Máy bay huấn luyện chiến đấu trên trời Yak-130

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Tháng 11 năm 2011. Một thỏa thuận đã được ký với OJSC Irkut về việc cung cấp 55 đơn vị máy bay huấn luyện chiến đấu YAK-130 mới vào cuối năm 2015. L-39 cũ không còn đáp ứng được khả năng của Không quân Nga, vì các máy bay chiến đấu Su-30SM và Su-35S mới đang được đưa vào biên chế, và Yak-130 UBS mới được tạo ra với sự tồn đọng về khả năng của thế hệ tiếp theo. phi cơ. Khả năng của Yak-130 sẽ giúp nâng cao trình độ đào tạo chuyên nghiệp của các nhân viên bay của Không quân Nga lên mức độ cần thiết của máy bay mới. Tổng cộng, theo chương trình trang bị vũ khí của nhà nước cho đến năm 2020, họ có kế hoạch mua 65 chiếc Yak-130. Máy bay đã bắt đầu được xuất khẩu sang một số nước ngoài. Các chuyên gia ước tính thị trường Yak-130 vào khoảng 250 xe mỗi năm. OJSC Irkut có kế hoạch cải thiện các đặc tính của máy bay huấn luyện chiến đấu trong tương lai gần, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến việc tăng doanh số bán hàng. Ban lãnh đạo công ty thông báo rằng Yak-130 trong một phiên bản duy nhất sẽ xuất hiện trước sự chứng kiến của một lượng lớn khách hàng. Nhưng ở giai đoạn phát triển này của Yak-130 UBS, phiên bản đơn không có nhu cầu lớn, khách hàng chủ yếu được hướng dẫn bởi phiên bản UBS 2 chỗ ngồi. Công ty hiện đang đánh giá khả năng hoàn thành dây chuyền lắp ráp thứ hai tại nhà máy của chính mình. “Việc gây quỹ là chưa cần thiết, OJSC Irkut đã có đủ đơn đặt hàng, vì vậy bất kỳ ngân hàng nào cũng sẽ đáp ứng chúng tôi,” V. Sautov nói.

Chế tạo Yak-130

Máy bay huấn luyện cuối cùng được sử dụng ở Liên Xô là L-39 Albatross. Một chiếc máy bay do Tiệp Khắc sản xuất với động cơ 2 mạch AI-25TL do Liên Xô sản xuất. Cỗ máy kinh tế và đáng tin cậy này đã được sử dụng để đào tạo các phi công tương lai trong các trường quân sự. Nhưng với việc đưa vào trang bị máy bay thế hệ thứ 4, quy trình đào tạo hiện tại đã hoàn toàn bị vi phạm. Máy bay mới và nhiên liệu trở nên đắt đỏ, nền kinh tế của đất nước suy thoái nhanh chóng - tất cả những điều này khiến việc sử dụng máy bay thế hệ 4 để đào tạo phi công tương lai gần như không thể. Việc đào tạo phi công tương lai trên TCB thế hệ trước trở nên vô nghĩa - không thể chuyển sang sử dụng Su-27 và MiG-29 mới sau Albatross. Khoảng cách giữa các đặc tính bay của máy bay quá lớn.

Máy bay huấn luyện mới rất cần thiết và thuộc thế hệ mới. Vào năm 1990, nó đã được quyết định tạo ra một bộ đào tạo mới. Theo TTZ, máy bay huấn luyện mới nên có 2 động cơ, tốc độ hạ cánh trên đường băng lên đến 170 km / h, đường cất hạ cánh lên đến 500 mét, khả năng hoạt động trên đường băng không trải nhựa, phạm vi bay trong thời gian chạy xấp xỉ 2,5 vạn km, hệ số trọng tải lên đến 0,7. Ngoài ra, UTK cần được thống nhất cho tất cả hàng không nội địa - lập trình lại các đặc tính bay của máy bay để có thể mô phỏng các máy bay thuộc các hạng khác nhau. Tất cả các thiết bị và đơn vị là sản xuất trong nước. Sự cần thiết của Không quân đối với máy bay huấn luyện mới 1200 chiếc. Các bản sao đầu tiên được cho là sẽ được đưa vào sử dụng vào năm 1994.

Bộ quân sự Liên Xô đã thông báo về một cuộc thi sáng tạo một tổ hợp huấn luyện mới giữa các phòng thiết kế trong nước. Các giải pháp sau đã được trình bày:

- S-54 siêu thanh, do Phòng thiết kế trình bày mang tên P. Sukhoi. Dự án được tạo ra trên cơ sở Su-27 với một hệ thống đẩy R-195FS;

- máy bay MiG-AT do Phòng thiết kế A. Mikoyan giới thiệu. Máy bay ban đầu được lên kế hoạch như một loại máy bay rẻ tiền và hiệu quả kinh tế được chế tạo trên động cơ AI-25TL;

- Máy bay M-200 trong tổ hợp UTK-200, do V. Myasishchev EMZ trình bày. Chiếc máy bay này rất gợi nhớ đến máy bay huấn luyện Pháp "Alpha Jet" với động cơ RD-35, đang được phát triển tại nhà máy. V. Klimov.

