Máy bay tấn công mới của chúng tôi được thiết kế để tấn công các mục tiêu điểm được bảo vệ cao cả ngày lẫn đêm, cũng như để tìm kiếm, phát hiện, phân loại và tiêu diệt các mục tiêu trên mặt nước và dưới nước trong mọi điều kiện thời tiết với sự hiện diện của các biện pháp đối phó điện tử chủ động. Su-34 được gọi là kế thừa trực tiếp của Su-24, nhưng sự tương đồng về các chỉ số và một phần là mục đích không được gây hiểu lầm - không có sự liên tục về cấu trúc giữa các phương tiện chiến đấu này. Su-24 được phát triển vào những năm 1960 như một phản ứng của Liên Xô đối với dòng máy bay F-111 mang tính cách mạng, được tạo ra trong các bức tường của tập đoàn General Dynamics của Mỹ. F-111 Aardvark trong các sửa đổi khác nhau đã thực hiện một loạt các nhiệm vụ: từ máy bay ném bom chiến thuật đến máy bay trinh sát và máy bay ném bom chiến lược (FB-111FA) và thể hiện một số công nghệ mang tính cách mạng, chẳng hạn như: sử dụng động cơ tuốc bin phản lực mạch kép với một thiết bị đốt sau, radar giám sát địa hình và hình dạng cánh biến đổi. F-111 hóa ra là một cỗ máy thành công đến mức các nhà thiết kế máy bay Liên Xô quyết định, nếu không muốn nói là lặp lại, thì trong mọi trường hợp, sẽ chế tạo một chiếc máy bay có khả năng tương tự dựa trên các giải pháp thiết kế tương tự. Đây là cách Su-24 xuất hiện - một máy bay ném bom chiến thuật tiền tuyến.
Một số thống kê
Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga được trang bị 83 chiếc Su-34 (75 chiếc nối tiếp và 8 chiếc tiền sản xuất). Một máy bay bị mất. Vào ngày 4 tháng 6 năm 2015, khi hạ cánh xuống một sân bay ở Vùng Voronezh, dù phanh của Su-34 đã không bung ra. Máy bay trượt ra khỏi đường băng và lật nhào.
Phả hệ khác
Su-34 cũng được viết là máy bay ném bom tiền tuyến, và trong vai trò này, nó có thể được sử dụng tốt, nhưng cần nhớ rằng nguyên mẫu của nó ở giai đoạn phát triển được gọi là Su-27IB. IB là viết tắt của "máy bay chiến đấu-ném bom". Do đó, kỳ hạm tấn công của chúng ta là sự phát triển mang tính xây dựng của máy bay chiến đấu Su-27, được tạo ra vào những năm 1970 để đáp lại sự xuất hiện của máy bay chiến đấu McDonnel Douglas F-15 Eagle của Mỹ. Nhân tiện, trên cơ sở F-15, họ đã chế tạo một máy bay chiến đấu-ném bom, hay ở Mỹ, người ta gọi nó là máy bay tấn công đa năng F-15E Strike Eagle, rõ ràng, nên được coi là chiếc máy bay gần nhất của Mỹ. tương tự như Su-34 của chúng tôi.
Strike Eagle thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1986 và đi vào hoạt động năm 1988. Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu đầu tiên của Su-34 - "Sản phẩm T-10V" (hay còn gọi là Su-27IB) diễn ra vào ngày 13 tháng 4 năm 1990. Tưởng chừng như chênh lệch múi giờ giữa các chuyến bay đầu tiên của các đối thủ không quá lớn, nhưng Su-34 được quân đội Nga sử dụng không phải hai mà là 24 năm sau lần đầu tiên nó "cất cánh". Có vẻ như không cần thiết phải giải thích tại sao ngành công nghiệp quốc phòng của chúng ta lại tạm dừng như vậy.
Nhà bọc thép
Buồng lái rộng rãi của Su-34, được bảo vệ bởi lớp giáp titan, có lẽ là một trong những đặc điểm thú vị nhất của máy bay cường kích. Bạn có thể ngồi, nằm và đứng trong buồng lái. Nhà vệ sinh và bếp nhỏ với lò vi sóng cũng được cung cấp. Đây là sự thoải mái chưa từng có đối với một chiếc máy bay hạng này.
