Những người quan tâm đến lịch sử của hạm đội Nga đều biết rõ về hình ảnh biếm họa của Ch. Crump, có nguồn gốc từ một số nguồn, nơi công ty đóng tàu người Mỹ được thể hiện như một doanh nhân năng động đến St. Petersburg vì lợi nhuận với những kế hoạch hoành tráng. Sau khi biết về việc tham gia vào cuộc thi quốc tế sắp tới của "các công ty đóng tàu nổi tiếng nhất ở châu Âu" và nhận ra khả năng cạnh tranh của mình, một người Mỹ vô đạo đức, để ký hợp đồng đóng tàu chiến và tàu tuần dương, bỏ qua cuộc thi, được cho là đã đi đến đưa hối lộ cho người đứng đầu Tổng cục đóng tàu và cung cấp (sau đây gọi là GUKiS), Phó Đô đốc B P. Verkhovsky và Tham mưu trưởng Hạm đội và Cục Hải quân, Đại tướng-Đô đốc Alexei Alexandrovich. Nhưng nếu qua lăng kính của thời đại đó, chúng ta thử nhìn những tình tiết gắn liền với trật tự của tương lai "Retvizan" và "Varyag" với một cái nhìn thiếu khách quan?
Sau Chiến tranh Trung-Nhật 1894-1895 và "Ba sự can thiệp" của Đức, Nga và Pháp, dẫn đến sự từ chối một cách nhục nhã để quốc gia chiến thắng sáp nhập bán đảo Liêu Đông, Nhật Bản bắt đầu xây dựng sức mạnh quân sự của mình để chuẩn bị cho những cuộc đối đầu xa hơn. Vào tháng 12 năm 1895, Quốc hội Nhật Bản thông qua "Chương trình hậu chiến" nhằm tăng cường hải quân, chương trình này cung cấp cho năm 1906 đưa vào hoạt động 119 tàu chiến với tổng lượng choán nước khoảng 146.495 tấn, bao gồm 4 thiết giáp hạm cấp I, 6 tuần dương hạm bọc thép cấp I, 5 tàu tuần dương hạng II, 11 máy bay chiến đấu và 89 tàu khu trục hạng I-III. Ban đầu, trong quá trình thực hiện "Chương trình", dự kiến chi 93,978,509,00 Yên, lấy từ khoản đóng góp nhận được từ Trung Quốc, tổng số tiền trong đó là 364,482.305,00 Yên. Quá trình thực hiện chương trình do người Nhật vạch ra không thể không thu hút sự chú ý của các nhà quan sát bên ngoài. Vì vậy, vào tháng 7 năm 1897, một đại hội quốc tế của "Hiệp hội các nhà thiết kế hải quân và kỹ sư hàng hải" của Anh đã được tổ chức tại Anh, trong đó Charles H. Cramp và một trợ lý thanh tra tại Trường Kỹ thuật của Cục Hải quân, một thợ đóng tàu cơ sở P E. Chernigovsky. Là những người quen biết cũ, sau này tại xưởng đóng tàu Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd, họ đã cùng nhau kiểm tra các tàu chiến đang được đóng cho khách hàng nước ngoài, bao gồm các thiết giáp hạm Yashima và Hatsuse, cũng như tàu tuần dương bọc thép Asama của Mỹ. Thực tế về việc chế tạo những con tàu này đã được biết đến bởi đặc vụ hải quân Nga tại Anh, Thuyền trưởng Hạng nhất K. I.
