Cửa sổ toàn cảnh và cách bố trí nắp ca-pô
Như đã đề cập trong phần đầu của câu chuyện, một trong những dấu hiệu đặc trưng và nghịch lý nhất của một chiếc xe tải quân sự là kính chắn gió toàn cảnh cong. Lúc đầu, Bộ Quốc phòng bày tỏ sự bất bình với thực tế này một cách khá kiềm chế, nhưng trong cuộc xung đột Afghanistan, vấn đề trở nên rất gay gắt. Vào tháng 7 năm 1982, trong một quyết định chung của Bộ Công nghiệp Ô tô và Tổng cục Ô tô và Máy kéo Trung ương thuộc Bộ Quốc phòng Liên Xô, có nội dung:
“Nhiều năm kinh nghiệm vận hành các loại xe ZIL-130 và ZIL-131 trong quân đội đã chỉ ra rằng thiết kế ca-bin với kính chắn gió toàn cảnh hiện nay làm phức tạp đáng kể việc sửa chữa phương tiện, cũng như việc vận chuyển và cất giữ kính loại này.. Việc cabin của xe ZIL thiếu kính được chỉ ra là đặc biệt nghiêm trọng trong trường hợp chuyển động của cột trong điều kiện miền núi trong môi trường có lửa."
Phù hợp với những kết luận này, các công nhân nhà máy đã thực hiện một chu kỳ kiểm tra các máy ZIL-4334 nâng cấp được trang bị kính chắn gió phẳng. Nhân tiện, ngoài việc đơn giản hóa thao tác, kính đa mảnh phẳng đã giải quyết được vấn đề dán kính cách nhiệt cho xe tải phiên bản “miền Bắc”. Tuy nhiên, kính phẳng hóa ra lại là một nhiệm vụ hầu như không thể giải quyết được đối với Nhà máy ô tô Moscow - điều này kéo theo cả sự phức tạp của thiết kế cabin và chi phí tài chính nghiêm trọng. Vì vậy, theo tính toán vào năm 1982, việc phát triển một cabin mới và lắp kính yêu cầu một số chi phí lớn là 1.550.000 rúp, cũng như thêm 700 mét vuông M. mét khu vực sản xuất. Trên thực tế, khía cạnh tài chính của vấn đề có thể phá vỡ ý chí của Bộ Quốc phòng trong vấn đề này.
Trong nỗ lực hợp nhất xe tải quân đội với ZIL-130 dân sự, các nhà thiết kế đã không thay đổi cách bố trí nắp ca-pô của xe. Điều này được thực hiện chủ yếu nhằm tăng tối đa tốc độ sản xuất máy móc của cả hai loại cải tiến trên dây chuyền sản xuất của nhà máy. Đất nước này cực kỳ thiếu ô tô loại này, và ví dụ, quân đội chỉ có thể có đủ 131 chiếc ZIL vào giữa những năm 70. Về vấn đề này, một trong những ưu điểm quan trọng nhất của xe tải ba trục ZIL-131 là khả năng chống kích nổ dưới bánh xe của các loại mìn chống xe. Dưới đây, tôi đưa ra một số bức ảnh minh họa cho luận điểm này.
Chiến thắng và những hy vọng chưa thành
Trong Quân đội Liên Xô, xe tải ZIL-131 vào giữa những năm 70 đã trở nên nổi tiếng như một phương tiện vận tải đáng tin cậy, khiêm tốn và có thể vượt qua. Theo nhiều cách, đây là lý do giải thưởng Dấu hiệu Chất lượng cho toàn bộ dòng xe dẫn động bốn bánh của Moscow vào tháng 4 năm 1974. Nền kinh tế quốc gia cũng hài lòng - từ năm 1971, một phiên bản đơn giản của máy không có thiết bị che chắn đắt tiền với tên gọi ZIL-131A đã được đưa lên băng tải. Trước đó một chút, vào năm 1968, đã xuất hiện xe đầu kéo có khung rút gọn 131B, có khả năng kéo một sơ mi rơ moóc một trục có tổng trọng lượng là 12 tấn.
