Vào đầu những năm 90 của thế kỷ XX, phi đội máy bay chiến đấu của Không quân PLA trông rất cổ điển. Nó dựa trên các máy bay chiến đấu J-6 (bản sao của MiG-19) và J-7 (bản sao của MiG-21), và cũng có khoảng 150 máy bay đánh chặn phòng không J-8. Sau khi các nước chúng ta bình thường hóa quan hệ, Trung Quốc đã trở thành một trong những khách hàng mua vũ khí lớn nhất của Nga. Ngay cả trước khi Liên Xô sụp đổ, các đại diện của Trung Quốc đã bày tỏ sự quan tâm đến việc mua các máy bay chiến đấu hiện đại. Ban đầu, các máy bay tiêm kích tiền tuyến MiG-29 được chào bán cho Bắc Kinh. Tuy nhiên, khi đã làm quen với khả năng của các máy bay chiến đấu này, quân đội Trung Quốc bày tỏ mong muốn có được một máy bay chiến đấu có tầm bay xa hơn, với vũ khí và radar mạnh hơn. Năm 1991, một hợp đồng đã được ký kết về việc cung cấp cho Trung Quốc 38 máy bay chiến đấu Su-27SK một chỗ ngồi (sửa đổi xuất khẩu của Su-27S) và 12 chiếc Su-27UBK huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi. Theo thỏa thuận chung của các bên, nội dung của giao dịch, bao gồm cả giá trị của nó, không được tiết lộ. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng tổng chi phí của hợp đồng ít nhất là 1,7 tỷ USD, tuy nhiên, phía Trung Quốc đã hoàn trả một phần chi phí bằng “hàng tiêu dùng” chất lượng không cao nhất.
Tháng 6 năm 1992, lô 8 chiếc Su-27SK và 4 chiếc Su-27UBK đầu tiên được biên chế vào trung đoàn tác chiến của Không quân PLA. Tháng 11 cùng năm, lô đầu tiên có thêm 12 xe một chỗ. Su-27SK một chỗ ngồi được chế tạo tại Hiệp hội Sản xuất Hàng không Komsomolsk-on-Amur mang tên V. I. A. Gagarin (KnAAPO), và các tia lửa cho Trung Quốc được lắp ráp tại Hiệp hội Sản xuất Hàng không Irkutsk (IAPO). Cùng với máy bay Su-2SK / UBK, các phụ tùng và vũ khí máy bay được cung cấp từ Nga. Trong đó có tên lửa không chiến R-27 và R-73.
Ngay sau khi Su-27SK đi vào hoạt động, phía Trung Quốc đã đề xuất tổ chức sản xuất chung được cấp phép tại CHND Trung Hoa. Các cuộc đàm phán kéo dài vài năm đã hoàn tất thành công vào năm 1996. Theo hợp đồng trị giá 2,5 tỷ USD, công ty Nga Sukhoi và tập đoàn máy bay Thẩm Dương đã ký thỏa thuận chế tạo 200 máy bay chiến đấu Su-27SK tại một nhà máy máy bay ở Thẩm Dương (tỉnh Liêu Ninh). Bộ dụng cụ lắp ráp và thiết bị điện tử cho những chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên được chuyển đến bằng máy bay vận tải từ Komsomolsk-on-Amur, nhưng theo thời gian, CHND Trung Hoa bắt đầu sản xuất các bộ phận của riêng họ. Tại Trung Quốc, máy bay chiến đấu Su-27SK lắp ráp tại Thẩm Dương được định danh là J-11. Các máy bay chiến đấu J-11 của loạt đầu tiên giống hệt máy bay Su-27SK xuất khẩu của Nga, chúng cũng được trang bị radar N001E, một trạm quang điện tử và thiết bị điều khiển vũ khí RLPK-27. Phạm vi phát hiện mục tiêu kiểu máy bay chiến đấu là 70 km, phạm vi phát hiện tối đa là 110 km. Trạm radar trên tàu có thể theo dõi 10 mục tiêu và bắn đồng thời 2 mục tiêu trong số đó. Tính cả Su-27SK được lắp ráp theo giấy phép tại Thẩm Dương, Trung Quốc đã nhận được tổng cộng 283 chiếc.
