Tài liệu này là phần tiếp theo của một chu trình dành riêng cho sự phát triển của xe tăng T-34 nổi tiếng của Liên Xô, các liên kết được đưa ra ở cuối bài báo. Nhưng để độc giả thân yêu không phải nghiên cứu tác phẩm của tôi về chủ đề này, tôi sẽ tóm tắt ngắn gọn những kết luận chính mà tôi đã đưa ra trước đó. Tất nhiên - không có bằng chứng chi tiết. Như vậy, những ai không muốn mất thời gian nghiên cứu những bài viết cũ của tôi thì cũng chẳng ăn thua gì.
Và những người đã đọc chu trình này có thể vẫn quan tâm, bởi vì "kết luận của các tài liệu ban đầu" được đưa ra dưới dạng so sánh sự phát triển của các xe tăng hạng trung nổi tiếng của Liên Xô và chủ lực của Đức. Tất nhiên, chúng tôi đang nói về T-34 và T-IV của tất cả các sửa đổi.
Giới thiệu về việc sửa đổi các chế độ xem
Ai cũng biết rằng vào thời Liên Xô, T-34 được ca ngợi là loại xe tăng tốt nhất mọi thời đại và các dân tộc trong thời đại Chiến tranh thế giới thứ hai. Nhưng sau này, sau khi Liên Xô sụp đổ, một quan điểm khác đã xuất hiện. Nhiều người đã ghi nhận khá đúng về một số ưu điểm của T-IV, thứ mà xe tăng Đức sở hữu ở giai đoạn đầu của cuộc chiến so với "chiếc ba mươi bốn". Chúng ta đang nói về một động cơ và hộp số chất lượng cao, độ tin cậy chung về kỹ thuật, công thái học, kíp lái 5 người, cho phép chỉ huy xe tăng tập trung quan sát chiến trường và điều khiển, và tất nhiên, cơ hội tốt (đối với xe tăng) để tiến hành rất quan sát này. Khi khẩu pháo 75 mm nòng không dài KwK 40 L / 43 được bổ sung những ưu điểm không thể chối cãi này của "đứa con tinh thần của thiên tài Aryan", thì sự vượt trội của T-IV trở nên hoàn toàn không thể chối cãi. Việc lắp đặt khẩu KwK 40 L / 48 mạnh hơn càng làm tăng khoảng cách về khả năng chiến đấu của T-34 và T-IV. Cuối cùng, sự xuất hiện của T-34-85 đã vô hiệu hóa hoặc ít nhất ở một mức độ nhất định làm giảm sự tụt hậu của 34 chiếc so với T-IV, nhưng vào thời điểm này, đội hình xe tăng Đức đang nhận được những chiếc Tiger and Panthers …
Nói cách khác, ngày nay người ta thường có thể thấy quan điểm rằng T-IV của Đức với pháo 75 mm nòng dài vượt trội hơn bất kỳ sửa đổi nào của loại ba mươi bốn với hệ thống pháo 76 mm, và chỉ có T- 34-85 đã trở thành tương tự của nó, và thậm chí sau đó với một số đặt trước. Nhưng nó là?
Thời kỳ trước chiến tranh
Tôi phải nói rằng T-IV cũ hơn đáng kể so với chiếc ba mươi bốn của chúng tôi. Những chiếc đầu tiên thuộc loại này là T-IV Ausf. A (mẫu "A"), được tạo ra vào năm 1936-1937.
Xe tăng chiến đấu Ausf. Và rất khó để gọi tên nó, nếu chỉ vì độ dày của áo giáp không vượt quá 15-20 mm. Tuy nhiên, chỉ có 35 cỗ máy trong số này được chế tạo, vì vậy sử học hiện đại coi chúng là tiền sản xuất một cách khá logic.
Tiếp theo là máy Ausf. Q. Chúng có một số khác biệt về thiết kế, động cơ tốt hơn, hộp số hiện đại hơn và độ dày của giáp trước được tăng lên 30 mm. Nhưng ngay cả những chiếc máy như vậy cũng chỉ được sản xuất 42, hay 45 chiếc, chúng được tạo ra vào năm 1937-1938.
Do đó, sửa đổi nối tiếp ít nhiều đầu tiên là Ausf. S. Những chiếc máy này được sản xuất tới 140 chiếc, mặc dù 6 chiếc trong số đó đã được chuyển đổi ngay lập tức thành những chiếc máy quay cầu nối. Sự khác biệt so với phiên bản trước là tối thiểu, vì vậy về cơ bản Ausf. B và C, có lẽ, có thể được tính vào một loạt các kích thước tương đối tốt. Nhưng đây đã là hương vị thuần túy.
