Kẻ gian độc nhất vô nhị
Lốp áp suất cực thấp hoặc con lăn khí nén thực sự là một món quà trời cho để vượt qua những điều kiện đường xá khó khăn. Chính xác hơn, không phải điều kiện đường xá, mà là chỉ đường trên địa hình gồ ghề. Ưu điểm quan trọng nhất của lốp lớn là áp suất mặt đất riêng thấp (0,2 - 0,7 kgf / cm2) và do đó, một tác động nhỏ lên lớp đất mỏng manh của lãnh nguyên. Những cỗ máy như vậy không vùi mình đến tai trong tuyết và không đi sâu vào vũng lầy đầm lầy. Trên thực tế, đó là lý do tại sao kỹ thuật này được gọi là phương tiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy. Trong trường hợp trang bị cho phương tiện giao thông các hệ thống tiêu chuẩn của lạm phát lốp tập trung, thông lượng hỗ trợ tăng lên bội số. Chỉ những thiết bị có cánh quạt độc đáo - thủy phi cơ hoặc phương tiện chạy mọi địa hình có cánh quạt - mới có thể tranh chấp với tuyết và các phương tiện di chuyển trong đầm lầy trên "địa hình". Chiếc xe đi trên tuyết và đầm lầy với lốp phẳng thực sự ôm những chướng ngại vật khá lớn bằng lốp - gốc cây, khúc gỗ và đá tảng. Điều này đạt được, ngoài áp suất thấp (0, 2 - 1, 0 kgf / cm2), do đường kính hạ cánh của con lăn khí nén nhỏ, khung mỏng và chiều rộng biên dạng lớn. Các nguyên mẫu của lốp áp suất cực thấp, lốp vòm, hoạt động theo cách tương tự. Chúng trở nên đặc biệt phổ biến trong nửa sau của thế kỷ trước. Ví dụ, khả năng xuyên quốc gia của ZIL-164 hai trục với lốp hình cung ở trục sau trở nên ngang bằng với khả năng xuyên quốc gia của ZIL-151 ba trục.
Sự hiện diện của bánh xe khủng trên xe cũng gây ra tình trạng phân khối lớn. Nói cách khác, những chiếc xe sử dụng lốp cực thấp thường có khả năng nổi - bánh xe đóng vai trò nổi. Nhân tiện, lốp xe trên mặt nước, do có đường kính lớn và vấu phát triển, nên làm tốt vai trò của chân vịt. Trung bình, chúng cho phép bạn tăng tốc trên mặt nước lên đến 3 km / h; đối với tốc độ cao, cần có vòi rồng hoặc chân vịt.
Những khía cạnh tích cực của lốp siêu thấp không kết thúc ở đó. Đường kính lớn của bánh xe đương nhiên làm tăng đáng kể khoảng sáng gầm xe - ở một số xe hiện đại, nó có thể vượt quá 750 mm. Nhờ có lốp mềm với bề mặt lớn, các kỹ sư trong một số trường hợp có thể không bị treo khi đi trên tuyết và xe chạy trong đầm lầy. Tất nhiên, ở tốc độ cao và trong điều kiện off-road, việc thiếu bộ giảm xóc có thể biến thành một con dê nguy hiểm, nhưng kỹ thuật như vậy không dành cho các cuộc đua rally. Ngay cả trên bề mặt cứng, tốc độ tối đa không vượt quá 70 km / h.
Điều thú vị nhất là do áp suất bên trong lốp thấp, không khí trong trường hợp bị thủng sẽ không nhiễm độc đặc biệt mạnh, và điều này dễ dàng được bù đắp bởi hệ thống lạm phát. Một phần thưởng rất tốt cho xe quân sự. Không phải vô cớ mà những người lái xe trong quân đội là một trong những người đầu tiên thử "siêu xe" trên lốp mềm.
Chuyến tham quan lịch sử
Về lý thuyết, việc tạo ra một chiếc ô tô trên con lăn khí nén không khó. Đối với điều này, một chiếc xe máy hoặc xe du lịch là đủ, trong đó bánh xe tiêu chuẩn được thay thế bằng máy ảnh đã qua sử dụng từ xe tải, máy bay và máy kéo. Hóa ra là một loại xe địa hình, được mọi người đặt cho những biệt danh thú vị - carakats, tundrolets, dutik, v.v. Để tăng tính chất bám, các con lăn khí nén ứng dụng được trang bị đai ngang có vấu tán đinh và để tăng khả năng sống sót khi vận hành - một lớp vỏ bổ sung được làm từ cùng một khoang được cắt dọc theo đường gen, được sử dụng làm lốp.
Ở cấp độ công nghiệp, một trong những công ty đầu tiên sử dụng lốp siêu áp suất thấp trên các sản phẩm của mình là công ty ô tô FWD của Mỹ. Năm 1955, các kỹ sư của công ty đã chế tạo băng tải Terracruzer XM357 giàu kinh nghiệm với tám con lăn khí nén Goodyear với áp suất bên trong 0,2-0,35 kgf / cm2… Việc truyền mô-men xoắn và tải trọng thẳng đứng được thực hiện bằng cách sử dụng các cuộn. Một đặc điểm khác biệt của chiếc xe là thực tế thiếu khoảng sáng gầm - các con lăn khí nén khổng lồ chiếm gần như toàn bộ chiều rộng của xe tải. Tổng khối lượng của xe tải là 19 tấn, trong đó có 9 chiếc được giao trọng tải. Ban đầu được phát triển cho nhu cầu của Quân đội Hoa Kỳ, một chiếc xe địa hình có kinh nghiệm đã được gửi đi thử nghiệm tại trạm trực chính - ở Greenland. Trong điều kiện khắc nghiệt của vùng Viễn Bắc, chiếc xe thử nghiệm đã không hoạt động theo cách tốt nhất và liên tục gây khó chịu vì lốp mòn quá mức. Ngoài ra, việc truyền mô-men xoắn qua các cuộn cho thấy tổn thất công suất nghiêm trọng và kết quả là hiệu suất thấp. Do đó, các kỹ sư quyết định đi theo cách truyền thống - truyền lực cho cánh quạt qua trục. Terracruzer MM-1 mới cũng được trang bị tám bánh xe với lốp Rolligon hẹp hơn một chút, được nhóm lại thành hai bánh xe.
Chiếc xe tải dẫn động bốn bánh được giao mục đích chính - chở tên lửa Mỹ vượt địa hình hiểm trở. Với mục đích này, động cơ Continental tám xi-lanh làm mát bằng không khí chạy bằng xăng hàng không với chỉ số octan là 145 và bộ chuyển đổi mô-men xoắn 4 giai đoạn được phục vụ. Xe địa hình chạy trên tuyết và xe chạy trong đầm lầy có hệ thống treo có thể điều chỉnh, cho phép vượt qua mức tăng 60% và hệ thống trượt bánh tập trung với phạm vi điều chỉnh 0,35 - 0,9 kgf / cm2… Tốc độ tối đa của gã khổng lồ đạt 64 km / h. Một bộ vi sai khóa đối xứng được lắp đặt giữa các bánh răng trong hộp số, và việc truyền động đến các bánh xe được thực hiện bằng cách sử dụng các bánh răng xoắn nằm bên trong các bộ cân bằng rỗng. Việc điều khiển máy kéo được thực hiện bằng cách quay bộ trợ lực phía trước bằng cách sử dụng bộ trợ lực thủy lực. Hệ thống phanh thuộc loại máy bay với bộ truyền động thủy lực.
Trong tương lai, người Mỹ đã chế tạo cho quân đội, cũng như cho các nhà địa chất, công nhân nông nghiệp và thợ xây dựng nhiều thiết bị khí nén siêu vượt âm. Có lẽ đơn vị gây tò mò nhất là xe đầu kéo FWD, được trang bị bốn con lăn khí nén với đường kính 1625 mm và rộng 1070 mm. Trong những chiếc lốp này, các kỹ sư đề xuất vận chuyển 1.900 lít hàng lỏng - nhiên liệu, dầu và các chất lỏng kỹ thuật khác. Ngoài ra, rơ mooc còn có bệ có sức chở 2, 72 tấn.
Kinh nghiệm của Liên Xô
Liên Xô, sở hữu những dải đất rộng vô tận, hoàn toàn không có nền đường, hóa ra cũng là một trong những quốc gia tiên phong về vận chuyển tuyết và đầm lầy. Nhà phát triển hàng đầu là học viện chuyên ngành NAMI, vào năm 1958 đã chế tạo một NAMI-044e có kinh nghiệm với hệ thống bố trí bánh xe 4x4. Ban đầu, lốp hình vòm được lắp trên một chiếc xe tải nhỏ giống như máy kéo, và vào năm 1959, những con lăn khí nén bản rộng với hệ thống kiểm soát áp suất đã xuất hiện.
Rõ ràng, dưới ấn tượng của Terracruzer MM-1 ở nước ngoài, NAMI đã tạo ra một chiếc xe địa hình ET-8 kiểu năm 1961, rất giống với nó. Nguyên mẫu có một bộ vi sai giữa các bogie và hai bộ vi sai giữa các hạt, cũng như một cần ghi-ta truyền động trong một thanh cân bằng rỗng. ET-8 không có hệ thống treo như vậy. Lần lượt của bogie trước được thực hiện bằng bộ trợ lực thủy lực MAZ-525, được lắp trên thiết bị đang chạy. ET-8 được phát triển với sức chở 8 tấn, và áp suất riêng trên mặt đất là 0,4 - 0,9 kg / cm, có thể so sánh với các cánh quạt bánh xích. Mỗi bánh xe I-245 tiếp xúc với mặt đất với diện tích khoảng một mét vuông. Một chiếc xe tải 8x8 đầy kinh nghiệm đã được trang bị hệ thống kiểm soát áp suất lốp.
Để giảm chi phí sản xuất máy, một số đơn vị đã được mượn thiết bị nối tiếp. Vì vậy, cabin được lấy từ một máy kéo pháo hạng trung ATS, và động cơ được lấy từ bộ chế hòa khí ZIL-375 với công suất 180 mã lực. với. - sau này nó sẽ xuất hiện trên xe Ural. Các thử nghiệm ET-8 cho thấy chiếc SUV đối phó tốt với đất dính, đồng cỏ và đầm lầy, trong khi vẫn duy trì lực kéo trên móc lên đến 9 tấn! Trong những năm 50-60, không một loại xe một bánh nào có thể tự hào về khả năng xuyên quốc gia như vậy - ET-8 chỉ có thể được so sánh với các loại xe bánh xích. Đồng thời, tài nguyên của chân vịt bánh xích không vượt quá 4-7 nghìn km, trong khi đó, trục lăn khí nén có thể làm việc thậm chí 30 nghìn.
Mặc dù có những lợi thế rõ ràng, chiếc xe tuyết và đầm lầy đầy kinh nghiệm của NAMI không được quân đội quan tâm, mặc dù ở phương Tây, những chiếc xe FWD như vậy đã trở thành tổ tiên của cả một gia đình.
