Theo dõi tàu sân bay bọc thép K-75

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Kinh nghiệm của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã chỉ ra rõ ràng rằng quân đội cần các tàu sân bay bọc thép có khả năng đưa các đơn vị bộ binh đến chiến trường, bảo vệ khỏi đạn và mảnh bom và có tính cơ động cao. Được phục vụ trong Quân đội Liên Xô trong những năm chiến tranh và sau khi chiến tranh kết thúc, chỉ có các tàu sân bay bọc thép của Mỹ, được tiếp nhận dưới hình thức Lend-Lease và đã được chứng minh trong hoạt động, mới được đưa vào sử dụng. Kinh nghiệm sử dụng những chiếc máy như vậy của người Đức cũng không được chú ý.

Tàu sân bay bọc thép K-75 trong cấu hình ban đầu. Một mái hiên được lắp đặt phía trên khoang chở quân

Ngay sau khi được thành lập vào năm 1947 của Phòng Thiết kế Kỹ thuật và Thiết bị Xe tăng như một phần của TsPII SV im. D. M. Karbyshev (sau này - Phòng thiết kế của Ủy ban Kỹ thuật SA, hoặc OKB IV) dưới sự lãnh đạo của A. F. Kravtsev, một số xe lưỡng cư theo dõi chiến đấu đã được thiết kế - tàu sân bay bọc thép K-75, xe đổ bộ tự hành K-73 (ASU-57P), xe tăng lội nước K-90 và tàu sân bay bọc thép K-78. Công việc này diễn ra gần như đồng thời với sự ra đời của K-50, K-61 và K-71.

Vị trí của nhà máy điện và các đơn vị truyền tải trong nhà K-75

Khi phát triển các mẫu xe bọc thép mới A. F. Kinh nghiệm phong phú có được trong quá trình vận hành và cải tiến xe bọc thép và ô tô trong điều kiện OKDVA rất hữu ích đối với Kravtsev. Ở Viễn Đông, những khó khăn đặc biệt nảy sinh khi khôi phục thiết bị - việc thiếu các đơn vị và tổ hợp xe tăng đặc biệt, thường tồn tại trong thời gian ngắn bị ảnh hưởng. Do đó A. F. Kravtsev và các nhà thiết kế của ông đã cố gắng sử dụng rộng rãi các đơn vị và cụm lắp ráp đã được ngành công nghiệp ô tô trong nước làm chủ, đã được thử nghiệm vận hành và sản xuất với số lượng lớn. Người ta chú ý nhiều đến chi phí thấp và sự đơn giản của thiết kế, cũng như sự thuận tiện trong vận hành của nó.

Trong thiết kế của tàu sân bay bọc thép bánh xích kiểu hở K-75, các đơn vị và tổ hợp máy kéo pháo M-2, cũng như xe tải, được sử dụng rộng rãi.

Tàu sân bay bọc thép K-75 trong cấu hình ban đầu. Các giá đỡ có thể tháo rời cho mái hiên ở hai bên thân tàu có thể nhìn thấy rõ ràng

Nguyên mẫu của tàu sân bay bọc thép được sản xuất vào năm 1949 tại Nhà máy sửa chữa quân sự số 2 GBTU (Moscow) theo tài liệu thiết kế của Phòng thiết kế thuộc Ủy ban kỹ thuật của SA, được phát triển phù hợp với TTT, được phê duyệt vào tháng 12. 31 năm 1948 bởi Thống chế Quân đội Công binh MP Vorobiev.

Thân tàu K-75 được chế tạo chống thấm nước, giúp nó có thể ở trên mặt nước và băng qua các con sông với sự trợ giúp của lực kéo bổ sung (phương tiện cơ giới, cọc, mái chèo và một sợi dây).

Tàu sân bay bọc thép được chia thành ba phần: truyền động cơ (MTO), điều khiển và hạ cánh.

Tàu sân bay bọc thép K-75 ở cấu hình ban đầu

K-75. Quang cảnh khoang chứa quân. Để phục vụ cho việc hạ cánh của nhân viên, hai cửa phục vụ ở tấm phía sau của thân tàu.