Máy bay chiến đấu J-11 bay lần đầu vào năm 1998. Chiếc máy bay được cấp phép đầu tiên đã được đưa vào cùng các trung đoàn hàng không, nơi chiếc Su-27SK được chuyển giao từ Nga đã được vận hành. Tổng cộng, 105 máy bay chiến đấu J-11 được cấp phép đã được lắp ráp tại CHND Trung Hoa. Một số lượng đáng kể máy bay được trang bị hệ thống điện tử hàng không do Trung Quốc sản xuất. Sau khi 105 máy bay J-11 được chế tạo theo giấy phép, phía Trung Quốc đã xé bỏ thỏa thuận với lý do "đặc tính chiến đấu thấp" của máy bay chiến đấu Nga. Sau đó, lượng dự trữ không được thực hiện trong khuôn khổ hợp đồng với Trung Quốc đã được sử dụng tại KnAAPO để sản xuất máy bay chiến đấu Su-27SM3.
Những tuyên bố về "đặc tính chiến đấu thấp" của Su-27SK rõ ràng là xa vời. Có được sức mạnh kinh tế và quân sự, Trung Quốc, nước đã nhận được máy bay chiến đấu, tài liệu kỹ thuật và công nghệ hiện đại nhất vào thời điểm đó, không muốn phụ thuộc vào thiện chí của nước láng giềng phương Bắc, vốn đã bước vào một giai đoạn chuyển đổi kinh tế không mấy thành công kéo dài.. Ngoài ra, tại Bắc Kinh, nhớ lại lịch sử quan hệ Xô-Trung, họ quyết định "không bỏ hết trứng vào một giỏ" và cố gắng giảm phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu và phát triển ngành công nghiệp máy bay của riêng mình. Sau khi việc sản xuất các bộ phận và tổ hợp chính được nội địa hóa ở CHND Trung Hoa và các viện nghiên cứu Trung Quốc đã phát triển thành công hệ thống điện tử hàng không của riêng họ, nước láng giềng phía Đông của chúng ta đã quyết định không chi tiền mua máy bay mà ông ấy có thể tự chế tạo thành công. Những công nghệ nhận được từ Nga đã cho phép ngành hàng không Trung Quốc có bước nhảy vọt về chất, đưa ngành này lên một tầm phát triển mới. Trong một khoảng thời gian ngắn, Trung Quốc đã cố gắng bắt kịp khoảng cách 30 năm trong lĩnh vực này. Hiện nay, mặc dù gặp nhiều khó khăn với việc chế tạo động cơ máy bay hiện đại, nhưng ở CHND Trung Hoa vẫn có khả năng chế tạo tất cả các loại máy bay chiến đấu, kể cả máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5. Tuy nhiên, sau khi thỏa thuận cấp phép bị chấm dứt, Trung Quốc đã mua 290 động cơ máy bay AL-31F từ Nga, được lắp trên các máy bay chiến đấu Su-27SK và J-11.
Ý kiến cho rằng “bản sao luôn tệ hơn bản gốc” là không thể chấp nhận được. Theo câu chuyện của các chuyên gia Nga, những người đã giúp thiết lập việc chế tạo Su-27SK tại nhà máy máy bay ở Thẩm Dương, các "đối tác" Trung Quốc của chúng tôi ngay từ đầu đã đưa ra những yêu cầu rất nghiêm ngặt về chất lượng của các bộ phận được cung cấp từ Nga, từ chối một cách tàn nhẫn. thậm chí có vết xước nhỏ trên lớp sơn. ảnh hưởng đến dữ liệu chuyến bay và an toàn bay. Không kém phần nghiêm ngặt, người Trung Quốc theo dõi trực tiếp quá trình lắp ráp máy bay, kiểm tra từng hoạt động nhiều lần. Đồng thời, chất lượng máy bay lắp ráp tại CHND Trung Hoa thậm chí còn cao hơn tại KnAAPO.
