Sinh ra ở Mỹ
Vào cuối những năm 1950, Nhà máy ô tô Ural ở Miass là một cảnh tượng đáng buồn: những sửa đổi nhỏ đối với những chiếc xe dòng UralZIS đã lỗi thời và thiếu vắng một phòng thiết kế nghiêm túc. Họ không thể phát triển chiếc xe của riêng mình, người ta chỉ có thể hy vọng vào việc lắp ráp những chiếc xe tải khác được tạo ra tại các văn phòng của bên thứ ba. Đương nhiên, không ai trong ngành công nghiệp ô tô vội vàng chia sẻ hợp đồng quốc phòng với một nhà máy thứ cấp ở Miass. Điều này có nghĩa là cần phải tìm một doanh nghiệp có thể phát triển máy móc, nhưng không thể sản xuất. Đây đã trở thành Viện Nghiên cứu Ô tô (NAMI, lần cuối cùng chúng tôi nghe nói về nó liên quan đến sự phát triển của chiếc limousine Aurus dành cho tổng thống). Tất nhiên, những người quản lý nhà máy Miass khó có thể sai khiến các kỹ sư và nhà thiết kế ở Moscow. Vai trò này được thực hiện bởi Tổng cục Thiết giáp Chính của Bộ Quốc phòng Liên Xô, khi họ đặt hàng một chiếc xe tải quân đội 5 tấn, được phân biệt bởi thiết kế ban đầu của nó, tức là không được phát triển trên cơ sở một mẫu đã hoạt động. Nhà thiết kế chính của chiếc xe có tên NAMI-020 là Nikolai Ivanovich Korotonoshko, người đã giám sát việc phát triển một số loại xe địa hình 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 và 8x8 dựa trên một mẫu concept.
Vào tháng 12 năm 1956, cỗ máy đầu tiên được làm bằng kim loại là NAMI-020 với khung dẫn động bốn bánh ba trục, tổ tiên trực tiếp của những chiếc Ural trong tương lai. Chúng tôi đã hoàn thành nhiệm vụ với Hoa Kỳ rất nhanh chóng: chưa đầy ba năm trôi qua kể từ khi nhận nhiệm vụ và lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên. Đối với ngành công nghiệp trong nước của những năm đó, đây chỉ đơn giản là một chỉ số nổi bật, vì hầu hết các thiết bị đã được phát triển lâu hơn hai và ba lần. Điều này không có nghĩa là chiếc xe tải được thiết kế từ đầu trong NAMI, sau tất cả, một số thành phần và cụm lắp ráp đã được vay mượn. Họ lấy hộp số từ MAZ-200, hộp số chuyển từ MAZ-502, zilovites cung cấp động cơ tám xi-lanh công suất 180 mã lực. với., và GAZ thiết kế cabin. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, rõ ràng là ở Gorky họ đã không đặc biệt "bận tâm" đến thiết kế và thực sự thu nhỏ cabin GAZ-51.
Trong số những phát triển tiến bộ trong tương lai "Ural", cây cầu đi giữa nổi bật. So sánh điều này với ZIL-157 với bộ truyền 5 thẻ tinh vi được mượn từ Lendleigh Studebaker. Nhưng "Zakhar" sẽ chỉ được sản xuất vào năm 1958, muộn hơn hai năm so với việc phát hành nguyên mẫu NAMI-020.
Trong số các tính năng thuần túy "quân sự" của tương lai "Ural" nổi bật là hệ thống lạm phát lốp tập trung, phanh tang trống kín và cửa sập trên nóc buồng lái dành cho xạ thủ. Các cuộc thử nghiệm cho thấy khả năng vượt địa hình cao của xe, cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải, thậm chí so với GAZ-63 và ZIS-151 trẻ hơn.
