[Trung tâm]
KUNG là gì?
"Ural" với các gian hàng cách nhiệt đã trở thành một trong những hình ảnh dễ nhận biết nhất trong lịch sử ô tô Nga và thời hiện đại. Tuy nhiên, cách hiểu về chữ viết tắt KUNG vẫn còn nhiều khác biệt. Chúng ta hãy thử đi lệch một chút khỏi chủ đề chính của chu kỳ và tìm hiểu lịch sử của vật thể này, có nguồn gốc từ thời hậu chiến.
Vào cuối những năm 40, ở Liên Xô nảy sinh nhu cầu về các cơ quan ô tô thích ứng với đường sắt châu Âu. Như bạn đã biết, vào thời điểm đó một nửa châu Âu nằm dưới sự kiểm soát của Liên Xô và vấn đề di chuyển an toàn trên các nền đường sắt là tối quan trọng. Mạng lưới đường sắt của Nga và Liên Xô sau này dựa trên khổ 1520 mm, rộng cho phần còn lại của thế giới. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng khổ "Stephenson" là 1435 mm hiện đã phổ biến hơn ở phương Tây. Khổ nội địa cho đường 1520 mm được coi là 1T trong tất cả các hệ thống, vì vậy không có chỉ định cần thiết cho khổ hẹp mới của Châu Âu. Chỉ có số không xuất hiện. Đó là lý do tại sao KUNG là viết tắt của "cơ thể phổ quát có kích thước bằng không". Nhưng … Đây không phải là định nghĩa đúng duy nhất! Máy đo châu Âu "của Stephenson" nói trên ngay cả trong thời kỳ trước chiến tranh vẫn mang tên của máy đo thông thường. Đó là, cách đọc thứ hai của chữ viết tắt KUNG - "cơ thể phổ quát có kích thước bình thường" cũng sẽ đúng.
Những chiếc KUNG đầu tiên của Liên Xô xuất hiện ở Liên Xô sau năm 1953, khi Hội đồng Bộ trưởng chỉ thị ngành công nghiệp giấy và chế biến gỗ thành lập một đơn vị đặc biệt chỉ để phát triển và sản xuất các cơ thể mới có kích thước bằng không (bình thường). Cho đến năm 1968, các doanh nghiệp đặc biệt đã tạo ra một họ các cơ quan phổ quát: KUNG-1 cho ZIS-150 và ZIL-164, KUNG-1M cho ZIS-151 và ZIL-157, KUNG-1MM cho ZIL-131, KUNG-2 cho GAZ- 63, KUNG-2M - cho GAZ-66, KUNG-P6M - cho MAZ nặng - 5207V, cuối cùng, KUNG-P10 - cho MAZ-5224V. Nhà sản xuất đầu tiên của dòng KUNG là Nhà máy Nội thất Shumerlinsky, được thiết kế để lắp ráp lên đến 5 nghìn cơ quan phổ quát mỗi năm.
Nếu chúng ta nói về lịch sử của các phương tiện Ural-4320, thì K-4320 đã trở thành phương tiện phổ thông có người sinh sống nhất. Đó là một khoang điều áp (tiếng vang của một cuộc chiến tranh hạt nhân có thể xảy ra) được đặt trên khung gầm đặc biệt 43203, bên ngoài được bọc bằng duralumin hoặc thép, bên trong bằng ván ép hoặc nhựa. Khung gầm "Ural-43203" khác với các phiên bản cơ bản bởi một khung mở rộng ở phần nhô ra phía sau, ở cuối xe có gắn một bánh xe dự phòng. Tổng cộng, có ba lần sửa đổi xe tải, khác nhau về vị trí của cửa sổ và cửa ra vào. Với khối lượng 1460 kg, thân xe có thể tải khoảng 4,5 tấn - mức này đủ cho hầu hết các phương tiện sửa chữa và trụ sở di động. Sau đó, vào đầu những năm 1980, kết cấu khung-kim loại của KM-4320 xuất hiện, ưu điểm chính của nó là khả năng gắn thiết bị hạng nặng trên nóc. Chính trên những cơ quan này đã gắn nhiều thiết bị liên lạc vô tuyến, thông tin tình báo và điều khiển.
Chiếc Ural-43206 hai trục, xuất hiện vào những năm 90, đã được thảo luận ở phần trước của chu trình, hóa ra lại là một cơ sở tuyệt vời để chuyển các cơ quan phổ quát từ khung gầm ZIL-131 đã ngừng hoạt động. Ví dụ, các đài phát thanh P161, trước đây hoạt động trên khung của Nhà máy ô tô Likhachev Moscow, đã được chuyển đến các máy này.