Mặc dù rất khó chịu đối với Nga và sự cố rất đáng chú ý với việc từ chối cấp phép chế tạo Su-27SK, hợp tác quân sự-kỹ thuật trong lĩnh vực hàng không chiến đấu giữa các nước chúng ta vẫn chưa dừng lại. Năm 1999, máy bay chiến đấu đa chức năng hai chỗ ngồi Su-30MKK được chế tạo đặc biệt cho Trung Quốc. Không giống như Su-30MKI của Ấn Độ, máy bay chiến đấu do Trung Quốc đặt hàng, được phân biệt bởi phần đuôi thẳng đứng có diện tích lớn hơn, cũng như động cơ AL-31F sản xuất tiêu chuẩn không có hệ thống kiểm soát véc tơ lực đẩy. Ngoài ra, một bộ chống ổn định không được cài đặt trên phiên bản Trung Quốc. Nhờ các thùng nhiên liệu bổ sung, bán kính chiến đấu đã tăng lên đáng kể so với Su-27SK.
Xét về khả năng chiến đấu vào thời điểm nó được tạo ra, Su-30MKK vượt qua tất cả các máy bay chiến đấu nối tiếp trong Không quân Nga. Máy bay chiến đấu đã nhận được một đài radar và quang điện tử trên không mới và một hệ thống điều khiển vũ khí. Thông tin được hiển thị trên màn hình LCD đa chức năng. So với Su-27SK một chỗ ngồi, do được trang bị vũ khí không đối đất dẫn đường, khả năng tấn công của nó đã được mở rộng đáng kể. Vào tháng 8 năm 1999, Nga và Trung Quốc đã ký một thỏa thuận về việc cung cấp 45 máy bay chiến đấu Su-30MKK của Nga trong vòng 3 năm. Sau đó, Trung Quốc đặt mua thêm 31 máy bay chiến đấu. Theo ước tính của các chuyên gia, tổng số tiền của giao dịch là khoảng 3 tỷ USD.
Việc sử dụng chuyên sâu và do đó, sự xuống cấp nhanh chóng của Su-27UBK hai chỗ ngồi và một số máy bay bị mất trong các vụ tai nạn bay dẫn đến sự thiếu hụt các cặp huấn luyện chiến đấu trong Không quân PLA. Về vấn đề này, vào đầu những năm 2000, người ta đã quyết định mua 24 chiếc Su-30MK2. Không giống như Su-27UBK, Su-30MK2 đa năng có khả năng thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu liên quan đến tầm bay và thời gian bay xa. Su-30MK2 sử dụng hệ thống tiếp nhiên liệu trên máy bay, hệ thống định vị và thiết bị điều khiển hành động nhóm đã được giới thiệu. Do được lắp đặt tên lửa mới và hệ thống điều khiển vũ khí nên hiệu quả chiến đấu của máy bay được tăng lên đáng kể.
Sau khi làm quen chi tiết với Su-30MKK và Su-30MK2, các chuyên gia Trung Quốc bắt đầu cải tiến hơn nữa các máy bay chiến đấu hạng nặng J-11 được chế tạo nối tiếp. Vào thời điểm thỏa thuận cấp phép bị hủy bỏ đối với máy bay chiến đấu hạng nặng J-11A được lắp ráp tại Thẩm Dương, radar Kiểu 1492 của Trung Quốc, trước đây được dùng cho máy bay đánh chặn J-8D, đã được điều chỉnh. Các nguồn tin Trung Quốc cho rằng trạm này có khả năng nhìn thấy mục tiêu trên không với RCS rộng 1 m², bay về phía chúng ở khoảng cách lên tới 100 km.
Tiêm kích J-11A cũng nhận được động cơ WS-10A do Trung Quốc sản xuất. Các phương tiện truyền thông Nga đã nhiều lần tuyên bố rằng WS-10A là một bản sao của Trung Quốc từ động cơ AL-31F của Nga. Tuy nhiên, mọi du khách đến thăm Bảo tàng Hàng không Bắc Kinh đều có thể tin chắc rằng điều này không đúng. Kể từ tháng 6 năm 2010, WS-10A TRDDF đã có sẵn để xem miễn phí trong triển lãm bảo tàng.
