Chiến đấu với "Niva"
Như bạn đã biết, ở Liên Xô, ở mức độ này hay mức độ khác, hầu như tất cả các nhà máy ô tô đều có liên quan đến trật tự quốc phòng. Ví dụ, ở Naberezhnye Chelny, họ lắp ráp một loạt KAMAZ-4310, ở Matxcơva với xe ZIL thuộc dòng 131, ở Lutsk một băng tải phía trước LuAZ-967, nhưng Togliatti không có "chip" quân sự của riêng mình. Theo tất cả các quy tắc, một hộp số truyền động bốn bánh độc quyền phù hợp để sử dụng trong chiến đấu, điều này không tồn tại ở VAZ vào thời điểm hiện tại. Tuy nhiên, với sự phát triển của chủ đề tương lai "Niva", mọi thứ đã rơi vào tình thế - Bộ Quốc phòng cần một chiếc xe địa hình hạng nhẹ chạy trên mặt nước. Đồng thời, một nhiệm vụ khó khăn như vậy không chỉ được giao cho các công nhân VAZ - vào năm 1977 tại Ulyanovsk, một nguyên mẫu UAZ-3907 đã được phát triển, được đặt tên là "Jaguar". Tất nhiên, cả sự phát triển của VAZ cũng như Ulyanovsk "Jaguar" đều không được đưa vào sản xuất hàng loạt và giờ đây chúng ta chỉ có thể nhìn thấy chúng trong các viện bảo tàng. Tuy nhiên, lịch sử phát triển của những cỗ máy phần lớn độc đáo này cần được xem xét riêng biệt, nếu chỉ vì hiện nay quân đội Nga không có thiết bị này.
Việc phát triển một phương tiện quân sự trong các bức tường của VAZ đã được thực hiện từ năm 1972 với mã thiết kế "Reka" và chỉ số 2122. Đáng chú ý là tại một doanh nghiệp dân sự thuần túy, cần phải áp dụng một chế độ bí mật và máy móc trong tài liệu thực vật nội bộ được gọi là "phương tiện vận chuyển cho ngư dân và thợ săn." Nó đã được lên kế hoạch để tạo ra một chiếc lưỡng cư 2 cửa với phần trên mềm và kính chắn gió gấp và cửa sổ bên. Đồng thời, nhà thiết kế Yuri Denisov đã cố gắng che giấu khả năng lội nước ban đầu của chiếc xe - vẻ ngoài thực tế không cho thấy khả năng bơi lội của VAZ-2122. Thiết kế dựa trên một bồn tắm kín, trong đó động cơ, hộp số và hộp số được tháo ra, nhưng các bánh xe, thanh lái và trục chân vịt phải được bọc bằng tất cao su đặc biệt. Hệ thống treo trước đã được đưa ra ngoài và gắn vào thân xe kín. Chiếc xe có hai bình xăng và được trang bị một động cơ (cũng như hộp số) từ "Niva" với thể tích làm việc là 1,6 lít. Bộ giảm thanh trong chiếc "thuyền bánh" này được gắn dưới sàn ở khu vực cản trước.
Vấn đề chính của bất kỳ loài lưỡng cư nào là lựa chọn thiết bị đẩy trong môi trường nước. Sự lựa chọn của các nhà thiết kế là cánh quạt cổ điển, vòi rồng và bánh xe. Vì "River" trong tương lai chủ yếu là phương tiện trên cạn, nó không bắt buộc phải có khả năng đi biển nổi bật và được dạy bơi bằng cách xoay các bánh xe. Ngoài ra, những khó khăn có thể phát sinh khi VAZ-2122 rời bể chứa trên một bờ biển không được chuẩn bị trước - ở đây bạn cần giữ vững trên mặt đất. Do đó, loại lốp VlI-6 mới do Nhà máy lốp Volzhsky phát triển đặc biệt đã được lắp đặt trên chiến đấu cơ "Niva", cao hơn và rộng hơn so với lốp tiêu chuẩn. Các vấu trên lốp được phát triển giúp nó có thể chèo thuyền hiệu quả hơn trên mặt nước và thứ hai là leo thành công hơn trên những bờ nước trơn trượt. “Dòng sông” trên mặt nước tăng tốc lên 4,5 km / h đồng thời bán kính quay vòng của ô tô (nếu xét về mặt khoa học thì bán kính lưu thông) bằng trên cạn.
