UAZ-471
Phần đầu tiên của tài liệu về lịch sử của "UAZ" nổi tiếng là về sự ra đời khó khăn của khái niệm SUV quân đội hạng nhẹ của tương lai. Nhà máy ô tô Ulyanovsk vào cuối những năm 50 không có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển ô tô của riêng mình, nó đã tham gia vào việc lắp ráp "xe" GAZ-69 và UAZ-450. Chiếc xe cuối cùng là sự phát triển độc lập thành công nhất của Ulyanovskites và theo cách riêng của nó, đã tạo nên một cuộc cách mạng cục bộ trong ngành công nghiệp ô tô trong nước. Cho đến nay, loại máy này vẫn chưa được sản xuất ở nước ta - đó là lý do tại sao “ổ bánh mì” vẫn nằm trên băng chuyền. Từ danh mục kỹ thuật sau chiến tranh của UAZ, người ta có thể chỉ ra một nỗ lực đưa xe tải diesel UlZIS-253 lên băng chuyền vào năm 1944. Chiếc xe rất đẹp và có thể tạo ra một bước ngoặt cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước trong nhiều năm tới. Nhưng thay vì xe tải Ulyanovsk, một chiếc ZIS-150 kém hoàn hảo hơn nhiều đã lên băng chuyền của Moscow ZIS. Kể từ đó, Nhà máy ô tô Ulyanovsk đã không làm bất cứ điều gì lớn hơn UAZ-3303.
Nguyên mẫu đầu tiên của quân đội "UAZ" là UAZ-460, đã tham gia vào các cuộc thử nghiệm so sánh với Land Rover và Sachsenring P3 của Đức. Các khách hàng quân sự không hài lòng với giải phóng mặt bằng nhỏ, và sau khi trình diễn thiết bị, cư dân Ulyanovsk đã đi sửa lại thiết kế.
Nhưng cũng có một nguyên mẫu đặc biệt trong lịch sử của UAZ. Một chiếc xe địa hình với chỉ số 471 được giới thiệu vào năm 1960 và không có khung. Vâng, 60 năm trước, chiếc UAZ huyền thoại gần như đã có một thân xe chịu lực. Cho đến nay, khung sườn vẫn chưa hoàn toàn hết mốt trong giới sản xuất xe địa hình. Chúng tôi hoàn toàn có thể tự tin nói rằng UAZ vào đầu những năm 60 không thể cung cấp cho thân xe chịu lực sức mạnh và độ tin cậy cần thiết cho một chiếc xe địa hình quân sự. Ngoài ra, thân xe chịu lực hóa ra đắt hơn một khung tương tự và hệ thống treo độc lập thất thường hơn nhiều so với hệ thống treo truyền thống.
Nhưng cuộc cách mạng UAZ-471 không kết thúc ở đó.
Các kỹ sư đã cung cấp cho chiếc xe một động cơ xăng 4 xi-lanh hình chữ V, được chế tạo trên cơ sở một loại "xăng" M-21 thẳng hàng. Cư dân Ulyanovsk đã tăng công suất động cơ từ 70 lên 82 mã lực. với., và quân đội thích nó. Nguyên mẫu thứ 471 đã bị từ chối vì quá tiên phong và thậm chí không có bánh răng cần thiết, nhưng động cơ được khuyến nghị để sản xuất. Tuy nhiên, như thường lệ trong ngành công nghiệp ô tô trong nước, công nghệ sản xuất động cơ tiên tiến vẫn chưa được làm chủ.
Chiếc xe UAZ-471, như chuyên gia ô tô Evgeny Kochnev đảm bảo, không phải được sinh ra từ đầu. Ford M151 ở nước ngoài, xuất hiện trong Quân đội Hoa Kỳ vào năm 1959, đóng vai trò là người truyền cảm hứng về tư tưởng. Chiếc xe thuộc đẳng cấp thấp hơn những chiếc UAZ dự kiến, nhưng nó được phân biệt bởi thân xe liền khối và hệ thống treo bánh độc lập.
Tại Hoa Kỳ, M151 được sản xuất tại nhiều nhà máy khác nhau cho đến năm 1982. Điều thú vị là các kỹ sư của nhà máy MZMA ở Moscow (AZLK trong tương lai) đã cố gắng đưa ra một kỹ thuật tương tự cho Quân đội Liên Xô. Doanh nghiệp chắc chắn đã bị loại khỏi tất cả các nhà sản xuất ô tô của Liên minh do thiếu xe quân sự. Tình hình năm 1957 được cho là đã được sửa chữa bởi "Moskvich-415", gợi nhớ một cách đáng ngờ đến chiếc Willys-MB của Mỹ. Những chiếc xe của loạt phim đầu tiên thường không thể phân biệt được với đối tượng sao chép, nhưng những chiếc xe jeep của thế hệ thứ hai được phân biệt bởi một số độc đáo.
Nhưng cả những chiếc xe của phần đầu tiên và phần thứ hai đều không gây ấn tượng với quân đội. Báo cáo viết rằng cơ thể của "Muscovite" quá yếu, khả năng xuyên quốc gia và sức chở không đủ. Trong các tài liệu, vẫn chưa có sự rõ ràng về thiết kế của xe dẫn động tất cả các bánh - thân xe là một thân xe chịu lực hay nó có một khung? Có thể như vậy, chiếc UAZ-469 sắp ra mắt đã mất cả người em trai "Moskvich" và phần thân hỗ trợ từ nguyên mẫu 471.