Vũ khí trang bị cho các xe tăng của các cải tiến nói trên là hoàn toàn cùng loại và bao gồm một khẩu súng đẩy KwK 37 L / 24 nòng ngắn 75 mm với sơ tốc đầu nòng 385 m / s và một súng máy MG-34 7,62 mm. Tất nhiên, lớp giáp bảo vệ tăng lên đã ảnh hưởng đến khối lượng, tăng từ 17,3 tấn đối với Ausf. Và lên đến 18, 5 tấn tại Ausf. VỚI.
Giữa sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ hai và Chiến tranh thế giới thứ hai
Sửa đổi tiếp theo của "bốn" - Ausf. D, được sản xuất sau cuộc tấn công của Đức vào Ba Lan, trong khoảng thời gian từ tháng 10 năm 1939 đến tháng 5 năm 1941. Thông tin phát hành khác nhau: theo M. Baryatinsky, 229 xe tăng đã được sản xuất, và từ con số này, hoặc thêm 10 chiếc. các phương tiện đã được cải tạo thành các lớp cầu. Theo các nguồn tin khác, có tổng cộng 248 chiếc bắt đầu được chế tạo, trong đó 232 chiếc được đưa vào hoạt động như xe tăng, 16 chiếc còn lại - làm cầu nối, nhưng sau đó 3 chiếc trang bị đặc công này đã được chuyển đổi trở lại thành xe tăng. Sự khác biệt chính là mặt nạ bên ngoài của súng (trước đó là mặt trong), tăng cường khả năng bảo vệ của súng máy, nâng độ dày của giáp bên và đuôi tàu và tháp pháo lên 20 mm và sự xuất hiện của một khẩu súng máy 7,62 mm thứ hai. Giờ đây, xe tăng có độ dày phần trước của thân tàu và tháp pháo là 30 mm, hai bên hông và đuôi xe - 20 mm, và bệ súng đạt 35 mm. Nhưng sẽ là sai lầm khi nghĩ rằng đó là bộ giáp trực diện của Ausf. D sau đó đạt 65 mm - trên thực tế, tấm giáp trước và mặt nạ của súng thực tế không trùng nhau.
Gần như song song với Ausf. D sửa đổi tiếp theo của Ausf. E.
M. Baryatinsky chỉ ra rằng từ tháng 9 năm 1940 đến tháng 4 năm 1941, 223 phương tiện như vậy đã đi vào hoạt động, theo các nguồn tin khác - 202 xe tăng và 4 xe bắc cầu khác dựa trên chúng. Sự khác biệt so với Ausf. D bao gồm một số gia cố của khu bảo tồn - tấm phía trước phía dưới có độ dày 50 mm. Ngoài ra, các tấm giáp trên và giáp bên của thân tàu được bảo vệ thêm - các tấm giáp 30 mm (trán) và 20 mm (hai bên) được treo trên chúng. Do đó, độ dày của lớp giáp của các tấm giáp định vị theo chiều dọc của thân tàu là 50 hoặc 30 + 30 mm (trán) và 20 + 20 mm (hai bên), nhưng tháp vẫn giữ nguyên - mặt nạ súng 35 mm, 30 mm trán và 20 mm - bên và đuôi tàu. Tháp chỉ huy "dày lên" từ 50 lên 95 mm.
Đó là Ausf. E nên được coi là sửa đổi đầu tiên của T-IV, trong đó kinh nghiệm chiến đấu đã được tính đến. Và chính kinh nghiệm này đã chứng minh rằng chiếc "bốn người" với lớp giáp 20-30 mm của nó được bảo vệ quá yếu và khá thành công khi bị đạn pháo chống tăng bắn trúng ngay cả từ khoảng cách xa. Do đó, cần phải khẩn trương tăng cường bảo vệ, dẫn đến việc bổ sung thêm áo giáp cho Ausf. E. Các T-IVD muộn nhận được sự bảo vệ bổ sung tương tự, nhưng tôi không biết là bao nhiêu.
Tất nhiên, áo giáp đính kèm như vậy đáng chú ý là tốt hơn không có gì. Tuy nhiên, sự "che chắn" như vậy của các nhà thiết kế người Đức được coi là một biện pháp một nửa đúng đắn, và do đó trong các mô hình sau, người Đức đã chuyển từ tấm chắn sang các tấm nguyên khối. Mặt nạ trên trán và tháp pháo, cũng như phần trán phía trước của Ausf. F được bảo vệ bởi lớp giáp 50 mm, độ dày của hai bên và đuôi tàu và tháp pháo được tăng lên 30 mm. Tổng cộng, từ tháng 4 năm 1941 đến tháng 3 năm 1942, 462 (theo M. Baryatinsky), hoặc 468 xe tăng trong số này và 2 khung gầm cho chúng đã được sản xuất, và 3 xe tăng nữa được chuyển thành phương tiện sửa đổi tiếp theo. Điều thú vị là sau sự xuất hiện của sửa đổi tiếp theo - Ausf. F2, các xe tăng này đổi tên thành Ausf. F1.