Việc phát triển WS-10 TRDDF được thực hiện tại Viện nghiên cứu Thẩm Dương thứ 606 của Bộ Công nghiệp Hàng không. Các nguồn tin Mỹ cho rằng sự xuất hiện của WS-10A phần lớn là do vào năm 1982, Mỹ đã bán cho PRC hai động cơ CFM56-2 do CFM International sản xuất với mục đích thử nghiệm. Các động cơ loại này đã được lắp đặt trên máy bay Douglas DC-8 và Boeing 707. Mặc dù CFM56-2 TRDDF là máy bay dân dụng, các thành phần chính của nó: máy nén áp suất cao, buồng đốt và tuabin áp suất cao cũng được sử dụng trên động cơ phản lực General Electric F110, lần lượt được lắp đặt trên các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 F-15 và F-16. Lầu Năm Góc phản đối gay gắt việc gửi các động cơ này cho Trung Quốc. Tuy nhiên, chính quyền của Tổng thống Ronald Reagan lúc bấy giờ, với hy vọng liên minh với CHND Trung Hoa chống lại Liên Xô, đã nhất quyết đạt được thỏa thuận với điều kiện các động cơ phải được bảo quản trong các thùng kín đặc biệt và chỉ được mở khi có sự hiện diện của các đại diện Mỹ; động cơ đã bị nghiêm cấm. Nhưng người Trung Quốc, theo cách thông thường của họ, không tôn trọng thỏa thuận, đã mở động cơ, tháo rời và nghiên cứu các thành phần của chúng. Sau đó, Bắc Kinh từ chối trả lại các động cơ cho Hoa Kỳ với lý do chúng "cháy hết mình".
Cho đến nay, những người "yêu nước" Nga vẫn tin rằng động cơ phản lực cánh quạt WS-10 kém hơn về mọi mặt so với động cơ máy bay AL-31F của Liên Xô và tuổi thọ đại tu của nó không quá 30-40 giờ. Nhưng rõ ràng, kể từ khi chế tạo phiên bản đầu tiên của WS-10A, các chuyên gia Trung Quốc đã đạt được những tiến bộ nghiêm túc trong việc tăng cường tài nguyên, tăng độ tin cậy và giảm trọng lượng. Theo các nguồn tin phương Tây, tính đến ngày hôm nay, hơn 400 động cơ máy bay WS-10 với nhiều sửa đổi khác nhau có thể được lắp ráp tại CHND Trung Hoa.
Năm 2014, truyền thông Trung Quốc đăng bài phỏng vấn với Lao Dong, đại diện Viện nghiên cứu Thẩm Dương 606 tại triển lãm hàng không Chu Hải, Lao Tong cho biết, động cơ WS-10B được lắp trên máy bay chiến đấu J-11B. Theo Lao Tong, tuổi thọ được ấn định của WS-10 hiện là 1.500 giờ và TBO là 300 giờ. Ông cũng nói rằng động cơ đang được cải tiến và phiên bản hiện đang được sản xuất sử dụng nhiều vật liệu composite mới hơn, giúp động cơ nhẹ hơn, và nhờ việc tạo ra các hợp kim chịu lửa mới cho cánh tuabin, nó có thể tồn tại lâu hơn ở chế độ đốt sau. Có thông tin cho rằng một trong những biến thể WS-10 có khả năng phát triển lực đẩy lên tới 155kN. Các sửa đổi sau đây của động cơ máy bay được biết đến:
- WS-10G - được thiết kế cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 J-20 của Trung Quốc.
- WS-10ТVС - với vectơ lực đẩy thay đổi được cho máy bay chiến đấu J-11D.
Tuy nhiên, J-11V khác Su-27SK không chỉ ở động cơ. Máy bay chiến đấu mới của Trung Quốc nhận được một buồng lái không khung. Nhờ sử dụng vật liệu composite, trọng lượng "khô" của máy bay đã giảm được 700 kg. Ngoài ra, hệ thống điện tử hàng không được phát triển trong nước đã được lắp đặt trên một phiên bản cải tiến không được cấp phép của Trung Quốc của Su-27. Cải tiến đáng kể nhất trong phần hệ thống điện tử hàng không là radar Kiểu 1494 với phạm vi phát hiện các mục tiêu trên không lên đến 200 km. Radar đa năng của Trung Quốc, cùng với hệ thống điều khiển hỏa lực, có khả năng theo dõi 8 mục tiêu và nhắm 4 tên lửa vào chúng cùng một lúc. Trong lần cải tiến mới của máy bay chiến đấu hạng nặng, các chuyên gia Trung Quốc đã sử dụng vũ khí máy bay dẫn đường do quốc gia phát triển, từ bỏ một trong những hạn chế do thỏa thuận cấp phép đưa ra. Khi ký hợp đồng cung cấp Su-27SK, phía Nga đã đưa ra điều kiện cấm thay thế giá treo, do đó Nga đã cố gắng hạn chế kho vũ khí của máy bay chiến đấu chỉ có vũ khí do Nga sản xuất.