Tuy nhiên, công việc đã hoàn thành, và chúng tôi chỉ có thể vui mừng vì điều này. Máy bay Aardvark F-111, từng truyền cảm hứng cho những người sáng tạo ra Su-24, đã nằm trong viện bảo tàng từ lâu, và chiếc “máy bay ném bom” anh hùng của chúng ta vẫn bay, mặc dù nó đã lỗi thời từ lâu. Các yếu tố khiến Su-24 lỗi thời, trước hết là tính chuyên môn hạn hẹp của nó: hiện nay hàng không quân sự thế giới đang có xu hướng tạo ra nhiều nền tảng phổ thông hơn. Máy bay ném bom cũ của chúng ta di chuyển quá chậm và có khả năng cơ động thấp nên không có bất kỳ cơ hội nào trong cuộc không chiến với một máy bay chiến đấu hiện đại. Sau khi chiếc Su-24 bị tiêm kích F-16 của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ bắn hạ, Bộ tư lệnh Nga quyết định chỉ tiến hành mọi hoạt động tấn công dưới sự che chở của tiêm kích Su-30SM. Nhiệm vụ của Su-24 là thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom chống lại các mục tiêu mặt đất hoặc mặt đất, và để đảm bảo độ chính xác tương đối của các cuộc tấn công, máy bay phải (do hệ thống ngắm lạc hậu) hoạt động từ độ cao có thể đạt được để chống lại vũ khí máy bay như MANPADS, và chúng có nhiều khả năng rơi vào tay các nhóm chiến binh Hồi giáo tương tự ở Syria.
Thêm bánh xe!
Do trọng lượng phần đầu thân máy bay tăng lên (so với Su-27), bộ phận hạ cánh phía trước được thiết kế lại hoàn toàn. Họ di chuyển nó về phía trước và thay đổi kế hoạch làm sạch nó, cung cấp một cặp bánh xe thay vì một.
Seraph sáu cánh
Su-34, dựa trên một trong những máy bay chiến đấu nội địa tốt nhất, chắc chắn vượt trội hơn Su-24 về khả năng cơ động và có khả năng phóng hỏa lực chính xác vào các mục tiêu mặt đất trong khi vẫn ở độ cao an toàn hơn. Máy bay mới cũng có tải trọng chiến đấu cao hơn (theo dữ liệu không chính thức, lên đến 12.000 kg so với 7.500), bán kính chiến đấu (1.100 km so với 560) và tốc độ tối đa (ở độ cao 1.900 km / h so với 1.600). Đồng thời, Su-34 đã đi khá xa so với Su-27, điều có thể nhận thấy ngay cả với những người chưa có kinh nghiệm. Su-34 là một "máy bay ba cánh", tức là ngoài cánh và các bộ ổn định, nó được trang bị thêm hai bảng điều khiển tăng cường đặt ở phía trước cánh. Thiết kế này giúp cải thiện khả năng cơ động của máy bay ở tốc độ thấp. Nhưng nó đã quyết định loại bỏ các keels bụng đặc trưng của Su-27.
Một đặc điểm nổi bật khác là "mũi" phẳng (radar fairing). Đặc điểm thiết kế này là do so với SU-27, Su-34 có buồng lái mở rộng. Như ở Su-24, phi hành đoàn của máy bay gồm hai người, họ ngồi trên một hàng ghế. Cách bố trí này bắt nguồn trực tiếp từ việc phát triển dự án máy bay huấn luyện trên tàu sân bay T-10KM-2 (cũng dựa trên Su-27). Nhân tiện, F-15E cũng có hai phi công, nhưng họ ngồi lần lượt.
Giữa các ghế có một lối đi, trong đó một trong các thành viên phi hành đoàn có thể nằm xuống và nghỉ ngơi. Giả định rằng máy bay cũng sẽ thực hiện các chuyến đi dài với việc tiếp nhiên liệu trong không khí - vì điều này, một thanh có thể thu vào được cung cấp, để việc nghỉ ngơi ngắn có thể không thừa. Phía sau khoang lái có nhà vệ sinh và bếp nhỏ để hâm nóng thức ăn. Bạn thậm chí có thể đứng hết chiều cao của mình ở đây.
Việc đi vào cabin không được thực hiện theo cách truyền thống - qua mái che, mà dọc theo bậc thang qua cửa sập trong hốc của giá đỡ bánh đáp phía trước. Nhân tiện, do sự thay đổi trong thiết kế của cabin, trụ trước đã được thiết kế lại và gia cố. Không giống như Su-27, nó không có một bánh mà có hai bánh, nằm cạnh nhau. Lần đầu tiên để bảo vệ phi hành đoàn, buồng lái được chế tạo dưới dạng một khoang bọc thép titan. Buồng lái được điều áp và "thổi phồng" - lên đến độ cao 10.000 m, phi hành đoàn sẽ không cần đến những bộ quần áo độ cao.
So với Su-27, nhiều cải tiến đáng kể khác đã được thực hiện về thiết kế. Cánh gia cố, thêm hai điểm treo bổ sung cho vũ khí (12 so với 10). Nhìn chung, Su-34 nặng hơn nhiều so với mẫu cơ sở của nó - trọng lượng cất cánh tối đa của nó đã được tăng lên khoảng một lần rưỡi (lên tới 45.000 kg), giúp nó có thể mang được nhiều nhiên liệu hơn (lên đến 12.000. kg) và nhiều loại vũ khí khác trên tàu.
