Dự án xe tăng hạng trung để giao hàng xuất khẩu M.K.A. (Nước Đức)

Dự án xe tăng hạng trung để giao hàng xuất khẩu M.K.A. (Nước Đức)
Dự án xe tăng hạng trung để giao hàng xuất khẩu M.K.A. (Nước Đức)

Video: Dự án xe tăng hạng trung để giao hàng xuất khẩu M.K.A. (Nước Đức)

Video: Dự án xe tăng hạng trung để giao hàng xuất khẩu M.K.A. (Nước Đức)
Video: Một Cuộc Tình Dối Trá - Trung Dio x One Music | Kết thúc vì kẻ xa lạ, nên em đành buông tay ra... 2024, Tháng Ba
Anonim

Vào giữa những năm 30 của thế kỷ trước, Đức Quốc xã bắt đầu xây dựng lực lượng vũ trang của mình, đồng thời cũng tích cực tham gia vào việc phát triển vũ khí và trang bị mới. Chỉ trong vài năm, một loạt các loại xe bọc thép khác nhau cho các mục đích khác nhau đã được phát triển, chủ yếu là xe tăng. Năm 1936, có một đề xuất chế tạo xe tăng không chỉ cho riêng mình mà còn để giao hàng xuất khẩu. Trong số các phương tiện chiến đấu khác, xe tăng hạng trung M. K. A. đã được rao bán.

Lịch sử của M. K. A. (Mittlerer Kamfpanzer Ausland - "Xe tăng hạng trung - Nước ngoài") quay lại chương trình phát triển một loại xe tăng hạng trung đầy hứa hẹn cho Wehrmacht. Vào đầu năm 1934, một dự án đã được khởi động để tạo ra một loại xe bọc thép mới, trong đó Daimler-Benz, Krupp, MAN và Rheinmetall đã tham gia. Kết quả của công việc tiếp theo là sự xuất hiện của một số dự án xe tăng mới. Chiếc xe do các chuyên gia của Daimler-Benz chế tạo, đi vào hoạt động năm 1936 với tên gọi Panzerkampfwagen III Ausf. A. Các dự án khác, bao gồm cả việc phát triển công ty "Krupp", lần lượt thất bại.

Không muốn mất các đơn đặt hàng tiềm năng, Krupp tiếp tục phát triển biến thể xe tăng hạng trung của mình. Đầu năm 1936, có một đề xuất phát triển các mẫu xe mới trên cơ sở các loại xe bọc thép hiện có, ban đầu dự định giao cho nước ngoài. Ý tưởng chế tạo một loại xe tăng hạng nhẹ xuất khẩu đặc biệt đã nhận được sự đồng tình của các lãnh đạo ngành và các chỉ huy quân đội. Nhờ đó, nó đã có thể đưa ra một dự án xe tăng hạng trung.

Hình ảnh
Hình ảnh

Nguyên mẫu duy nhất của M. K. A.

Theo các báo cáo, ban đầu công ty Krupp dự định cung cấp cho các khách hàng tiềm năng một loại xe tăng hạng trung hiện có, nhưng loại xe tăng này đã không qua mặt được các đối thủ trong cuộc cạnh tranh của quân đội Đức. Tuy nhiên, những kế hoạch như vậy đã không nhận được sự chấp thuận của chỉ huy. Quân đội cho rằng có quá nhiều thành phần mới được sử dụng trong dự án này, không thể chuyển giao cho các nước thứ ba. Việc xuất khẩu áo giáp được chế tạo bằng công nghệ mới, thiết bị ngắm và quang học khác đã bị cấm. Kết quả là, các chuyên gia của công ty phát triển đã phải thay đổi dự án và loại bỏ các thành phần và cụm lắp ráp cần thiết khỏi nó.

Đồng thời, quân đội cũng yêu cầu cung cấp khoảng cách về đặc tính giữa xe tăng cho lục quân và xe tiếp tế xuất khẩu. PzIII và các phương tiện khác của họ được cho là có lợi thế hơn hẳn so với xe tăng của các nước thứ ba. Kết quả là, công ty "Krupp" đã phải thực hiện những thay đổi đáng kể đối với dự án nhiều lần liên quan đến một số đặc điểm thiết kế nhất định. Ngoài ra, điều này dẫn đến sự chậm trễ đáng kể trong công việc. Phiên bản cuối cùng của dự án mới chỉ được phê duyệt vào năm 1939.

