Vào nửa sau của những năm bốn mươi, sự phát triển của các loại thiết bị quân sự mới dành cho bộ đội đổ bộ đường không bắt đầu. Trong số những thứ khác, Lực lượng Nhảy dù cần pháo tự hành hạng nhẹ của pháo binh đổ bộ đường không. Trong thời gian ngắn nhất có thể, một số máy móc tương tự với các loại vũ khí khác nhau đã được đề xuất. Một trong những mẫu thú vị nhất là máy ASU-57, được phát triển tại OKB-115.
Tàu lượn và pháo tự hành
Trong việc chế tạo các loại xe bọc thép mới cho Lực lượng Nhảy dù, các doanh nghiệp có kinh nghiệm cần thiết trong lĩnh vực này đóng vai trò chủ đạo. Tuy nhiên, vào năm 1948, OKB-115, do A. S. Yakovlev. Vào thời điểm đó, Cục đang phát triển tàu lượn đổ bộ Yak-14, song song đó là kế hoạch tạo ra một loại SPG hạng nhẹ tương thích với nó. Mẫu mới được đặt tên là ASU-57 ("Đơn vị tự hành trên không, 57 mm"), do đó nó có thể bị nhầm lẫn với sự phát triển cùng tên của nhà máy # 40.
Theo một số nguồn tin, dự án chế tạo pháo tự hành ASU-57 không phải do OKB-115 mà do nhà máy sửa chữa xe tăng Kharkov số 115 tạo ra. Tuy nhiên, dữ liệu được phát hiện và công bố trong những năm gần đây đã bác bỏ phiên bản này. Chính phòng thiết kế hàng không đã chế tạo ra mẫu thiết bị trên bộ mới.
Mặc dù thiếu kinh nghiệm, OKB-115 đã nhanh chóng đối phó với nhiệm vụ mới. Nhiệm vụ thiết kế ACS xuất hiện vào đầu tháng 2 năm 1948, và đến cuối tháng 2, một bộ bản vẽ sẽ được đưa vào sản xuất. Thời gian bắt đầu các thử nghiệm tại nhà máy đã được lên kế hoạch vào cuối tháng Ba. Trong quá trình phát triển, diện mạo đã được phê duyệt của chiếc xe đã phải được điều chỉnh, nhưng những thay đổi căn bản của nó đã không được dự kiến.
Tính năng thiết kế
Dự án ASU-57 đã cung cấp việc xây dựng một tháp chỉ huy ACS theo dõi với một khoang chiến đấu mở một phần. Phần phía trước của thân tàu được trao cho vũ khí và ghế của phi hành đoàn, và phía sau chúng là khoang động cơ. Các biện pháp đã được thực hiện để đơn giản hóa hoạt động của Lực lượng Dù, đặc biệt là đổ bộ.
ACS nhận được một thân tàu hàn với độ dày lớp giáp phân biệt từ 4 đến 12 mm. Hình chiếu phía trước được bao phủ bởi một tấm nghiêng lớn, bên trên có cái gọi là. đèn lồng - một tấm chắn cong với các thiết bị quan sát. Đối với hệ thống treo dưới tàu lượn chở hàng, đèn lồng đã được gấp lại và hạ xuống. Tấm phía trước có một hốc để gắn súng.
Ở đuôi tàu, bên phải dọc mạn tàu, một động cơ xăng GAZ-M-20 công suất 50 mã lực được gắn. Hộp số bao gồm một bánh răng chính côn, hộp số GAZ-AA bốn cấp, hai ly hợp bên và hai ổ đĩa cuối cùng một hàng. Động cơ và bộ truyền động được điều khiển bởi một bộ đòn bẩy và bàn đạp truyền thống. Hệ thống điện của máy dựa trên máy phát điện GBF-4105.
Phần gầm có bốn bánh xe đường bằng cao su với hệ thống treo thanh xoắn ở mỗi bên. Cùng một con lăn không có lốp được sử dụng như một bánh lái. Các bánh xe được đặt ở phía sau. Con sâu bướm được lắp ráp từ các đường ray mượn từ máy kéo T-20 "Komsomolets".
Một cỗ máy để lắp vũ khí chính được đặt ở mũi tàu. ASU-57 nhận được một khẩu pháo tự động 113P với cỡ nòng 57 mm, ban đầu được tạo ra cho các máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn. Súng được lắp với cơ cấu chuyển hướng về phía sau, do đó chỉ có một phần hạn chế của nòng súng có hãm đầu nòng nhô ra qua phần ôm. Nòng súng đi qua khoang có thể ở được, và khóa nòng nằm bên cạnh khoang động cơ.
