Vào cuối những năm bốn mươi, các nhà thiết kế Liên Xô phải đối mặt với câu hỏi về việc đưa các đầu đạn hạt nhân mới tới các mục tiêu. Máy bay ném bom và tên lửa đạn đạo được coi là những tàu sân bay đầy hứa hẹn của vũ khí nguyên tử. Tuy nhiên, sự phát triển của công nghệ hàng không và tên lửa vào thời điểm đó không cho phép đặt nhiều hy vọng vào nó. Các tên lửa đạn đạo hiện có và đầy hứa hẹn không đủ tầm bay để đánh bại các mục tiêu ở Hoa Kỳ, và các máy bay để thực hiện nhiệm vụ chiến đấu phải xuyên thủng hệ thống phòng không của đối phương. Nó là cần thiết để tìm ra một cách để giải quyết vấn đề.
Công việc sơ bộ
Vào đầu những năm 50, máy bay ném bom siêu thanh và tên lửa hành trình (máy bay phóng đạn theo phân loại của những năm đó) được coi là phương tiện mang đầu đạn hạt nhân đầy hứa hẹn. Một kỹ thuật như vậy có thể tấn công mục tiêu, vượt qua hệ thống phòng không của đối phương. Tuy nhiên, việc đạt được lượng dữ liệu bay cao cần thiết để đột phá hàng phòng thủ có liên quan đến một loạt các vấn đề kỹ thuật và công nghệ. Tuy nhiên, con đường phát triển của các phương tiện giao hàng đã được xác định. Ở Liên Xô, một số dự án đã được khởi động để tạo ra công nghệ hàng không và tên lửa đầy hứa hẹn.
Vào cuối những năm bốn mươi, một số tổ chức nghiên cứu đã chứng minh khả năng cơ bản là tạo ra tên lửa hành trình liên lục địa (ICR) với tốc độ bay ít nhất 3000 km / h và tầm bắn khoảng 6000 km. Loại đạn như vậy có thể tiêu diệt các mục tiêu trên lãnh thổ đối phương với sự hỗ trợ của đầu đạn hạt nhân, và cũng có khả năng vượt qua tất cả các hệ thống phòng không hiện có. Tuy nhiên, việc chế tạo tên lửa hành trình liên lục địa đòi hỏi phải tạo ra các công nghệ mới và thiết bị đặc biệt mới.
Dự án đầu tiên về MCR trong nước được phát triển tại OKB-1 dưới sự lãnh đạo của S. P. Nữ hoàng. Một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất trong quá trình thực hiện dự án này là việc tạo ra các hệ thống điều khiển và định vị. Nếu không có thiết bị như vậy, một tên lửa hành trình đầy hứa hẹn không thể tiếp cận khu vực mục tiêu, và không có câu hỏi về khả năng đánh bại đáng tin cậy của nó. MCR mới được cho là sử dụng hệ thống du hành vũ trụ và điều hướng bởi các vì sao. Việc phát triển hệ thống du hành vũ trụ hóa ra là một nhiệm vụ khó khăn - thiết bị này không chỉ phải xác định chính xác tọa độ của tên lửa, theo dõi các ngôi sao mà còn phải hoạt động trong điều kiện có nhiều nhiễu (mặt trời, các ngôi sao khác, ánh sáng chói từ các đám mây, Vân vân.). Năm 1953, các nhân viên của NII-88 dưới sự lãnh đạo của I. M. Lisovich đã hoàn thành công việc trên hệ thống du hành vũ trụ AN-2Sh. Trong tương lai, hệ thống này đã được cải tiến, nhưng không có thay đổi cơ bản nào về thiết kế của nó.
Dự án MKR, được tạo ra tại OKB-1, đã xác định các đặc điểm chính về sự xuất hiện của tất cả các tên lửa tương lai thuộc lớp này. Korolev đề xuất sử dụng sơ đồ hai giai đoạn. Điều này có nghĩa là tên lửa hành trình liên lục địa phải cất cánh thẳng đứng bằng cách sử dụng động cơ đẩy chất lỏng ở giai đoạn đầu. Sau khi leo đến độ cao mong muốn, động cơ phản lực tầng hai sẽ được bật. Giai đoạn thứ hai thực sự là một máy bay phóng đạn. Nghiên cứu lý thuyết về đề xuất này đã cho thấy triển vọng của nó, do đó tất cả các dự án MCR mới đều ngụ ý sử dụng kiến trúc hai giai đoạn.