Ngoài những cải tiến liên quan đến nhu cầu duy trì bí mật, dự án mới đề xuất tính đến các đặc điểm của các đối thủ cạnh tranh tiềm năng. Người ta cho rằng trên thị trường vũ khí quốc tế, xe tăng mới của Đức sẽ cạnh tranh với xe Vickers của Anh, xe tăng Renault R35 của Pháp và một số loại thiết bị khác đã được các nước tích cực mua. Do đó, xét về các đặc điểm chính của nó, xe tăng xuất khẩu của Đức không hề thua kém các đối thủ dẫn đầu thị trường hiện tại và thậm chí còn vượt mặt họ.

Dự án xe tăng giao hàng xuất khẩu ký hiệu M. K. A. (Mittlerer Kamfpanzer Ausland). Tên này được chọn bởi sự tương tự với dự án đã phát triển L. K. A. (Leichter Kamfpanzer fur Ausland), mục tiêu là tạo ra một loại xe tăng hạng nhẹ để bán ra nước ngoài.

Do yêu cầu của quân đội, các tác giả của dự án đã phải thiết kế lại đáng kể phần vỏ bọc thép của một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn. Một trong những nhiệm vụ chính trong quá trình chế tạo thân tàu là giảm mức độ bảo vệ hợp lý cần thiết để duy trì ưu thế của các xe tăng mới nhất của Đức. Tuy nhiên, trong trường hợp này, phần vỏ hoàn thiện của M. K. A. hóa ra rất giống với các đơn vị của PzIII mới. Đặc biệt, cách bố trí, truyền thống của xe tăng Đức thời đó vẫn được giữ nguyên: hộp số nằm ở phía trước thân tàu, khoang điều khiển và khoang chiến đấu nằm phía sau, và nguồn cấp dữ liệu chứa động cơ với các thiết bị cần thiết..

Thân tàu được đề xuất được lắp ráp từ các tấm cuộn có độ dày khác nhau. Trán được bảo vệ bởi các tấm 25 mm, các cạnh dày 18 mm và các cạnh của tháp pháo được làm bằng các bộ phận 16 mm. Là một phần của cơ thể, chỉ có các tấm phẳng với nhiều hình dạng và kích thước khác nhau được sử dụng, các bộ phận uốn cong không được cung cấp. Nó được đề xuất để kết nối các bộ phận cơ thể bằng cách hàn. Một đặc điểm thú vị của thân tàu, liên quan đến các yêu cầu về mức độ bảo vệ, là việc sử dụng một tấm phía trước nghiêng. Tuy nhiên, phần còn lại của các chi tiết được đặt theo chiều ngang hoặc chiều dọc, hoặc có độ dốc nhẹ.

Dự án xe tăng hạng trung để giao hàng xuất khẩu M. K. A. (Nước Đức)
Dự án xe tăng hạng trung để giao hàng xuất khẩu M. K. A. (Nước Đức)

Bể nối tiếp Pz. Kpfw. III Ausf. A

Phần trước của cơ thể được tạo thành bởi hai tấm nghiêng có kích thước khác nhau. Phần trên được lắp đặt với độ nghiêng lớn hơn so với phần dưới. Ở phần phía sau của tấm phía trước phía trên, ở phía bên trái, một bánh xe nhỏ nhô ra của người lái xe được gắn vào. Các chi tiết của nó, giống như các phần tử khác của phần trên trán, nên được lắp đặt với độ lệch tối thiểu so với phương thẳng đứng. Khoang lái và tấm chắn phía trước được lắp bên cạnh tạo thành phần trước của bệ tháp pháo lớn. Cô ấy có các bộ phận zygomatic nhỏ và các bên hơi nghiêng vào trong. Nguồn cấp dữ liệu thân tàu có phần trên bị thu hẹp, trên đó gắn các đơn vị cần thiết.

Người ta đề xuất lắp một tháp pháo xoay với vũ khí trên bệ tháp pháo. Hình dạng của tháp được xác định dựa trên kinh nghiệm hiện có trong việc tạo ra các sản phẩm như vậy. Được cung cấp cho một tấm mặt trước tương đối nhỏ, được lắp đặt với độ nghiêng vào trong. Ở hai bên, các thành bên và đuôi tàu phải được gắn vào nó, được làm dưới dạng một mảnh cong duy nhất. Bên trên, thủy thủ đoàn và vũ khí được bảo vệ bằng một mái che bọc thép.