Pháo 113P sử dụng loại tự động dựa trên độ giật ngắn. Tốc độ bắn kỹ thuật là 133 viên / phút. Bên cạnh khóa nòng bên trái của nó là một cơ cấu cấp liệu với một hộp để băng rời cho 15 bức ảnh đơn lẻ 57x350 mm. Gần đó là hai hộp 16 và 20 quả đạn. Đạn thông thường được xác định ở mức 31 viên, với mức quá tải - 51 viên với việc đặt thêm một băng trong một hộp riêng biệt. Việc sạc lại sau khi tiêu thụ hết băng đầu tiên được thực hiện bằng thủy lực. Lần nạp đạn tiếp theo cần có sự can thiệp của phi hành đoàn.
Giá gắn súng nhận được các bộ truyền động thủy lực để nhắm theo hai mặt phẳng, cũng như một cơ cấu nạp đạn thủy lực. Nhắm mục tiêu theo chiều ngang được thực hiện trong khu vực có chiều rộng 16 °, chiều dọc - từ -1 ° đến + 8 °. Ống chuẩn trực hàng không PBP-1A được sử dụng để hướng dẫn. Sau đó, nó được thay thế bằng sản phẩm K8-T, mượn từ hệ thống súng máy của xe tăng.
Phi hành đoàn chỉ gồm hai người. Bên phải khẩu pháo, phía mũi tàu, có người điều khiển. Chỉ huy xạ thủ được đặt ở bên trái. Để quan sát, họ có thiết bị quan sát riêng trong lồng đèn. Lối vào chỗ ngồi của phi hành đoàn được thông qua mái nhà. Trên danh nghĩa, ACS được cho là có một đài phát thanh, nhưng nó không được cài đặt trên nguyên mẫu.
Chiều dài của ASU-57 tính từ khẩu OKB-115, đã vượt quá 4,5 m, chiều rộng là 3,8 m, chiều cao chỉ 1,38 m ở vị trí bắn, hoặc hơn 1 m với đèn lồng. gấp lại. Trọng lượng chiến đấu - 3255 kg. Chiếc xe được cho là sẽ đạt tốc độ lên tới 45 km / h và bình xăng 120 lít cho khả năng dự trữ năng lượng 167 km. ASU-57 đã phải vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau, bao gồm. fordy.
Kiểm tra không thành công
Vào đầu mùa hè năm 1948, nhà máy số 115 đã bàn giao một mẫu thử nghiệm của súng trường tấn công đổ bộ mới cho khu huấn luyện Kubinka để quân đội thử nghiệm. Trong vài tuần, chiếc xe đã thể hiện khả năng lái và chữa cháy. Kết quả thử nghiệm khác xa mong muốn.
Nhà máy điện của ACS đã yếu. Dịch vụ khó khăn. Không có sự che chắn của hệ thống dây điện. Sau 62 giờ hoạt động, động cơ đã phải thay đổi do sự cố nghiêm trọng. Tuy nhiên, việc truyền tải hoạt động bình thường và không có vấn đề gì đáng kể. Khung gầm không đủ chắc chắn, do đó cần phải thường xuyên siết chặt các bu lông và đai ốc. Không có thanh chắn phía trên đường ray, điều này khiến khẩu pháo tự hành bị phủ đầy bụi. Việc không có bộ giảm thanh trên ống xả đã tạo ra sự khó chịu và dẫn đến nguy cơ cháy nổ.
Các cuộc thử nghiệm hỏa lực được giới hạn trong 21 phát bắn, sau đó tất cả những thiếu sót đã trở nên rõ ràng. Bệ hãm đầu của khẩu pháo 113P bốc lên bụi mù mịt, cản trở tầm quan sát, đồng thời ảnh hưởng tiêu cực đến kíp lái. Ngoài ra, ở lần bắn đầu tiên, anh đã làm vỡ chiếc đèn pha duy nhất. Hệ thống dẫn hướng thủy lực không cung cấp đủ góc chuyển động của súng. Đồng thời, không có sự chuyển động đồng bộ của súng và ống ngắm. Trong quá trình hoạt động, áp suất trong hệ thống thủy lực nhanh chóng giảm xuống, ảnh hưởng đến việc dẫn hướng. Thiết kế của hệ thống hướng dẫn đã loại trừ việc sử dụng một nút chặn súng hành quân.