Vào cuối năm 1897, khi các thiết giáp hạm Shikishima, Asahi và Hatsuse, cũng như các tàu tuần dương bọc thép Asama, Tokiwa, Adzuma và Yakumo đang ở giai đoạn xây dựng, tại Bộ, do Đại tướng-Đô đốc Đại công tước Alexei Alexandrovich chủ trì, xây dựng các yêu cầu cơ bản cho dự án đóng một thiết giáp hạm mới (theo kế hoạch, Poltava "phóng to" ""). Lượng choán nước không quá 12.000 tấn, tốc độ tăng lên 18 hải lý / giờ, vũ khí trang bị chính của tàu phải là 4 khẩu 12 "và 12 pháo 6". Một vài tuần sau, Ủy ban Kỹ thuật Hàng hải (sau đây gọi là MTK) bắt đầu làm việc về "Chương trình Thiết kế" của thiết giáp hạm, hay nói cách hiện đại là phân công chiến thuật và kỹ thuật, trong phiên bản cuối cùng của nó, cùng với các yếu tố trên, a tầm hoạt động lên đến 5.000 dặm với hành trình mười hải lý đã xuất hiện và hai mươi khẩu pháo 75 mm và 47 mm.
Vào ngày 23 tháng 2 năm 1898, Hoàng đế Nicholas II đã phê duyệt "Chương trình đóng tàu cho nhu cầu của vùng Viễn Đông" do Bộ Hải quân phát triển, cung cấp cho việc đóng 5 thiết giáp hạm, 16 tàu tuần dương, 2 tàu quét mìn và 36 tàu khu trục. Ngoài dự toán tài chính của Bộ Hàng hải cho năm 1898, lên tới 67.500.000,00 rúp, theo nghị định cá nhân hóa của đế quốc ngày 24 tháng 2 năm 1898 cho các nhu cầu của "Chương trình", một "Tín dụng đặc biệt" đã được phát hành bổ sung theo § " Đặc biệt”với số tiền 90.000.000, 00 rúp.
Vào đêm trước của cuộc thi quốc tế đã được lên kế hoạch vào ngày 14 tháng 3 năm 1898, tại một cuộc họp Đặc biệt, "về nguyên tắc đã quyết định" sử dụng dự án Peresvet làm nguyên mẫu cho thiết giáp hạm mới với việc tăng cỡ nòng của pháo chính từ 10 " đến 12 inch mạ đồng của phần dưới nước của thân tàu. Những lời mời cạnh tranh đã được gửi trước cho một số công ty đóng tàu nước ngoài, mà hai công ty đã trả lời: “Gio. Ansaldo & C "và" Germania "" của Đức "Schiff- und Maschinenbau-AG", vốn khách quan là những người ngoài ngành đóng tàu châu Âu vào thời điểm đó. Rõ ràng, kể cả vì lý do này, cuộc thi đã không được tổ chức, vì sự thiếu kinh nghiệm của những người tham gia thiết kế và chế tạo các thiết giáp hạm hiện đại, chẳng có ích lợi gì.
Rất lâu trước khi các sự kiện được mô tả ở trên, phía Nga đã bắt đầu một cuộc trao đổi thư từ kinh doanh dài với Ch. Kramp, được thực hiện bởi Phó Đô đốc N. I. ông đã được thay thế bởi Phó Đô đốc NO Makarov) và các quan chức cấp cao khác của hạm đội, do đó, Vào đầu mùa xuân năm 1898, người đứng đầu nhà máy đóng tàu Mỹ nhận được một thông báo rằng Bộ Hải quân của Đế quốc Nga "sẽ vui mừng xem xét" các kế hoạch và đề xuất của ông ta về việc chế tạo "Ít nhất hai thiết giáp hạm loại 1, hai chiếc được bảo vệ. tàu tuần dương lớp 1 với tốc độ cao nhất và ba mươi khu trục hạm "phù hợp với chương trình đóng tàu mới, cuối cùng đã được Bộ cho phép và được Hoàng đế Nicholas II phê duyệt cách đây vài tuần.