Nhưng mô hình UAZ-460, đã được thảo luận ở phần trước của câu chuyện và quân đội Liên Xô không ưa thích, đã thu hút … người Trung Quốc! Năm 1965, bảy năm trước khi UAZ-469 ra mắt hàng loạt, Bắc Kinh (Bắc Kinh) của Trung Quốc đã làm chủ việc sản xuất mẫu BJ212. Trên thực tế, nó là một nguyên mẫu được sửa đổi một chút của UAZ-460 với động cơ 75 mã lực, hộp số 3 cấp đồng bộ và hộp số 2 cấp. UAZ của Trung Quốc được sản xuất thực tế không thay đổi cho đến giữa những năm 80.
Phác thảo đầu tiên
Quân đội Liên Xô không thích, không giống như người Trung Quốc, chiếc xe Ulyanovsk với chỉ số 460 (do khả năng xuyên quốc gia thấp), cũng như một chiếc xe có chỉ số 471 (quá phức tạp và đắt tiền). UAZ-469, được giới thiệu vào năm 1959, được cho là một phương tiện vàng. Chỉ số này đã tương ứng với chiếc xe sản xuất trong tương lai, nhưng sự xuất hiện không khác xa so với người tiền nhiệm của nó, UAZ-460.
Chiếc SUV hạng nhẹ được phân biệt bởi khoảng sáng gầm cao nhờ hộp số thúc đẩy một cấp. Thân xe có ba cửa với cửa hậu gấp và được thiết kế cho hai người với tải trọng nửa tấn hoặc cho năm người với tải trọng 50 kg. Bánh xe dự phòng được đặt phía sau người lái, không bao gồm một cửa phụ ở bên trái của xe. Những chiếc SUV được trang bị động cơ 70 mã lực nối tiếp từ GAZ-21 Volga. Ngoài ra, bộ ly hợp cũng được mượn từ một chiếc xe du lịch.
Điểm nhấn chính trong thiết kế của nguyên mẫu UAZ-469 là hệ thống treo độc lập dạng thanh xoắn - những công nhân của nhà máy với sự bền bỉ đáng ghen tị đã thúc đẩy ý tưởng này vào sản xuất hàng loạt.
Điều thú vị là tại UAZ, song song, trên cơ sở tương tự, xe van địa hình UAZ-470A cũng được phát triển. Trong tương lai, chiếc máy này sẽ thay thế cách bố trí toa xe UAZ-450B và sẽ đi vào băng tải theo chỉ số 452. Như bạn thấy, để hiểu được sự phức tạp của văn hóa kỹ thuật Ulyanovsk, cần phải có sự kiên nhẫn đáng kể.
Những người lái xe quân sự, cùng với chiếc NII-21 chuyên dụng, đã tổ chức các cuộc thử nghiệm so sánh quy mô lớn đối với những chiếc SUV mới, kéo dài từ tháng 1 đến tháng 8 năm 1960. GAZ-69 nối tiếp và nguyên mẫu đầu tiên của UAZ-460B được sử dụng làm phương tiện điều khiển.
Chiếc UAZ 460 bị từ chối trước đó đã quên điều gì trong cuộc đua này?
Hóa ra, anh ta được dự đoán là một phiên bản xe địa hình rẻ tiền cho nền kinh tế quốc gia Liên Xô. Do đó, đã ở giai đoạn thiết kế ở Ulyanovsk, hai thông số kỹ thuật cho một chiếc SUV đã được đưa ra - một loại dân dụng đơn giản và một loại quân đội phức tạp.
Trong quá trình chạy, lần đầu tiên, ở 17,5 nghìn km, “ổ bánh mì” UAZ-470A đã đầu hàng. Chiếc xe thứ 469 đã vượt qua nhiều hơn, nhưng nó cũng không đi không có dấu vết. Tôi không thích thân xe quá góc cạnh, tạo ra lực cản không khí cao ở tốc độ. Có lẽ đây là trường hợp đầu tiên trong lịch sử Nga khi những người lái xe quân sự quan tâm đến tính khí động học của một chiếc ô tô. Những chiếc xe thử nghiệm đã đi hơn 20 nghìn km và vẫn còn hoạt động. Nhưng quân đội không thích tình trạng của động cơ M-21 sau khi chạy như vậy và độ tin cậy của bộ truyền động thấp. Đặc biệt, hộp số đã bị phá hủy do lắp ráp kém chất lượng và các lỗi trong bộ truyền động. Hệ thống sưởi của phần thân nghiêng "UAZ" cũng gây ra nhiều chỉ trích.
Nhưng trong số những lợi thế rõ ràng nổi bật là một cabin rộng rãi, nền kinh tế và khả năng xuyên quốc gia cao. Chiếc xe đã đi trên tuyết sâu tới 45-50 cm, hoàn toàn vượt qua GAZ-69 trong bộ môn này. Chiếc SUV Gorky thậm chí không thể di chuyển dọc theo đường đua bị UAZ đánh bại trong lớp tuyết dày nửa mét.
Chiếc 469 khác biệt so với "gazik" bởi một phần tư lực đẩy vào móc, điều này đã tạo ra một chiếc máy kéo trên ô tô.
Trên đường cao tốc và địa hình, những thành công của xe Ulyanovsk mới và GAZ-69 rất xứng đáng có thể so sánh được.
Kết luận về chiếc xe thứ 469 rất bi quan.
Đại diện quân đội viết:
“Độ bền và độ tin cậy của các nguyên mẫu UAZ-469 thấp, thấp hơn nhiều so với GAZ-56 và GAZ-69A, đồng thời yêu cầu cải tiến về cấu trúc và sản xuất. Câu hỏi về việc sử dụng UAZ-469 trong Quân đội Liên Xô và Kinh tế Quốc dân có thể được giải quyết sau khi các cuộc thử nghiệm cấp Nhà nước được thực hiện."
