Vikrant, sẽ bao gồm (tính đến ngày hôm nay) hai tàu, Vikrant và Vishai. Chiếc đầu tiên trong số chúng đã được hạ thủy vào năm ngoái, mặc dù do khó khăn về tài chính, việc đưa con tàu vào hoạt động đã bị hoãn lại cho đến năm 2018. Con tàu có đặc điểm "bàn đạp" trong các thiết kế của Liên Xô, được thiết kế để vận hành 12 máy bay chiến đấu MiG-29K do Nga sản xuất. Ngoài ra, tàu sân bay sẽ có thể đưa lên 8 máy bay chiến đấu hạng nhẹ HAL Tejas sản xuất trong nước và 10 máy bay trực thăng Ka-31 hoặc Westland Sea King.
Các chuyên gia quân sự phương Tây đồng ý rằng chương trình hàng không mẫu hạm của Trung Quốc mang ý định chính trị hơn là một bước quan trọng trong phát triển quân sự, và các tàu chở máy bay của CHND Trung Hoa sẽ không thể cạnh tranh nghiêm túc với lực lượng hải quân Mỹ. Trung Quốc có thể giải quyết các vấn đề an ninh ở các vùng biển gần dựa vào các căn cứ trên đất liền, nhưng Hải quân PLA vẫn chưa thể nghiêm túc tuyên bố mình trên đại dương rộng mở. Tuy nhiên, nếu chúng ta coi tàu sân bay là thuộc tính tất yếu của một cường quốc thì có thể hiểu được ý nghĩa biểu tượng của các kế hoạch của Trung Quốc. Đúng, và Ấn Độ không nên bị tụt lại phía sau.
