Máy bay chiến đấu. Anh ta bay, bạn còn muốn gì nữa?

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Vâng, hôm nay chúng ta không nói về một chiếc máy bay tuyệt vời. Mặc dù, tại sao, điều này khá tuyệt vời. Nhưng theo nghĩa tiêu cực của từ này.

Máy bay chiến đấu. Anh ta bay, bạn còn muốn gì nữa?

Nhìn chung, "Hampden" là một trong ba máy bay ném bom mà Vương quốc Anh tham chiến. Wellington, Whitley và anh hùng của chúng ta. Chúng tôi đã nói về "Wheatley", "Wellington" đang ở phía trước, nhưng hai người tham gia giai đoạn đầu của cuộc chiến xứng đáng nhận được những lời ấm áp về họ.

Với "Hampden" mọi thứ phức tạp hơn.

Điều đó càng khó hơn bởi vì trên thực tế, công ty phát triển không phải là nguyên nhân để đổ lỗi cho việc nó hóa ra là một chiếc "Vali bay". Đây là các điều kiện của sứ mệnh, trong khuôn khổ mà máy bay phải được lái theo đúng nghĩa đen.

Tất cả bắt đầu từ khi nào? Khi một số lực lượng tiến bộ (thực tế là tiến bộ ở nước Anh bảo thủ nhất!) Quyết định rằng tất cả những chiếc máy bay sinh đôi này với dây cáp, thanh giằng, cống rãnh và các vật tương tự khác như thiết bị hạ cánh không thể thu vào nên biến mất.

Trên thực tế, trên khắp thế giới đã xảy ra một điều gì đó khó tin trong ngành hàng không: thủy phi cơ có phao vượt tốc độ so với máy bay trên bộ, máy bay đơn chở khách vượt qua máy bay chiến đấu, và chỉ có máy bay ném bom mới nhân cách hóa lực lượng nhàn nhã như vậy.

Nhân tiện, ở Liên Xô "lạc hậu" TB-1 và TB-3 ít nhất là máy bay đơn. Mặc dù rất bình thường. Những người khác buồn hơn nhiều.

Nhìn chung, sau khi xem xét tất cả những điều này, Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh đã quyết định: tổng vệ sinh phi đội và các phi cơ đơn có thiết bị hạ cánh có thể thu vào! Nhưng tất cả những loại "Overstrand" và "Sidestrand" của Bolton Paul đều phải đi. Nghỉ hưu. Với việc cưa củi sau đó.

Nhìn chung, bất chấp mọi thủ đoạn của Hội Quốc Liên và các hiệp định như hiệp ước Washington và London, cuộc chạy đua vũ trang không những vẫn tiếp tục mà còn bắt đầu có động lực toàn diện.

Nói về các thỏa thuận giữa London và Washington, vốn liên quan đến hàng không hải quân, và thậm chí sau đó không mạnh mẽ lắm, đây có lẽ không phải là ví dụ tốt nhất. Mặc dù, như một nỗ lực để làm chậm sự phát triển của lực lượng hải quân - khá.

Đối với hàng không, đã có "Washington" của riêng mình - Hiệp ước Geneva năm 1932, cố gắng hạn chế tải trọng bom và trọng lượng của máy bay, tùy thuộc vào sức mạnh của động cơ.

Do đó, trong bộ phận quân sự đã ra đời dự thảo phân công máy bay ném bom có thể mang 1.600 kg bom trên cự ly 1.000 km (2.000 với xe tăng gắn ngoài) với tốc độ ít nhất 300 km / h.. Độ cao hoạt động tối đa của máy bay mới được xác định là 7800 m.

Phi hành đoàn được cho là bao gồm bốn người: một phi công, một hoa tiêu và hai xạ thủ, một trong số họ được cho là được giao nhiệm vụ của một nhân viên vô tuyến điện. Vũ khí phòng thủ bao gồm hai tháp súng máy.

Để có một trật tự đầy hứa hẹn như vậy vào năm 1933, Bristol, Gloucester, Vickers và Handley Page đã cùng nhau tham gia một trận chiến. Trong suốt năm 1933 và 1934, Gloucester và Bristol nghỉ hưu, chỉ còn Vickers và Handley Page trên chiến trường ảo. Cả hai dự án đều thu hút được sự quan tâm của Không quân Hoàng gia, và - điều kỳ lạ nhất - cả hai đều đi vào hàng loạt.

Nguyên mẫu của hãng Vickers sau này trở thành Wellington, một máy bay ném bom hạng nặng thực sự, nhưng Heidley Page có một cỗ máy hạng thấp hơn. Máy bay ném bom hạng trung.