Dự án "Tempest" / "350"
Phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của Korolev đã làm việc trên một ICR mới cho đến năm 1954, sau đó cơ quan này buộc phải từ bỏ dự án này, vì tất cả lực lượng của ông đều dành cho dự án tên lửa đạn đạo xuyên lục địa (ICBM) R-7. Vào mùa xuân năm 54, tất cả các công việc về chủ đề MCR đã được chuyển giao cho thẩm quyền của Bộ Công nghiệp Hàng không.
Ngày 20 tháng 5 năm 1954, Hội đồng Bộ trưởng ban hành sắc lệnh yêu cầu phát triển hai phiên bản tên lửa hành trình liên lục địa. OKB-301, do S. A. Lavochkin và OKB-23 V. M. Myasishchev. Các dự án nhận được tên mã "Tempest" (OKB-301) và "Buran" (OKB-23). Ngoài ra, các dự án mang ký hiệu nhà máy tương ứng là "350" và "40". Viện sĩ M. V. Keldysh.
Đội ngũ thiết kế của OKB-301, khi tạo ra dự án Tempest / 350, đã phải tìm kiếm các giải pháp mới cho các vấn đề kỹ thuật mới xuất hiện. Các yêu cầu đối với MCR đầy hứa hẹn là việc tạo ra một sản phẩm đáp ứng được yêu cầu của họ gắn liền với việc tạo ra và phát triển các công nghệ mới. Nhìn về phía trước, cần lưu ý rằng trong quá trình thực hiện dự án Tempest, ngành công nghiệp Liên Xô đã làm chủ được việc sản xuất và gia công các bộ phận titan, tạo ra một số hợp kim và vật liệu chịu nhiệt mới, đồng thời cũng phát triển một số lượng lớn thiết bị đặc biệt. Trong tương lai, tất cả những công nghệ này đã được sử dụng nhiều lần trong các dự án mới. Một sự thật thú vị là nhà thiết kế chính của tên lửa hành trình "titan" "The Tempest" là N. S. Chernyakov, người sau này đã đến P. O. Sukhoi và giám sát việc chế tạo tàu sân bay tên lửa "titan" T-4.
Thiết kế sơ bộ của Tempest MKR chỉ mất vài tháng. Vào tháng 8 năm 1954, OKB-301 đã gửi tài liệu dự án cho khách hàng. Sản phẩm "350" sẽ được chế tạo theo cùng một kế hoạch như MKR, trước đây được phát triển dưới sự lãnh đạo của S. P. Nữ hoàng. Người ta đề xuất chế tạo "Tempest" hai giai đoạn, và giai đoạn thứ hai được cho là một máy bay phóng đạn với động cơ phản lực, hệ thống điều khiển tự động và đầu đạn hạt nhân.
Tuy nhiên, khách hàng đã xem xét dự án được đề xuất, bày tỏ một số mong muốn mới và điều chỉnh các yêu cầu kỹ thuật. Đặc biệt, trọng lượng đầu đạn được tăng thêm 250 kg, lên 2,35 tấn. Chính vì điều này, các nhà thiết kế của phòng thiết kế S. A. Lavochkin đã phải thực hiện những điều chỉnh đáng kể đối với dự án "350". Tên lửa hành trình liên lục địa vẫn giữ được những đặc điểm chung về hình dáng bên ngoài, nhưng nó trở nên nặng hơn và tăng kích thước lên đáng kể. Do đó, trọng lượng ban đầu của hệ thống hai giai đoạn tăng lên 95 tấn, 33 trong số đó là ở giai đoạn thứ hai.