Cùng thời gian đó, một chiếc máy kéo ZIL-137 phần lớn độc đáo với hệ thống truyền động thủy tĩnh của bánh sơ mi rơ moóc đã được thiết kế và sử dụng. Máy được trang bị thêm một máy bơm thủy lực được điều khiển bởi một hộp cất cánh, cho phép cung cấp dầu cho động cơ thủy lực sơ mi rơ moóc với áp suất 150 kgf / cm2… Vào cuối những năm 60, việc lắp ráp một chiếc ô tô độc nhất vô nhị được chuyển đến Nhà máy ô tô Bryansk, nơi có trung bình 30 chiếc xe như vậy được lắp ráp mỗi tháng. Họ chủ yếu mang theo tên lửa trên những chiếc ZIL như vậy (ví dụ, hệ thống tên lửa phòng không 2K11 Krug), nhưng thường người ta có thể nhìn thấy chiếc xe thứ 137 với một khối bánh dài AHB-2, 5. Loại cây này trên bánh xe có khả năng nướng ít nhất 2, 5 tấn bánh mì, ngay cả khi đang di chuyển trên đường hành quân. Tuy nhiên, động cơ thủy lực thất thường và phức tạp của sơ mi rơ moóc đã buộc các kỹ sư phải phát triển một hệ thống truyền động cơ khí tiên tiến và đáng tin cậy hơn. Đây là cách đoàn tàu 60091 xuất hiện cùng với đầu kéo ZIL-4401 với sơ mi rơ moóc BAZ-99511, sản xuất từ năm 1982 đến năm 1994. Tàu đường bộ tiêu thụ 53 lít xăng / 100 km, có thể tải hơn 7 tấn và được ứng dụng trong lực lượng tên lửa, phòng không và đường bánh. Kể từ đầu những năm 80, các phiên bản “miền bắc” của ZIL-131C được đưa vào sản xuất tại nhà máy lắp ráp xe hơi Chita, nơi phải chịu được nhiệt độ xuống tới -60 ° C. Kể từ năm 1986, việc lắp ráp những chiếc xe có khả năng chống sương giá như vậy đã được chuyển đến Nhà máy ô tô Moscow, quê hương của ông.
Do được đưa vào sản xuất đã lâu nên chiếc xe nhanh chóng trở nên lỗi thời và bắt buộc phải hiện đại hóa. Sự chậm trễ trong quá trình phát triển xe hơi là do quá trình tái thiết kéo dài của doanh nghiệp, cũng như tình trạng thiếu hụt kinh niên các đơn vị từ Nhà máy ô tô Bryansk. Quá trình lắp ráp bình thường của ZIL-131 chỉ được tổ chức vào nửa cuối năm 1967, tức là 12 năm sau khi lắp ráp các nguyên mẫu đầu tiên! Một trong những nỗ lực để cải tiến chiếc xe tải là sự phát triển vào năm 1976 của ZIL-131-77, trong đó trọng tâm chính là cải thiện điều kiện làm việc của người lái xe. Đối tượng của sự thống nhất là chiếc xe KAMAZ - vô lăng, cụm đồng hồ và ghế được mượn từ nó. Ngoài ra, bệ chở hàng được hạ thấp hơn một chút nhưng chưa tính đến động học của hệ thống treo, khi treo chéo bánh xe thường chạm vào thân xe. Cuối cùng, không có gì tốt đẹp cho ý tưởng này - nguyên mẫu đã được hoàn thiện trong một thời gian rất dài và cuối cùng đã bị bỏ rơi.
Nếu bạn hỏi bất kỳ ai đã vận hành ZIL-131 về nhược điểm chính của chiếc xe, thì bạn thường có thể nghe thấy lời phàn nàn về mức tiêu hao nhiên liệu quá mức. Tất nhiên, trong quân đội, có thể áp dụng điều này (mặc dù không ai hủy dự trữ năng lượng là một trong những thông số quan trọng nhất), nhưng trong lĩnh vực dân sự và thị trường xuất khẩu, động cơ diesel được yêu cầu từ rất bắt đầu. Chỉ mười năm sau kể từ khi bắt đầu sản xuất, họ đã cố gắng cung cấp động cơ diesel hình chữ V YaMZ-642, và vào năm 1979 là "Walmer-411BS" của Phần Lan, nhưng, như trong trường hợp của ZIL-131-77, nguyên mẫu vẫn còn mà không có một loạt. Nhưng vào năm thứ 78, ZIL-131M xuất hiện, được trang bị động cơ diesel ZIL-6451 do ZIL-6451 tự phát triển với tám xi-lanh, dung tích 8, 74 lít và dung tích 170 lít. với. Nó không phải là một chiếc xe tải hoàn hảo? Hơn nữa, bề ngoài, nó không có sự khác biệt đáng kể so với xe sản xuất - mui xe được kéo dài hơn một chút (nhân tiện, chủ đề phát triển còn được gọi là “Hood”) và đèn pha bổ sung được lắp đặt. Và với các thùng chứa đầy, dự trữ năng lượng của động cơ diesel ZIL-131M là 1180 km khổng lồ! Cùng thời điểm đó, một phiên bản xe tải khác với động cơ xăng ZIL-375, dung tích 170 lít đã xuất hiện. với. Trong phiên bản này, các kỹ sư đã cố gắng tăng đáng kể công suất và mô-men xoắn của động cơ với mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương.