Kiểm tra K-75 nổi

MTO, nằm ở mũi tàu ở mạn phải, là nơi chứa động cơ, các hệ thống và bộ truyền động của nó. Chiếc xe bọc thép chở quân được trang bị động cơ diesel YaAZ-204B hai kỳ, bốn xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, làm mát bằng chất lỏng có công suất 140 mã lực. (theo nhà máy) [1], mượn từ máy kéo M-2. Hệ thống động lực bao gồm hai thùng nhiên liệu (nằm dọc theo bên phải của MTO), van phân phối, một bơm nhiên liệu bằng tay, các bộ lọc thô và mịn,bơm cung cấp nhiên liệu và các bơm - kim phun của các xi lanh động cơ. Tổng dung tích của các thùng nhiên liệu là 220 lít. Việc cung cấp không khí được thực hiện thông qua hai máy làm sạch không khí bằng dầu quán tính mắc nối tiếp với một bộ lọc đa vòng. Hệ thống làm mát bao gồm một bộ tản nhiệt, một máy bơm ly tâm, một quạt mười hai cánh, một bộ điều nhiệt, một bình chứa có van khí hơi và một đường ống dẫn.

Sơ đồ điều khiển BTR K-75

Hệ truyền động của xe bọc thép chở quân bao gồm các đơn vị sau: ly hợp đĩa đơn khô của xe tải YAZ-200; hộp số ba số năm cấp (với một số lùi) YAZ-200; bánh răng chính, là một cặp bánh răng côn có tỷ số truyền 1, 07; Bộ ly hợp ma sát khô nhiều đĩa tích hợp với phanh băng tần tác động đơn và bộ truyền động cuối cùng. Việc nối trục truyền động của bánh răng chính với trục thứ cấp của hộp số được thực hiện bằng ly hợp có răng.

Ở các đầu trục dẫn động của bánh răng chính, các ly hợp bên có phanh băng được đặt, là cơ cấu điều khiển của thiết bị chở quân bọc thép. Chúng được điều khiển bằng đòn bẩy và một hệ thống liên kết sao cho khi quay các đòn bẩy. tắt, đầu tiên ly hợp được tắt, và sau đó phanh được siết chặt.

K-75 với tải trọng 2 tấn ép sông. Vuoksi rộng 350 m

Máy bay vận tải K-61 được kéo lên bờ từ K-75

Bánh răng dẫn động được nối với bán trục thông qua các khớp nối có răng, và bánh răng dẫn động được lắp trên cùng trục với bánh xe truyền động của bánh xích.

Phía trên bộ quản lý và MTO có một mái che * bọc thép với hai cửa sập, được đóng bằng các tấm bọc thép.

Trong khoang điều khiển, nằm ở mũi tàu phía bên trái, có ghế của người lái và người điều khiển xạ thủ - đài phát thanh, cửa sập kiểm tra, thiết bị quan sát, ổ điều khiển, thiết bị đo đạc, pin, đài phát thanh và đạn dược. cho một khẩu súng máy.

Khoang dù dành cho việc bố trí đổ bộ với số lượng từ 16-20 người hoặc tải trọng 2 tấn, đối với lính dù có các thanh ngang với ghế ngồi mềm, khi vận chuyển hàng hóa được tháo ra. Việc tháo lắp của các tay súng cơ giới và hạ cánh của họ xuống tàu sân bay bọc thép K-75 được thực hiện thông qua phần thân tàu mở ở phía trên và cửa phía sau. Để bảo vệ nhân viên khỏi tác động của lượng mưa trong khí quyển, một mái hiên có thể được lắp trên khoang chứa quân nhân.

Tàu sân bay bọc thép K-75 vượt hào

Lái xe trên dốc

Rẽ vào vị trí của 360"

Vượt qua một con mương rộng 2 m

Leo 38 'với tải trọng 2 tấn

Đi xuống từ độ cao 38 'với tải trọng 2 tấn

Lái xe trên đất trồng trọt

Vượt qua bức tường thẳng đứng cao 0,7 m

Vũ khí chính của tàu sân bay bọc thép chở quân là súng máy 7, 62 ly SG (SG-43), được lắp vào các rãnh trên thân xe và cung cấp hỏa lực bắn vòng tròn. Vị trí chính của súng máy là khớp xoay của mod máy chiến trường tiêu chuẩn. 1943. Một cái giỏ đựng hộp có băng dính được gắn vào ổ xoay bên phải và bên trái - hộp của ổ cắm ống tay áo, nơi gắn miếng bắt ống tay áo từ bên dưới. Cơ số đạn của súng máy là 1000 viên, được nạp 4 đai. Ngoài ra, tàu sân bay bọc thép còn trang bị 12 quả lựu đạn F-1 ở hai chế độ (mỗi chế độ sáu quả).