Đương nhiên, các kỹ sư đã trang bị cho thủy cầm VAZ-2122 không chỉ bằng lốp chèo và thân thuyền kín - trong "khoang" có một máy bơm từ một tàu sân bay bọc thép, bơm nước lên tàu. Với mục đích này, có một cửa sổ thoát nước ở chắn bùn phía trước bên trái và một cửa sập kingston được cung cấp ở phía dưới, qua đó nước đã rơi vào đất liền do trọng lực để lại. Lốp Toothy, cùng với trọng lượng thấp, hình dạng off-road tuyệt vời và đáy xe tương đối bằng phẳng, đã tạo nên điều kỳ diệu thực sự khi vượt qua "Dòng sông" - trong các cuộc thử nghiệm, chiếc xe đã tự tin vượt qua UAZ-469B trên địa hình gồ ghề. Đây là hai nguyên mẫu đầu tiên của mẫu năm 1976, nhận được chỉ số E2122 và được sơn màu vàng và xanh lục.
Các cuộc thử nghiệm chuyên sâu về tính mới bắt đầu, trong đó họ quên mất một tính năng quan trọng của chiếc xe - một thân xe kín, để lắp ráp trong đó một dây chuyền sản xuất riêng biệt tại VAZ được yêu cầu. Thực tế là quân đội cần một chiếc xe nổi cho các chỉ huy đại đội, mà họ đã cố gắng thống nhất càng nhiều càng tốt với các phương tiện dân sự - tức là rẻ hơn. Nhưng vì lý do nào đó mà họ quên mất phương pháp lắp ráp. Trên băng tải, động cơ và bộ truyền động được gắn từ dưới cùng của cơ thể - quy trình này được gọi là "đám cưới". Điều này đã luôn được thực hiện, và bây giờ nó là một kỹ thuật phổ biến. Nhưng điều này không phù hợp với khái niệm của VAZ-2122. Vỏ hộp kín, mặc dù nó không phải là một cấu trúc nguyên khối và bao gồm các phần tử riêng biệt, không có cách nào phù hợp với thủ tục "đám cưới". Theo đó, việc lắp ráp động vật lưỡng cư đã không thể xảy ra trên dây chuyền lắp ráp, từ nơi người dân thường "Niva" khởi hành. Hãy nhớ thực tế này - trong tương lai, nó sẽ là lý do chính khiến một chiếc xe đầy hứa hẹn vẫn không hoạt động.
Chống quá nóng
Các đặc điểm thiết kế của động vật lưỡng cư (thân tàu kín và lốp mạnh mẽ) đã góp phần nghiêm trọng vào một nhược điểm đáng kể của VAZ-2122. Trong quá trình giao thông đông đúc trên địa hình gồ ghề, động cơ và bộ truyền động quá nóng một cách đáng tiếc do thiếu không khí lưu thông thực tế bên trong bệ. Lốp VLI-6 quá nặng và nhiều răng chỉ là loại lốp off-road tuyệt vời, nhưng với đặc tính ma sát mạnh, chúng nhanh chóng bị quá nhiệt và làm mòn hộp số. Họ đã cố gắng giải quyết vấn đề này bằng cách lắp một "cửa sổ" ở mui xe, khi di chuyển trên cạn sẽ mở ra hướng gió, ngược lại trên mặt nước mở ra, đồng thời đóng vai trò chắn sóng. Đã không giúp được gì. Một hệ thống thông gió hai tầng phức tạp được thiết kế trong đó không khí từ động cơ phải làm mát bộ truyền động và thoát ra phía trên vòm bánh sau. Hệ thống này được giới thiệu trên cỗ máy của cái gọi là sê-ri thứ hai với chỉ số 2E2122, được điều khiển qua các phạm vi nước và đất liền trong năm 1979. Những chiếc xe có thể được phân biệt bởi màu xám của chúng, khe hút gió phía trước và gương chiếu hậu lớn từ KamAZ. Những chiếc cốc như vậy đã bị loại bỏ theo thời gian - chúng hạn chế nghiêm trọng tầm nhìn của người lái.