Xe tải "N"
Vào ngày 5 tháng 12 năm 1986, chiếc xe tải xứng đáng vẫn đang chờ đợi sự hiện đại hóa hàng loạt và xuất hiện trong một hình thức cập nhật với ký tự "N". Một động cơ ZIL-5081 150 mã lực tiết kiệm hơn đã được lắp đặt trên sản phẩm mới, được phân biệt bằng đầu khối với kênh đầu vào trục vít và tỷ số nén tăng lên 7,1. Một sự đổi mới quan trọng là việc tăng khả năng chuyên chở lên 3, 75 tấn, đưa xe tải đến rất gần với phân khúc xe tải KamAZ 5 và 6 tấn. Nhân tiện, từ những chiếc xe của Naberezhnye Chelny, một mái hiên làm bằng vật liệu tổng hợp mới đã được chuyển sang ZIL hiện đại hóa. Đồng thời với phiên bản trên, máy kéo xe tải ZIL-131NV (cùng với 131NVS "phía bắc") đã được phát triển.
Sự xuất hiện của ZIL cập nhật trong quân đội không đáp ứng được nhiều sự nhiệt tình - thứ nhất là việc giải giáp vũ khí, và thứ hai, nhiều chức năng của một chiếc xe tải chạy xăng đã được thực hiện một cách hoàn hảo bởi động cơ diesel KamAZ và Urals đã đề cập. Ngoài ra, vào năm 1990 tại ZIL, dòng xe "N" đã được đưa ra khỏi sản xuất và bắt đầu chuẩn bị công suất cho mẫu xe mới. Kể từ năm 1987, ZIL hiện đại hóa đã được lắp ráp song song với Moscow ở Novouralsk (Vùng Sverdlovsk) tại Nhà máy Ô tô Ural. Chúng tôi biết đến nó từ năm 2004 với tên gọi là doanh nghiệp Amur - nó đã tập hợp một bộ sưu tập xe tải cực kỳ đa dạng dựa trên ZIL với nhiều loại truyền động và nhiều loại động cơ khác nhau. Năm 2010, một nhà máy ở Urals phải đóng cửa do phá sản, và ba năm sau, hoạt động sản xuất tại một trong những doanh nghiệp lâu đời nhất trong ngành ô tô, nhà máy Likhachev, đã bị ngừng vĩnh viễn. Bạn có thể tranh cãi rất lâu về lý do cái chết của loài cây huyền thoại một thời, nhưng đối với bạn và tôi, phần lớn nó sẽ gắn liền với mô hình quân sự ZIL-131. Tổng cộng, nhà máy đã lắp ráp 998.429 bản xe quân đội hạng sang, trong khi từ năm 1987 đến 2006, cùng với Amur, 52.349 xe tải đã gia nhập thị trường. Một đại diện điển hình của gia đình số 131 trong Quân đội Liên Xô là một chiếc xe tải nghiêng trên khoang có thể chứa 18-24 nhân viên, thường được gắn một khẩu pháo cỡ nhỏ hoặc cỡ trung bình. Tuy nhiên, ZIL-131 có "cỡ nòng" phổ quát khiến nó có thể chỉ lắp vô số thân máy trên cơ sở của nó và phát triển rất nhiều phiên bản. Nhưng đây là một chủ đề cho một câu chuyện riêng biệt.
Kết thúc sau …