Tổng cộng, tính đến đầu Thế chiến II, các lực lượng vũ trang Đức có 439 xe tăng T-IV với nhiều loại cải tiến.
Đối với T-34, tôi đã đề cập đến các đặc điểm của nó trước đó và tôi thấy không có lý do gì để trình bày chi tiết chúng một lần nữa. Tôi chỉ lưu ý rằng chiếc "ba mươi tư" ban đầu nặng hơn T-IV, một chiếc - 26,5 tấn, mang giáp mạnh hơn - 45 mm với góc nghiêng hợp lý và có súng 76 mm mạnh hơn nhiều. Năm 1940, L-11 được lắp đặt trên T-34, và sau đó là F-34 với sơ tốc đầu đạn xuyên giáp lên tới 655 m / s. Than ôi, sở hữu những lợi thế đáng kể như vậy nhưng T-34 lại không có pháo thủ trong kíp lái, các thiết bị quan sát của nó hóa ra kém hơn đáng kể so với "đồng nghiệp" người Đức và động cơ hoàn toàn thô, giống như nhiều bộ phận cấu tạo khác.. Ngoài ra, T-34 hoàn toàn bất tiện khi hoạt động vào thời điểm đó.
Tổng cộng, trong năm 1940 và nửa đầu năm 1941, 1225 chiếc "ba mươi chiếc" đã được sản xuất, trong khi quân số của quân đội là 1066 chiếc.
Một số kết luận
Rất nhiều người hâm mộ lịch sử quân sự ngày nay coi sự ẩm ướt của T-34 trước chiến tranh là bằng chứng cho thấy "độ cong" nổi tiếng của các nhà thiết kế trong nước. Một điều nữa là tiêu chuẩn chất lượng của Đức, mà chúng tôi chỉ có thể ghen tị. Về hình thức, đây là trường hợp, nhưng có một sắc thái.
Thật vậy, vào đầu Thế chiến II và thậm chí là Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, T-IV là một phương tiện kỹ thuật khá đáng tin cậy. Nhưng điều gì đã cung cấp độ tin cậy rất cao này? Tư tưởng thiết kế thiên tài của người Đức, cùng với kỹ năng của công nhân Đức, hay thực tế là chiếc xe tăng này đã hoạt động từ năm 1937, và tất cả các sai sót trong thiết kế chỉ đơn giản là được sửa chữa trên nó?
Xét cho cùng, nếu nhìn một cách vô tư, hóa ra các sản phẩm của ngành công nghiệp xe tăng Đức ngay sau khi được đưa vào sản xuất đã không hề gây kinh ngạc cho trí tưởng tượng với chất lượng vượt trội của chúng. Những sửa đổi đầu tiên của T-I và T-II được đưa vào quân đội từ năm 1934 và 1936. theo đó, và có vẻ như quân đội Đức đã có đủ thời gian để thử nghiệm thiết bị quân sự này trước Anschluss của Áo. Nhưng vào năm 1938, lực lượng xe tăng Đức đã sụp đổ theo đúng nghĩa đen trong chiến dịch tới Vienna. Họ gục ngã trên những con đường khá tốt và không gặp bất kỳ sự kháng cự nào của đối phương: theo một số nguồn tin, có tới một nửa số xe tăng Đức tham gia chiến dịch đó đã hết hoạt động. Tôi nghĩ mọi người đã nghe rất nhiều về sự thô sơ kỹ thuật của "Những chú hổ" và "Những chú báo" trong những số báo đầu tiên. Theo đó, không có gì chắc chắn rằng T-III và T-IV nối tiếp đầu tiên được phân biệt bởi một số loại siêu tin cậy. Hoàn toàn có thể cho rằng chất lượng kỹ thuật của "bộ ba" và "bộ tứ" đánh Liên Xô vào tháng 6 năm 1941 là hệ quả của nhiều năm hoạt động trong quân đội của họ, trong đó máy móc đã được đưa đến mức cần thiết. Nhưng những chiếc T-34 của chúng tôi, được chuyển giao cho quân đội với một số lượng đáng chú ý chỉ kể từ tháng 11 năm 1940, vẫn chưa trải qua những "sửa đổi hồ sơ" này.
Nói cách khác, nếu chúng ta muốn so sánh mức độ tư tưởng thiết kế và công nghệ, thì chúng ta nên so sánh độ tin cậy kỹ thuật của T-34 mod. 1941 với chiếc T-IV Ausf. B hoặc C ngay sau khi rời băng tải. Và ở đây, có vẻ như đối với tôi, kết quả có thể không quá khủng khiếp đối với T-34, điều này nảy sinh khi so sánh với mod ba mươi tư. 1941 và T-IV Ausf. NS.
Vào thời điểm tấn công Liên Xô, đội hình Wehrmacht nằm ở biên giới Xô-Đức hoàn toàn không có xe tăng hạng trung nào có trang bị vũ khí tương đương với T-34, và chỉ một phần nhỏ trong số đó có … không, không phải điều đó tốt, nhưng ít nhất là đặt chỗ tương xứng.
"Bốn" sửa đổi lớn nhất tại thời điểm đó của Ausf. C và Ausf. D, với giáp trước 30 mm và hai bên - 20 mm theo tiêu chuẩn của năm 1941, được bảo vệ rất yếu. Tất nhiên, Ausf. E, với các tấm giáp trên đầu trên giấy, trông chắc chắn hơn nhiều, với độ dày lớp giáp kết hợp của nó là 50-60 mm (trán) và 40 mm (bên). Nhưng điều này xảy ra nếu chúng ta quên rằng hai tấm giáp có độ bền kém hơn so với áo giáp nguyên khối có cùng độ dày.
Khi vào năm 1942, các kỹ sư Anh đã có trong tay chiếc T-IV Ausf. E, họ, đã "chế giễu" đúng "phép màu của công nghệ thù địch", đã đưa ra những kết luận khá bất ngờ. Hóa ra là một khẩu chống tăng hai pounder tiêu chuẩn của Anh, bắn một quả đạn xuyên giáp 40 (42) mm với vận tốc ban đầu 792 m / s, xuyên qua giáp trước của Ausf. E, xuất phát ở cự ly 500 thước Anh hoặc 457 m. Lớp giáp bên không thể chịu được va đập từ gần một km (1000 thước Anh). Khẩu súng chống tăng 45 mm kiểu 1937 của Liên Xô đã đưa một viên đạn xuyên giáp bay tới với tốc độ ban đầu 760 m / s, tức là nếu nó kém hơn khẩu hai pounder của Anh thì hoàn toàn không phải vậy. một thứ tự của độ lớn. Như vậy, chỉ khoảng 100 Ausf. F (phát hành T-IV vào tháng 4 đến tháng 6 năm 1941), và tất nhiên, không phải tất cả chúng đều tập trung ở phía Đông vào đầu cuộc xâm lược.
Đối với vũ khí trang bị cho T-IV, tất cả các sửa đổi được liệt kê ở trên đều mang khẩu đẩy 75 mm KwK 37 L / 24. Hệ thống pháo có chiều dài nòng lên tới 24 cỡ nòng này vượt trội đáng kể so với các "cỗ máy đánh bại" 37 mm được lắp đặt trên hầu hết các xe tăng khác của Đức về tác động đối với các mục tiêu không được bảo vệ bằng giáp. Bắn một đoàn xe tải, "ném" đạn pháo vào các vị trí của khẩu đội chống tăng, trấn áp bộ binh trong chiến hào - KwK 37 L / 24 đã đối phó tốt với tất cả những điều này. Nhưng nó gần như vô dụng khi đối đầu với các loại xe tăng có giáp chống pháo, chẳng hạn như T-34 và KV. Ngày nay, họ nói nhiều về đạn pháo tích lũy của Đức, và vâng - họ thực sự tạo cơ hội để bắn trúng xe bọc thép của Liên Xô. Tuy nhiên, những quả đạn pháo này sau đó vẫn chưa trở thành vũ khí hiệu quả, đó là lý do tại sao dù được sản xuất hàng loạt, Đức vẫn phải dựa vào sự gia tăng triệt để về cỡ nòng và tăng tính năng của các loại súng được sử dụng như súng chống tăng.
Không nghi ngờ gì nữa, vào năm 1941, Đức đã có thể sử dụng xe tăng của mình, bao gồm cả T-IV, hiệu quả hơn nhiều so với Hồng quân - của riêng nước này, bao gồm cả T-34 và KV. Tất nhiên, một vai trò to lớn ở đây được đóng bởi việc đào tạo tốt hơn các tàu chở dầu của Wehrmacht ở mọi cấp bậc, cùng với kinh nghiệm chiến đấu tuyệt vời được tích lũy ở Ba Lan và Pháp. Tất cả điều này được thể hiện ở một lợi thế chiến thuật cho phép người Đức điều xe tăng của họ tham chiến ở bất cứ đâu và khi nào chúng thực sự cần thiết. Năm 1941, người Đức hoàn toàn biết cách sử dụng đội hình xe tăng, bao gồm các lực lượng đa dạng - bộ binh, pháo dã chiến, thiết bị chống tăng và trên thực tế là xe tăng. Họ khéo léo “tung hứng”, liên tục giành chiến thắng trong các cuộc “oẳn tù tì”: trấn áp bộ binh phòng ngự bằng pháo và xe tăng, thay thế phòng thủ chống tăng trong các đợt phản công của xe tăng ta, v.v… do quân Đức chiếm giữ. Ví dụ, đây là cách E. Manstein, người chỉ huy Quân đoàn Thiết giáp số 56, mô tả thông tin liên lạc:
Tất nhiên, tôi có thể liên tục di chuyển và vẫn tiếp tục chỉ huy quân đội chỉ vì tôi thường xuyên mang theo một đài phát thanh trong xe ô tô dưới sự chỉ huy của sĩ quan liên lạc xuất sắc của chúng tôi, sau này là Thiếu tá Bộ Tổng tham mưu Kohler. Với tốc độ đáng kinh ngạc, ông đã khéo léo thiết lập liên lạc vô tuyến với các sư đoàn, cũng như với bộ chỉ huy, và hỗ trợ nó trong các chuyến đi. Vì vậy, tôi luôn nắm rõ tình hình trong toàn bộ phận của quân đoàn, mệnh lệnh tôi giao tại chỗ lập tức gửi về tổ tác chiến của Sở chỉ huy, bản thân anh cũng nhận được thông tin kịp thời.
Nói cách khác, Manstein thậm chí không cần phải có mặt tại tổng hành dinh để liên tục có thông tin về quân đội của mình. Trong Hồng quân, mọi thứ, nói một cách nhẹ nhàng, tệ hơn nhiều. Ngay cả sau này, khi đã mở một cuộc tấn công, chỉ huy của các đội hình lớn thường phải đích thân đi xung quanh các đơn vị vào buổi tối để tìm hiểu xem họ đã đạt được những gì trong ngày qua. Và trong năm 1941 đã xảy ra nhiều lần việc truyền thông tin đến sở chỉ huy quân đoàn hoặc quân đội và chuyển lệnh cho các đơn vị trên cơ sở thông tin này quá muộn khiến cho bản thân các mệnh lệnh trở nên hoàn toàn không phù hợp.
Nhưng nếu chúng ta xét về khía cạnh kỹ thuật thuần túy, thì T-IV của Đức trong tất cả các sửa đổi, thất bại thảm hại trước T-34 về pháo và phòng thủ, tuy nhiên lại có lợi thế về:
1) Độ tin cậy kỹ thuật
2) Công thái học
3) Nhận thức tình huống
Và điều này, cùng với những lợi thế khác, hóa ra là đủ để thống trị các chiến trường. Tất cả những điều trên có nghĩa là T-IV vượt trội hơn T-34? Vẫn - hầu như không. Đúng, xe tăng Liên Xô, so với xe tăng của Đức, đúng là "mù" vào thời điểm đó, nhưng … Tê giác cũng nhìn kém. Tuy nhiên, với trọng lượng và độ dày của da, đây không phải là vấn đề của nó.
Những gì đã xảy ra tiếp theo? Tháng 6 năm 1941 - tháng 12 năm 1942
Vào tháng 3 năm 1942, sản xuất Ausf. F, và việc sản xuất bản sửa đổi tiếp theo của T-IV - Ausf. F2. Chiếc xe tăng này thực tế tương đương với Ausf. Ngoại trừ việc nó được trang bị một khẩu 75 mm KwK.40 L / 43 với chiều dài nòng, như được thấy từ tên gọi, cỡ nòng 43. Ngoại lệ là 8 cỗ máy, được hàn hoặc bắt vít vào các bộ phận phía trước 50 mm với một tấm giáp bổ sung 30 mm. Về mặt hình thức, sửa đổi này được sản xuất trong một thời gian rất ngắn, chỉ 3 tháng từ tháng 3 đến tháng 4 năm 1942, và trong thời gian này chỉ có 175 chiếc T-IV Ausf. F2, và 25 con khác được chuyển đổi từ Ausf. F (hoặc Ausf. F1, nếu bạn thích).
"Loại" tiếp theo của T-IV là Ausf. G., được sản xuất từ tháng 5 năm 1942 đến tháng 6 năm 1943 với số lượng 1687 chiếc. Trong thực tế, khó có thể gọi nó là một sửa đổi, bởi vì ban đầu không có sửa đổi. Chỉ là Ban giám đốc vũ khí không thích chỉ định Ausf. F2 và nó thay thế nó bằng Ausf. G. Bản thân chiếc xe tăng vẫn không thay đổi, vì vậy trên thực tế là cùng một chiếc Ausf. F2, nhưng dưới một chữ viết tắt khác.
Tuy nhiên, thời gian trôi qua, và Ausf. G. đã nhận được những cải tiến đáng kể. Đầu tiên, lớp giáp đã được tăng cường, vì rõ ràng rằng ngay cả một "cái trán" 50 mm trước các hệ thống pháo 76 mm của Liên Xô cũng là một biện pháp bảo vệ như vậy. Theo đó, một tấm giáp bổ sung 30 mm đã được hàn vào phần phía trước nằm thẳng đứng (hoặc gắn bằng bu lông). Trong tổng số 1687 căn. T-IV Ausf. G, khoảng 700 xe tăng đã nhận được sự bảo vệ như vậy, ngoài ra, 412 xe cuối cùng nhận được pháo 75 mm KwK.40 L / 48 mở rộng lên 48 cỡ nòng.
Còn T-34 thì sao?
Than ôi, xe tăng của ta nếu xét về đặc tính chiến đấu thuần túy thì cuối năm 1942 không khác mấy so với xe trước chiến tranh. Quy mô của phi hành đoàn, vũ khí trang bị và đặt chỗ vẫn xấp xỉ như nhau, các thiết bị quan sát thực tế không thay đổi, v.v., v.v.
Tất nhiên, vào tháng 6 năm 1941, lớp giáp của T-34 có thể được coi là chống đại bác. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là xe tăng không thể bị hạ gục bởi súng chống tăng 37 mm Pak 35/36, loại phổ biến nhất trong Wehrmacht, nhưng rất khó làm được như vậy. Và quân Đức, khi đối mặt với xe tăng của chúng tôi, trong suốt năm 1942, đã nỗ lực to lớn để bão hòa đội hình chiến đấu của họ bằng pháo chống tăng 50-75 mm, không ngại đưa các khẩu pháo bị Liên Xô và Pháp bắt được vào hoạt động. Và đây không phải là những trường hợp cá biệt. Tỷ lệ pháo của Pháp trong tổng số pháo chống tăng 75 mm mà Lực lượng vũ trang Đức nhận được vào năm 1942 là hơn 52%.
Theo đó, lớp giáp của T-34 dần mất đi vị thế bảo vệ trước pháo, và ưu thế hơn hẳn xe tăng Đức về vũ khí trang bị đã bị vô hiệu hóa bởi việc lắp đặt trên T-IV, bắt đầu với Ausf. F2, 75 mm KwK.40 L / 43. Hệ thống pháo này ở khả năng "xuyên giáp" vượt trội so với F-34 nội địa, loại được trang bị "ba mươi bốn" cả về tốc độ ban đầu (chênh lệch khoảng 80-100 m / s đối với các loại đạn xuyên giáp khác nhau).), và chất lượng của những quả đạn xuyên giáp này.
Vì vậy, những ưu điểm của T-34 đã dần mất đi, nhưng nhược điểm về tầm nhìn kém … vẫn còn rõ ràng. Điều này còn phải kể đến là kỹ năng chiến đấu của các đội xe tăng của chúng tôi vẫn còn kém hơn so với đội Panzerwaffe dày dạn kinh nghiệm nhất. Mặc dù chúng tôi đã nghiên cứu nhanh chóng, vì vậy ít nhất khoảng cách này vào cuối năm 1942 đã được thu hẹp phần lớn. Nhưng người Đức vẫn có lợi thế quan trọng nhất của lực lượng xe tăng Đức, đó là: khả năng sử dụng thành thạo các lực lượng đa dạng - xe tăng, thiết bị chống tăng, pháo dã chiến, bộ binh, v.v … Sư đoàn xe tăng Đức là một công cụ tuyệt vời cho chiến tranh cơ động.. Đồng thời, Hồng quân vào cuối năm 1941 buộc phải quay trở lại hoàn toàn các lữ đoàn xe tăng trực thuộc các đơn vị bộ binh theo hướng này hay hướng khác. Chiến thuật này trở nên ác độc: thứ nhất, sự phối hợp quân sự với bộ binh và pháo binh ở mức thấp không thể chấp nhận được, và thứ hai, các chỉ huy bộ binh, lớn tuổi hơn về cấp bậc, thường không biết chi tiết cụ thể của lực lượng xe tăng. và chỉ đơn giản là Đối với họ, một phần, lỗ hổng trong hàng thủ của họ. Hoặc bị ném vào các cuộc tấn công, bất kể tổn thất.
Đúng vậy, bắt đầu từ tháng 3 năm 1942, Hồng quân bắt đầu thành lập các quân đoàn xe tăng, nhưng việc thiếu thốn vật chất dẫn đến việc vẫn không thể thành lập các quân đoàn xe tăng như TĐ Đức. Với số lượng xe tăng ít nhiều có thể so sánh được, sư đoàn xe tăng Đức có hai trung đoàn bộ binh cơ giới, lữ đoàn MK - một của chúng tôi. Dưới sự điều động của các chỉ huy xe tăng Đức có rất nhiều pháo binh hùng hậu và mạnh mẽ: dã chiến, chống tăng, phòng không. Bộ phận của Đức cũng dẫn đầu về lượng xe hơi cả về số lượng tuyệt đối và số lượng nhân sự trên một nghìn người. Và ngoài các đội hình chiến đấu, nó còn có rất nhiều đơn vị hỗ trợ, mà quân đoàn xe tăng Liên Xô vào năm 1942 đã bị tước đoạt.
Tất nhiên, trong những năm 1941-1942, lực lượng xe tăng của ta thua kém nhiều so với quân Đức. Và một câu hỏi tự nhiên được đặt ra - tại sao các nhà thiết kế của chúng tôi không cố gắng hiện đại hóa số "ba mươi tư" để bằng cách nào đó vô hiệu hóa lợi thế của người Đức này? Hơn nữa, những thiếu sót của T-34 nói chung là rõ ràng, ngay cả trước chiến tranh. Đó là lý do tại sao vào đầu năm 1941, T-34 được coi là loại xe tăng của thời kỳ chuyển tiếp: theo kế hoạch là các doanh nghiệp của chúng tôi sẽ chuyển sang sản xuất một loại T-34M tiên tiến hơn nhiều, có vòng tháp pháo rộng, và một thủy thủ đoàn 5 người, và hệ thống treo bằng thanh xoắn, và tháp pháo của chỉ huy. Điều thú vị là 500 chiếc T-34M đầu tiên đã được dự kiến vào năm 1941.
Tuy nhiên, cuộc chiến đã có những điều chỉnh riêng - T-34M cần một động cơ diesel khác, và tất cả lực lượng đều dồn vào việc tinh chỉnh B-2, hơn nữa, ở dạng ban đầu, chiếc 34 vẫn là một chiếc xe tăng chiến đấu khá đáng gờm.. Nhưng nó hoàn toàn không phải là phương tiện chiến đấu đáng tin cậy và tương đối dễ sản xuất như chúng ta vẫn thường tưởng tượng về nó. Kết quả là vào năm 1941-1942. T-34 đã trải qua những thay đổi lớn, mặc dù bề ngoài không đặc biệt đáng chú ý,. Họ không quan tâm đến các đặc tính hiệu suất chiến đấu của xe tăng ba mươi bốn, mà là sự cải tiến của thiết kế, sự thích ứng của nó với việc sản xuất hàng loạt và sự gia tăng độ tin cậy của các cơ chế của xe tăng.
Vì vậy, vào tháng 1 năm 1942, 770 bộ phận xe tăng đã được thay đổi và 1.265 tên bộ phận bị loại khỏi thiết kế. Sau đó, vào năm 1942, thêm 4.972 tên gọi của các bộ phận không còn được sử dụng trên T-34. Sự ra đời của hàn tự động đã "bỏ" các yêu cầu về trình độ của người lao động và chi phí lao động cho việc phát hành. Việc từ chối gia công các mép hàn của các bộ phận bọc thép đã dẫn đến việc giảm cường độ lao động từ 280 xuống 62 giờ máy trên mỗi bộ. Việc thuê dải đo giúp giảm 36% chi phí lao động cho các bộ phận, tiêu thụ thép áo giáp giảm 15%, v.v.
Nói cách khác, có, các đặc điểm hoạt động của T-34 trong năm 1941-1942. không phát triển. Nhưng nhờ những nỗ lực của các nhà thiết kế và công nghệ của chúng tôi, T-34 từ một cỗ máy đắt tiền và phức tạp trong quá trình sản xuất đã trở thành một sản phẩm tương đối rẻ và phù hợp để sản xuất hàng loạt. Do đó, điều này có thể nhanh chóng mở rộng việc sản xuất ba mươi bốn chiếc tại các nhà máy mà trước đây chưa sản xuất xe tăng hạng trung. Và đây là kết quả: nếu năm 1941 chỉ có 3.016 chiếc được sản xuất, thì năm 1942 - 12.535 chiếc!
Những thành công của ngành công nghiệp xe tăng Đức khiêm tốn hơn nhiều. T-IV được sản xuất vào năm 1941, 480 xe, và trong các năm 1942 - 994. Tất nhiên, cần lưu ý rằng ngoài T-IV, người Đức còn chế tạo các loại xe bọc thép khác làm nhiệm vụ vừa và xe tăng hạng nặng, nhưng vẫn còn.
Nhìn chung, có thể nói rằng trong giai đoạn 1941-1942, khi sản xuất T-34 phiên bản "nguyên bản" trước chiến tranh và cải tiến công nghệ chế tạo, các bộ phận và cụm lắp ráp, ngành công nghiệp Liên Xô đã cung cấp cho mình một nguồn dự trữ tuyệt vời cho Tương lai. Nếu như trước chiến tranh chỉ có 2 nhà máy sản xuất được T-34 và một trong số đó (STZ) rơi vào tay kẻ thù, thì đến cuối năm 1942, tổng số 34 chiếc đã được lắp ráp tại 5 nhà máy. Đồng thời, vào tháng 6 năm 1941, 256 xe tăng đã được sản xuất và vào tháng 12 năm 1942 - 1.568 xe tăng. Nó cũng cải thiện đáng kể độ tin cậy kỹ thuật của T-34.
