Vào ngày 27 tháng 5 năm 1942, một tàu hơi nước của Liên Xô đã thực hiện một kỳ tích đã trở thành biểu tượng cho sự kiên cường của các thủy thủ từ các đoàn tàu ở Bắc Cực
Trong lịch sử Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các đoàn xe Bắc Cực, nơi cung cấp cho Liên Xô một phần đáng kể thiết bị quân sự từ các nước - đồng minh trong liên minh chống Hitler, chiếm một vị trí đặc biệt. Chúng chiếm khoảng một phần tư tổng số hàng hóa Cho thuê-Cho thuê được vận chuyển, bởi vì đây là cách nhanh nhất để vận chuyển thiết bị rất cần thiết cho đất nước đang tham chiến của chúng ta. Nhưng cũng là nguy hiểm nhất: mất khoảng 14 ngày, nhưng không phải tất cả các tàu đều đi đến cuối tuyến: từ năm 1941 đến năm 1945, 42 đoàn xe đã vượt qua nó, tức là tổng cộng 722 chuyến vận tải, và 58 chuyến vận tải không đến được các cảng đến. Con đường này khó khăn như thế nào có thể được đánh giá qua lịch sử của một lò hơi nước Xô Viết duy nhất, Old Bolshevik. Chỉ trong một ngày, vào ngày 27 tháng 5 năm 1942, con tàu này đã sống sót sau 47 cuộc tấn công của máy bay Đức - tuy nhiên, ngay cả sau khi trúng bom trực tiếp, nó vẫn tiếp cận được Murmansk.
Những chuyến hàng đầu tiên cho Liên Xô theo Chương trình Hỗ trợ Đồng minh, hiện được gọi chung là Lend-Lease (mặc dù ban đầu từ này chỉ dùng để chỉ hỗ trợ quân sự của Mỹ), bắt đầu vào nửa sau mùa hè năm 1941. Tuyến đường Bắc Cực được chọn là tuyến đường nhanh nhất và an toàn nhất vào thời điểm đó. Điểm kết thúc của các đoàn tàu vận tải ở Bắc Cực là các cảng không đóng băng của Liên Xô ở Bắc Băng Dương - Murmansk, cũng như Arkhangelsk. Chính thành phố này vào ngày 31 tháng 8 năm 1941, đã tiếp nhận đoàn tàu vận tải đầu tiên của quân đồng minh mang tên "Dervish" và bao gồm 7 tàu chở hàng và 15 tàu hộ tống. Đoàn tàu tiếp theo, đã được chỉ định chỉ số PQ nổi tiếng sớm - PQ-1, đã đến Liên Xô vào ngày 11 tháng 10. Và đoàn tàu vận tải đầu tiên đến Murmansk - PQ-6 - đã đến đích vào ngày 20 tháng 12 năm 1941.
Chiếc nổi tiếng nhất trong số các đoàn vận tải vùng cực là hai chiếc liên tiếp - PQ-16 và PQ-17. Công ty đầu tiên trở nên nổi tiếng vì thành công nhất về tỷ lệ giữa chi phí của hệ thống dây điện và giá trị của hàng hóa được giao. Thứ hai, than ôi, nổi tiếng là việc chuẩn bị của nó được thực hiện dưới sự kiểm soát chặt chẽ của các cơ quan đặc nhiệm Đức, và do đó trên đường đi, nó đã bị hàng không và hải quân Đức, chủ yếu là bằng tàu ngầm đánh bại theo đúng nghĩa đen. Hơn nữa, thất bại này là một kiểu trả thù đối với Đức vì đã đăng tải thành công PQ-16. Mặc dù số phận của "số mười sáu" không thể được gọi là đơn giản, được minh chứng bằng chiến công của chiếc tàu cơ giới "Old Bolshevik".
Con tàu này tham gia vào các đoàn xe vùng cực từ một công việc hoàn toàn yên bình - vận chuyển gỗ theo Tuyến đường biển phía Bắc. "Old Bolshevik" được đóng năm 1933 tại Severnaya Verf ở Leningrad và thuộc loại tàu chở gỗ trọng tải lớn (chiều dài khoảng 111 m, lượng rẽ nước - 8780 tấn, sức chở - 5700 tấn hàng tổng hợp hoặc 5100 tấn gỗ). Dự án thành công đến mức trong vòng 5 năm - từ năm 1930 đến năm 1935 - một loạt 15 tàu rất lớn đã được đóng. Chín tàu chở gỗ đã được bàn giao bởi nhà máy Admiralty, sáu chiếc nữa - bởi Severnaya Verf. Những con tàu này được phân biệt bởi một boong được tăng cường sức mạnh, vì theo dự án, có tới một phần ba số hàng gỗ được đặt trên đó. Hơn nữa, tải trọng như vậy có thể có chiều cao lên đến 4 m, và do đó các tàu chở gỗ thuộc loại "Old Bolshevik", còn được gọi là "tàu chở gỗ lớn", nổi tiếng vì độ ổn định tuyệt vời, tức là khả năng đi thuyền mà không bị mất thăng bằng. Cuối cùng, vì vùng biển phía bắc được chỉ định là khu vực hàng hải chính cho các tàu chở gỗ lớn, họ đã nhận được một thân tàu được gia cố và lực lượng tiếp viện bằng băng. Nói tóm lại, vào thời của họ, chúng là những con tàu tuyệt vời, có khả năng cơ động cao, khả năng đi biển tốt.