- máy bay UTK-Yak (trong tương lai là Yak-130), do Phòng thiết kế Yakovlev trình bày. Chiếc máy bay này là một phần của UTK cùng tên. Máy bay nhận được một cánh có độ quét vừa phải và luồng gió phát triển. Ban đầu, nó được lên kế hoạch cung cấp máy bay với động cơ AI-25TL để thay thế trong tương lai bằng RD-35, R120-300.

Theo kết quả của cuộc thi, S-54 và MiG-AT được công nhận là không đáp ứng các yêu cầu đã tuyên bố. Và vào năm 1993, một TTZ mới đã được phê duyệt, Phòng thiết kế A. Yakovlev và Phòng thiết kế A. Mikoyan, tham gia cuộc thi đầu tiên, đã trình bày các dự án của họ cho cuộc thi. Các yêu cầu đối với tổ hợp huấn luyện đã được giảm thiểu đáng kể - tầm bay lên tới 2 nghìn km, tốc độ hạ cánh lên đến 190 km / h, đường bay cất cánh lên đến 700 mét và góc tấn công từ 25 độ. Khủng hoảng kinh tế ở Nga dẫn đến việc các doanh nghiệp triển khai dự án bắt đầu tìm kiếm các nhà đầu tư nước ngoài - MiG-AT do Pháp hỗ trợ, Yak-130 do Ý hỗ trợ. Xem xét sơ bộ các dự án vào năm 1993 cho thấy yêu thích nhất - dự án Yak-130. Vào năm 1994, lần xem xét cuối cùng của các dự án đã được thực hiện và mặc dù rõ ràng sự ưa chuộng của Yak-130 trong tương lai, MiG-AT không được giảm giá, và do đó họ quyết định xác định loại máy bay huấn luyện tốt nhất dựa trên kết quả bay thử nghiệm nguyên mẫu. Người Ý, những người ủng hộ sự phát triển của Yak-130, rất quan tâm đến việc chế tạo TCB. Với một số sửa đổi, họ sẽ đưa Yak-130 vào cuộc cạnh tranh châu Âu cho một máy bay huấn luyện duy nhất. Chính người Ý đóng vai trò chính trong việc máy bay từ huấn luyện đến huấn luyện và chiến đấu.

Các yêu cầu của Ý đối với UBS như sau:

- tốc độ tối đa là 1050 km / h;

- trọng tải đến 2 tấn, bảy giá treo vũ khí;

- GDP được sử dụng không quá 1000 mét;

- diện tích cánh theo yêu cầu của UBS.

Và mặc dù chiếc máy bay mới đi lệch khỏi các yêu cầu cơ bản của quân đội Nga, người Ý đã thuyết phục quân đội Nga rằng có thể kiếm được rất nhiều tiền từ UBS theo chỉ số Yak / AEM-130 hoặc đơn giản là Yak-130. Ngoài ra, phương tiện này có thể trở thành cơ sở để tạo ra một phương tiện có thể làm hài lòng quân đội Nga. Do đó, Yak-130 bắt đầu được phát triển thành 2 phiên bản - thuộc TTZ của quân đội Nga và phiên bản xuất khẩu.

Nguyên mẫu đầu tiên của máy bay nguyên mẫu, được cho là sẽ trở thành cơ sở để tạo ra cả hai biến thể máy bay, được đặt tên là Yak-130D. Chiếc tàu lượn này đã sẵn sàng vào năm 1994, và vào năm 1995, mô hình của chiếc máy bay này đã được giới thiệu tại Le Bourget, tại triển lãm hàng không đang diễn ra. Yak-130D nhận được động cơ RD-35 hoặc DV-2S. Chiếc máy bay mới cất cánh trên bầu trời vào cuối tháng 4/1996. Năm 1997, Yak-130D được giới thiệu tại triển lãm hàng không Moscow đã đạt được thành công đáng kể.

Vào năm 1999, sự hợp tác giữa Nga và Ý đã kết thúc - hai phiên bản của UBS hóa ra quá khác nhau và các hãng hàng không đều đi theo con đường riêng của họ. Đây là cách hai UBS của cùng một khái niệm xuất hiện trên thế giới - Aeromachhi M 346 của Ý và Yak-130 của Nga.