Một vị trí đặc biệt trong số các xác xe ô tô thuộc họ Ural-4320 có một đoàn tàu đường bộ đang hoạt động bao gồm một đầu kéo xe tải 44201 và một sơ mi rơ moóc Ural-862A, trên đó có lắp đặt một thùng xe van KM-862. Một cấu trúc nhiều mảnh như vậy đã được sản xuất tại Nhà máy Chế tạo Máy Ô tô và Máy kéo Chelyabinsk (ChMZAP) với số lượng nhỏ từ năm 1975 đến năm 1990. Thân chính của semitrailer có chiều dài bên trong 9 mét, được trang bị 12 cửa sổ lấy sáng, hai bộ lọc FVUA-100N và hai lò sưởi OV-65. Chiếc xe này được thiết kế tại Học viện Nội thất Công nghệ và Thiết kế Toàn Liên minh, và việc lắp ráp được thực hiện tại Shumerlinsky Combine of Vans ở Chuvashia. Ví dụ, các đài phát thanh dịch vụ R-362M "Nut" với một đài chuyển tiếp vô tuyến và một bộ ăng-ten đã được đặt trong các máy như vậy. Ngoài ra, tàu đường bộ đang hoạt động được sử dụng làm cơ sở của một tổ hợp tác chiến-hồi sức di động trên không theo thiết kế mô-đun. Bốn trong số các xe tải y tế này đã thành lập một trung tâm y tế duy nhất với 22 nhân viên y tế và công suất 100 người mỗi ngày.
Kỹ sư
Tất nhiên, dòng Ural-4320 còn xa so với các cỗ máy của nhà máy Kremenchug về nhu cầu trong quân đội kỹ thuật, nhưng ngay cả ở đây các xe tải từ Miass cũng đã vững chắc vị trí trong hạng mục trọng lượng của chúng.
Trọng lượng và khả năng kết hợp lực kéo đã làm cho nó có thể phát triển xe tải kéo hạng nhẹ có khả năng kéo thiết bị nặng đến 12 tấn. Đây là KT-L hoặc TK6A-04, được sản xuất bởi nhà máy sửa chữa ô tô Leningrad số 57. Nhìn bề ngoài, máy thực tế không khác so với máy 4320 thông thường, nhưng một thiết bị kéo được gắn vào phần nhô ra phía sau vào khung, giúp có thể di chuyển thiết bị bằng phương pháp bán tải.
Tiếp theo trong danh sách những người cứu hộ khỏi Miass là KET-L - một máy kéo sơ tán bánh nhẹ được trang bị cần cẩu nặng 1,5 tấn và lực kéo 15 tấn. Những chiếc xe này là một phần của các nhóm di tản và đã xoay sở để chiến đấu rất nhiều. Tại Grozny, trong một chiến dịch chống khủng bố kéo dài ba tháng, một nhóm gồm một BREM, BTS và hai KET-L đã có thể sơ tán 98 đơn vị xe bọc thép bị hư hại mà không bị tổn thất.
Hiện đại hơn là xe sửa chữa và phục hồi MTP-A2.1 với bộ thao tác thủy lực (sức chở lên đến 4 tấn), cũng như khả năng vận chuyển thiết bị hư hỏng bằng cách bán tải và kéo. MTP-A2.1 là một phương tiện kỹ thuật rất linh hoạt: cấu hình của nó bao gồm một thiết bị khởi động động cơ ô tô, thùng chứa để vận chuyển nhiên liệu và dầu nhớt, một chiếc búa tạ và thậm chí một thước cặp vernier ШЦ-11-250-0, 05. Nhân tiện, tên đầy đủ của khung gầm cho xe kéo quân sự này được dệt theo truyền thống tốt nhất của ngành công nghiệp ô tô trong nước - "Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 có thể không chỉ dựa trên các loại xe địa hình chạy trên đường từ Miass, mà còn trên xe tải KamAZ và cabover “Urals”.
Nhiều loại thiết bị kỹ thuật đã đến với động cơ diesel "Ural" từ khung gầm trước của bộ chế hòa khí 375 series. Bằng cách này, xe tải quân sự cần cẩu KS-2573 vào đầu những năm 80 đã được thiết kế lại một chút và lắp đặt trên khung gầm của Ural-43202. Sau đó, "Ivanovets" nổi tiếng đã xuất hiện trong phiên bản quân đội của KS-3574, có khả năng nâng cần một ống lồng hai phần lên đến 12, 5 tấn. Cũng đang phục vụ trong quân đội là một chiếc khổng lồ đến từ nhà máy Motovilikhinsky KS-5579.3, có khả năng nâng tới 22,5 tấn. Đối với một chiếc máy như vậy, một khung Ural-4320-30 mở rộng phải được cung cấp. Mặc dù thực tế là "Ural" kém hơn về khả năng chuyên chở đối với KrAZ, nó cũng phải chịu gánh nặng dưới dạng các đoạn của cây cầu cơ giới hóa hạng nặng TMM-3. Hơn nữa, có một tùy chọn với việc lắp đặt các nhịp cầu trên nửa trục của máy kéo xe tải Ural-44202.