Tất cả những điều này là lý do tại sao các tàu chở gỗ lớn được gọi phục vụ khi bắt đầu chiến tranh. Một phần đáng kể trong số họ làm việc ở Viễn Đông, chuyển những đầu máy hơi nước quan trọng cho đất nước chúng ta từ Hoa Kỳ đến Liên Xô - và họ đã rất thành công trong việc này. Và "Old Bolshevik", người từng làm việc trong Công ty Vận tải biển Murmansk, tham gia các đoàn xe vùng cực. Để bảo vệ con tàu khỏi các cuộc tấn công của máy bay địch, hai khẩu súng phòng không và một số súng máy phòng không đã được gắn trên nó - và chiếc tàu chở gỗ đã biến thành một phương tiện vận tải.
Cuối tháng 3 năm 1942, "Old Bolshevik" đến New York, nơi có hơn 4.000 tấn đạn pháo và chất nổ, cũng như hàng chục máy bay, được chất lên máy bay. Vào đầu tháng 5, con tàu khởi hành trên biển khơi và hướng đến Reykjavik, nơi hầu hết các đoàn tàu vận tải vùng cực đang hình thành vào thời điểm đó. Và vào tối muộn ngày 19 tháng 5 năm 1942, đoàn xe PQ-16 được thành lập hướng đến Murmansk. Nó bao gồm 35 tàu chở hàng dưới sự che chở của 17 tàu hộ tống, cũng như 4 tàu tuần dương và 3 tàu khu trục đi cùng đoàn lữ hành đến Đảo Bear.
Năm ngày đầu tiên của cuộc hành trình diễn ra suôn sẻ: máy bay hoặc tàu ngầm của Hitler không đến được đoàn lữ hành. Nhưng vào sáng ngày 25 tháng 5, khi đoàn tàu vận tải đến đảo Jan Mayen, nó đã bị tấn công bởi hai chục máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi. Và địa ngục bắt đầu. Các cuộc tấn công nối tiếp nhau, và những đêm tháng Năm ngắn ngủi không mang lại nhiều sự nhẹ nhõm cho các chiến hạm và tàu của đoàn tàu vận tải. Ngày khó khăn nhất đối với PQ-16 là ngày 27 tháng 5 - ngày đã thay đổi vĩnh viễn số phận của "Old Bolshevik" và phi hành đoàn của nó.
Theo ý muốn của số phận, lực lượng vận tải Liên Xô đã đứng sau lệnh, và do đó đã phải hứng chịu các cuộc tấn công đặc biệt ác liệt của máy bay Đức. Hiện tại, anh đã được cứu khỏi những rắc rối lớn nhờ hỏa lực dày đặc của súng phòng không và súng máy của chính mình, cũng như cách điều động rất chủ động và chính xác. Con tàu đã né được Junkers đang lặn vào nó theo đúng nghĩa đen, và công lao chính trong việc này thuộc về thuyền trưởng của nó - một thủy thủ có 20 năm kinh nghiệm, một thủy thủ phương Bắc giàu kinh nghiệm Ivan Afanasyev, và người lái tàu - một cựu thủy thủ Baltic Boris Akazenk. Nhờ nỗ lực của người lái tàu mà "Old Bolshevik" đã ba lần né được ngư lôi tầm gần do máy bay ném ngư lôi của đối phương thả xuống.
Ivan Afanasyev. Ảnh: sea-man.org
Tuy nhiên, dù vận tải cơ động như thế nào, dù chúng lập hàng rào hỏa lực cản đường máy bay tấn công và các pháo thủ phòng không, thì một trong 47 cuộc không kích đã kết thúc bằng thành công của quân Đức Quốc xã. Cùng lúc đó, "Old Bolshevik" đã tấn công 9 máy bay địch, và một trong số chúng đã vào thẳng được phần dự báo của con tàu, ngay trước khi thiết lập. Vụ nổ đã giết chết tổ lái của khẩu súng phòng không phía trước, và bản thân nó cũng bị đập tan; Sóng nổ cũng chạm vào cầu của thuyền trưởng, khiến Ivan Afanasyev chấn động. Nhưng điều tồi tệ nhất là chính quả bom đó đã gây ra hỏa hoạn tại hầm chứa đạn dược. Để ngăn chặn một vụ nổ ngay lập tức, Boris Akazenok và trợ lý thứ nhất của thuyền trưởng phụ trách các vấn đề chính trị, một người Bolshevik già thực sự (ông tham gia Cách mạng Tháng Mười với tư cách là một thủy thủ Baltic) Konstantin Petrovsky đã chế tạo một băng chuyền người, cùng với đó, các quả đạn được vận chuyển thủ công từ ngăn cháy đến nơi an toàn.