Phù hợp với dự án cập nhật, một số mô hình đã được chế tạo, đã được thử nghiệm tại TsAGI và LII. Tại Viện Nghiên cứu Bay, tính năng khí động học của các mô hình đã được thử nghiệm bằng cách thả từ một máy bay tàu sân bay đã được chuyển đổi. Tất cả các thử nghiệm sơ bộ và công việc thiết kế được hoàn thành vào đầu năm 1957. Đến thời điểm này, dự án đã có được diện mạo cuối cùng, trong tương lai hầu như không thay đổi. Ngay sau khi kết thúc dự án, việc xây dựng một số nguyên mẫu đã bắt đầu.
Đặc tính kỹ thuật
Được xây dựng theo sơ đồ được đề xuất vào đầu thập kỷ, MCR "Tempest" bao gồm giai đoạn thứ nhất (tăng cường) với động cơ tên lửa đẩy chất lỏng và giai đoạn thứ hai (duy trì), là một máy bay phóng đạn và được trang bị hạt nhân. đầu đạn. Theo ghi nhận của nhà sử học hàng không N. Yakubovich, thiết kế của "Tempest" có thể được mô tả theo cả quan điểm của tên lửa và từ quan điểm của ngành hàng không. Trong trường hợp đầu tiên, "Tempest" trông giống như một hệ thống tên lửa hai hoặc ba giai đoạn (nếu chúng ta tính đến đầu đạn có thể tháo rời), trong trường hợp thứ hai - giống như một quả đạn cất cánh thẳng đứng với tên lửa đẩy.
Giai đoạn đầu tiên của MCR "Tempest" bao gồm hai khối. Mỗi chiếc đều có thùng nhiên liệu chứa 6300 kg nhiên liệu và 20840 kg chất oxy hóa. Ở phần đuôi của các khối được đặt động cơ bốn buồng S2.1100, được phát triển tại OKB-2 dưới sự lãnh đạo của A. M. Isaeva. Trong phản lực khí của động cơ, các bánh lái được định vị, được thiết kế để điều chỉnh quỹ đạo bay ở giai đoạn đầu của chuyến bay. Giai đoạn đầu của tên lửa hành trình liên lục địa nhằm mục đích nâng tên lửa hành trình lên độ cao khoảng 17.500 mét. Sau đó, quá trình tự động hóa được cho là sẽ bật động cơ ramjet giai đoạn hai và thiết lập lại các giai đoạn trên.
Giai đoạn thứ hai của sản phẩm "350" thực sự là một tên lửa hành trình. Thân máy bay của giai đoạn hai gần như được giao hoàn toàn cho động cơ phản lực siêu âm RD-012, được phát triển dưới sự lãnh đạo của M. M. Bondaryuk. Thùng nhiên liệu nằm giữa vỏ và đường dẫn khí trong thân máy bay. Ở bề mặt trên của thân máy bay, ở phần giữa và phần đuôi của nó, có một khoang chứa thiết bị dẫn hướng và hệ thống làm mát. Đầu đạn nằm ở thân trung tâm của bộ hút khí có thể điều chỉnh được. Giai đoạn thứ hai của "Tempest" được thực hiện theo thiết kế khí động học của cánh giữa và có một cánh delta với tỷ lệ khung hình thấp. Độ quét dọc theo cạnh hàng đầu là 70 °. Ở phần đuôi của tên lửa, một chiếc đuôi hình chữ X với các bánh lái đã được cung cấp.
Mặc dù có tầm bay tối đa ước tính ít nhất là 7000-7500 km, nhưng MKR "350" hóa ra lại khá nhỏ gọn. Tổng chiều dài của tên lửa sẵn sàng phóng là khoảng 19, 9 mét. Giai đoạn đầu tiên và thứ hai ngắn hơn một chút. Tên lửa đẩy dài 18,9 mét và đường kính không quá 1,5 mét. Mỗi khối của giai đoạn đầu tiên khi bắt đầu cung cấp một lực đẩy 68,6 tf. Giai đoạn thứ hai dài 18 mét có thân máy bay đường kính 2,2 mét và sải cánh dài 7,75 mét. Động cơ phản lực của nó ở tốc độ bay cung cấp lực đẩy lên tới 7, 65 tf. Tổng khối lượng của MCR sẵn sàng phóng vượt quá 97 tấn, 33, 5 trong số đó chiếm mỗi khối của giai đoạn đầu tiên và 34,6 tấn đối với giai đoạn thứ hai. Cần lưu ý rằng trong quá trình sửa đổi và thử nghiệm, trọng lượng ban đầu của tên lửa Tempest đã nhiều lần thay đổi, cả lên và xuống.
