Việc trang bị động cơ diesel cho GAZ-66 trước hết sẽ cải thiện đáng kể hiệu suất của xe tải và thứ hai, nó sẽ cung cấp khả năng bám đường cao hơn. Phải nói rằng ý tưởng "phổ cập" trang bị động cơ diesel cho xe tải nội địa đến với ban lãnh đạo đồng thời với việc áp dụng GAZ-66 vào những năm 60. Tuy nhiên, ngay tại thời điểm này, một số xí nghiệp chế tạo động cơ lớn (chẳng hạn như ZMZ) đã được thành lập ở Liên Xô, được thiết kế chủ yếu để sản xuất động cơ xăng. Thời gian hoàn vốn cho các nhà máy như vậy là ít nhất 10 năm, do đó, đương nhiên, đã hoãn lại các điều khoản về động cơ diesel hóa xe tải hạng nhẹ và hạng trung. Vấn đề thứ hai là thiếu thiết bị sản xuất hiện đại để triển khai lắp ráp hàng loạt động cơ diesel và các bộ phận của chúng, đặc biệt là máy bơm nhiên liệu áp suất cao. Andrey Lipgart, nhà thiết kế huyền thoại của các dòng xe địa hình trong nước, đã kêu gọi mua giấy phép cho động cơ diesel hiện đại ở nước ngoài vào năm 1967. Điều này phần lớn không chỉ do không có khả năng lắp ráp các động cơ diesel nhỏ gọn với chất lượng cao, mà thậm chí là không thể phát triển chúng. Đáng chú ý là ví dụ về MosavtoZIL, các nhà thiết kế đã cố gắng trong suốt một thập kỷ để tạo ra động cơ diesel dựa trên bộ chế hòa khí ZIL-130.
Kết quả là, họ đã đi đến kết luận rằng không thể tạo ra một động cơ diesel thống nhất với nó trên cơ sở động cơ xăng: xét cho cùng, dung sai phải nhỏ hơn nhiều, và tải lên động cơ trong động cơ diesel là cao hơn vô song. Nó đến mức Zilovites phải mua động cơ diesel từ Leyland và Perkins để sửa đổi xuất khẩu. Tại GAZ, tình hình khả quan hơn: vào năm 1967, một NAMI-0118 thử nghiệm với dung tích 100 lít đã được lắp đặt trên tàu Shishiga. với. Nhưng không ai quên về kinh nghiệm của phương Tây trong lĩnh vực chế tạo động cơ, sự chú ý của các kỹ sư dành cho động cơ diesel Deutz làm mát bằng không khí của Đức. Thậm chí còn có một số chuyến công tác đến Đức tại Klockner-Humboldt-Deutz AG ở Ulm để trao đổi kinh nghiệm.
Đặc biệt, động cơ NAMI đã quyết định sử dụng cái gọi là quy trình làm việc Pischinger (được thực hiện tại Deutz) với sự trộn phim thể tích. Ưu điểm của nó là khởi động lạnh tự tin, ít khói và điều rất quan trọng là khả năng hoạt động trên hỗn hợp nhiên liệu xăng và dầu diesel. Không thể mua giấy phép từ người Đức cho một động cơ diesel Deutz FH413 vì nhiều lý do khác nhau, và các kỹ sư Liên Xô đã phải tự mình suy nghĩ lại về thiết kế của người Đức. Kể từ năm 1972, một số động cơ thử nghiệm đã được chế tạo với nhiều biến thể khác nhau. Một trong những vấn đề nan giải là chất lượng sản xuất của thiết bị nhiên liệu. Do đó, cần phải mua đầu phun của Bosch cho các động cơ có kinh nghiệm - các sản phẩm trong nước hóa ra không sử dụng được. Sau đó, chúng tôi chiến đấu với khói của động cơ, mà chúng tôi đã cố gắng đối phó, nhưng cuối cùng mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng vọt. Trong các thí nghiệm của chúng tôi, NAMI không chỉ giới hạn ở các máy thuộc dòng 66 - trong quá trình làm việc vào giữa những năm 70, các động cơ còn được lắp đặt trên các xe tải dẫn động cầu sau dân dụng.
