PJSC "KamAZ" thông báo sắp bắt đầu giai đoạn thử nghiệm mới của nền tảng bánh lốp đầy hứa hẹn KamAZ-6355. Chiếc xe tải bốn trục đã được thử nghiệm ở làn đường giữa và bây giờ phải chứng minh các đặc điểm và khả năng của nó ở Bắc Cực. Dựa trên kết quả của các thử nghiệm như vậy, tương lai thực sự của sự phát triển mới sẽ được xác định.
Xe tải miền Bắc
Năm 2014, chương trình nhà nước “Phát triển kinh tế - xã hội vùng Bắc Cực của Liên bang Nga” đã được thông qua cho giai đoạn đến năm 2020. Nó đề xuất một loạt các biện pháp khác nhau, bao gồm. tạo ra các mẫu thiết bị đầy hứa hẹn có khả năng cung cấp hậu cần đầy đủ trong điều kiện khó khăn của Bắc Cực.
Việc phát triển một nền tảng ô tô mới được thực hiện bởi doanh nghiệp KamAZ với sự hợp tác của Khoa Xe bánh của Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow. Bauman và Đại học Bách khoa Matxcova. Dự án được hỗ trợ bởi Bộ Giáo dục và Khoa học. Vào năm 2015, những phát triển đầu tiên về chủ đề này đã được trình bày, và vào năm 2017, tại một trong những cuộc triển lãm, họ đã cho thấy một nguyên mẫu chính thức được xây dựng trên cơ sở các giải pháp mới.
Xe chạy mọi địa hình (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" là khung gầm ba trục dựa trên khung có khớp nối, phù hợp để lắp đặt các thân xe hoặc thiết bị đặc biệt khác nhau. Tất cả các đơn vị chính đã được thiết kế cho khí hậu lạnh. Trong tương lai, xe nguyên mẫu KamAZ-6345 đã vượt qua các bài kiểm tra cần thiết tại các địa điểm của nhà máy phát triển.
Công việc thiết kế về chủ đề Bắc Cực không kết thúc ở đó. Vào năm 2019, một nguyên mẫu mới đã được trình làng, KamAZ-6355. Đó là một khung gầm bốn trục dựa trên các giải pháp đã biết và một số ý tưởng mới. Sau đó, phiên bản thứ hai của "Bắc Cực" đã được thử nghiệm tại nhà máy. Được biết, việc kiểm tra tại các điểm của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật của nhà máy đã hoàn thành tốt đẹp.
Ngày kia, "KamAZ" đã thông báo sắp bắt đầu giai đoạn thử nghiệm mới. Vào tháng 6, KamAZ-6355 sẽ đến Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, nơi nó sẽ được thử nghiệm trong điều kiện thực tế. Chiếc xe tải có kinh nghiệm sẽ phải thể hiện đặc tính lái của mình trên tất cả các cảnh quan và thổ nhưỡng đặc trưng của miền Bắc. Anh ta cũng sẽ phải xác nhận hiệu suất được tính toán ở nhiệt độ xuống -60 ° C.
Đặc tính kỹ thuật
Khung gầm xe tải "Arktika", KamAZ-6345 và KamAZ-6355, được chế tạo bằng các giải pháp chung, nhưng có sự khác biệt đáng kể với nhau, do đó, một mức hiệu suất khác được cung cấp. Vậy xe tải 3 trục có khối lượng toàn bộ là 30 tấn thì chở được 13 tấn hàng, xe 4 trục có khối lượng là 40 tấn thì chở được 16 tấn.
Giống như người tiền nhiệm của nó, KamAZ-6355 được xây dựng trên một khung khớp nối với một bản lề cung cấp độ lệch chỉ trong mặt phẳng nằm ngang một góc lên đến 45 °. Biện pháp này giúp đảm bảo khả năng cơ động tối đa và bán kính quay vòng tối thiểu với chiều dài xe khoảng 14 m.
Hợp tác kỹ thuật-quân sự tám bánh "Arktika" được trang bị động cơ diesel tăng áp KamAZ kiểu mới có công suất 450 mã lực. và hộp số tự động Allison. Hộp số cung cấp hệ dẫn động bốn bánh. Tất cả các đơn vị của bộ nguồn và hệ thống truyền tải đã được sửa đổi có tính đến hoạt động ở nhiệt độ thấp.
Phần gầm xe được xây dựng trên cầu dựa trên một trong những cấu trúc hiện có. Hai trục trước lắp trên lò xo lá. Hai trục sau được nối với nhau bằng thanh cân bằng dọc cứng. Thiết kế gầm xe như vậy không thể cho thấy hiệu suất cao ở những địa hình hiểm trở, nhưng hoàn toàn tương ứng với đặc thù của Bắc Cực.
Khung xe KamAZ-6345/6355 có thể được trang bị hai loại lốp, được chỉ định là "quá khổ" và "quá khổ". Trong trường hợp đầu tiên, lốp có đường kính 1960 mm và rộng 716 mm được sử dụng. Trên các bánh xe như vậy, xe tải có áp suất riêng không quá 1,5 kg / cm 2. Lốp "quá khổ" được phân biệt bằng đường kính nhỏ hơn (1920 mm) và chiều rộng tăng lên (1052 mm). Với chúng, áp suất riêng giảm xuống 1, 1-1, 15 kg / sq. Cm.
Arktika được trang bị một chiếc taxi K5, loại xe này đã được làm chủ trong các dự án KamAZ khác. Công thái học của nơi làm việc của người lái xe được xác định có tính đến việc đơn giản hóa công việc và kiểm soát tất cả các quy trình. Có một bến ở phía sau xe taxi. Đối với hoạt động ở miền Bắc, một máy điều hòa không khí và một máy sưởi tăng công suất được cung cấp. Ngoài ra còn có bộ sưởi cho kính chắn gió và gương chiếu hậu bên.