Đến năm 1999, Yak-130D đã thực hiện 450 chuyến bay thử nghiệm, diễn ra ở Ý, Nga và Slovakia. Việc thử nghiệm máy bay của các phi công quân sự bắt đầu, kết thúc vào năm 2003. Năm 2004, Yak-130D hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình và được đưa vào băng phiến. Một số chuyến bay thử nghiệm của Yak-130D đã được coi là hoàn thành cho Bộ TTZ của Nga đối với Yak-130. Bộ quân sự Nga, không cần đợi cuộc thi kết thúc, đã muốn mua một loạt 10 máy bay Yak-130 thử nghiệm. Vào thời điểm này, rõ ràng là Không quân Nga không cần UBS, mà UBS - trong tất cả các trường đào tạo nhân viên bay, chỉ còn lại ba chiếc, và việc thay thế L-39 để huấn luyện phi công không quá cấp thiết.

Năm 2002, Tổng tư lệnh mới của Lực lượng Không quân Nga, V. Mikhailov, đã phê duyệt một đạo luật trong đó ủy ban cuộc thi công nhận Yak-130 là người chiến thắng trong cuộc thi. Yak-130 được khuyến nghị phát triển vì lợi ích của Không quân Nga và được đưa vào đơn đặt hàng của nhà nước. Mẫu máy bay đầu tiên Yak-130, số đuôi 01, bay lên bầu trời vào cuối tháng 4 năm 2004. Chiếc tiếp theo mang số đuôi 02 bắt đầu bay vào đầu tháng 4/2005. Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của Yak-130 đã được lên kế hoạch hoàn thành vào năm 2006, nhưng các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước sẽ sớm bị hoãn lại đến năm 2007. Vào cuối tháng 3 năm 2006, chiếc máy bay có số đuôi 03, được chế tạo bằng kinh phí của quân đội Nga, bắt đầu bay.

Vào giữa năm 2006, một thảm họa xảy ra - đuôi số 03 bị rơi. Phi công máy bay xoay sở để phóng ra. Ủy ban điều tra vụ tai nạn kết luận rằng KSU-130 là nguyên nhân gây ra vụ tai nạn. Các chuyến bay của các phương tiện còn lại đã tạm dừng hoạt động. Công việc bắt đầu từ việc sửa đổi KSU-130. Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước được hoàn thành thành công vào cuối năm 2009, cùng năm đó chiếc Yak-130 nối tiếp đầu tiên bắt đầu bay. Vào cuối tháng 9 năm 2011, người ta đã biết về việc công nhận hồ sơ dự thầu hiện có cho UBS vỡ nợ, nhưng chưa đầy 2 tháng đã trôi qua, khi người ta biết đến việc ký hợp đồng mới cung cấp 55 đơn vị của UBS Yak-130. Và cuối tháng 1/2012, đơn hàng được tăng thêm 10 máy bay huấn luyện chiến đấu.

Tổng cộng, hiện nay Không quân Nga đã có 8 chiếc Yak-130 UBS, Không quân Algeria có 3 chiếc Yak-130 UBS. Sắp tới, Algeria sẽ nhận 13 xe còn lại, Syria 36 xe, Việt Nam 8 xe và Libya 6 UBS Yak-130. Ngoài ra, các cuộc đàm phán về việc cung cấp các máy bay Yak-130 mới đang được tiến hành với một số quốc gia khác.

Đặc điểm thiết bị, thiết kế và hiệu suất

Yak-130 được thiết kế như một máy bay 2 chỗ ngồi 2 động cơ ở giữa với bộ hạ cánh ba bánh. Cách bố trí của máy bay - một cánh được cơ giới hóa cao với các rãnh tràn, bộ ổn định quay toàn bộ và thiết kế các cửa hút khí, giúp nó có thể thực hiện nhiều thao tác khác nhau với góc tấn lớn. Đường chạy cất cánh của máy bay là 380 mét, đường chạy 670 mét. Buồng lái có sự sắp xếp song song của các phi công và một mái che duy nhất. Tài nguyên của nhà máy là 10 nghìn giờ, có thể tăng thêm 5 nghìn giờ. Thời gian bảo hành là 30 năm. UBS được trang bị hai động cơ RD-35 (43 kN, 4,4 nghìn kgf) với hệ thống điều khiển kỹ thuật số điện tử. Tài nguyên của động cơ là 6 nghìn giờ. Trọng lượng của nhiên liệu được sử dụng lên đến 1750 kg. UBS có một hệ thống điều khiển bay bằng dây có thể được lập trình lại để có được các đặc tính của nhiều loại máy bay khác nhau. Trên tàu có một máy thu hệ thống định vị vệ tinh, ILS, hệ thống định vị vô tuyến, máy đo độ cao vô tuyến. Các động cơ được điều khiển bởi một hệ thống kỹ thuật số. UBS được cung cấp một hệ thống kiểm soát mục tiêu được phát triển. Máy quay video liên tục theo dõi chuyển động của các phi công, thông tin chỉ dẫn HUD được ghi lại. Ghế của phi công K-36-3.5 được trang bị máy phóng. Cả hai ghế phi công đều được trang bị ba màn hình hiển thị 6x8 inch. Phi công được cung cấp hệ thống hiển thị và hình ảnh gắn trên mũ bảo hiểm.