Ban đầu là một dự án của M. K. A. ngụ ý sử dụng động cơ chế hòa khí Maybach HL 76 công suất 190 mã lực. Khi dự án phát triển, nó đã được quyết định sử dụng một nhà máy điện mạnh hơn. Kết quả của những thay đổi này là thực tế là nguyên mẫu nhận được động cơ Maybach HL 98 với 230 mã lực. Việc thay thế động cơ sẽ có ảnh hưởng tích cực đến các đặc tính của xe tăng. Động cơ được đặt ở khoang phía sau của thân tàu, nơi đặt các thùng nhiên liệu, bộ tản nhiệt, v.v. bên cạnh nó. Một trục các đăng, được đặt dưới sàn của khoang chiến đấu, được kết nối trực tiếp với động cơ. Nhiệm vụ của nó là truyền mô-men xoắn tới một hộp số cơ học nằm ở phía trước thân xe.

Phần gầm của xe tăng xuất khẩu được phát triển trên cơ sở các giải pháp kỹ thuật hiện có. Ở mỗi bên, người ta đề xuất gắn sáu bánh xe đường bộ, lồng vào nhau theo từng cặp. Mỗi bogie với hai con lăn được trang bị bộ giảm xóc riêng. Các con lăn hỗ trợ được đặt phía trên các trục của phụ kiện bogie. Bánh dẫn động lớn được đặt ở phía trước thân tàu, và thanh dẫn hướng, có thiết kế dạng chấu, được đề xuất lắp ở đuôi tàu.

Vũ khí súng máy và đại bác sẽ được lắp vào tháp pháo của xe tăng. Theo nhiều nguồn khác nhau, để sử dụng trên M. K. A. được coi là hai lựa chọn cho vũ khí. Đó là một khẩu pháo bán tự động 45 mm với nòng cỡ 50 và một khẩu 50 mm với nòng cùng chiều dài. Một số nguồn tin đề cập rằng pháo 45 mm được phát triển bởi ngành công nghiệp Đức dựa trên kết quả nghiên cứu các xe tăng dòng BT do Liên Xô chế tạo bị bắt ở Tây Ban Nha. Rõ ràng, những loại vũ khí như vậy khiến các chuyên gia Đức quan tâm, dẫn đến sự xuất hiện của một hệ thống tương tự với thiết kế của chính họ.

Trong một lần lắp đặt với một khẩu pháo, một khẩu súng máy cỡ nòng súng trường sẽ được lắp vào. Để ngắm pháo và súng máy, các cơ cấu chung và một ống ngắm kính thiên văn đã được sử dụng tại nơi làm việc của xạ thủ. Liên quan đến việc giảm bớt các đặc tính chiến đấu, vũ khí trang bị của xe tăng xuất khẩu được cho là chỉ bao gồm một khẩu pháo và một súng máy. Súng máy ở mặt trước của thân tàu, súng phóng lựu khói, v.v. không được cung cấp.

Phi hành đoàn của M. K. A. được cho là bao gồm bốn (theo các nguồn khác là năm) người. Đó là người lái xe (và trợ lý của anh ta), chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn. Đối với người lái xe và trợ lý của anh ta, chỗ ngồi được cung cấp ở phía trước thân tàu. Phần còn lại của phi hành đoàn sẽ được bố trí trong khoang chiến đấu, trong tháp. Trong khoang điều khiển, hai cửa sập mái được cung cấp để tiếp cận bên trong thân tàu, cũng như một số cửa sập kiểm tra. Người lái có ba thiết bị quan sát trong các chi tiết trong cabin của mình, và trợ lý của anh ta chỉ có thể quan sát tình hình thông qua một cửa sập ở xương gò má của thân tàu. Theo sự tùy ý của chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn có các cửa sập trên nóc tàu, cũng như một số thiết bị quan sát ở các mặt của tháp. Để phục vụ các thành phần và cụm lắp ráp khác nhau, các cửa sập đã được cung cấp cho các khoang động cơ (ở phía sau thân tàu) và hộp số (trong tấm phía trước).

Theo yêu cầu của quân đội, xe tăng của các nước thứ ba không được trang bị đài phát thanh để liên lạc với các phương tiện khác. Ngoài ra, vì lý do này, nhân viên điều hành đài đã bị loại khỏi phi hành đoàn. Thay vào đó, ở phía trước thân tàu, bên mạn phải, người lái tàu phụ được cho là đã được định vị. Giá đỡ súng máy ở phía bên phải của khoang điều khiển không được sử dụng.

Xe tăng hạng trung do Krupp phát triển được cho là có trọng lượng chiến đấu 12,1 tấn với tổng chiều dài 5,1 m và rộng không quá 2,4 m, động cơ tương đối mạnh 230 mã lực được cho là có thể tăng tốc chiếc xe lên 40-42. km / h đường cao tốc. Các chỉ số khác về khả năng di chuyển được cho là ngang bằng với các phương tiện thiết kế khác của Đức.