Nhận thấy một đám cháy đang bùng phát trên tàu "Old Bolshevik", và biết rõ loại hàng hóa trên tàu là gì, chỉ huy đoàn tàu PQ-16 đã mời các thủy thủ Liên Xô bỏ con tàu có nguy cơ nổ tung mọi. phút. Một tàu khu trục của Anh đã đến gần anh ta để đón thủy thủ đoàn của tàu vận tải Nga, và sau đó đánh chìm chiếc tàu hơi nước: đó là thông lệ thường thấy của các đoàn tàu vận tải. Nhưng thủy thủ đoàn của "Old Bolshevik" đã đáp lại đề nghị này bằng một cụm từ: "Chúng tôi sẽ không chôn con tàu."Và rồi đoàn xe, hứng chịu các cuộc tấn công liên tục của máy bay, tiếp tục, và phương tiện giao thông đang bốc cháy chỉ còn lại một mình với biển lạnh và ngọn lửa thiêu đốt.
Trong tám giờ, thủy thủ đoàn của "Old Bolshevik" đã chiến đấu để cứu con tàu của họ - và cuối cùng họ đã chiến thắng! Đám cháy được dập tắt, vá các lỗ thủng, phương tiện di chuyển truy đuổi đoàn xe. Anh ta bắt kịp anh ta vào ngày hôm sau, khi không ai mong đợi sự trở lại của anh ta. Nhìn thấy một người bị thương, với một lỗ thủng bên hông, thực sự bị phá hủy bởi một đường ống và một boong cháy, một người vận chuyển gỗ tiếp cận và vào vị trí của nó, chỉ huy đoàn xe ra lệnh giơ cao tín hiệu "Làm tốt" trên đường ray của tàu hộ tống hàng đầu. Trong ngôn ngữ của tín hiệu biển, điều này có nghĩa là sự ngưỡng mộ đối với các hành động của thủy thủ đoàn mà cụm từ này được đề cập đến.
Vào tối ngày 30 tháng 5, khi phần chính của đoàn xe PQ-16 tiến vào Vịnh Kola, chiếc Old Bolshevik đang hút một ống khói bị cắt xén thì gặp phải tiếng pháo chào mừng từ các con tàu ở bãi đường. Sĩ quan hộ tống cao cấp đã chuyển bức điện sau tới chỉ huy hạm đội: “Cho phép tôi chuyển đến các bạn sự ngưỡng mộ của cá nhân tôi, sự ngưỡng mộ của tất cả các sĩ quan của chúng tôi và tất cả các thủy thủ Anh vì những hành động anh hùng của chiếc tàu cơ giới“Old Bolshevik”của bạn. Chỉ có người Nga mới có thể làm được điều đó”. Và ngay sau đó, một bức điện mới được gửi đến Bộ chỉ huy Hải quân Liên Xô - từ Bộ Hải quân Anh: “Thay mặt Hải quân Hoàng gia Anh, tôi muốn chúc mừng các tàu của các bạn về tinh thần kỷ luật tuyệt vời, lòng dũng cảm và sự quyết tâm thể hiện trong trận chiến kéo dài sáu ngày. Hành vi của đội "Old Bolshevik" là tuyệt vời."
Ở Liên Xô, chiến công của thủy thủ đoàn "Old Bolshevik" được đánh giá cao không kém. Thuyền trưởng tàu sân bay chở gỗ Ivan Afanasyev, thuyền trưởng Konstantin Petrovsky và thuyền trưởng Boris Akazenok đã được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô vào ngày 28 tháng 6 năm 1942, các lệnh và huy chương đã được trao cho tất cả các thuyền viên khác, cả khi còn sống và đã chết (sau trận chiến trên biển, bốn thủy thủ đã được chôn cất). Bản thân "Old Bolshevik" cũng được trao tặng Huân chương của Lenin: hình ảnh của ông đã tô điểm cho lá cờ của con tàu. Với lá cờ mệnh lệnh này "Old Bolshevik" vào tháng 6 năm 1942 như một phần của một đoàn tàu vận tải khác rời đến Anh, từ nơi ông băng qua Thái Bình Dương và cho đến tháng 11 năm 1945, hoạt động như một phần của Công ty Vận tải Viễn Đông, tiếp tục vận chuyển hàng hóa quân sự từ Hoa Kỳ. Con tàu vẫn hoạt động trong tình trạng cho đến năm 1969, cho đến khi những năm tháng cuối cùng đã mất …
Ký ức về "Old Bolshevik" và thủy thủ đoàn anh hùng của ông vẫn còn sống mãi cho đến ngày nay. Năm 2011, nhà máy đóng tàu Okskaya đã bàn giao cho các thủy thủ Azov tàu chở hàng khô đa năng Kapitan Afanasyev (loại RSD44 Heroes of Stalingrad, một loạt mười tàu). Và kể từ năm 1960, thuyền trưởng tàu kéo cứu hộ Afanasyev đã hoạt động ở Murmansk, đã thực hiện hơn một chiến dịch cứu hộ ở Bắc Cực.