Để phóng tên lửa Tempest, một tổ hợp phóng đặc biệt đã được tạo ra trên một bệ đường sắt. Sau khi rút về vị trí phóng, tổ hợp phóng được cho là sẽ được triển khai theo hướng mong muốn và nâng tên lửa lên vị trí thẳng đứng. Theo lệnh, tên lửa với sự hỗ trợ của động cơ giai đoạn đầu được cho là sẽ bay lên độ cao khoảng 17, 5 km. Ở độ cao này, các khối đã sử dụng của giai đoạn đầu tiên được tách rời và động cơ phản lực giai đoạn thứ hai được khởi động. Với sự hỗ trợ của động cơ phản lực, giai đoạn thứ hai được cho là tăng tốc đến tốc độ theo thứ tự M = 3, 1-3, 2. Trên phần hành trình, hệ thống du hành vũ trụ được bật, điều chỉnh quỹ đạo bay. Cách mục tiêu vài chục km, "Tempest" được cho là sẽ bay lên độ cao 25 km và lặn. Trong quá trình lặn, người ta đề xuất thả phần thân trung tâm của bộ hút khí với đầu đạn. Các cuộc thử nghiệm mô phỏng thả từ máy bay tác chiến cho thấy độ lệch của đầu đạn tên lửa ở tầm bắn tối đa sẽ không vượt quá 10 km so với mục tiêu.
Thử nghiệm
Đến giữa năm 1957, một số bản sao của sản phẩm "350" đã được thực hiện. Vào tháng 7, chúng được đưa đến bãi thử Kapustin Yar (theo một số nguồn tin, các cuộc thử nghiệm được thực hiện tại bãi thử Vladimirovka). Lần phóng tên lửa Tempest đầu tiên được lên kế hoạch vào ngày 31 tháng 7 năm 1957 (theo các nguồn tin khác là vào ngày 1 tháng 8). Trong lần phóng thử đầu tiên, nó được cho là để kiểm tra hoạt động của giai đoạn đầu tiên. Tuy nhiên, do sự cố của các hệ thống, vụ phóng đã không diễn ra và tên lửa đã được gửi đi sửa lại. Trong một vài thử nghiệm đầu tiên, thay vì giai đoạn thứ hai đã hoàn thành, việc mô phỏng khối lượng và kích thước của nó đã được sử dụng. Đó là một thân tên lửa với các thùng nhiên liệu chứa đầy cát hoặc nước. Chuyến bay đầu tiên của MCR đầy hứa hẹn chỉ diễn ra vào ngày 1 tháng 9 và kết thúc trong thất bại. Vài giây sau khi khởi động, một vụ nổ bánh lái gas khẩn cấp đã xảy ra, do đó sản phẩm bị mất lái và rơi xuống gần vị trí xuất phát. Lần phóng cuối cùng của năm thứ 57, diễn ra vào ngày 30 tháng 10, cũng kết thúc trong một tai nạn.
Sau một số cải tiến, các cuộc thử nghiệm được tiếp tục vào ngày 21 tháng 3 năm 1958. Mục đích của lần phóng thứ tư là để thử nghiệm chuyến bay ở giai đoạn đầu của quỹ đạo. Thay vì 95 giây theo kế hoạch, tên lửa 350 ở trên không chỉ hơn một phút. Vào giây thứ 60 của chuyến bay, vì một lý do nào đó, bộ phận điều khiển tự động đã biến tên lửa thành một quả bổ nhào, và sau 3 giây sản phẩm đã lao xuống đất. Vào ngày 28 tháng 4, chiếc "Bure" tiếp theo đã thực hiện một chuyến bay kéo dài hơn 80 giây. Lần này, nguyên nhân khiến tên lửa rơi sớm là do lỗi vận hành hệ thống điện, do đó các tổ máy ở giai đoạn đầu đã bị rơi. Tên lửa leo lên độ cao khoảng 15 km.