Bên trong xe, một số biện pháp đã được thực hiện để tăng cường sức mạnh cho cơ thể và tối ưu hóa vị trí lắp đặt cáng của phi hành đoàn. Và một lần nữa chiếc xe lại cho thấy mình từ phía tốt nhất, ngoại trừ việc nó tiếp tục quá nóng. Trụ sở thiết kế của ROC "Reka" đã phải thực hiện các biện pháp triệt để và tái chế triệt để chiếc xe. Kết quả là vào năm 1982, loạt xe thứ ba, mang tên VAZ-3E2122, được sản xuất, có kích thước nhỏ hơn đáng kể (phần nhô ra phía sau được giảm bớt) và giống với người chị VAZ-2121 "Niva" về nhiều mặt. Động cơ được cung cấp là loại 1,3 lít với dung tích 69 lít. với., giảm lượng nhiên liệu cung cấp từ 120 lít xuống còn 81, lắp lốp hẹp "Nivov" tiêu chuẩn VLI-5 và quan trọng nhất là tối ưu hóa nghiêm túc hệ thống làm mát. Bây giờ không khí đi vào bộ tản nhiệt thông qua một cửa sổ lớn phía trước, được đóng kín bởi một van điều tiết trong quá trình đi thuyền. Đồng thời, các kỹ sư trong hệ thống làm mát đã có thể hoạt động chỉ với hai chiếc quạt. Trọng tải đã giảm từ 400 kg xuống còn 360 kg, và bản thân thân xe đã giảm 50 kg do kim loại mỏng hơn và hai bên thấp hơn.
Đáng chú ý là các bánh xe tiêu chuẩn của "Niva" không làm giảm đi đáng kể khả năng đi biển của "Reka" - tốc độ tối đa chỉ giảm 0,4 km / h, và khả năng cơ động không bị ảnh hưởng gì. Các cuộc thử nghiệm của hai cỗ máy được chế tạo này diễn ra vào năm 1983 từ ngày 20 tháng 4 đến ngày 30 tháng 11 và bao gồm các vùng cực của sa mạc Turkmen và vùng núi cao Pamirs. Vào thời điểm này, Nhà máy ô tô Volzhsky chuyển sang một hệ thống chỉ số sản phẩm mới, và thiết bị thí nghiệm của ROC "Reka" được đặt tên là loạt "thứ bốn trăm". Tổng cộng, 120 ý kiến về thiết kế của chiếc xe đã được xác định, phần lớn là kết quả của những yêu cầu quá cao của Bộ Quốc phòng. Lỗ hổng nghiêm trọng nhất là sự sụt giảm hiệu quả phanh ở vùng cao - vấn đề đã được giải quyết bằng cách lắp đặt các bộ phận từ VAZ-2108. Mọi người đều hài lòng với kết quả của các bài kiểm tra, thậm chí còn tính đến các nhận xét, và ủy ban tiểu bang đã quyết định:
“Xe VAZ-2122 về cơ bản tuân thủ các tiêu chuẩn TTZ, tiểu bang và công nghiệp và các tài liệu khoa học kỹ thuật khác. Chiếc xe được khuyến nghị sử dụng và sản xuất hàng loạt."
Nhưng loài lưỡng cư không bao giờ xuất hiện trên băng tải VAZ. Họ không tìm thấy vài chục triệu rúp (theo một phiên bản, chỉ có 6 triệu đang tìm kiếm) để tổ chức một dây chuyền sản xuất mới, vì băng tải dân dụng không phù hợp với động vật lưỡng cư. Bộ quân sự từ chối chi thêm tiền - ban đầu, tiền tổ chức đại hội hoàn toàn không được cung cấp. Bộ Quốc phòng sẵn sàng chỉ trả tiền cho xe lắp ráp. Trong những năm 80, VAZ đã thực hiện một vài nỗ lực tuyệt vọng để hiện đại hóa dự án thai chết lưu dưới dạng loạt phim thứ 500 và 600, nhưng cuối cùng đều không thành công. Các công nhân của nhà máy thậm chí còn thực hiện các bài kiểm tra chứng nhận an toàn thụ động, dường như nhằm vào thị trường dân sự.
Điều đáng buồn nhất trong câu chuyện này không phải là dự án "River" không được đưa vào mô hình sản xuất, mà là thực tế là tất cả các diễn biến hóa ra đều vô dụng đối với bất kỳ ai. Cả trong lĩnh vực dân sự, cũng như trong quân đội, một cỗ máy tương tự chưa từng xuất hiện. Trong một đất nước bị cắt lên xuống bởi đường thủy và đầy hồ, chiếc xe jeep nổi của chỉ huy là không cần thiết.