Ch. Crump đến St. Petersburg vào đầu tháng 3 năm 1898, nơi trong nhiều tuần tiếp theo, các cuộc thảo luận song phương về phạm vi chủ đề rộng nhất có thể được tổ chức với các thanh tra trưởng về đóng tàu, bộ phận cơ khí, pháo binh, công việc hầm mỏ và xây dựng. một phần của ITC, kết quả là thỏa thuận chung về tất cả các vấn đề quan trọng và Crump đã được chuyển sang "Chương trình thiết kế" của thiết giáp hạm. Cũng được thảo luận về việc xây dựng một nhà máy đóng tàu ở Cảng Arthur: T. Seligman (Theodore Seligman), một thành viên của hội đồng quản trị của xã hội Bỉ "John Cockerill", ngay trước khi rời Crump đến Nga, đã nói với người sau về đề xuất được đưa ra bởi Phía Nga xây dựng cho công ty của ông một nhà máy đóng tàu ở Viễn Đông, số tiền thương vụ ước tính sơ bộ là 30.000.000,00 franc (khoảng 7.500.000,00 rúp). Chuyến thăm của người Mỹ diễn ra trong bối cảnh hoạt động kinh doanh ngày càng tăng của các đại lý và chuyên gia đại diện cho lợi ích của các nhà máy đóng tàu Pháp và Đức ở Nga, được hỗ trợ bởi các đại sứ quán và ngân hàng của các nước họ có ảnh hưởng tại triều đình, và ở đây là sự hỗ trợ tối đa. và sự trợ giúp cho Ch. Crump được cung cấp bởi I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock), Đại sứ đặc mệnh toàn quyền của Hoa Kỳ tại Nga, người đã mạnh mẽ đứng lên bảo vệ lợi ích của giới công nghiệp Mỹ. Kết quả của các cuộc gặp với Charles Crump vào cuối tháng 3, Đô đốc-Đại công tước Alexei Alexandrovich và Tham mưu trưởng Hải quân F. K. trong năm. Vài tuần sau, St. Petersburg một lần nữa được đến thăm bởi A. Lagane (Antoine-Jean Amable Lagane), nhà thiết kế chính kiêm giám đốc xưởng đóng tàu của xã hội "Forges et chantiers de la Méditerranée", và đã có mặt vào ngày 26 tháng 5 năm 1898. của Chủ tịch ITC, Phụ tá Tướng IM Dikov, cùng với thư xin việc, đã nhận được bản thiết kế sơ bộ và thông số kỹ thuật sơ bộ của thiết giáp hạm, do một kỹ sư người Pháp vẽ theo yêu cầu của Bộ "Chương trình Thiết kế". Bỏ qua "quyết định về nguyên tắc" của Cuộc họp Đặc biệt, Lagan đã sử dụng làm nguyên mẫu thiết giáp hạm Jauréguiberry với sự bố trí tháp pháo của pháo hạng trung. quyết định về nguyên tắc "của Cuộc họp đặc biệt, trong đó bác bỏ đề xuất của Crump làm nguyên mẫu thiết giáp hạm tháp" Iowa "để ủng hộ thiết giáp hạm tháp" Peresvet ". Ngay sau đó, dự án của Pháp đã được ITC chấp thuận, sau đó vào ngày 8 tháng 7 năm 1898, người đứng đầu GUKiS, Phó Đô đốc VP Verkhovsky, đã ký hợp đồng với Lagan về việc xây dựng một hải đội thiết giáp hạm, được đặt tên chính thức là "Tsesarevich" vào ngày 11 tháng 1 năm 1899.
Ngoài hai công ty nước ngoài, "Chương trình" cấp bộ đã được tiếp nhận bởi Nhà máy Cơ khí và Cơ khí Baltic của Cục Hàng hải. Bốn biến thể của dự án được trình bày sau đó để MTC xem xét, được phát triển bởi trợ lý cấp cao của công ty đóng tàu V. Kh. Offenberg, thuyền trưởng của quân đoàn kỹ sư hải quân K. Ya. Averin, cũng như các trợ lý cấp dưới của tàu Tuy nhiên, công ty đóng tàu MV Shebalin và việc phát triển NN của thiết giáp hạm "Peresvet", ngay cả trước khi ký hợp đồng với A. Lagan, đã bị đô đốc từ chối hoàn toàn, người đã chỉ định dự án của Pháp làm nguyên mẫu trong phát triển thiết kế cho chương trình "Thiết giáp hạm số 2-8" của một loạt năm thiết giáp hạm (thiết giáp hạm số 1 - "Chiến thắng").