Lớp giáp bảo vệ của tàu sân bay bọc thép K-75 có khả năng chống đạn. Các tấm phía trên và phía dưới thân tàu được làm bằng các tấm giáp dày 13 mm có góc nghiêng 50 ° và dày 6 mm, đặt ở góc 70 °. Các tấm giáp 12 mm bên hông và 10 mm phía sau được lắp đặt theo phương thẳng đứng. Đáy dày 3 mm.

Chiều cao thấp (1,5 m) giúp K-75 ngụy trang trên mặt đất dễ dàng hơn

Phần gầm của tàu sân bay bọc thép K-75 bao gồm các bánh dẫn động với vành răng đúc, bánh xích, gồm 95 rãnh liên kết nhỏ rộng 300 mm. Các đường ray được kết nối với nhau bằng các chốt nổi hoạt động mà không cần bôi trơn. Các nhánh phía trên của chuỗi đường đua được hỗ trợ bởi các đường trượt dẫn hướng. Lực căng của xích được thực hiện bằng cách quay tay quay của bánh xe chạy không tải (con lười). Con lăn không tải có thể hoán đổi cho con lăn theo dõi và được gắn vào chốt tay quay. Chiếc tàu chở nhân viên bọc thép có mười bánh xe đường hàn với vành cao su, mỗi bên có năm bánh xe. Bánh sau được hỗ trợ thêm bởi bộ giảm xóc từ xe buýt ZIS-154. Hệ thống treo thanh xoắn bao gồm trục xoắn và giá đỡ của chúng.

Chiếc xe sử dụng hệ thống dây điện một dây (trừ thiết bị chiếu sáng khẩn cấp). Điện áp danh định trong mạng là 12 V. Thiết bị điện của máy bao gồm pin sạc 6-ST-128, máy phát điện G-500 và bộ khởi động ST-25.

Để liên lạc vô tuyến, BTR K-75 được trang bị đài 10RT-12.

Tàu sân bay bọc thép K-75 di chuyển trên đất nguyên sinh

Trong khoảng thời gian từ ngày 9 tháng 9 đến ngày 28 tháng 9 năm 1950 (theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Liên Xô số 00172 ngày 19 tháng 8 năm 1950), tại khu vực Brovary, vùng Kiev, các nhà máy thử nghiệm so sánh của một nguyên mẫu của máy bay vận tải bọc thép có bánh xích K-75 đã diễn ra. Họ được tổ chức theo chương trình đã được phê duyệt bởi Thứ trưởng Bộ Nguyên soái Chiến tranh Liên Xô V. D. Sokolovsky và Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Yu. E. Maksarev. Ủy ban thử nghiệm do Đại tá-Trung tướng Lực lượng xe tăng P. P. Poluboyarov. OKB IKSA được đại diện bởi kỹ sư-đại tá A. F. Kravtsev.

Mục đích của các bài kiểm tra là để xác định sự tuân thủ các đặc tính kỹ thuật và chiến thuật của nguyên mẫu với các yêu cầu quy định, độ tin cậy trong hoạt động của tất cả các cơ cấu, sự dễ dàng trong việc bảo trì và sửa chữa các đơn vị và cụm lắp ráp tại hiện trường, việc bố trí quân đội, các hàng hóa quân sự khác, cũng như việc bảo dưỡng súng máy và các thiết bị ngắm bắn.

Trong các cuộc thử nghiệm, nguyên mẫu của tàu sân bay bọc thép K-75 đã vượt qua quãng đường 1997 km và quãng đường đi vào ban đêm là 796 km.