Dự án máy bay ném bom, được đặt tên là HP.52, đã được lên kế hoạch thử nghiệm với động cơ Rolls-Royce "Goshawk". Những động cơ này không phải là đỉnh cao của sự hoàn hảo, hơn nữa, chúng có một điểm rất yếu - hệ thống làm mát bay hơi. Trong khi đó, máy bay có thể bay với tốc độ cao hơn yêu cầu. Theo tính toán, với động cơ Bristol "Mercury VI", HP.52 có thể tăng tốc tới 370 km / h.

Và ở đây, cộng đồng thế giới, cố chấp không muốn giải giáp vũ khí, đã có lợi cho các nhà sản xuất máy bay bằng cách phá bỏ một số hiệp ước hạn chế vũ khí. Kết quả của những thất bại này là việc dỡ bỏ hoàn toàn các hạn chế đối với máy bay nói chung và máy bay ném bom nói riêng.

Đương nhiên, RAF đã dỡ bỏ tất cả các hạn chế về sức mạnh và thậm chí tăng tầm bắn cần thiết lên 2.414 km. "Trái tim" của máy bay ném bom tương lai là Bristol "Pegasus XVIII", động cơ làm mát bằng không khí tốt nhất của Anh lúc bấy giờ.

Kết quả là một chiếc máy bay, mặc dù rất đặc biệt về ngoại hình.

Buồng lái, cùng với vũ khí và các hệ thống chính trên tàu, được đóng gói rất chặt chẽ trong một thân máy bay cao nhưng hẹp về phía trước. Chính vì điều này mà chiếc máy bay này đã nhận được biệt danh "Vali bay".

Cách bố trí thực sự đặc biệt. Ở phần mũi của thân máy bay, với lớp kính cứng, là buồng lái của hoa tiêu-oanh tạc cơ.

Phía trên anh ta là phi công.

Buồng lái được đặt ở phía trước mép cánh và mang lại tầm nhìn tuyệt vời, cộng với mái che trên đó di chuyển về phía sau, giống như một máy bay chiến đấu, tức là để rời khỏi xe trong trường hợp đó rất dễ dàng.

Phi công thực sự ngồi trên khoang bom, và đằng sau khoang bom, phía trên và bên dưới, là những mũi tên.

Chiếc phía dưới ngồi trong tháp súng máy có thể thu vào (biệt danh "thùng rác") và chiếc phía trên hoạt động bằng tháp pháo thông thường.

Họ muốn lắp một "thùng rác" ở mũi, theo mốt thời đó, nhưng nó không phù hợp với không gian hẹp của thân máy bay. Do đó, họ chỉ đơn giản là lắp đặt hai khẩu súng máy, và đây là phần cuối của việc trang bị vũ khí.

Sau buồng lái, một cái đuôi mỏng như vậy bắt đầu, mang một cái đuôi hình thang nằm ngang với các đầu tròn và hai ke nhỏ.

Các động cơ được đặt càng gần thân máy bay càng tốt để giảm thiểu mômen quay.

Hampden thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 21 tháng 6 năm 1936. "Pegasi" với công suất 1000 mã lực mỗi xe tăng tốc lên 426 km / h.

Máy bay có thể mang lên máy bay khoảng 1800 kg bom: hai quả 906 kg mỗi quả hoặc tám quả 226 kg mỗi quả.

Thay vì bom, người ta có thể lấy mìn biển nặng 680 kg.

Trong trường hợp sử dụng "Hampden" làm công cụ khai thác, đối với các chuyến bay ở một khoảng cách đáng kể, anh ấy đã dựa vào một đài phát thanh mạnh hơn và công cụ tìm hướng vô tuyến.

Tất cả điều này đã làm tăng nhẹ trọng lượng của máy bay khoảng một tấn. Đó là một khoảnh khắc khó chịu, và do đó họ quyết định từ bỏ các tòa tháp. Chính xác hơn là từ tháp, vì vào thời điểm năm 1937, tháp cung vẫn chưa sẵn sàng. Kết quả là, những người bắn đã nhận được tháp pháo với súng máy đồng trục 7, 62-mm Vickers "K". Hai khẩu súng máy ở trong mũi tàu. Hoa tiêu bắn từ chiếc thứ nhất, chiếc thứ hai, cố định, thuộc quyền điều khiển của hoa tiêu.

Ngay cả vào năm 1937, nó vẫn chưa đủ. Nhưng bộ quân sự cho rằng vũ khí phòng thủ yếu sẽ được bù đắp bằng tốc độ cao. "Vâng vâng!" - cười toe toét trong "Messerschmitt", kết thúc bằng Bf.109 …

Máy bay được đặt tên là "Hampden". Để tôn vinh thành phố của Anh và đồng thời là người bảo vệ các quyền tự do, John Hampden, một nhà hùng biện từ thế kỷ 17.