Về mặt chính thức, vẫn chưa biết điều gì thực sự tạo nên quyết định này.
Tuy nhiên, những điều kiện bất bình đẳng mà hai nhà máy đóng tàu nước ngoài sống, cũng như việc bác bỏ cơ bản ý tưởng về một dự án nội địa về một thiết giáp hạm đầy hứa hẹn, cho phép chúng tôi đưa ra giả định về nền tảng chính trị của trật tự trong tương lai " Tsarevich "ở Pháp - một quốc gia định kỳ cho chính phủ Nga vay số tiền lên tới hàng trăm triệu rúp vàng. Và vào năm 1892, Nga đã ký kết một hiệp ước quân sự và thiết lập quan hệ hợp tác quân sự-kỹ thuật chặt chẽ. Ngoài ra, có tin đồn về việc tham nhũng xảy ra từ phía Phó đô đốc P. P. Tyrtov, người quản lý Bộ Thủy quân lục chiến và Đại công tước Alexei Alexandrovich, Chỉ huy trưởng Hạm đội và Bộ Thủy quân lục chiến. Liệu điều này có thực sự là như vậy, sẽ mãi mãi là một bí ẩn, nhưng thái độ bảo trợ và hạ mình không thể giải thích được của Bộ Hải quân đối với Lagan là một bằng chứng tình huống mạnh mẽ hỗ trợ cho giả định như vậy.
Lagan, không giống như Crump, đã không cần đến hàng tuần thảo luận căng thẳng tại ITC. Dự án xây dựng các tòa tháp tầm cỡ chính do công ty Mỹ đề xuất với mục đích quan sát "tính đồng nhất của bộ phận vật liệu" đã bị khách hàng từ chối để ủng hộ việc lắp đặt trong nước. hạm đội bị tước đi tính đồng nhất của phần vật liệu. Thời hạn hợp đồng để giao Retvizan được tính từ thời điểm ủy ban giám sát đến Mỹ (đến Philadelphia hai tháng sau khi hợp đồng được ký kết), và Cesarevich - kể từ ngày phê duyệt cuối cùng các bản vẽ MTK (10 và nửa tháng sau khi hợp đồng được ký kết). Nếu "William Cramp & Sons" đảm nhận xây dựng "Retvizan" trong 30 tháng, thì "Forges et chantiers de la Méditerranée" ngay lập tức công bố thời hạn 48 tháng, sau đó giảm xuống còn 46 tháng. Lời giải thích được đưa ra bởi R. M. Melnikov là trong.
Tuy nhiên, giả thuyết này bị bác bỏ bởi thực tế của công ty "William Cramp & Sons", trong bốn mươi sáu tháng đã chế tạo thiết giáp hạm tháp "Iowa" và trong bốn mươi sáu tháng rưỡi là thiết giáp hạm tháp "Maine".