Vũ khí trang bị của J-11B bao gồm tên lửa tầm gần PL-8 mà theo phương Tây là dựa trên thiết kế của tên lửa Rafael Python 3. của Israel, trọng lượng tên lửa 115 kg, tầm phóng 0,5-20 km.
Tên lửa PL-12 có thể được sử dụng để chống lại các mục tiêu trên không ngoài tầm nhìn. Ở Mỹ, tên lửa này được coi là tương tự của AIM-120 AMRAAM của Trung Quốc. Tuy nhiên, ở CHND Trung Hoa, theo truyền thống, họ cho rằng đây là sự phát triển thuần túy của Trung Quốc. Tên lửa có trọng lượng khoảng 200 kg với động cơ đẩy chất rắn chế độ kép được trang bị đầu dẫn radar chủ động và có khả năng bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách lên tới 80 km.
Gần như đồng thời với một chiếc J-11В, việc sản xuất máy bay huấn luyện chiến đấu J-11BS đã bắt đầu. Việc sửa đổi hai chỗ ngồi nhằm mục đích thay thế cuối cùng cho chiếc Su-27UBK đã quá cũ. Các chuyên gia phương Tây đồng ý rằng năng lực sản xuất của nhà sản xuất máy bay Shenyang Aircraft Corporation cho phép chế tạo tổng cộng hơn 130 máy bay J-11B và J-11BS. Điểm mạnh của máy bay chiến đấu hạng nặng J-11B của Trung Quốc của Mỹ là chúng có trang bị trên máy bay cho phép tự động nhận dữ liệu về tình hình trên không từ các điểm dẫn đường trên mặt đất và máy bay AWACS KJ-200 và KJ-500 qua radio an toàn. kênh, giúp các phi công Trung Quốc có thể nhận được thông tin vượt trội so với đối thủ của họ.
Trong nửa đầu năm 2015, các hình ảnh về một cải tiến mới, J-11D, đã xuất hiện trên các phương tiện truyền thông. Ở Trung Quốc, chiếc máy bay này được Trung Quốc gọi là "tương tự" của Su-35S của Nga. Sửa đổi mới được cho là sẽ được trang bị hệ thống điện tử hàng không mới nhất.
Máy bay nhận được một radar đa chức năng với AFAR, EDSU mới và hệ thống tiếp nhiên liệu trên không. Vật liệu composite được sử dụng rộng rãi trong thiết kế máy bay chiến đấu hiện đại hóa, tỷ trọng của chúng đạt 10% khối lượng khung máy bay. Trong tương lai, J-11D sẽ nhận được động cơ với véc tơ lực đẩy có điều khiển WS-10ТVС, cho phép nó có khả năng cơ động ngang với Su-35. Máy bay chiến đấu J-11D sẽ được trang bị tên lửa không đối không PL-10 và PL-15.
Một số đặc tính kỹ thuật của PL-10E đã được nhà thiết kế chính tên lửa Liang Xiaogen tiết lộ trong một cuộc phỏng vấn với một trong những kênh truyền hình Trung Quốc. Tên lửa được trang bị đầu nhiễu chống nhiễu đa phần tử với các kênh quang dẫn, nhiệt và tia cực tím. Có thông tin cho rằng góc bắt của thế hệ GOS UR PL-10E đã đạt tới 90 ° so với 60 ° của P-73 của Nga, kết hợp với hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm, giúp nó có thể chống lại thành công hơn. máy bay chiến đấu của đối phương trong cận chiến. PL-10E nặng 90,7 kg và có tầm phóng lên tới 20 km.
Tên lửa PL-15 được tạo ra để thay thế bệ phóng tên lửa PL-12. Các đặc tính chính xác của tên lửa tầm xa PL-10 được trang bị đầu dò radar chủ động vẫn chưa được biết đến. Nhưng ở Mỹ, người ta tin rằng tầm phóng của nó có thể đạt 150 km.