Loạt 180 máy bay đầu tiên được đặt hàng vào tháng 9 năm 1936, khi tình báo Anh báo cáo rằng Junkers Ju-86 và Dornier Do-17 đã được hạ thủy ở Đức.

Chiếc máy bay sản xuất được đưa vào sử dụng vào năm 1938. Chiếc xe bay với tốc độ 408 km / h, tầm bay tăng lên 3.060 km với tải trọng bom 900 kg. Những chiếc xe này không chỉ được lắp ráp ở Anh, tập đoàn CAA của Canada đã tham gia sản xuất, thành lập công ty sản xuất Hampdens cho Anh tại các nhà máy ở Canada.

Gù cũng được sản xuất tại các nhà máy của các công ty khác, ví dụ như Short Brothers và Garland. Tổng số 1.582 bản đã được thực hiện.

Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, có 226 Humpdens trong các đơn vị. Nhưng chỉ có 10 tiểu đoàn RAF thực sự bay (một tiểu đoàn - 16 máy bay). Nói chung, Hampdens và Wellington phải đảm nhận một vai trò chính trong giai đoạn đầu của cuộc chiến.

Hampdens thực hiện cuộc xuất kích chiến đấu đầu tiên vào ngày 3 tháng 9 năm 1939. Nhưng hoạt động chiến đấu đã giảm xuống còn đặt mìn (Chiến dịch "Làm vườn") trong vùng biển của Đức và rải truyền đơn.

Vào ngày 29 tháng 9, Sư đoàn chỉ huy máy bay ném bom 144 đã thực hiện cuộc tập kích vào buổi chiều vào các tàu khu trục Đức ngoài khơi đảo Helgoland. Quân Đức khá bình tĩnh bắn rơi 5 trong số 11 chiếc máy bay đã bay. Sau đó, việc sử dụng "Humpdens" trong ngày bắt đầu được giảm xuống mức tối thiểu. Tổn thất đã giảm, nhưng hiệu quả cũng giảm.

Nhìn chung, rõ ràng chiếc máy bay mới nhất của Không quân Hoàng gia Anh không phải là tuyệt vời về tốc độ và khả năng cơ động.

Do đó, tất cả những gì còn lại là sử dụng máy bay vào ban đêm.

Nhà Hampdens tiếp tục ném tờ rơi, ném bom nhiều cơ sở hạ tầng vào ban đêm và đặt mìn.

Tuy nhiên, ảnh hưởng là rất nhỏ. Bị ảnh hưởng bởi việc đào tạo nhân viên bay hoạt động ban đêm thấp. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi tất cả các quả bom Hampden nặng 900 kg ném xuống Scharnhorst ở Kiel vào ngày 2 tháng 7 năm 1940 đều đi ngang qua.

Cũng có những thành công. Vào đêm ngày 13 tháng 8, Hampdens đã phá hủy các ổ khóa trên kênh đào Dortmund-Ems bằng những quả bom có sức nổ cao.

Trong năm kể từ khi bắt đầu chiến tranh, các thủy thủ đoàn của Hampdens đã đặt 703 quả thủy lôi trong vùng biển của Đức. Đối với 1209 phi vụ, tổn thất lên tới 21 máy bay, có thể coi là tổn thất khá chấp nhận được.

"Những chiếc vali" cũng tham gia vào các cuộc đột kích vào các thành phố, bao gồm cả Berlin. Với các bể chứa phụ bên ngoài, điều đó thật dễ dàng.

Nhìn chung, vào cuối năm 1940, nhà Hampdens đã trở thành "đèn ngủ" chính thức, mặc dù đôi khi họ bị thu hút bởi các cuộc đột kích vào ban ngày. Người ta tin rằng chính chiếc "Hampden" của sư đoàn 44 đã tấn công "Gneisenau" tại cảng Kiel vào tháng 5 năm 1941.

Đã có nỗ lực biến chiếc Hampden thành máy bay chiến đấu ban đêm để chống lại máy bay ném bom Đức. Đối với điều này, một game bắn súng khác đã được thêm vào bộ điều hướng, súng máy được thay thế bằng hai khẩu đại bác Hispano 20 mm. Tuy nhiên, sự vắng mặt của radar không cho kết quả như mong đợi, vì máy bay đã bị tước vũ khí và quay trở lại các đơn vị máy bay ném bom. Máy bay chiến đấu đêm hạng nặng của Hampden đã thất bại.