Năm 1974, tại Gorky, người ta quyết định tiến hành một chu trình thử nghiệm của German Deutz trên toàn bộ các loại xe tải - GAZ-66, -53A và -52. Cũng tại Liên Xô, các động cơ diesel mạnh hơn cùng nhãn hiệu của Đức đã được thử nghiệm trên bộ chế hòa khí "Urals". Kết quả của các cuộc thử nghiệm này đã trở thành một trong những lý lẽ ủng hộ việc mua một lô lớn các "Magiruses" nổi tiếng cho nhu cầu của các nhà chế tạo Baikal-Amur Mainline. Và kể từ khi quá trình phát triển động cơ diesel NAMI-0118 của riêng chúng tôi được công khai, chúng tôi đã quyết định mua giấy phép cho động cơ thẳng hàng dòng FL912 cho xe GAZ và động cơ hình chữ V FL413 cho xe Ural. Sau này tại Gorky, động cơ của Đức sẽ được đổi tên thành GAZ-542.10, dung tích xi-lanh được khoan lỗ 105 mm, công suất tăng lên 125 mã lực. và thậm chí vào năm 1978, chúng sẽ được đưa vào một loạt phim thử nghiệm.
Đây là lúc để chúng ta làm quen với sự mới lạ thời bấy giờ - chiếc xe tải GAZ-3301 đầy hứa hẹn, được thiết kế để thay thế chiếc Shishiga đã lỗi thời. Điều nghịch lý của chiếc xe là nó không phải là sản phẩm tương tự trực tiếp của GAZ-66, vì khả năng chuyên chở tăng thêm nửa tấn, và trọng lượng của chiếc xe tăng thêm cả tấn. Kết quả là, khoảng cách giữa xe tải nhẹ UAZ-451/451 và GAZ-3301 chỉ tăng lên, và vị trí thích hợp trong quân đội vẫn chưa có người sử dụng.
Trong các bài viết trước của chu kỳ, chiếc xe tải đầy hứa hẹn GAZ-62 đã được đề cập đến, có thể coi đây là một trong những người tiền nhiệm của Shishigi. Chiếc xe tải này ban đầu được thiết kế cho Lực lượng Dù, có thể chở 1100 kg trên khoang và thậm chí đã được chấp nhận sản xuất hàng loạt. Xét về đặc điểm tổng hợp, chiếc xe chỉ thua kém một chút so với người bạn cùng lớp của Đức là Unimog S404, nhưng ở một góc độ nào đó, nó đột nhiên không được lòng giới lãnh đạo quân sự của Liên Xô. Làm sao chuyện này lại xảy ra? Thực tế là từ năm 1960 đến năm 1964. Tổng tư lệnh lực lượng mặt đất là Nguyên soái nổi tiếng Vasily Ivanovich Chuikov, người đã quyết định không thích GAZ-62 tại một trong những buổi triển lãm. Khi Chuikov hỏi về khả năng thay thế loại "nedotykomka" này, ông được cho biết về chiếc GAZ-66 nặng hai tấn sắp ra mắt. Những gì tiếp theo:
"Xe ô tô có tải trọng 2 tấn có chở được 1, 1 tấn hàng không?" "Có thể," các kỹ sư trả lời. - "Vì vậy, hãy nhanh lên với sự phát triển của GAZ-66!" - soái ca gắt gỏng. - "Và" nedotykomka "này được khẩn cấp đưa ra khỏi băng chuyền!"
Tất nhiên, chiếc xe này ngay lập tức được đưa ra khỏi nhà máy và cùng với nó là "xe tải" dẫn động một cầu đầy hứa hẹn GAZ-56, dựa trên các đơn vị "nedotykomki".
Và giờ đây GAZ-3301 mới càng làm tăng khoảng cách trong hàng thiết bị quân sự bánh lốp mảnh mai của Quân đội Liên Xô. Điều này do Bộ Quốc phòng yêu cầu: kích thước và khối lượng của các khẩu súng được kéo tăng dần (trung bình lên đến 3 tấn), và Shishigi không còn đủ ở mọi nơi.