Vụ phóng vào ngày 22 tháng 5 năm 1958 là lần đầu tiên thành công trong chương trình thử nghiệm. Sản phẩm "350" nhẹ đi 30%, trong 90 giây hoạt động của động cơ giai đoạn một, đã tăng lên độ cao hơn 17 km và đạt tốc độ khoảng M = 2,95. Ở tốc độ này, động cơ phản lực giai đoạn hai là đã bắt đầu bình thường. Tên lửa thử nghiệm đã rơi ở một khu vực nhất định hai phút sau khi phóng. Các cuộc phóng thử nhằm thực hành bay ở giai đoạn đầu của quỹ đạo và các thử nghiệm của giai đoạn hai tiếp tục cho đến cuối tháng 3 năm 1959. Trong số bảy vụ phóng được thực hiện từ ngày 11 tháng 6 năm 1958 đến ngày 29 tháng 3 năm 59, chỉ có một vụ được công nhận là thành công. Trong hai, nhiều hệ thống khác nhau bị lỗi khi bắt đầu, phần còn lại kết thúc do tai nạn trên máy bay.
Cần lưu ý rằng chuyến bay thành công ngày 29 tháng 3 năm 1959 không hoàn toàn thành công. Giai đoạn đầu tiên đã thành công đưa MCR lên độ cao thiết kế, sau đó động cơ phản lực siêu thanh bắt đầu hoạt động. Chuyến bay giai đoạn hai của sản phẩm "350" với một nửa lần tiếp nhiên liệu diễn ra ở độ cao 15 km. Trong 25 phút 20 giây, tên lửa đã bay được hơn 1300 km. Tuy nhiên, trong quá trình bay ngang, do trục trặc của thiết bị trên máy bay, tốc độ giảm nhẹ.
Từ ngày 19 tháng 4 năm 1959 đến ngày 20 tháng 2 năm 60, ba lần phóng nữa đã được thực hiện và được công nhận là thành công. Trong chuyến bay vào tháng 4, Tempest MKR đã ở trên không trong hơn 33 phút và bay được hơn 1.760 km. Một số nguồn tin cho rằng trong các cuộc thử nghiệm này, tên lửa đã bay khoảng 2.000 km, sau đó quay theo hướng ngược lại và bay thêm 2.000 km nữa.
Vào giữa năm 1959, OKB-301 đã cập nhật dự án bằng cách trang bị động cơ mới cho tên lửa hành trình xuyên lục địa Tempest. Giai đoạn đầu tiên được trang bị động cơ C2.1150, và giai đoạn thứ hai nhận được một nhà máy điện kiểu RD-012U. Các loại động cơ mới đảm bảo tăng lực đẩy và kết quả là hiệu suất bay. Chuyến bay đầu tiên của MKR hiện đại hóa diễn ra vào ngày 2 tháng 10 năm 1959. Trên đoạn hành quân của quỹ đạo, lần đầu tiên tên lửa sử dụng hệ thống định vị du hành vũ trụ. Vào ngày 20 tháng 2 năm sau, tên lửa Tempest đã thiết lập một kỷ lục tầm bắn mới, bay được khoảng 5500 km.
Trong số bốn vụ phóng thử vào năm 1960, chỉ có một vụ kết thúc do tai nạn. Vào ngày 6 tháng 3, 25-26 phút sau khi khởi động, các trục trặc bắt đầu xảy ra trong quá trình vận hành của động cơ máy bay phun duy trì. Chuyến bay bị gián đoạn, phát lệnh tự hủy. Đến thời điểm này, tên lửa đã bay được khoảng 1.500 km.
Theo chương trình bay thử nghiệm vào ngày 23 tháng 3 năm 1960, MKR "Tempest" được cho là sẽ đến Mũi Ozerny (Kamchatka). Việc phóng, bay lên độ cao 18 km và chuyến bay tiếp theo trên phần hành quân đã diễn ra mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Không mất quá 12-15 giây để bật và bắt đầu hoạt động của hệ thống du hành vũ trụ. Vào phút thứ 118 của chuyến bay, các xe tăng giai đoạn hai hết nhiên liệu. Sau 2-2, 5 phút nữa, tên lửa được cho là sẽ lặn, nhưng hệ thống điều khiển không thành công. Chuyến bay ổn định của tên lửa "350" kéo dài 124 phút, sau đó nó rơi xuống tổng cộng hơn 6500 km. Vận tốc trên đoạn hành quân đạt M = 3, 2.