Đồng thời, giá trị hợp đồng của hai thiết giáp hạm là tương đương nhau (tương ứng là 3.010.000.00 và 2.885.000.00 đô la). Đe dọa phạt Crump do không thực hiện các điều khoản hợp đồng chỉ được dỡ bỏ sau khi sau này tuyên bố với đô đốc rằng đã có người mua Retvizan, bao gồm Vickers, Sons và Maxim, Limited, với giá cao hơn một triệu đô la so với giá trị hợp đồng của con tàu. Lagan, người cũng đã bỏ qua các điều khoản hợp đồng, không nhận được bất kỳ lời đe dọa phạt tiền nào. Nhưng Tsesarevich, chấp nhận vi phạm hoàn toàn các tiêu chuẩn hợp đồng, không giống như Retvizan, đã đến cảng Arthur với một danh sách đầy đủ các điểm không hoàn hảo, làm cơ sở cho việc trì hoãn khoản thanh toán cuối cùng là 2.000.000 franc. Không biết khi nào tất cả các vấn đề cuối cùng đã được loại bỏ, nhưng để loại bỏ vấn đề chính (sự thất thường của hệ thống cung cấp đạn dược cho các loại súng cỡ nòng chính), các chuyên gia Pháp đến Cảng Arthur trên chiếc thiết giáp hạm đã bắt đầu chuẩn bị vào giữa- Tháng 12 năm 1903, tức là, năm mươi lăm tháng sau khi bắt đầu đếm ngược thời hạn hợp đồng để giao chiếc "Tsarevich". Trong lần thanh toán cuối cùng, khoản thanh toán bị chậm trễ cho Phó Đô đốc "Tsarevich" F. K. Sự chú ý được thu hút cao hơn, so với "Retvizan", chi phí cho một tấn dịch chuyển của "Tsesarevich".
Sự tương phản này càng nổi bật hơn vì mức lương của công nhân ở hai nhà máy đóng tàu là khác nhau. Mức lương tối thiểu hàng ngày tại xưởng đóng tàu của Pháp dao động từ một đến ba franc, mức tối đa - từ bốn đến bảy. Đồng thời, tại xưởng đóng tàu của Mỹ, những người thợ đục đẽo, thợ mộc đóng tàu, thợ rèn, v.v. nhận được 18 đô la (93, 29 phrăng) mỗi tuần, và những người đánh xe và thợ khoan - từ 10 đến 10, 5 đô la (từ 51, 82 đến 54, 42 franc) trong Tuần. Chính sách nhân sự của Lagan là phần lớn công nhân của ông là những công nhân đóng tàu thất nghiệp người Ý đến làm việc ở Pháp, quen với việc bằng lòng với số ít, do đó, họ thường nhận được ít lao động hơn so với các đồng nghiệp của họ ở Nga, nơi công nhân Ví dụ, của Bộ Hải quân Mới, làm việc trong việc chế tạo thiết giáp hạm "Oslyabya", vào năm 1897 nhận được trung bình 1,03 rúp (4 franc) mỗi ngày, trong khi thu nhập hàng ngày tối đa đạt 2 rúp (8 franc).
Điều thú vị là, để phù hợp với chênh lệch lương giữa các công nhân đóng tàu Mỹ và Pháp, GUKiS đã trả phụ cấp hàng ngày để giám sát việc đóng hai thiết giáp hạm trong cùng một khoảng thời gian, vào năm 1900, lên tới 244 ngày. Thuyền trưởng hạng I IK Grigorovich nhận "phụ cấp đi lại" ở Pháp với tổng số tiền là 4.748,82 rúp, và thuyền trưởng hạng I E. N. Schennovich ở Mỹ - 7.417,40 rúp.
Một nơi phổ biến trong các nguồn tin trong nước đã trở thành cáo buộc chống lại Crump hối lộ để ký hợp đồng bỏ qua "cạnh tranh quốc tế" và tống tiền sau đó bằng cách "khôn ngoan tinh vi" số tiền vượt quá hợp đồng để thay thế boong và giáp dọc của Retvizan, vì vậy chúng tôi sẽ xem xét những điểm này một cách chi tiết.
Thư từ trao đổi với một công ty đóng tàu Mỹ do Bộ Hải quân bắt đầu không ngụ ý rằng sau này họ sẽ tham gia vào "cuộc cạnh tranh quốc tế" thậm chí còn chưa được hình thành, vì điều này trong tương lai chỉ cần gửi cho anh ta một lời mời là đủ. Ý tưởng tổ chức một cuộc thi xuất hiện sau khi bắt đầu liên hệ với một người Mỹ về việc đóng một số tàu chiến của Hoa Kỳ cho hạm đội Nga.