Do đó, các máy bay chiến đấu của Trung Quốc có thể giành được lợi thế trong các cuộc đấu tên lửa tầm xa trước các máy bay chiến đấu của Mỹ được trang bị bệ phóng tên lửa AIM-120C-7 với tầm bắn 120 km. Các máy bay chiến đấu hạng nặng của Không quân PLA với tên lửa tầm xa sẽ có thể đẩy lùi đường tuần tra của máy bay trinh sát điện tử và AWACS của đối phương, cũng như đánh chặn máy bay ném bom chiến lược cho đến khi tên lửa hành trình được phóng từ chúng.
Tuy nhiên, ngành công nghiệp hàng không của CHND Trung Hoa vẫn chưa thể tạo ra máy bay chiến đấu hạng nặng thế hệ 4 ++ của riêng mình, vượt trội hơn Su-35 của Nga về mọi mặt. Một số hãng truyền thông Nga thậm chí còn đưa tin rằng chương trình J-11D đã bị dừng lại. Tuy nhiên, thật vô cùng ngây thơ khi tin rằng Trung Quốc, đối mặt với những khó khăn kỹ thuật, sẽ từ chối cải tiến hơn nữa hàng không chiến đấu của chính mình.
Xét về khả năng, các máy bay J-11 thuộc dòng mới nhất hiện có trong quân đội xấp xỉ hoặc thậm chí có lợi thế hơn so với Su-27SM hiện đại hóa trong nước và là máy bay chiến đấu tiên tiến nhất do Trung Quốc sản xuất nhằm giành ưu thế trên không và đánh chặn trên không. mục tiêu khi thực hiện nhiệm vụ phòng không. Đồng thời, máy bay chiến đấu J-11 của Trung Quốc thua kém rất nhiều so với máy bay chiến đấu Su-35S của Nga. Do đó, Su-35S vượt qua đáng kể tất cả các phiên bản sản xuất của J-11 về nhiên liệu trên máy bay, giúp tăng đáng kể tầm bay và thời gian bay mà không cần tiếp nhiên liệu trên không. Ngoài ra, do khả năng cơ động tốt hơn nên tiêm kích Nga có cơ hội chiến thắng trong cận chiến cao hơn.
Đặc điểm của các trạm radar và hệ thống điều khiển vũ khí mới của Trung Quốc không được biết chính xác, nhưng hầu hết các chuyên gia đều có xu hướng tin rằng nếu tên lửa tầm trung R-77-1 / RVV-SD được sử dụng trên Su-35 thì Nga máy bay chiến đấu sẽ có ưu thế hơn trong các cuộc đấu tên lửa tầm xa. …
Rõ ràng, tên lửa R-77 phiên bản xuất khẩu trước đây đã được cung cấp cho CHND Trung Hoa đồng thời với các máy bay chiến đấu Su-30MKK và Su-30MK2. Năm 2010, Tổng công ty Vũ khí Tên lửa Chiến thuật trong báo cáo thường niên đã công bố thông tin về việc thực hiện các nghĩa vụ theo hợp đồng ký kết với Trung Quốc về việc cung cấp phụ tùng thay thế cho tên lửa máy bay RVV-AE với tổng trị giá 3 triệu 552 nghìn USD. các nguồn trái phép, trong Từ năm 2003 đến năm 2010, Phòng Thiết kế Chế tạo Máy Tiểu bang Vympel đã sản xuất tới 1.500 tên lửa để gửi cho CHND Trung Hoa.
Cuối năm 2015, thông tin về việc ký thỏa thuận cung cấp 24 máy bay chiến đấu Su-35SK cho CHND Trung Hoa được công bố. Giá trị hợp đồng ước tính khoảng 2,5 tỷ USD, ngoài phần máy bay, giá trị hợp đồng còn bao gồm: đào tạo nhân viên bay, thiết bị mặt đất và động cơ dự phòng. 4 chiếc Su-35SK đầu tiên đã đến Trung Quốc vào cuối năm 2016. Vào tháng 11 năm 2018, tất cả các máy bay chiến đấu đặt hàng ở Nga đã được bàn giao cho Lực lượng Không quân PLA.