Ống ngắm không khí chuẩn trực gây khó khăn cho việc ngắm bắn ở khoảng cách xa. Hệ thống tiếp tế đạn dược đã không thành công. Dự án cho phép xạ thủ thay băng nhanh chóng, nhưng trên thực tế, việc thay băng đòi hỏi công việc của hai xạ thủ và mất khoảng 10-15 phút. Trong trường hợp này, mọi người phải rời khỏi khoang được bảo vệ.
Cũng có nhiều nhược điểm khác. Việc bảo vệ phi hành đoàn không tốt khỏi pháo kích từ bên hông và từ đuôi tàu, thiếu công cụ cố thủ, thiếu bộ phụ tùng thay thế, v.v. đã được ghi nhận.
Theo kết quả thử nghiệm, ASU-57 được công nhận là không đạt và không đáp ứng được các yêu cầu của quân đội. Nguyên mẫu đã được trả lại cho nhà sản xuất. Ngay sau đó, các thử nghiệm so sánh của một số mẫu xe mới đã được hoàn thành và chiếc xe cùng tên từ nhà máy số 40 đã được thông qua.
Cố gắng hiện đại hóa
Cùng năm 1948, OKB-115 đã nỗ lực sửa chữa những thiếu sót và cải tiến ACS hiện có. Các đề xuất mới đã được thực hiện trên một mô hình, và sau đó ở dạng một nguyên mẫu chính thức.
Dự án hiện đại hóa đã cung cấp cho việc loại bỏ ngăn sinh sống bán mở. Áo giáp bổ sung xuất hiện phía sau đèn lồng, tạo thành mái của nhà bánh xe. Các thiết bị xem trong đèn lồng đã được thay đổi. Các hộp đựng phụ tùng và tài sản khác, cũng như các dây buộc bên ngoài, đã trải qua một bản cập nhật lớn. Thành phần của nhà máy điện vẫn được giữ lại, nhưng tất cả các đơn vị phụ trợ đã bị thay đổi, điều này đã gây ra những phàn nàn trong quá trình thử nghiệm.
Giá đỡ súng bị mất thủy lực và được vận hành bằng cơ chế thủ công. Góc nghiêng được tăng lên -2 ° với khả năng tăng lên -5 ° bằng cách mở các cửa sập phía trên ngôi mông. Thủy lực trong cơ cấu nạp đạn của súng đã được thay thế bằng khí nén. Kính ngắm PBP-1A đã được thay thế bằng sản phẩm OP-1 có độ phóng đại. Các cải tiến nhỏ khác đã được giới thiệu.
ASU-57 vẫn chưa có trang bị súng máy, nhưng giờ đây nó đã được đề xuất bổ sung tên lửa cho súng. Ở phía đuôi tàu, nó được lên kế hoạch lắp một bệ phóng hạng nhẹ có thể tháo rời cho 30 tên lửa RS-82. Vụ phóng được điều khiển từ dưới áo giáp hoặc từ điều khiển từ xa.
ASU-57 cập nhật vẫn giữ nguyên kích thước nhưng nặng hơn tới 3,33 tấn. Bệ phóng của RS-82 có khối lượng thêm 320 kg. Tính di động vẫn như cũ.
Vào cuối tháng 10 năm 1948, ASU-57 của phiên bản thứ hai được gửi đến Kubinka để thực hiện các cuộc thử nghiệm mới. Sau khi kiểm tra, vào đầu tháng 2 năm 1949, nó được đưa trở lại nhà máy số 115 mà không có bất kỳ khiếu nại cụ thể nào về hoạt động và độ tin cậy của các tổ máy. Tuy nhiên, quân đội không còn xem xét dự án OKB-115 trong bối cảnh tái vũ trang trong tương lai.
Vẫn chưa rõ số phận của chiếc ASU-57 đầy kinh nghiệm. Rõ ràng, họ đã không cứu nó và tháo dỡ nó để làm các bộ phận. Dự án đầu tiên và cũng là dự án cuối cùng của hàng không OKB-115 trong lĩnh vực xe bọc thép mặt đất đã không cho kết quả như mong muốn. Cần lưu ý rằng Cục tuy nhiên đã đóng góp đáng kể vào sự phát triển của binh chủng nhảy dù. Tàu lượn Yak-14 của ông đã được đưa vào hoạt động và được sử dụng tích cực trong nhiều năm. Tuy nhiên, anh phải mang theo pháo tự hành ASU-57 do một cục khác phát triển.