Đối với áo giáp dọc, các tài liệu chính thức của Quốc hội Hoa Kỳ và Hải quân Hoa Kỳ theo ý của chúng tôi cho thấy một bức tranh khác, khác với sách giáo khoa quen thuộc và lâu đời đối với người đọc trong nước. Như đã biết, vào cuối thế kỷ 19, các công ty luyện kim của Mỹ đã nhiều lần cung cấp áo giáp cho Nga với giá rẻ hơn so với các tàu đang đóng cho Hải quân Mỹ. Ví dụ như áo giáp của Krupp dành cho Retvizan, giá trung bình của nó thấp hơn vài chục đô la so với giá của áo giáp Harvey, được cung cấp cho các thiết giáp hạm Kearsarge và Kentucky. Loại thứ hai mang áo giáp niken đúc, giá của loại áo giáp này, tùy thuộc vào nhà sản xuất, cũng như cấu hình, độ dày và trọng lượng của các tấm, dao động từ 525 USD đến 638 USD / tấn. Lời kêu gọi các nguồn trong nước bổ sung cho phần trên với các chi tiết không có trong các nguồn của Mỹ có sẵn cho chúng tôi.
S. A. Balakin:
“… Sử dụng từ ngữ không đủ rõ ràng trong hợp đồng, tôi đồng ý chỉ đáp ứng các điều kiện của khách hàng với điều kiện họ phải trả thêm tiền. Sau một loạt các cuộc cãi vã, các bên đã thống nhất bằng cách nào đó. Các tấm Krupp 229 mm được công ty Bethlehem Steel Company của Mỹ ký hợp đồng sản xuất và các loại giáp boong 178 mm, 152 mm, 127 mm và boong - của Carnegie Steel Company. Để làm được điều này, Bộ Hải quân Nga đã phải “trích” 310 nghìn USD vượt quá số tiền quy định trong hợp đồng”.
Tuy nhiên, sự thật là số tiền do Balakin đứng tên chỉ được trả cho bộ giáp boong, và không chỉ cho Retvizan, mà còn cho cả Varyag. Như nhà sử học về đóng tàu và hạm đội R. M. Melnikov đã viết trên tạp chí "Sudostroenie" cách đây gần nửa thế kỷ:
“Việc đặt hàng lớp giáp boong của tàu tuần dương đã gây ra xung đột với hãng. Đối với việc cung cấp nó từ thép niken cực mềm được thông qua vào thời điểm đó, Crump, đề cập đến hợp đồng, yêu cầu một khoản thanh toán bổ sung. Việc thay đổi loại áo giáp trên thiết giáp hạm và tuần dương hạm khiến Bộ tiêu tốn 310.000 USD."
Đối với áo giáp boong của Varyag, người ta phải trả thêm 85.000 đô la; trên Retvizan, khoản phụ phí tương tự là 225.000 đô la, tổng cộng là 310.000 đô la. Đối với việc thay thế áo giáp của Harvey bằng áo giáp của Krupp, chúng tôi xin nhắc lại, Bộ Hải quân không phải trả thêm tiền cho người Mỹ.
Sự rẻ tiền của việc xây dựng "Retvizan" (so với "Tsarevich") trong bối cảnh chi phí cao hơn ở Pháp đối với lao động Mỹ và vật liệu xây dựng của Mỹ không thể làm dấy lên nghi ngờ hợp lý về tính khả thi kinh tế của hành vi hối lộ bị cáo buộc bởi Người Mỹ. Ngược lại, những tình huống này cho phép chúng ta nói rằng cho đến nay, bản tường thuật, thông báo về việc ký kết hợp đồng với Ch. Crump là kết quả của lợi ích cá nhân của người đứng đầu GUKiS VP Verkhovsky và Tướng-Đô đốc Alexei Alexandrovich, đã hết. sự uy tín.