Vào ngày 11 tháng 5 năm 2018, một chiếc Su-35SK của Trung Quốc đã được phát hiện tại sân bay Novosibirsk Tolmachevo. Một số chuyên gia cho rằng chiếc tiêm kích mang số hiệu 61271 đã bay từ CHND Trung Hoa đến Zhukovsky gần Moscow đến sân bay của Viện nghiên cứu bay mang tên M. M. Gromov, để sử dụng trong chương trình đào tạo nhân viên bay Trung Quốc.
Phiên bản xuất khẩu của Su-35SK cho Không quân PLA có một số điểm khác biệt so với Su-35S đã được Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga áp dụng. Liên tục trên tờ Military Review, trong các ý kiến về việc cung cấp Su-35SK cho Trung Quốc, dư luận cho rằng việc sửa đổi xuất khẩu đã “cắt giảm” đặc điểm và không thể cạnh tranh với các tiêm kích chiến đấu của Nga. Tuy nhiên, không nên bỏ qua những suy nghĩ viển vông và coi các "đối tác chiến lược" của chúng ta không phải là những người thông minh mua vũ khí hạng hai. Thực sự có sự khác biệt giữa Su-35SK và Su-35S, nhưng chúng chủ yếu nằm ở chỗ không có trên các máy bay chiến đấu được chế tạo cho CHND Trung Hoa, hệ thống nhận dạng quốc tịch Nga và thiết bị chỉ định mục tiêu tự động được Lực lượng Hàng không Vũ trụ RF áp dụng. Ngoài ra, phía Trung Quốc yêu cầu trang bị hệ thống điện tử hàng không do Trung Quốc sản xuất trên khoang lái.
Trên các phương tiện truyền thông Nga, hợp đồng cung cấp Su-35SK cho CHND Trung Hoa thường được giới thiệu là một thành tựu đáng kể. Tuy nhiên, người ta không thể không chú ý đến sự không đáng kể theo tiêu chuẩn của Trung Quốc, số lượng máy bay chiến đấu được mua, thậm chí không đủ để tạo thành một trung đoàn hàng không chiến đấu chính thức theo tiêu chuẩn của Nga. Ngoài ra, đại diện Trung Quốc không giấu giếm việc họ quan tâm chủ yếu đến các tính năng thiết kế và khả năng của tiêm kích Nga. Trước hết, điều này áp dụng cho radar có dải ăng ten phân kỳ N035 "Irbis" và hệ thống điều khiển vũ khí. Rõ ràng, radar lắp trên Su-35SK vượt trội hơn so với radar Type 1494. Các nguồn tin mở cho biết H035 Irbis có thể phát hiện mục tiêu trên không với RCS 3 m² ở khoảng cách 350-400 km khi va chạm. Do không có động cơ riêng với vectơ lực đẩy thay đổi, các nhà phát triển Trung Quốc rất quan tâm đến những bí mật kỹ thuật vốn có trong TRDDF với AL-41F1S OVT. Không nghi ngờ gì khi ít nhất một động cơ AL-41F1S đã được nghiên cứu trong một viện nghiên cứu chuyên ngành của Trung Quốc, điều tương tự cũng áp dụng cho radar H035 Irbis trên tàu.
Tuyên bố rằng các chuyên gia Trung Quốc sẽ không thể tiết lộ bí mật của Nga là không nhất quán. Trước đây, các viện chuyên ngành của Trung Quốc đã từng sao chép bất hợp pháp các mẫu thiết bị và vũ khí rất phức tạp của nước ngoài. Vào đầu những năm 90 ở nước ta, nhiều người không tin rằng ngành hàng không Trung Quốc có thể sản xuất độc lập bản sao của tiêm kích Su-27. Tuy nhiên, bất chấp khó khăn, người Trung Quốc đã đối phó với nhiệm vụ này. Đừng quên rằng nhờ nguồn lực khổng lồ đầu tư vào đào tạo nhân lực và nghiên cứu cơ bản, tiềm lực khoa học kỹ thuật của CHND Trung Hoa đã tăng lên gấp nhiều lần, từ đó các tổ chức nghiên cứu và cơ sở công nghiệp của Trung Quốc đã có khá nhiều khả năng cho ra đời những sản phẩm công nghệ tinh vi nhất của cấp độ thế giới.