Khi quyết định đưa xe NAMI-020 vào sản xuất, Nhà máy ô tô Ural không phải là đối thủ duy nhất. Lúc đầu, họ nghĩ về Moscow ZIL, sau đó về nhà máy đầu máy xa xôi ở Ulan-Ude. ZIL trong tương lai gần được cho là sẽ làm chủ việc sản xuất xe tải nhẹ hơn dòng 130 và 157 nên đã nhanh chóng bị từ chối. Vâng, Ulan-Ude không phù hợp với lý do rõ ràng là sự xa cách quá mức đối với cả người tiêu dùng sản phẩm và các nhà thầu phụ. Và ở đây, doanh nghiệp ở Miass hóa ra rất hữu ích trong tình huống khủng hoảng. Chúng tôi đã đồng ý với người đứng đầu nhà máy A. K. Rukhadze và trưởng thiết kế S. A. Kurov về việc tái thiết sơ bộ doanh nghiệp cho một mẫu xe tải phức tạp như vậy và gửi NAMI-020 đến Miass. Và nhóm của viện vào năm 1958 vì đã tạo ra một chiếc xe việt dã đã được trao bằng cấp hai của Triển lãm Công nghiệp Toàn Liên minh.
Còn một lần sửa đổi nữa là xe dẫn động bốn bánh NAMI với công thức 6x6, có chỉ số 021. Xe tải này gần giống với NAMI-020, nhưng được phân biệt bằng một bệ chở hàng dài bằng gỗ, liền kề với ca bin.. Đối với điều này, bánh xe dự phòng, cùng với hệ thống nâng thủy lực của nó, phải được đặt dưới sàn của thân xe nằm ở phía trên.
Tại Miass, một phòng thiết kế đặc biệt đã được thành lập cho một cỗ máy đầy hứa hẹn, do kỹ sư Anatoly Ivanovich Titkov (hiện đang sống) đứng đầu vào tháng 3 năm 1957. Để trao đổi kinh nghiệm và nhanh chóng đưa máy lên băng chuyền từ NAMI đến Miass, ít nhất hai mươi chuyên gia-nhà phát triển của "Ural" tương lai đã di chuyển. Có vẻ như mọi thứ đã sẵn sàng cho sự phát triển của sản xuất. Nhưng sau đó Bộ Quốc phòng GABTU đã can thiệp vào vấn đề - họ đã thay đổi kế hoạch cho chiếc xe.
Huy chương vàng
Tại Miass, sự phát triển chung đầu tiên với các chuyên gia NAMI là một chiếc xe tải có tên dài "UralZIS-NAMI-375", ngày 1958. Ở đây chúng ta đã thấy chỉ số tương lai của chiếc xe tải huyền thoại và tên cũ của Nhà máy ô tô Ural. Nhân tiện, chiếc xe đã được làm lại theo yêu cầu của quân đội.
Thứ nhất, trục trước và trục sau được thống nhất, điều này buộc động cơ phải được nâng lên, và điều này kéo theo sự thay đổi ở phía trước của ca-bin. Giờ đây, tất cả các vỏ hộp số chính đều nằm trên một đường thẳng, điều này có ảnh hưởng tích cực đến khả năng xuyên quốc gia của xe tải. Thứ hai, cabin xăng đã được loại bỏ và một chiếc hybrid được làm bằng ZIL-131 với kính toàn cảnh nổi tiếng (tuy nhiên, được chia thành hai phần) và phần đầu xe thiết kế riêng. Ngoài ra, hệ thống lái, hệ thống treo trước, khung được gia cố và bánh xe mới được phát triển so với NAMI-020.
Sau khi các sửa đổi "UralZIS-NAMI-375" được gửi đi thử nghiệm, cho thấy mọi thứ đều tồi tệ và không đáng tin cậy. Trong cuốn sách của Evgeny Kochnev "Xe của Quân đội Liên Xô 1946-1991." nó được chỉ ra rằng chỉ một phần của hộp số và hệ thống trượt lốp vẫn còn hoạt động sau chu kỳ thử nghiệm. Chiếc xe phải được tinh chỉnh, đồng thời phù hợp với những yêu cầu mới thay đổi của khách hàng chính.