Quá khứ huy hoàng của thử nghiệm xe tải trong nước
Nếu niềm tự hào về thể thao của KamAZ, mà toàn bộ nhà máy xe hơi hoạt động, là đội KamAZ-Master, đội đã trở thành đội dẫn đầu thế giới trong số các đội đua trong các cuộc đua, thì UralAZ cũng có biểu tượng thể thao của riêng mình. Đây là một cuộc thử nghiệm xe tải, hoặc xe tải bốn bánh chạy trên địa hình rất gồ ghề. Nhiệm vụ chính của đoàn trong cuộc thi này không chỉ là vượt qua tất cả các chặng, giữ nguyên tất cả các giới hạn trên đường mà còn phải đáp ứng đúng thời gian quy định. Dừng xe quá 3 giây, khởi động lại động cơ, lái xe chệch hướng bị phạt điểm. Cuộc thi đầu tiên như vậy được tổ chức ở Pháp cách đây 30 năm tại thị trấn Steinburg. Trước đó, họ đã từng thử nghiệm xe đạp, xe máy, xe jeep, nhưng họ chỉ có thể nghĩ đến việc thả chúng xuống các khe núi và tắm bùn vào năm 1990 ở Châu Âu.
Kể từ đó, các cuộc thi ngoạn mục đã được tổ chức tại Old World vào các khoảng thời gian khác nhau, thu thập hàng chục chiếc xe tải dẫn động bốn bánh được thiết kế lại hoàn toàn. Chủ đề quân sự có liên quan gì đến nó, hỏi? Vấn đề là vào năm 1996, cuộc thử nghiệm xe tải đã đến với Nga, và một trong những người truyền cảm hứng và tổ chức tư tưởng là Viện nghiên cứu thứ 21 của GABTU thuộc Bộ Quốc phòng Liên bang Nga. Trên thực tế, cuộc thi lần đầu tiên được tổ chức tại sân tập của học viện ở Bronnitsy gần Moscow. Vào đầu năm 1996, 17 chiếc xe đã được ra mắt, được sửa đổi kỹ lưỡng trong xưởng của nhà máy hoặc đơn giản là do bàn tay của những người đam mê. Có những nguyên mẫu - ví dụ, GAZ-3937 và ZIL-390610, cũng như các phương tiện thuộc nhóm 6x6 từ các gia đình quân đội ZIL, Ural, KamAZ và MAZ. Nhóm 4x4 được đại diện bởi GAZ-66, Sadko và KamAZ-4326. Cuộc thi có sự tham gia của các phi hành đoàn của Lực lượng vũ trang Liên bang Nga từ Viện ô tô Ryazan và Viện nghiên cứu thứ 21 - đây hóa ra là một trường học tuyệt vời cho cả lái xe quân sự chuyên nghiệp và kỹ sư thử nghiệm quân đội. Định dạng bài viết không cho phép kể về lịch sử lâu dài và chông gai của cuộc thử nghiệm xe tải trong nước, do đó, chúng tôi sẽ chỉ tập trung vào những thành công của những chiếc xe Ural trong môn thể thao khó khăn này.
Công việc tại nhà máy theo hướng này được thực hiện trong Sản xuất thử nghiệm và nghiên cứu của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật từ năm 1990. Con ngựa chính trong cuộc thử nghiệm xe tải là Ural-43206 hai trục với YaMZ-236BE cưỡng bức có công suất 250 mã lực. Nhưng Ural-53232 hạng nặng cũng cạnh tranh trong lớp 8x8. Các phương tiện dẫn động sáu bánh tất cả các bánh đã được đại diện bởi cabover Ural-6361.
Trong nhiều năm tồn tại của thử nghiệm xe tải trong nước, đội đến từ Miass đã trở thành người có tiêu đề nhiều nhất. KamAZ, mặc dù có khả năng tài chính đáng kể hơn nhiều, đã không thể đạt được thành công rõ rệt trong các cuộc thi này. Trước sự tín nhiệm của các công nhân nhà máy Ural, cần lưu ý rằng hầu hết các đơn vị xe tải phục vụ thử nghiệm xe tải đều được sản xuất tại Nga. Ít nhất là trong vài năm đầu. Bây giờ hãy đếm xem có bao nhiêu "KAMAZ" nguyên bản trong các phương tiện đột kích nổi tiếng của Naberezhnye Chelny. "Urals" và ở châu Âu đã cạnh tranh bình đẳng (và thường giành chiến thắng!) Với những nhà lãnh đạo thế giới trong ngành công nghiệp ô tô như MAN và Mercedes. Đồng thời, những chiếc xe tải thể thao từ Ural đã tự mình đi đến cuộc thi Europa Truck-Trial ở Đức, Áo, Ý và Pháp. Kết quả là, từ cuộc thử nghiệm xe tải vào cuối những năm 90 - đầu những năm 2000, Ural không bao giờ trở lại mà không có giải thưởng, và vào năm 2002 tại châu Âu, họ giành được vị trí thứ nhất và thứ hai, tại chức vô địch của Khối thịnh vượng chung Nga và Belarus, họ nhận được hai giải nhất, hai vị trí thứ hai và một vị trí thứ ba. Và bây giờ, không phải là những tay vĩ cầm cuối cùng chơi trong các cuộc thử nghiệm xe tải ở châu Âu "Urals". Đúng vậy, các tay đua không còn đến từ Nga, và những chiếc xe không liên quan gì đến các đội nhà máy của Miass.