Vào ngày 16 tháng 12 cùng năm, tên lửa Tempest được cho là đã đến bãi thử Kura (Kamchatka). Sản phẩm đã bay hơn 6400 km và lệch khỏi quỹ đạo tính toán không quá 5-7 km. Tốc độ của chặng thứ hai đạt M = 3, 2. Tất cả các hệ thống hoạt động bình thường trong chuyến bay này. Chuyến bay đã bị chấm dứt sau khi hết nhiên liệu.
Dự án dựa trên "Tempest"
Ngay từ năm 1957-1958, sau một số vụ thử thành công tên lửa đạn đạo xuyên lục địa R-7, rõ ràng là dự án "350" dưới dạng hệ thống tấn công thực tế không có triển vọng. Tên lửa hành trình liên lục địa kém hơn tên lửa đạn đạo về thời gian bay và hệ quả là khả năng chiến đấu. Ngoài ra, MCR, trái ngược với đầu đạn của ICBM, trong tương lai có thể trở thành mục tiêu khá dễ dàng cho các hệ thống phòng không đầy hứa hẹn. Chính vì điều này, ngày 5 tháng 2 năm 1960, Hội đồng Bộ trưởng đã quyết định dừng công việc của dự án tên lửa hành trình liên lục địa Tempest. Theo cùng một độ phân giải, OKB-301 được phép tiến hành thêm năm lần phóng thử nghiệm, được thiết kế để thử nghiệm các hệ thống khác nhau.
Sự cho phép này là do vào năm 1958, các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của S. A. Lavochkin và N. S. Chernyakov bắt đầu chế tạo một máy bay trinh sát không người lái đầy hứa hẹn dựa trên "Buri". Vào tháng 7 năm 1960, giới lãnh đạo đất nước đã yêu cầu phát triển một tổ hợp chiến lược gồm trinh sát kỹ thuật ảnh và vô tuyến điện, sử dụng những phát triển hiện có trên MKR "350". Trinh sát được cho là bay ở độ cao khoảng 25 km với tốc độ 3500-4000 km / h. Phạm vi được đặt ở 4000-4500 km. Máy bay trinh sát không người lái phải được trang bị một số máy ảnh hàng không PAFA-K và AFA-41, cũng như tổ hợp trinh sát điện tử Rhomb-K. Nó đã được đề xuất để tạo ra hai phiên bản của một máy bay không người lái. Một trong số chúng được cho là nhận các thiết bị hạ cánh đảm bảo việc sử dụng nó có thể tái sử dụng. Tùy chọn thứ hai được cho là dùng một lần. Để làm được điều này, anh phải mang theo nguồn cung cấp nhiên liệu cần thiết cho chuyến bay ở khoảng cách lên tới 12.000-14.000 km, cũng như thiết bị vô tuyến để truyền dữ liệu ở khoảng cách lên tới 9 nghìn km.
Vào ngày 9 tháng 6 năm 1960, S. A. Lavochkin. Dự án về một sĩ quan tình báo chiến lược đầy triển vọng đã mồ côi theo đúng nghĩa đen. Do không nhận được sự hỗ trợ từ nhà thiết kế chung nên dự án bị chậm lại, đến cuối năm thì phải đóng cửa. Cần lưu ý rằng không chỉ cái chết của Lavochkin ảnh hưởng đến số phận của dự án. Vào thời điểm này, đã có cơ hội thực sự để tạo ra một vệ tinh do thám với một bộ thiết bị phù hợp. Việc vận hành các hệ thống như vậy khó hơn một chút so với việc sử dụng tên lửa hành trình đã được sửa đổi. Ngoài ra, để phóng vệ tinh trinh sát, người ta đã đề xuất sử dụng tên lửa tàu sân bay thống nhất với ICBM R-7. Vì thế, dự án trinh sát kỹ thuật ảnh chiến lược và vô tuyến điện đã bị khép lại.