GAZ-3301 và dự án "Ba lê"
Cabover GAZ-3301 với sức chở 2,5 tấn đã vượt qua các cuộc kiểm tra nghiệm thu vào năm 1983-1987 và khác với người tiền nhiệm GAZ-66 ở chỗ tăng khoảng sáng gầm xe lên 335 mm và bệ chở hàng dài hơn một chút với sàn phẳng. Ngoài ra, một điểm khác biệt quan trọng là động cơ diesel 125 mã lực nói trên, có khả năng tiêu hóa không chỉ nhiên liệu diesel thuần túy mà còn nhiều hỗn hợp khác nhau. Có thể đổ hỗn hợp xăng A-76 và nhiên liệu diesel theo tỷ lệ 70% đến 30%, và xăng AI-93 có chỉ số octan cao hơn được pha loãng với nhiên liệu diesel theo tỷ lệ 1-1. Trung bình, chiếc xe chỉ tiêu thụ 16 lít nhiên liệu trên 100 km, đây là một bước đột phá thực sự mang tính cách mạng đối với Shishiga - điều này mang lại một phạm vi hoạt động đáng kinh ngạc là 1300 km. Đồng thời với mô hình cơ sở, phiên bản phía bắc với cabin cách nhiệt cũng xuất hiện trong loạt.
Về nhiều mặt, bản thân chiếc taxi là một phiên bản đơn giản hóa của thiết kế GAZ-66 với tất cả những khiếm khuyết cố hữu: vị trí cần sang số chật chội, bất tiện và cần phải nghiêng cabin để phục vụ động cơ và hộp số. Ngoài ra, rõ ràng là không ai tính đến trải nghiệm đáng buồn của cuộc xung đột Afghanistan, khi chiếc tàu lượn GAZ-66 hoạt động kém hiệu quả trong một cuộc chiến bom mìn. Đối với chiếc xe, họ thậm chí còn cố gắng phát triển một thân xe K-3301 kín tiêu chuẩn làm bằng bọt polystyrene gia cố, cũng như phiên bản cấu hình thấp của nó. Nhưng GAZ-3301 được đưa vào phục vụ đã không được đưa vào quân đội vào năm 1987, và điều này đã không xảy ra vào năm 88 và 89. Việc sản xuất động cơ vẫn chưa sẵn sàng, và vào năm 1990, Bộ Quốc phòng đã từ chối người kế nhiệm "Shishiga" vì lý do tầm thường là không đủ kinh phí. Mặc dù vẫn còn một phiên bản mà xét cho cùng, những tâm hồn chung trong giới lãnh đạo quân đội đều hiểu được sự vô ích của việc phát triển thêm "Shishiga". Và vào ngày 18 tháng 8 năm 1992, băng chuyền của Nhà máy ô tô Gorky đã dừng lần đầu tiên sau 60 năm …
Đáng chú ý là từ năm 1985, thế hệ thứ ba của GAZ-66-11 đã được sản xuất tại GAZ, đây là thế hệ cuối cùng dành cho huyền thoại Shishiga. Một chiếc ZMZ-66-06 nâng cấp với dung tích 120 lít đã được lắp vào máy. với., cũng như tời mới và thiết bị được che chắn. Ngoài ra, còn có bộ chế hòa khí ZMZ-513.10 công suất 125 mã lực. với. - đây là cách mà phiên bản GAZ-66-12 có được với lốp mới và khả năng chuyên chở lên đến 2,3 tấn. Ở phiên bản GAZ-66-16, khả năng chuyên chở được tăng lên 3,5 tấn do bánh sau có độ dốc kép. Mô hình cuối cùng thậm chí đã được thử nghiệm tại Viện Nghiên cứu Khoa học 21 vào năm 1990, nhưng mọi thứ không vượt ra ngoài việc chế tạo một máy thí nghiệm.
Với sự sụp đổ của Liên bang Xô Viết, đơn đặt hàng cho một chiếc xe tải dẫn động 4 bánh quân sự giảm xuống mức tối thiểu, nhà máy phải phát minh ra nhiều phiên bản dân sự khác nhau. Tuy nhiên, như chúng ta đã biết, không phải Shishigi ôn hòa được gọi đến để cứu Nhà máy ô tô Gorky, mà là Gazelle và một chiếc xe tải bán tải đến đúng lúc, đã trở thành biểu tượng thực sự cho sự hồi sinh của ngành công nghiệp ô tô trong nước.