Phía sau ca-bin có thùng chứa phụ tùng và chỗ để bánh dự phòng. Gần đó có một máy điều khiển thủy lực "Inman" IM77 để làm việc với tải. Phạm vi vươn xa tối đa - 6, 8 m, sức nâng - 1, 1 tấn.
VTS KamAZ-6355 có kinh nghiệm đã nhận được một thân bên. Ôtô nối tiếp có thể nhận các thùng đóng và mở, cũng như các thùng xe cho các mục đích khác nhau. Đặc biệt, một mô-đun dân cư chính thức đã được phát triển với quyền tự chủ lên đến 3 ngày. Có thể lắp đặt các thiết bị đặc biệt - cần cẩu, khoan và các hệ thống lắp đặt khác.
Chiều dài của bốn trục "Bắc Cực" đạt 12 m, chiều rộng - 3, 4 m, chiều cao - 3, 9 m. Khoảng sáng gầm xe vượt quá 600 mm. Trọng lượng lề đường đạt 25 tấn, trọng lượng toàn bộ - 40 tấn, với kích thước và trọng lượng như vậy xe có khả năng đạt vận tốc 50 km / h. Đặc tính cơ động cao được cung cấp cả trên đường công cộng và đường địa hình phía Bắc. Khung xe được thiết kế để di chuyển trên tuyết mềm và đầm, các khu vực đầm lầy, v.v. Các con dốc lên tới 30 ° và các pháo đài có độ sâu 1, 8 m được khắc phục.
Công ty phát triển đã tiết lộ chi phí của công nghệ mới. Tùy thuộc vào mô hình và cấu hình, MTC sẽ có giá từ 12 đến 15 triệu rúp. Kết quả là, "Arktika" trở thành sản phẩm đắt nhất trong toàn bộ lịch sử của nhà máy "KamAZ".
Những thách thức và phản ứng
Các cơ cấu quân sự, dân sự và thương mại đang tăng cường hiện diện ở Bắc Cực và đang triển khai một số dự án quan trọng trong lĩnh vực quốc phòng, cơ sở hạ tầng hoặc kinh doanh. Cơ sở của hậu cần Bắc Cực được tạo thành từ các xe tải hạng nặng, và việc thực hiện thành công các kế hoạch đã vạch ra phụ thuộc vào đặc điểm của chúng.
Trong bối cảnh đó, ban lãnh đạo của KamAZ PJSC lưu ý rằng ở nước ta thực tế không có dàn bánh xe nào có khả năng chuyên chở hàng hóa nặng từ 10 tấn trở lên trong điều kiện khắc nghiệt ở Bắc Cực. Đã có một số loại xe tải có đặc điểm tương tự, đang được chế tạo và đang hoạt động, nhưng tiềm năng “phía Bắc” còn hạn chế. Thiết kế của chúng chỉ được sửa đổi để phù hợp với khí hậu lạnh, giúp giảm bớt các hạn chế vận hành, nhưng không loại bỏ hoàn toàn chúng.
Dự án hiện tại "Bắc Cực" được phát triển ban đầu có tính đến tất cả những thách thức và khó khăn. Toàn bộ thiết kế của máy và các bộ phận chính của nó được điều chỉnh để hoạt động ở nhiệt độ thấp. Khung xe, bao gồm trục và gầm xe, được thiết kế để đơn giản và hiệu quả, cũng như phù hợp cho việc sử dụng trong tương lai.
Do đó, lần đầu tiên trong thực tế trong nước, không phải một bản sửa đổi chuyên biệt của một chiếc xe hơi hoàn thiện đã được tạo ra để làm việc ở Viễn Bắc, mà là một thiết kế hoàn toàn mới với những khả năng đặc biệt. Những hậu quả tích cực của cách tiếp cận này là rõ ràng. Công ty phát triển đã nắm vững một hướng đi mới và có được những năng lực quan trọng, và ngành công nghiệp và quân đội hiện có thể tin tưởng vào việc có được thiết bị có thể hoạt động hiệu quả ở Bắc Cực.
Tuy nhiên, hiện tại, không nên vội vàng và tỏ ra lạc quan quá mức. Xe KamAZ-6355 đã được thử nghiệm ở làn đường giữa, nhưng vẫn chưa thể hiện được khả năng của nó trong các khu vực hoạt động trong tương lai. Các thử nghiệm kiểu này sẽ bắt đầu trong tương lai gần, và sau đó tiềm năng thực sự của công nghệ này sẽ trở nên rõ ràng.
Tương lai bắc cực
Có thể mong đợi rằng các cuộc thử nghiệm trong tương lai của "Bắc Cực" trong một khí hậu khắc nghiệt sẽ cho thấy sự cần thiết của những sửa đổi nhất định về thiết kế, nhưng nhìn chung chúng sẽ thành công. Điều này sẽ mở ra con đường cho hai nền tảng bánh xe mới để sản xuất hàng loạt và hoạt động sau đó trong các tổ chức khác nhau.
Rõ ràng, hai loại "Arktika" sẽ không được sản xuất hàng loạt. Nhu cầu của quân đội và công nghiệp đối với những thiết bị như vậy ít hơn nhiều so với những chiếc xe tải "thông thường". Ngoài ra, giá thành của thiết bị sẽ có một số ảnh hưởng đến khối lượng đơn đặt hàng. Tuy nhiên, với mức giá kỷ lục, Nhà máy ô tô Kamsky sẽ mang đến cho khách hàng một chiếc xe địa hình độc nhất vô nhị với những khả năng đặc biệt - và lợi ích từ nó sẽ bao gồm toàn bộ chi phí.