Các Hampdens cũng tham gia vào các cuộc đột kích của Thousand Aircraft nổi tiếng. Hoạt động này được hình thành như một phản ứng đối với các cuộc tấn công ném bom của Không quân Đức. Bộ chỉ huy máy bay ném bom đã phân bổ 700 máy bay ném bom của họ, nhưng điều này là không đủ. Sau đó Bộ Tư lệnh Duyên hải và hàng không tiền phương được kết nối với nhau, với sự trợ giúp của số máy bay đã được đưa lên 1.046 chiếc.

Vào đêm ngày 31 tháng 5 năm 1942, một cuộc đột kích được thực hiện vào Cologne. 898 máy bay thả 540 quả bom nổ mạnh và 915 quả bom cháy vào các mục tiêu. Cuộc tấn công khiến 40 máy bay ném bom bị bắn hạ. 85 máy bay khác của Anh bị hư hại do pháo phòng không và 12 máy bay chiến đấu ban đêm.

Tổng cộng, tàu Hampdens đã thực hiện 16.541 lần xuất kích, trong đó họ thả 9.261 tấn bom. 413 máy bay bị mất trong các trận chiến, 194 máy bay bị mất trong các vụ tai nạn và thảm họa vì nhiều lý do khác nhau.

Là một phần của Bộ Tư lệnh Duyên hải, 5 phi đội máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi "Hampden" đã được hoạt động cho đến cuối năm 1943, nhưng ngay cả ở BC "Hampdens" đã được thay đổi sớm nhất để có các máy bay hiện đại hơn.

Những chiếc máy bay này cũng đã đến Liên Xô. Hơn nữa, trong những hoàn cảnh rất đặc biệt.

1942 năm. Đó là năm mà tất cả mọi người đang cố gắng thoát khỏi những Gù. Và sau đó hai phi đội trên những chiếc "Vali" này đã được cử đến Liên Xô để hỗ trợ hộ tống đoàn xe PQ-18, một lần nữa, theo sáng kiến "khôn ngoan" của mình, người Anh đã tặng đoàn xe PQ-17 cho quân Đức.

Hai phi đội Anh và Úc (thứ 144 và 455) đã bay đến Bán đảo Kola và chiến đấu ở đó trong hai tháng. Và sau đó thở ra, với những từ, "cuối cùng!", Với sự nhẹ nhõm và vui sướng, họ rời máy bay của mình cho đồng minh. Đó là, đối với chúng tôi.

Máy bay "hiện đại", với nguồn tài nguyên cạn kiệt, thực tế không có phụ tùng thay thế. Một món quà rất hào phóng. Cộng với động cơ được thiết kế cho các loại xăng và dầu khác, cộng với các vấn đề không thể tránh khỏi với vũ khí.

Trong toàn bộ lịch sử quan hệ giữa chúng tôi và các đồng minh của Anh, tôi chỉ muốn nói một điều: người Anh luôn rất vui khi được chia sẻ với chúng tôi tất cả những thứ rác rưởi mà bản thân họ không cần đến.

Nó áp dụng cho mọi thứ. Những "cơn bão" cũ của những vấn đề đầu tiên, những chiếc xe tăng với nguồn tài nguyên cạn kiệt được chuyển từ châu Phi, những khu trục hạm han gỉ, v.v. Tôi rất chú ý đến "Cho thuê khác", và cố gắng nói một cách công bằng nhất có thể về việc giao hàng. Và sau khi nghiên cứu rất nhiều tài liệu và bằng chứng, tôi chỉ có thể nói rằng người Mỹ đã cư xử như mọi người và đồng minh, còn người Anh thì cư xử như bình thường.

Chà, vì chúng ta không lạ gì việc mặc giẻ rách của Anh, nên ở các trung đoàn phòng không phóng ngư lôi số 24 và 9, những cơn ác mộng này đã được khai thác ngay cho đến năm 1943.

Về vũ khí. Người Anh, những người đã giao máy bay cho chúng tôi, không cảm thấy xúc động khi nghĩ rằng sẽ không có gì để chiến đấu trên những chiếc máy bay này. Ngư lôi trên không của Liên Xô dài hơn ngư lôi của Anh tới 75 cm. Không có gì, đã ra ngoài. Họ cắt đáy, di chuyển giá đỡ điện, hàn trên cửa sập, làm lại bộ kẹp. Và cuối cùng họ đã đẩy 45-36AN của chúng tôi thay vì Mark XII của Anh.

Trên đồng ruộng.