Nỗ lực cuối cùng để hồi sinh GAZ-66 lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật là một dự án có tên mã "Balletchik", trong đó Bộ Quốc phòng vào năm 1991 đã tài trợ cho việc lắp đặt động cơ diesel làm mát bằng không khí đã đề cập trên xe. Chỉ bây giờ số lượng xi-lanh trong nó đã giảm từ sáu xuống bốn - sau cùng, "Shishiga" nhẹ hơn cả tấn so với GAZ-3301 đầy hứa hẹn và vẫn còn sơ sinh. Động cơ hút khí tự nhiên mới được đặt tên là GAZ-544.10 và có công suất rất khiêm tốn 85 mã lực. với. Nhưng "Shishiga" với một nhà máy điện như vậy đã biến thành một máy kéo tốc độ thấp, vì vậy họ cũng phát triển một phiên bản với tuabin có dung tích 130 lít. với. Chính anh là người được đưa lên một chiếc xe tải nguyên mẫu có tên GAZ-66-11D hoặc GAZ-66-16D (các nguồn khác nhau viết khác nhau). "Shishiga" từ dự án "Balletchik" có thể tự hào về ghế từ "Volga" GAZ-24-10, cột lái từ GAZ-3307, tất cả cùng nhau cải thiện phần nào tính công thái học khủng khiếp của nơi làm việc của người lái xe. Sau đó, một số chiếc ô tô được lắp ráp với các động cơ ở các mức độ cưỡng bức khác nhau, đã vượt qua các bài kiểm tra sơ bộ trên cơ sở của 21 viện nghiên cứu khoa học. Đến tháng 3 năm 1992, các yêu cầu đối với chiếc xe gần như đã được hoàn thành và chiếc xe tải tiền sản xuất có tên gọi cuối cùng là GAZ-66-40. Hai năm sau, ba chiếc xe đầu tiên được chế tạo với hộp số năm cấp và các hộp chuyển số được gia cố. Nhưng mọi thứ trở nên tồi tệ khi thử nghiệm - cả động cơ diesel mới và hộp mới đều không đáng tin cậy.
Phải mất rất nhiều thời gian để loại bỏ các ý kiến, và chỉ đến tháng 2 năm 1995, họ mới bắt đầu thử nghiệm cấp nhà nước, nhưng động cơ GAZ-5441.10 tồi tệ đã phá hỏng mọi thứ một lần nữa - khí phụt ra từ dưới các đầu xi-lanh, dầu chảy ra không thương tiếc và các van bị sập. Bánh răng cũng thường xuyên bị văng ra ngoài, lốp xe bị mòn quá mức, và ca-bin của chiếc xe tải lộ ra đầy lỗ - nước mưa ngấm vào bên trong một cách tự do. Ở đây, trình độ lắp ráp thiết bị cực kỳ thấp tại Nhà máy ô tô Gorky vào những năm 90, cũng như các thành phần bị lỗi từ các nhà thầu phụ, đều bị ảnh hưởng hoàn toàn. Do đó, GAZ-66-40 yêu cầu loại bỏ một số thiếu sót đã xác định - và điều này đã được ghi nhận trong kết luận của ủy ban tiểu bang. Nhưng vào năm 1997, nhà máy động cơ diesel ở Gorky bị đóng cửa, dự án phát triển Balletchik không có động cơ hóa ra trở nên vô nghĩa, và hai năm sau, bộ chế hòa khí GAZ-66, được người dân và quân đội đặt cho biệt danh là Shishiga, cuối cùng đã bị dừng lại.
Trong hơn bốn mươi năm, 965.941 bản sao của dòng GAZ-66 đã được chế tạo tại Nizhny Novgorod. Nhưng khái niệm về ô tô vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay, nó đang phát triển không ngừng. Tuy nhiên, đây là một câu chuyện khác.