Thông tin hạn chế có sẵn trong các nguồn có sẵn cho chúng tôi không cho phép chúng tôi so sánh đầy đủ giữa "Tsarevich" và "Revizan", do đó chúng tôi sẽ phải giới hạn bản thân ở một số khía cạnh. Đặc điểm thiết kế của các thiết giáp hạm được so sánh là trong tình huống thực chiến, "Tsesarevich", mặc dù có lớp bảo vệ mìn ban đầu, nhưng lại ở vị trí đau khổ hơn các tàu Port Arthur phóng ngư lôi khác. Quả ngư lôi đã đánh trúng phần đuôi bên trái của "Tsarevich" ở khu vực đầu ống bao trục, tâm của vụ nổ nằm dưới mực nước khoảng 2,7 mét và rơi xuống mặt bằng của kho vũ khí của tàu. Kết quả của vụ nổ, một hố được hình thành với diện tích 18, 5 mét vuông, tổng diện tích phần bị biến dạng là 46, 45 mét vuông. "Tsesarevich" có lượng choán nước tới 2.000 tấn, độ cuộn tối đa của nó đạt 18 độ, đồng thời, theo tính toán của kỹ sư trưởng tàu cảng RR Svirsky và kỹ sư người Pháp Coudreau, chỉ cần lật úp chiến hạm là đủ. để tăng cuộn thêm nửa độ. Việc chống lại lũ lụt mạnh mẽ của chín ngăn cùng một lúc, được thực hiện trước ngưỡng cửa mất ổn định, đã giúp tránh được thảm họa.
Do một quả ngư lôi trúng vào phía bên trái của tàu Retvizan, một lỗ rộng khoảng 15 mét vuông đã được hình thành ở khu vực ống phóng ngư lôi dưới nước và hầm chứa ngư lôi liền kề. Tâm chấn của vụ nổ nằm dưới mực nước khoảng 2,5 mét, tổng diện tích khu vực bị biến dạng bởi vụ nổ khoảng 37 mét vuông. Ba khoang với tổng sức chứa 2.200 tấn đã đầy nước (theo các nguồn khác là 2.500 tấn), vào thời điểm con tàu bắt đầu lao thẳng do phản lũ của các hầm bên phải, cuộn đạt 11 độ (sự các cảng pháo của Retvizan xuống nước ở góc 12 độ).
Trọng lượng khi đặt trước của Tsesarevich là 3347,8 tấn, trong khi Retvizan có con số tương tự là 3300 tấn. Bộ giáp đai của Tsesarevich (tương ứng là 490 mét vuông và 346 mét vuông) bao phủ một khu vực mạn khô lớn hơn nhiều so với của Retvizan. Nhưng ở "Retvizan" dàn pháo 6 "từ bên ngoài được bảo vệ bằng các tấm giáp với tổng diện tích khoảng 128 mét vuông; ngoài ra, phần hông của thiết giáp hạm ở các cực trên diện tích khoảng 170. mét vuông được bao phủ bởi các tấm giáp dày 51 mm. cỡ nòng "Tsesarevich", tùy theo góc quay, dao động từ 33 mét vuông đến 27 mét vuông. Như vậy, tổng diện tích giáp của hai thiết giáp hạm, không kể tháp của cỡ nòng chính, chênh lệch đáng kể với nhau, lên tới 517-523 mét vuông ở "Tsarevich" và 644 mét vuông ở "Retvizan". Hệ thống nào trong hai hệ thống tốt hơn, không thể nói rõ ràng, vì cả hai đều có ưu và nhược điểm riêng. độ trễ nhỏ nhất, việc phân bổ áo giáp trên Retvizan trông sẽ thích hợp hơn.