Trong quá trình phát triển máy bay trinh sát, chỉ có ba trong số năm vụ phóng thử được phép được thực hiện. Một cuộc khác, được tổ chức vào ngày 16 tháng 12 năm 1960, có các mục tiêu khác nhau. Vào đầu thập kỷ 60, các nhân viên của OKB-301 đã đề xuất sử dụng MKR "350" làm cơ sở cho mục tiêu tầm cao tốc độ cao, có thể được sử dụng để chuẩn bị tính toán cho hệ thống tên lửa phòng không Dal. Sau một lần chạy thử nghiệm theo chương trình phát triển mục tiêu, dự án đã bị dừng. Bản thân dự án Dal SAM cũng không thành công - nó bị đóng cửa vào năm 1963.
Kết quả
Vào tháng 12 năm 1960, tất cả công việc trinh sát và mục tiêu đều dừng lại. Những bản sửa đổi như vậy của dự án "Tempest" được coi là không thể thỏa mãn. Như vậy, chuyên án “350” đã không cho kết quả nào dưới hình thức xung kích, trinh sát, v.v. các hệ thống. Tuy nhiên, dự án này không thể được coi là không thành công. Khi phát triển tên lửa hành trình liên lục địa, các nhà khoa học và nhà thiết kế Liên Xô đã thực hiện một lượng lớn nghiên cứu, tạo ra rất nhiều công nghệ mới và phát triển một số hướng quan trọng. Đặc biệt đối với MCR đầy hứa hẹn, hệ thống du hành vũ trụ đầu tiên của đất nước và một số thiết bị vô tuyến-điện tử khác đã được tạo ra. Ngoài ra, cần lưu ý sự phát triển của một số công nghệ mới liên quan đến sản xuất và chế biến các bộ phận titan. Một phần quan trọng của dự án Tempest là phát triển động cơ phản lực siêu âm. Sự phát triển của động cơ RD-012 giúp chúng ta có thể tích lũy một lượng lớn kiến thức trong lĩnh vực này, được sử dụng trong các dự án sau này.
Về kết quả trước mắt của dự án, Tempest, cũng như toàn bộ lớp tên lửa hành trình liên lục địa, đơn giản là không thể cạnh tranh với các tên lửa đạn đạo xuyên lục địa xuất hiện vào cuối những năm 50. Tên lửa đạn đạo, chẳng hạn như R-7, có tiềm năng hiện đại hóa lớn hơn và khả năng chiến đấu cao hơn. Liên Xô trong những năm 50 và 60 không đủ khả năng tiến hành đồng thời một số dự án hệ thống tấn công chiến lược và do đó buộc phải tính đến triển vọng của chúng. Tên lửa đạn đạo xuyên lục địa hóa ra lại có lợi hơn và tiện lợi hơn tên lửa hành trình ở một số tham số. Cần lưu ý rằng khoản tiết kiệm như vậy trước đây đã dẫn đến việc chấm dứt công việc trong dự án Buran MKR, đang được phát triển tại OKB-23 dưới sự lãnh đạo của V. M. Myasishchev. Lãnh đạo đất nước và chỉ huy các lực lượng vũ trang coi việc chế tạo đồng thời hai tên lửa hành trình có đặc tính gần như ngang nhau là không có lợi.
Do đó, tên lửa hành trình liên lục địa Tempest trở thành hạng mục tiếp theo trong danh sách dài vũ khí và thiết bị quân sự có khả năng tạo ra thiết bị mới hoặc làm chủ công nghệ mới, nhưng không được đưa vào sử dụng. Trong những năm gần đây, các quốc gia hàng đầu đã một lần nữa thể hiện sự chú ý của họ đối với tên lửa hành trình tầm xa tốc độ cao. Có lẽ, trong tương lai, các dự án mới sẽ dẫn đến việc tạo ra MCR, theo một cách nào đó tương tự như "Tempest". Tuy nhiên, không thể loại trừ một kịch bản như vậy, trong đó các dự án mới sẽ lặp lại số phận của sản phẩm "350" của Liên Xô.