Tôi phải nói rằng "Ural" thực sự đầu tiên, nhận được chỉ số 375T, sau những thay đổi quy mô lớn, đã được xuất bản khá nhanh chóng - đã vào năm 1959. Điều thú vị là chiếc xe giờ đây có mui bằng vải và cửa sổ gấp, nhưng điều này không được thực hiện vì khả năng vận chuyển hàng hóa của chiếc xe tải. Mục đích chính của sự đổi mới này là tăng cường khả năng chống hạt nhân của những cỗ máy được chôn dọc theo hàng cửa sổ trong lòng đất. Ngoài ra, tất cả các cụm truyền động và khung đã được gia cố, và động cơ đã được thiết kế lại.
Nói một cách chính xác, Ural-375T là một phương tiện tiền sản xuất trong một cải tiến "vận tải", tức là, với một thân dài bằng gỗ, nhưng Ural-375 là một máy kéo pháo, được đưa vào sản xuất vào ngày 31 tháng 1 năm 1961. Máy kéo được thiết kế để kéo rơ moóc 5 tấn trên đường địa hình và rơ moóc 10 tấn trên đường khó.
Trong số các khoản vay của xe tải nối tiếp có các đơn vị từ MAZ-200: ly hợp đĩa đơn, hộp số, hệ thống treo trước, bộ kéo, hệ thống phanh khí nén, trục dẫn động cầu giữa, thiết bị lái và cardan trung gian. Ngay cả chiếc xe du lịch Moskvich-407 cũng chia sẻ với gã khổng lồ khớp nối đa năng của trục truyền động mà Ural sử dụng trong trục lái. Các khớp nối vận tốc không đổi cũng được thiết kế để trở thành “tất cả trong một” từ tàu chở gỗ MAZ-501. Những người Zilovite đã cung cấp cho Ural một số đơn vị của hệ thống lạm phát lốp xe, vì họ gần như là những người duy nhất trên thế giới biết cách tạo ra chúng. Động cơ cũng là Moscow ZIL-375 với công suất 175 mã lực. với.
Nó là gì về Ural trong "Ural"? Trên thực tế, chỉ có trường hợp chuyển số, bộ vi sai trung tâm và hệ thống treo lò xo lá. Sau khi hấp thụ tất cả những gì tiến bộ nhất của ngành công nghiệp ô tô trong nước, "Ural-375" lao vào băng chuyền với một chiếc xe hơi ẩm ướt. Trong các bài kiểm tra trạng thái trước loạt, một điều nghịch lý đã xảy ra: lệnh đưa máy vào loạt đã được ký ngay cả trước khi kết thúc chu kỳ nghiên cứu. Đồng thời, chiếc xe tải đã không hành xử theo cách tốt nhất trên đường địa hình của vùng Chelyabinsk. Ly hợp bị lỗi, bộ tản nhiệt bị rò rỉ, thiết bị điện hỏng, lò xo và giảm xóc bị hỏng, và vấn đề quan trọng nhất là phanh, bị kẹt và quá nhiệt … dưới 90 km / h ly hợp bị vỡ vụn. Chỉ bằng một phép màu, người lái xe đã có thể giữ cho chiếc xe dừng hẳn trên đường.
Với tất cả các kết quả đáng buồn của các bài kiểm tra cấp nhà nước (kết quả dài hàng chục trang bình luận), nhà máy Miass đã nhận được kế hoạch sản xuất 300 chiếc ô tô vào năm 1960. Nhu cầu của quân đội đối với một máy kéo pháo loại này là rất cao, và rõ ràng, GABTU đã quyết định sửa chữa những thiếu sót trong quá trình sản xuất. Vụ này kéo dài trong vài năm, nhưng đến năm 1969, nó đã được trao vương miện với thành công quốc tế: "Ural-375D" nhận được huy chương vàng tại một cuộc triển lãm ở Leipzig.