Và vào ngày 18 tháng 12 năm 1942, một nhiệm vụ chiến đấu đã diễn ra với sự tham gia của máy bay ném ngư lôi "Hampden" - một chiếc Il-4 và một chiếc "Hampden" đã cất cánh để săn lùng tàu địch tự do trong khu vực Tanafjord.

Và cứ thế họ chiến đấu cho đến khi những cỗ máy này hao mòn hoàn toàn. Và họ đã chiến đấu tốt. Chiến công của thuyền trưởng V. N. Kiseleva. Một nhóm máy bay ném ngư lôi (5 chiếc) dưới sự che chở của máy bay chiến đấu Pe-3 (6 chiếc) vào ngày 24 tháng 7 năm 1943, tấn công đoàn tàu vận tải trên đường đến Đức từ Na Uy. Các tàu của đoàn chở thủy phi cơ và Me-110 cất cánh từ các sân bay ven biển.

Trong trận chiến sau đó, một chiếc Messerschmitt Me.110 và một chiếc Heinkel He.115 bị bắn rơi, phía chúng tôi mất hai chiếc Pe-3 và một chiếc Hampden. Trưởng nhóm, Đại úy Kiselev, bị súng phòng không của đoàn xe bắn hạ.

Phi hành đoàn quyết định đến cùng, chiếc máy bay bốc cháy đã thả ngư lôi trúng tàu vận tải "Leese" (lượng choán nước 2.624 tấn) và hướng tới một vận tải cơ khác với ý định húc. Nhưng nó không đi được vài chục mét và rơi xuống nước.

Phi hành đoàn của máy bay ném ngư lôi đã được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.

Và không lâu trước sự cố này, vào ngày 14 tháng 1 năm 1943, hai máy bay ném ngư lôi "Hampden" đã phát hiện ra một đoàn lữ hành gồm bảy chiếc tàu. Máy bay của cơ trưởng A. A. Bashtyrkov đã bị trúng đạn của các tàu hộ tống khi tiến vào cuộc tấn công. Máy bay ném ngư lôi đã bốc cháy, nhưng không tắt đường chiến đấu và trước khi rơi xuống biển, đã thả một quả ngư lôi dọc theo tàu vận tải. Đúng vậy, phương tiện giao thông đã né tránh cô ấy. Tuy nhiên, chỉ huy thủy thủ đoàn A. A. Bashtyrkov và xạ thủ - điều hành viên vô tuyến điện V. N. Gavrilov đã được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.

Chiếc Hampden thứ hai có thể thả một quả ngư lôi dưới hỏa lực và trở về căn cứ. Nó được dẫn dắt bởi đội trưởng V. N. Kiselev …

Hai trường hợp này đã trở thành cơ sở cho một trong những bộ phim hay nhất và thấm thía nhất về cuộc chiến đó - "Máy bay ném ngư lôi". Chỉ trong phim, những ai đã xem đều biết, chiếc IL-4 đã được quay. Về nguyên tắc, điều này là hợp lý. Các anh hùng phải chiến đấu trên máy bay nội địa chứ không phải trên “vali” nước ngoài.

Những chiếc Hampdens thực hiện chuyến xuất kích cuối cùng với Không quân Liên Xô vào cuối năm 1943.

Nói chung, về chiếc máy này, bạn có thể nói về điều tương tự như chúng tôi đã nói về SB và TB-3 của chúng tôi, nơi chúng tôi bắt đầu cuộc chiến. "Không có cái khác."

Về nguyên tắc, chiếc Hampden là một chiếc máy bay tốt, khá hiện đại vào thời điểm nó được tạo ra, nhưng không hiểu sao nó đã nhanh chóng lỗi thời. Hơn nữa, sự lỗi thời của nó là tất cả các tư thế của sự bảo trợ của từ "quá".

Tốc độ quá chậm, quá vụng về (đặc biệt là đối với máy bay ném ngư lôi), vũ khí phòng thủ quá yếu, hoàn toàn không có áo giáp cho phi hành đoàn. Tầm bắn và tải trọng bom tốt, nhưng tầm bắn tốt sẽ tốt nếu chỉ có một phi công?

Đúng vậy, vào cuối thời hạn phục vụ của Hampden, súng máy đồng trục đã xuất hiện trên tháp pháo của các xạ thủ, nhưng vào năm 1942, cỡ nòng 7,7 mm không còn được coi trọng nữa.

Nhưng không có cái nào khác, đó là lý do tại sao họ chiến đấu trên "Vali". Và ngay sau khi nó xuất hiện cho một thứ gì đó, họ ngay lập tức thay thế nó.

Nhìn chung, điều đó hoàn toàn công bằng.