Than ôi, về mọi mặt, kết quả ấn tượng đã phải trả giá đắt. Năm 1942, ngành công nghiệp xe tăng của chúng ta đã đặt nền móng cho một chiến thắng trong tương lai, nhưng nó đã được tưới bằng máu của những kíp xe tăng đã bỏ mạng, bao gồm cả những lý do kỹ thuật: tầm nhìn kém, thiếu pháo thủ, v.v.
Khi đó chúng ta có lựa chọn nào khác không? Nhiều khả năng là không. Chuyển sang mô hình xe tăng hạng trung mới, đào tạo các nhà máy mới chế tạo, đối mặt với hàng loạt “căn bệnh thời thơ ấu” … Vâng, tất nhiên, nhiều người tranh luận theo kiểu “tốt hơn ít nhưng chất lượng tốt hơn. " Nhưng trước hết, chiếc T-34M tương tự sẽ phải được hoàn thiện trong một thời gian dài, và nó sẽ trở nên đáng tin cậy về mặt kỹ thuật hơn so với những gì xảy ra với T-34. Và thứ hai, tôi không chắc một chiếc T-34M có thể thay thế hai hoặc ba chiếc T-34 của mẫu năm 1941 vào cuối năm 1942. Tất nhiên, tổn thất của kíp xe tăng trong trường hợp này sẽ thấp hơn nhiều. Và ai sẽ xem xét những tổn thất bổ sung trong số những người sống sót chỉ vì họ được bảo hiểm, nếu không phải là lý tưởng, nhưng vẫn là xe tăng? Việc chuyển đổi sang sử dụng cùng loại T-34M sẽ không thể giảm thiểu tổn thất của toàn quân ta. Lính xe tăng có thể chết ít hơn, nhưng lính bộ binh, pháo binh và những người lính khác của chúng tôi buộc phải chiến đấu mà không có "thiết giáp" hỗ trợ - rõ ràng là nhiều hơn.
Mặt khác, câu hỏi vẫn còn - liệu có thực sự không thể thực hiện ít nhất một số cải tiến, như trang bị cho đội ba mươi bốn chân với cùng một chiếc mũ của chỉ huy?
Kết luận từ những điều đã đề cập ở trên sẽ như sau: vào năm 1941, trong cuộc "tranh chấp" giữa T-34 và T-IV, rất khó để nhường lòng bàn tay cho chiếc xe tăng này hay chiếc xe tăng khác - cả hai đều đã bộc lộ rõ ràng ưu điểm, nhưng cũng nhược điểm rõ ràng như nhau. Nếu vào năm 1942, người Đức đã cải thiện đáng kể phẩm chất chiến đấu của "bộ tứ", thì về mặt này, T-34 vẫn như vậy. Theo đó, tính đến các yếu tố khác được liệt kê ở trên, năm 1942 có thể được coi là thời điểm mà ưu thế của Panzerwaffe của Đức so với lực lượng xe tăng của chúng ta nói chung và ưu thế của T-IV trên 34 nói riêng lên đến đỉnh điểm. Nhưng sau đó …
Còn tiếp!
Các bài viết trong loạt bài này:
Tại sao T-34 thua PzKpfw III, nhưng lại đánh bại Tigers và Panthers?
Tại sao T-34 thua PzKpfw III, nhưng lại đánh bại Tigers và Panthers? Phần 2
Tại sao T-34 thua PzKpfw III, nhưng lại đánh bại Tigers và Panthers? Phần 3
Tại sao T-34 thua PzKpfw III, nhưng lại đánh bại Tigers và Panthers? Sửa đổi thiết kế
Cơ cấu trước chiến tranh của quân đội thiết giáp tự động của Hồng quân
Tại sao T-34 thua PzKpfw III, nhưng lại đánh bại Tigers và Panthers? Quay lại các lữ đoàn
Tại sao T-34 thua PzKpfw III, nhưng lại đánh bại Tigers và Panthers? Sự hồi sinh của quân đoàn xe tăng
Tổn thất xe tăng của Liên Xô và Đức năm 1942. Hãy cẩn thận với số liệu thống kê!
1942 năm. Phản ứng của Đức với T-34 và KV
Đứng đầu "ba mươi tư" với pháo 76, 2 ly, hoặc T-34 kiểu 1943 chống lại T-IVH
Tổn thất xe bọc thép của Liên Xô và Đức năm 1943. Kursk Bulge
Về tổn thất không thể khôi phục của các phương tiện bọc thép của Liên Xô và Đức năm 1943
T-V "Panther": "ba mươi tư" của Wehrmacht
T-V "Con báo". Thêm một chút về "con mèo Panzerwaffe"
Sự phát triển của xe tăng hạng trung trong năm 1942-1943 ở Liên Xô. T-43