Để bảo vệ máy bay tốt hơn, ngoài radar chính (B004 với ĐÈN TRỤ thụ động), đặt dưới mũi "mỏ vịt", một radar bổ sung được lắp đặt trong chùm đuôi máy bay mở rộng, hướng ra phía sau bán cầu. Khi phát hiện các mục tiêu thù địch trên không, Su-34 có thể tấn công chúng bằng cả tiêu chuẩn của dòng Su-27 là pháo GSh-30-1 tự động 30 mm và sử dụng tên lửa không đối không cỡ nhỏ. Phạm vi (R-73) và trung bình (R-77). Phạm vi của các loại vũ khí không đối đất là khá nhiều và bao gồm cả bom trên không đã hiệu chỉnh như KAB-500, KAB-1500, và không điều khiển (S-25, S-13, S-8) và có dẫn đường (Kh-25, Tên lửa S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Kiểm tra chiến đấu
Su-34 có khả năng thực hiện nhiệm vụ chiến đấu vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày, trong mọi điều kiện thời tiết, khí hậu. Hiện tại, 12 chiếc đang hoạt động như một phần của nhóm không quân Nga ở Syria.
Điện tử có cánh
Tuy nhiên, hiệu quả của các cuộc tấn công ngày nay không chỉ phụ thuộc vào chất lượng và phạm vi đạn, mà còn phụ thuộc vào hệ thống ngắm và nói chung là các thiết bị điện tử trên không "tiên tiến". Ngoài radar có tầm quan sát 120 km đối với các mục tiêu mặt đất và khả năng bắn đồng thời 4 mục tiêu, hệ thống điện tử hàng không bao gồm hệ thống tác chiến điện tử Khibiny-10V (trinh sát điện tử, gây nhiễu chủ động), cũng như ảnh nhiệt và hệ thống nhắm mục tiêu truyền hình.
Điều đáng chú ý là thiết bị điện tử, trái ngược với khung máy bay hoặc động cơ, theo một nghĩa nào đó, là gót chân Achilles của ngành hàng không chúng ta và ngành công nghiệp quốc phòng nói chung. Được biết, ví dụ, hệ thống điện tử hàng không do nước ngoài sản xuất được lắp đặt trên các phiên bản xuất khẩu của máy bay chiến đấu Nga bán cho các nước như Ấn Độ hoặc Malaysia. Mặc dù Su-34 chỉ được chính thức sử dụng vào năm 2014, nhưng những lô máy bay tấn công triển vọng đầu tiên đã bắt đầu được đưa vào biên chế quân đội từ những năm 0 của thế kỷ này. Trong những năm đầu tiên vận hành của Su-34, nhiều "căn bệnh thời thơ ấu" của chiếc máy này đã được bộc lộ, và họ lo ngại, đặc biệt là hoạt động không ổn định của radar và hệ thống ngắm, trở thành trở ngại nghiêm trọng trong việc cung cấp … các cuộc đình công chính xác.
Vào đầu thập kỷ này, sau kết quả của những năm đầu tiên được sử dụng, bao gồm (không chính thức) trong cuộc xung đột Nga-Gruzia năm 2008, máy bay đã trải qua quá trình hiện đại hóa, đặc biệt là động cơ nhiệt độ cao AL-31F-M1 mới., một trạm cảnh báo bức xạ cập nhật và một đơn vị điện phụ tuabin khí. Cũng có thông tin cho rằng, một phần của quá trình hiện đại hóa, các hệ thống định vị và ngắm bắn đã được cập nhật, và khả năng của chúng hiện đang được thử nghiệm trong quá trình không kích nhằm vào các mục tiêu ở Syria. Đồng thời, được biết Phòng thiết kế Sukhoi đang phát triển một phiên bản mới, hiện đại hóa của máy bay cường kích - Su-34M, đặc biệt, cung cấp việc lắp đặt các hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn. Việc sửa đổi mới sẽ sẵn sàng vào năm 2016-2017 và Nhà máy Hàng không Novosibirsk tương tự, đang xây dựng phiên bản cơ bản, sẽ bắt đầu sản xuất. Sau đó, có kế hoạch hiện đại hóa toàn bộ phi đội Su-34 hiện có lên ngang tầm với Su-34.
Có thể như vậy, cho đến khi T-50 (Su-50) được đưa vào sản xuất hàng loạt, Su-34 vẫn là máy bay chiến đấu tiên tiến nhất trong biên chế của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Sở hữu nhiều ưu điểm vượt trội so với các máy bay tương tự thế hệ trước và về nhiều mặt không thua kém các đối thủ nước ngoài (và ở một khía cạnh nào đó vượt trội hơn họ), Su-34 chắc chắn sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc tăng cường khả năng quốc phòng của đất nước. Loại bỏ các sai sót và khiếm khuyết trong thiết kế là một vấn đề nhằm nâng cao năng lực công nghệ của ngành công nghiệp quốc phòng của chúng ta.