Vận chuyển 16 máy bay chiến đấu

Căn cứ vào kết quả thử nghiệm nguyên mẫu tàu sân bay bọc thép chở quân, ủy ban cho biết về các chỉ tiêu chính, nó đáp ứng các yêu cầu kỹ chiến thuật được Thủ trưởng Binh chủng Công binh phê duyệt vào ngày 31 tháng 12 năm 1948. Đồng thời, những phẩm chất tích cực sau của K-75 đã được ghi nhận:

- Các tấm giáp của thân tàu nguyên mẫu của tàu sân bay bọc thép có bánh xích K-75, theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Lực lượng Vũ trang Liên Xô, đã được thay thế bằng thép tấm có nhãn hiệu ST-3.

- tàu chở nhân viên bọc thép được sản xuất bằng các đơn vị nối tiếp của ngành công nghiệp ô tô, giúp đơn giản hóa thiết kế và giảm chi phí sản xuất và sửa chữa nối tiếp;

- do chiều cao thấp (1,55 m), tàu sân bay bọc thép có thể dễ dàng ngụy trang trên mặt đất;

- trong các khu vực nhiều cây cối, do chiều rộng nhỏ, tàu sân bay bọc thép được phân biệt bởi khả năng cơ động và tốc độ tốt;

- Xe có giáp chống đạn (bên hông - 12 mm) với trọng lượng tương đối thấp (7, 8 tấn khi chưa chở quân và chở hàng);

- một tàu sân bay bọc thép, sở hữu sức nổi, có thể vượt qua chướng ngại vật nước bằng cách sử dụng lực đẩy bổ sung.

Đồng thời, nguyên mẫu cũng có một số lỗi thiết kế, trong đó chính là:

- tốc độ di chuyển không đủ trên đường cao tốc lát đá cuội và đường không trải nhựa;

- mật độ công suất không đủ;

- không đủ sức chứa của khoang chứa quân.

Tàu sân bay bọc thép K-75 trong cấu hình cuối cùng với vũ khí trang bị. 1950 g

Theo Ủy ban, do những thiếu sót này, tàu sân bay bọc thép K-75 ở dạng hiện tại không thể được Quân đội Liên Xô sử dụng.

Một trong những kết luận quan trọng từ kết quả thử nghiệm của nguyên mẫu K-75 là nó đã được khẳng định rằng có thể tạo ra một tàu sân bay bọc thép theo dõi đơn giản, rẻ và sản xuất hàng loạt, đáng tin cậy trong hoạt động sử dụng các đơn vị của ngành công nghiệp ô tô..

Do đó, với tầm quan trọng của việc phát triển một cỗ máy như vậy và đưa nó vào phục vụ, ủy ban đã đề xuất chế tạo hai nguyên mẫu cải tiến của tàu sân bay bọc thép có bánh xích K-75 với các yêu cầu cơ bản sau:

- sự gia tăng tốc độ chuyển động tối đa và trung bình;

- tăng sức chứa của khoang chở quân lên đến 24 người;

- Đảm bảo sự thuận tiện cho việc triển khai quân và vũ khí của họ.

- tăng độ tin cậy của tàu sân bay bọc thép - với tuổi thọ đảm bảo lên đến 3000 km:

- khả năng vượt chướng ngại vật nước một cách độc lập bằng cách sử dụng hệ thống đẩy nước đơn giản hóa.

Trong quá trình sửa đổi K-75, theo kết quả thử nghiệm, thiết kế của tấm giáp phía sau của thân tàu đã được thay đổi. Thay vì hai cánh cửa cho nhân viên đổ bộ, một cánh cửa

Tuy nhiên, không rõ vì lý do gì, việc chế tạo hai mô hình sửa đổi của tàu sân bay bọc thép đã không diễn ra. Nhưng kinh nghiệm mà các nhà phát triển K-75 thu được không phải là vô ích. Nó được sử dụng trong các máy tiếp theo được tạo ra tại Phòng thiết kế của Ủy ban Kỹ thuật của SA dưới sự lãnh đạo của A. F. Kravtseva.

Sau đó, chiếc tàu sân bay bọc thép theo dõi K-75 được chuyển đến Bảo tàng Lịch sử-Quân sự về Vũ khí và Thiết bị bọc thép (khu định cư Kubinka), nơi nó hiện đang được lưu giữ.