Tạo dự án M. K. A. do nhiều khó khăn nên đến năm 1939 mới hoàn thành. Việc hoàn thành công việc thiết kế cho phép Krupp bắt đầu lắp ráp một nguyên mẫu, được cho là để xác nhận các đặc tính đã tính toán. Vào giai đoạn này, một dự án thay đổi khác đã diễn ra, dẫn đến việc sử dụng động cơ Maybach HL 98 với 230 mã lực. Việc sử dụng động cơ mạnh hơn có thể dẫn đến khả năng di chuyển tăng lên đáng kể so với các thông số đã tính toán.

Hình ảnh
Hình ảnh

M. K. A., xem bên

Năm 1940, nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng mới đã được thử nghiệm. Trong các cuộc thử nghiệm trong điều kiện đa giác, chiếc xe đã thể hiện những mặt tốt nhất của mình. Đồng thời, người ta thấy rằng chiếc xe tăng hóa ra không chỉ tốt mà còn quá tốt để giao hàng cho các nước thứ ba. Về khả năng cơ động, phương tiện này không hề thua kém trang bị cho quân đội Đức, đồng thời cũng có một số lợi thế về khả năng bảo vệ và hỏa lực. Ví dụ, hình chiếu trực diện của M. K. A. được bảo vệ tốt hơn một chút so với khẩu PzIII, và khẩu pháo 45 hoặc 50 mm mạnh hơn đáng kể so với pháo 37 mm. Do đó, việc thiếu thông tin liên lạc không thể bù đắp cho khoảng trống này và đảm bảo rằng xe tăng xuất khẩu bị tụt hậu so với các phương tiện khác của quân đội mình.

Vào nửa cuối năm 1940, M. K. A. đã sẵn sàng để bán cho nước ngoài. Tuy nhiên, vào thời điểm này, Đức đang tiến hành một cuộc chiến tranh ở châu Âu, điều này gây khó khăn cho việc tìm kiếm người mua tiềm năng. Ngoài ra, có những rủi ro liên quan đến khối lượng công việc của ngành với các đơn đặt hàng của chính nó. Nỗ lực bán thiết bị mới cho các nước Đồng minh đã không thành công. Ý, Tây Ban Nha, Nhật Bản và các quốc gia thân thiện khác tỏ ra không quan tâm đến loại xe tăng hạng trung mới do Đức sản xuất. Cơ hội để cung cấp sự phát triển cho các quốc gia khác từ một thời điểm nhất định chỉ đơn giản là không có.

Sau thất bại trên thị trường quốc tế, Krupp đã cố gắng cung cấp M. K. A. Quân đội Đức. Tuy nhiên, phương tiện này ban đầu không đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật đối với Wehrmacht, đó là lý do tại sao nó không thể trở thành đối tượng của hợp đồng. Một nỗ lực bán một chiếc xe tăng xuất khẩu cho quân đội của ông đương nhiên kết thúc trong thất bại.

Đã vượt qua các bài kiểm tra và không thu hút người mua tiềm năng, bản sao duy nhất của M. K. A. đã hết việc. Cỗ máy không còn bất kỳ triển vọng nào, và sự tồn tại của nó bị coi là vô nghĩa. Vào cuối năm 1940, nguyên mẫu duy nhất của xe tăng xuất khẩu được tháo dỡ để lấy kim loại. Việc chế tạo các máy khác của mô hình này đã không được bắt đầu hoặc lên kế hoạch.

Trong nửa cuối những năm 30, Krupp đã có hai nỗ lực phát triển xe bọc thép đặc biệt để bán cho khách hàng nước ngoài. Dự án đầu tiên thuộc loại này đã tạo ra xe tăng hạng nhẹ L. K. A. và L. K. B., và thứ hai dẫn đến việc xây dựng M. K. A. Mặc dù có tất cả những phẩm chất tích cực, một kỹ thuật như vậy không bao giờ có thể khiến khách hàng thích thú. Việc chế tạo xe tăng xuất khẩu chỉ giới hạn ở một số mẫu thử nghiệm, sau đó tất cả các công việc như vậy chấm dứt, và công ty Krupp tập trung nỗ lực làm việc vì lợi ích của quân đội Đức. Không có nỗ lực nào khác được thực hiện để tạo ra một chiếc xe tăng xuất khẩu đặc biệt.

Đề xuất: