Vào cuối năm 1914, việc chế tạo bốn đoàn tàu bọc thép cho quân đội Caucasian bắt đầu trong các xưởng Tiflis. Mỗi chiếc bao gồm một đầu máy hơi nước bán bọc thép, hai toa bọc thép bốn trục và một toa bọc thép chở đạn. Giữa họ, họ có một số khác biệt về loại áo giáp. Theo lệnh của lệnh, vũ khí của những đoàn tàu bọc thép này được cho là có thể sử dụng trên thực địa, vì vậy súng và súng máy được lắp đặt trên các máy thông thường mà không có bất kỳ thay đổi nào.
Phía trước mỗi xe bọc thép được lắp đặt một khẩu pháo núi 76, 2 mm kiểu 1904 với góc bắn 110 độ dọc theo đường chân trời. Ngoài ra, còn có hai khẩu súng máy Maxim (mỗi khẩu một khẩu), và nếu cần, số lượng của chúng có thể tăng lên sáu khẩu. Để tăng hỏa lực, các vòng ôm đã được cắt ở hai bên để bắn súng trường. Tại buổi đấu thầu đầu máy hơi nước, một đài quan sát của trưởng đoàn tàu đã được lắp đặt.
Việc sản xuất các đoàn tàu kết thúc vào đầu năm 1915 và chúng được phân phối đến các ga sau: Số 1 - Kare, số 2 - Aleksan-dropole, số 3 - Nakhichevan và số 4 - Tiflis. Họ được phục vụ bởi Lữ đoàn Đường sắt Caucasian số 1. Nhiệm vụ chính của họ, theo "hướng dẫn được phát triển cho các trưởng đoàn tàu bọc thép", như sau:
Một). Bảo vệ đường sắt trong khu vực bị địch tấn công hoặc dân cư thù địch.
NS). Đối với đoàn tàu đi trong khu vực đặc biệt nguy hiểm.
v). Để sản xuất sửa chữa nhỏ trên tuyến đường sắt gần địch.
NS). Để chi viện cho các phân đội công nhân đang thực hiện các công việc quan trọng trên tuyến đường sắt gần địch.
e). Tham gia vào các cuộc chiến của quân đội theo sự chỉ đạo của người chỉ huy gần nhất của biệt đội.
Các đoàn tàu bọc thép chỉ được cung cấp áo giáp do tác động của đạn súng trường và mảnh đạn. Những đoàn tàu này không được bảo vệ trước tác động của đạn pháo”.
Bộ chỉ huy quân đội Caucasian đã cố gắng thành lập các đội thường trực cho các đoàn tàu bọc thép của họ, nhưng điều này cần phải có sự cho phép của Bộ chỉ huy. Do đó, Trung tướng của SV. Volsky (Chỉ huy trưởng Quân khu Caucasian. - Tác giả) vào ngày 6 tháng 7 năm 1915, đã gửi bức điện sau đây đến Bộ chỉ huy:
“Có 4 đoàn tàu bọc thép được trang bị cho quân đội Caucasian, mỗi đoàn được trang bị hai khẩu pháo núi. 1904, được trang bị hệ thống lắp đặt không giật quay và bốn súng máy. Nếu cần, số lượng súng máy có thể tăng lên 12 khẩu.
Một trong những đoàn tàu này phải được duy trì trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu liên tục, trong đó nó phải được trang bị một đội chuyên trách đặc biệt, gồm 3 sĩ quan chính và 82 cấp bậc thấp hơn cho một đoàn tàu bọc thép, được làm việc và được sự chấp thuận của Tư lệnh. Trưởng phòng. Tôi xin sự đồng ý của ngài để đệ trình tiểu bang phê chuẩn lên Tổng tư lệnh tối cao."
Đoàn tàu bọc thép số 3 với sự chỉ huy của trung đoàn đường sắt riêng của Hoàng thượng tại đoàn tàu. Mùa hè năm 1916. Một tòa tháp với một khẩu pháo núi 76, 2 mm của mô hình năm 1904 có thể nhìn thấy rõ ràng tại cuộc đấu thầu, và trên buồng đầu máy có một dấu hiệu màu trắng của trung đoàn - các chữ lồng kết hợp của Hoàng đế Alexander III và Nicholas II với vương miện trên trên cùng (ảnh từ kho lưu trữ của S. Romadin).
Câu trả lời từ vị tướng đang thi hành công vụ dưới thời Tổng tư lệnh tối cao Trung tướng P. K. Kondzerovsky đã được nhận khá nhanh chóng:
“Vui lòng gửi [tiểu bang] để được chấp thuận. Sẽ không có ý kiến phản đối cơ bản nào nếu tất cả việc hình thành, cả về vật chất và nhân sự, đều có thể được thực hiện bằng phương thức của học khu”.
Tuy nhiên, trong tương lai, người đứng đầu Ban Giám đốc VOSO của Bộ chỉ huy, Ronzhin, đã lên tiếng phản đối lệnh thường trực trên các đoàn tàu bọc thép của quân đội Caucasian. Vào ngày 19 tháng 8 năm 1915, ông gửi một bức thư cho Tướng Kondzerovsky, trong đó ông viết:
"Gửi lại thư từ liên kết này, tôi thông báo với bạn rằng tôi không thể đồng ý thành lập một đội đặc biệt cho các đoàn tàu bọc thép Caucasian, vì việc phục vụ ngắn hạn của các đoàn tàu bọc thép có thể được thực hiện bởi các đơn vị lực lượng đặc biệt được giao nhiệm vụ này."
Tác giả không thể tìm thấy dữ liệu về việc sử dụng chiến đấu của các đoàn tàu bọc thép được xây dựng ở Kavkaz. Sau đó, các đoàn tàu bọc thép được sử dụng bởi quân đội quốc gia của Transcaucasus. Đặc biệt, thành phần số 4 năm 1918 được sử dụng bởi quân đội Gruzia, và số 2 và số 3 lần lượt được sử dụng bởi người Armenia và Azerbaijan.
Przemysl Trophy
Trong trận đánh chiếm Przemysl vào mùa xuân năm 1915, quân đội Nga đã bắt được ít nhất hai đoàn tàu bọc thép của Áo. Hơn nữa, tác giả không thể tìm thấy bất kỳ dữ liệu nào về các đoàn tàu này trong các nguồn phương Tây dành cho lịch sử các đoàn tàu bọc thép của quân đội Áo-Hung. Theo tài liệu của Phương diện quân Tây Nam, một trong những đoàn tàu bọc thép như sau:
“Hai bệ bán của Áo, mỗi bệ 5, 25 x 3 mét, được sử dụng để trang bị cho các xe bọc thép. Trong khu vực nhỏ này, một khẩu súng và ba súng máy đã được lắp đặt. Trong quá trình đánh chiếm Przemysl, chúng tôi lấy được đoàn tàu bọc thép và được tiểu đoàn 6 đường sắt sửa chữa đôi chút”.
Vũ khí trang bị có góc bắn khá hạn chế: pháo trên toa thứ nhất có thể bắn về phía trước và theo hướng bên phải, và ở toa thứ hai - lùi và theo hướng bên trái. Do đó, việc pháo kích vào một mục tiêu nằm bên hông tàu đồng thời từ hai khẩu pháo là không thể. Thêm vào đó, kích thước xe nhỏ và việc đặt xe không thành công khiến công việc tính toán rất khó khăn. Vũ khí trang bị là súng dã chiến M5 của Áo 80 mm trên các giá treo cột đặc biệt và súng máy 8 mm của Áo "Schwarzlose". Ngoài hai toa bọc thép, đoàn tàu bọc thép còn có một đầu máy hơi nước bọc thép của Áo.
Một đoàn tàu bọc thép điển hình của Trung úy Krapivnikov thuộc tiểu đoàn đường sắt Zaamur số 1, bị hỏng tại nhà ga Rudochka vào tháng 9 năm 1916, nhìn từ phía trước. Bức ảnh được chụp vào mùa hè năm 1916 (ảnh từ kho lưu trữ của S. Romadin).
Cùng một chiếc tàu bọc thép Krapivnikov bị đắm, nhìn từ bên trái. Mùa hè năm 1916. Nền tảng bọc thép phía sau được sơ tán vào tháng 1 năm 1916. Nhiều lỗ đạn pháo trên bệ bọc thép và đầu máy xe lửa bọc thép có thể nhìn thấy rõ ràng (ảnh từ kho lưu trữ của S. Romadin).
Tuy nhiên, tiểu đoàn 6 đường sắt đã thất bại trong việc sử dụng tàu bọc thép trong các trận chiến - đơn vị được chuyển từ Przemysl đến một khu vực khác của mặt trận. Nhưng vào ngày 10 tháng 5 năm 1915, Tướng Tikhmenev đã gửi một bức điện sau đây cho Tướng Ronzhin:
"Tôi đã ra lệnh cho tiểu đoàn đường sắt số 6 rời Przemysl chuyển đoàn tàu bọc thép đến tiểu đoàn đường sắt Siberia số 2 cho các phân đội dẫn đầu."
Mặc dù có thiết kế khá thô sơ, đội hình này đã hoạt động rất thành công trong những trận chiến đầu tiên.
Vì vậy, trong một trận đánh gần làng Kholupki gần Krasnoye, vào đêm 11-12 tháng 6 năm 1915, chỉ huy đoàn tàu bọc thép thuộc tiểu đoàn đường sắt Siberia số 2, Đại úy tham mưu Nikolai Kandyrin, “hãy mạnh dạn đưa nó về phía trước dưới trận pháo thảm khốc. và súng trường bắn, vào hậu phương của kẻ thù”… Khai hỏa từ mọi loại vũ khí, thành phần chuẩn bị cho cuộc tấn công của trung đoàn bộ binh ". cấp bậc thấp hơn."
Ngày hôm sau, tư lệnh sư đoàn, Tướng Bulatov, báo cáo:
"Cuộc tấn công của sư đoàn kết hợp với công việc của đoàn tàu bọc thép đang tiến hành thành công, đoàn tàu vận hành xuất sắc."
Vào mùa thu năm 1915, đoàn tàu bọc thép được đưa vào sửa chữa. Đồng thời, song song với việc hiệu chỉnh ô tô bọc thép, một ô tô bọc thép đặc biệt được chế tạo để vận chuyển đạn pháo. Ngoài ra, đầu máy xe lửa bọc thép do Áo sản xuất đã được thay thế bằng loại Ov series của Nga, được đặt tại Odessa theo dự án các đoàn tàu bọc thép của lữ đoàn đường sắt số 2 Zaamur. Đầu máy đi vào đoàn tàu bọc thép vào mùa xuân năm 1916.
Năm 1916, trong cuộc tấn công mùa hè của Phương diện quân Tây Nam, đoàn tàu bọc thép thuộc Quân đoàn 9. Vào thời điểm này, liên quan đến việc giới thiệu số hiệu của các đoàn tàu bọc thép, ông nhận được số 7. Nhưng do sự tàn phá nghiêm trọng của đường sắt bởi những người Áo đang rút lui, các hành động của ông trong chiến dịch năm 1916 không mấy tích cực.
Đoàn tàu bọc thép số 3 với sự chỉ huy của trung đoàn đường sắt riêng của Bệ hạ ở phía trước. Mùa hè năm 1916. Có thể thấy rõ rằng tháp với khẩu pháo 76, 2 ly trên núi có các cửa bọc thép có kích thước đáng kể ở phía sau. Hãy chú ý đến các thanh ray dự phòng được cố định ở phía dưới của xe bọc thép (ASKM).
Theo thiết kế của nó, đoàn tàu bọc thép của Siberia Zhelbat thứ 2 là đoàn tàu không thành công nhất trong số các đoàn tàu của Phương diện quân Tây Nam. Do đó, các chỉ huy của nó đã nhiều lần đặt ra câu hỏi về việc hiện đại hóa thành phần. Ví dụ, vào ngày 8 tháng 6 năm 1917, thuyền trưởng của nó, Đại úy Zhaboklitsky, đã gửi một báo cáo "Về khả năng chiến đấu và sự không hoàn hảo về kỹ thuật của các toa bọc thép của đoàn tàu bọc thép số 7" cho bộ phận VOSO của Phương diện quân Tây Nam, trong đó ông đã báo cáo như sau.:
“Những khiếm khuyết chính của xe bọc thép như sau:
1). Do kích thước toa nhỏ, kỹ thuật không hoàn hảo và sơ hở bố trí không hợp lý nên đoàn tàu bọc thép số 7 được trang bị súng máy cực kỳ kém, chỉ có 6 khẩu, đây là một nhược điểm so với các đoàn tàu bọc thép khác có súng máy 18-24..
Sự hiện diện trong một căn phòng nhỏ chứa súng và súng máy, và không được phân định rõ ràng, cực kỳ cản trở công việc trong suốt trận chiến, cả lính pháo binh và xạ thủ súng máy.
2). Với một chấn động khi mỗi phát súng đại bác, súng máy bị kẹt, băng đạn rơi ra khỏi dây đai, gây ra sự chậm trễ trong hành động của súng máy.
3). Khi đặt súng dọc theo trục của toa, súng máy số 3 hoàn toàn không thể hoạt động do nó ở gần thùng súng. Nếu bạn di chuyển khẩu súng máy số 3 ra phía trước sơ hở, thì trong xe số 1, súng máy số 1 sẽ không thể bắn chung với súng máy số 3 do khoảng cách giữa chúng nhỏ và trong xe số. 1 bên phải, và trong xe số 2, bên trái sẽ hoàn toàn không có súng máy.
4). Khi súng được bố trí dọc theo trục ngang của xe, hoạt động của súng máy số 2 là vô cùng phức tạp bởi công việc của các xạ thủ ở súng. Như vậy, do sự hoàn hảo về mặt kỹ thuật của những chiếc xe và sự bố trí sơ hở không hợp lý, việc phối hợp tác chiến của cả 6 khẩu súng máy cùng một lúc là vô cùng khó khăn.
5). Trong điều kiện không có phòng chứa đạn pháo đặc biệt, đạn pháo được chất ở phía sau xe số 1 và phía trước xe số 2, điều này gây khó khăn cho việc tác chiến của cả pháo binh và súng máy.
6). Vị trí của các khẩu súng cung cấp góc bắn chỉ 110 độ và cả hai khẩu súng không thể bắn vào cùng một mục tiêu.
7). Thiết bị của các sơ hở là khi các khẩu súng được bố trí dọc theo trục của xe, phạm vi của trận chiến là 5 đấu và khi vị trí nằm ngang - 2 đấu.
tám). Chiều cao của toa chỉ ở phần giữa là 2,25 m, trong khi ở các bức tường là 1,25 m, do kích thước cực kỳ nhỏ của toa, cản trở hành động của lệnh.
chín). Ở vị trí hiện tại của súng, tất cả lực giật và tất cả khí bột, chấn động không khí bên trong xe ngựa, ảnh hưởng xấu đến sức khỏe của đồng đội, một số người đã bị hỏng màng nhĩ.
Kể từ năm 1915, tất cả những khiếm khuyết chỉ ra trên toa của đoàn tàu bọc thép số 7 đã khiến người quản lý đoàn tàu nhiều lần xin thay toa bằng toa tốt hơn, nhưng do thường xuyên thay đổi người quản lý toa tàu và những lý do khác nên những yêu cầu này đã không được đáp ứng. xa."
Vấn đề hiện đại hóa đoàn tàu bọc thép của Siberia Zhelbat lần thứ 2 cũng đã được nêu ra tại đại hội công nhân đường sắt của Phương diện quân Tây Nam tháng 6 năm 1917 và được thảo luận trong phần các đoàn tàu bọc thép. Do đó, như một biện pháp tạm thời, người ta quyết định chuyển cho đoàn tàu bọc thép số 7 "toa bọc thép từ con tàu bị đắm", được đặt tại Kiev. Đây là nơi xuất phát một đoàn tàu bọc thép tiêu biểu của Lữ đoàn Đường sắt Zaamur số 2, tử trận tại mặt trận vào tháng 10 năm 1915. Nhưng họ không có thời gian để thực hiện quyết định này.
Tàu bọc thép tiêu biểu số 5 của chiếc Zaamursky Zalbat thứ 3 ở phía trước. Mùa đông năm 1916. Mặc dù chất lượng bức ảnh thấp nhưng vẫn có thể nhìn thấy rõ khối pháo và bệ súng máy phía trước của chiếc xe bọc thép. Lưu ý rằng bố cục được che bởi các cành cây một cách cẩn thận (ảnh do S. Zaloga cung cấp).
Vào tháng 6 năm 1917, đoàn tàu bọc thép số 7 hỗ trợ các đơn vị của nó trong cuộc tấn công của Phương diện quân Tây Nam. Vào ngày 22 tháng 6 năm 1917, chỉ huy đoàn tàu bọc thép, Đại úy Zhaboklitsky, đã báo cáo với sở chỉ huy của Lữ đoàn Đường sắt số 7 (Siberia Zhelbat 2 là một phần của nó):
“Theo lệnh nhận được từ Nashtakor, đoàn tàu bọc thép số 41 của Tiểu đoàn 2 đường sắt Siberia số 7 được gọi lên khu vực tác chiến của sư đoàn 74, ngày 17 tháng này đã vào vị trí chiến đấu.
Vào ngày 18 [tháng 6] nhận được lệnh bắt đầu pháo kích vào các mục tiêu do các chỉ huy sư đoàn 74 chỉ thị. Trận pháo kích bắt đầu lúc 9h15, kết thúc lúc 21h35. 620 quả đạn được bắn ra, và trong cuộc pháo kích đã bị pháo địch bắn vào. Ngày 19 đoàn tàu rời bến, nhưng do hoàn cảnh tạo nên không tham gia trận địa pháo. Ngày 20 tôi đứng vào vị trí và bắn vào các mục tiêu trong 3 giờ theo hướng của Sư đoàn trưởng 74.
Tuy nhiên, như các bạn đã biết, cuộc tấn công đã thất bại do sự sa sút nghiêm trọng về kỷ luật của quân đội Nga, và vào ngày 6 tháng 7 năm 1917, quân Đức đã tiến hành một cuộc phản công. Các đơn vị Nga, đã mất khả năng chiến đấu, bắt đầu quay trở lại. Cuộc rút lui của họ được bao phủ bởi các đơn vị riêng biệt vẫn giữ được hiệu quả chiến đấu, các đơn vị "tử thần", Cossacks, xe bọc thép, xe lửa bọc thép. Trong số đó có đoàn tàu bọc thép số 7. Đây là những gì chỉ huy của Siberia Zhelbat 2 đã báo cáo với chính quyền VOSO của Phương diện quân Tây Nam trong một báo cáo ngày 29 tháng 7 năm 1917:
“Tôi đang báo cáo rằng, theo lệnh của Tham mưu trưởng Quân đoàn 41, đoàn tàu thiết giáp số 7 vào đêm ngày 9 tháng 7 năm nay. đã nói chuyện với Art. Sloboda tại st. Denisovo để làm rõ tình hình trước cuộc tấn công của kẻ thù …
Khi do thám, nó bật ra rằng Art. Denisovo đã bị đối phương chiếm đóng, và không thể vượt qua do các mũi tên cuối tuần bị hư hại. Hỏa lực được khai hỏa trên con tàu bọc thép, và trong 2 trận đấu, con tàu đã phải hứng chịu những đợt pháo kích dữ dội. Từ trên xe lửa, họ đáp trả bằng súng máy và đại bác, và nhờ đó, cuộc tấn công của kẻ thù đã phần nào bị trì hoãn.
Khi chuyển sang Nghệ thuật. Sloboda trên đoạn đường, do các đoàn tàu chuyển động theo từng đợt, một vụ đắm tàu đã xảy ra, và phải lái xe đến nhà ga. Sloboda không được phép. Trước sự tấn công của địch, đầu máy của đoàn tàu bọc thép đã bị hư hỏng, các ống ngắm và khóa nòng pháo, bệ báng và một số bộ phận khác đã bị tháo khỏi súng máy.
Đoàn tàu bọc thép số 3 với sự chỉ huy của trung đoàn đường sắt riêng của bệ hạ tại mặt trận. Mùa hè năm 1916. Có thể thấy rõ thiết kế lắp đặt súng máy phía trước, thay đổi so với Hunhuz (ảnh do S. Zaloga cung cấp).
Vào khoảng 3 giờ ngày 9 tháng 7, đoàn tàu bọc thép bị bỏ lại, cả đội rút lui trên bộ theo hướng Mikulinets”.
Đoàn tàu bọc thép đã đến tay quân Đức; tác giả không có thông tin gì về số phận tiếp theo của nó.
Tàu bọc thép của pháo đài Ust-Dvinsk
Việc chế tạo đoàn tàu bọc thép này bắt đầu vào tháng 6 năm 1915 bởi các lực lượng của tiểu đoàn đường sắt Siberia số 5 đã đến mặt trận gần Riga. Hơn nữa, sáng tác này ban đầu được dự định để trang trải cho công việc sửa chữa trên đường sắt. Vì vậy, trong báo cáo về công việc của rãnh Siberia thứ 5 có một mục như vậy:
“Đại đội 4 đã bắt đầu chế tạo toa bọc thép cho đoàn tàu công tác. Một đoàn tàu làm việc bao gồm: một toa bọc thép, hai toa có ray, ba toa có tà vẹt, một toa có dầm cầu và bốn toa bằng đá cuội để đổ đầy ryazh.
Nhưng ngay sau đó, một đoàn tàu bọc thép hoàn chỉnh cũng được chế tạo, để sản xuất chúng sử dụng ba toa gondola kim loại hai trục và một đầu máy hơi nước bán bọc thép Ov. Thành phần này được đưa vào đồn trú của pháo đài Ust-Dvinsk gần Riga, nơi nó hoạt động cho đến mùa hè năm 1917.
Ngoài những chiếc thuộc thành phần đoàn tàu bọc thép, các đại đội 1 và 5 của tiểu đoàn có một xe gondola hai trục bằng kim loại có sơ hở mỗi chiếc. Những toa xe này được dùng để chở các đoàn công nhân của tiểu đoàn tham gia vào việc xây dựng lại các tuyến đường sắt trên tiền tuyến.
Thành phần và thiết kế của đoàn tàu bọc thép có thể được tìm thấy trong một báo cáo gửi cho người đứng đầu bộ phận liên lạc quân sự của Mặt trận phía Bắc:
“Ủy ban do chỉ huy tiểu đoàn 5 đường sắt Siberia chủ trì vào ngày 28 tháng 5 năm 1917 đã kiểm tra hiện tại. Kemmern cũ của đoàn tàu bọc thép đường sắt Riga-Orlovskaya bao gồm một đầu máy hơi nước, hai toa và một sân ga với nền cao chót vót. Mỗi toa bọc thép chứa ba súng máy, và ở một trong các toa, lỗ hổng cho súng máy được làm thấp đến mức có thể bắn từ chúng nằm xuống. Một chiếc 3 inch được đặt trên nền tảng. một khẩu súng.
Tàu bọc thép Ba Lan "General Dowbor", bao gồm các bệ bọc thép tiêu chuẩn của lữ đoàn Zaamur số 2 và một đầu máy bọc thép của đoàn tàu bọc thép số 4 trước đây của Nga (do kỹ sư Ball thiết kế) vào mùa hè năm 1919. Đánh giá theo thiết kế của máy phía trước- các cơ sở lắp đặt súng, bệ bọc thép trước đây là một phần của đoàn tàu bọc thép số 2 2- đi Zaamurskiy gulbat (YM).
Bộ giáp của toa xe và bệ bao gồm một tấm sắt bên ngoài - 4 mm, một tấm đệm bằng gỗ dày 4 và một tấm sắt bên trong dày 5 mm, sau được bọc bằng ván dày một inch. Các kẽ hở của súng trường được che bằng các tấm sắt 5 mm. Các hộp trục được bảo vệ bởi các tấm sắt, có độ che hơn một nửa đường kính của bánh xe. Giáp của đầu máy được bố trí giống như giáp của toa tàu.
Khu vực bệ đặt khẩu pháo có diện tích xấp xỉ bằng một toa xe có mái che thông thường, có 4 mặt và hoàn toàn mở.
Trên tàu từ khoảng cách 35 bước, 10 phát súng trường đã được bắn vào lớp lót của thành bên toa …
Ủy ban đã đi đến kết luận rằng tấm ốp bên của xe có thể được coi là được bảo vệ một cách đáng tin cậy khỏi đạn và mảnh đạn, vì đối với các mái của toa (lót bằng bạt), chúng cũng phải được đặt trước hoặc phải có tấm che thích hợp để che. chúng khỏi mảnh bom và đạn. Ngoài ra, các tấm che các hộp trục phải được tăng lên phía dưới để bảo vệ sườn toa xe trong trường hợp vô tình bị các mảnh đạn pháo bắn trúng.
Lưu ý rằng địa điểm có vũ khí hoàn toàn mở, bạn nên sắp xếp
bên trên có một lớp sắt kiên cố che chắn để bảo vệ những người phục vụ súng khỏi đạn và mảnh đạn, đồng thời trang bị cho súng một tấm chắn. Việc lắp đặt một khẩu súng trên một cỗ xe dã chiến là không thực tế; việc lắp đặt một khẩu súng trên một cỗ xe bệ với khả năng bắn 360 độ là mong muốn.
Đối với súng máy chỉ có chế độ bắn bên, cần cắt qua các kẽ hở góc 90 độ, cho phép bắn hoàn toàn tự do cả khi tấn công và khi rút lui.
Tất cả những công việc này, trừ việc chế tạo lại súng, tiểu đoàn có thể tự thực hiện được”.
Tính đến ngày 31 tháng 3 năm 1917, ban chỉ huy đoàn tàu bọc thép (số 1c, c - Phương diện quân phía Bắc) gồm 50 người, trong đó có 37 lính súng trường của Trung đoàn súng trường Siberia số 51, 6 lính pháo của Pháo đài Ust-Dvinsk, 6 lữ đoàn xe lửa của Tiểu đoàn đường sắt Siberia số 5 - 7. Nó được trang bị 6 súng máy Maxim, 76, súng chống tấn công 2 mm của mẫu năm 1914 và các súng trường của đội.
Một số nỗ lực đã được thực hiện để cải thiện thiết kế của thành phần này, tuy nhiên, đã không thành công. Ví dụ, vào ngày 4 tháng 5 năm 1917, một ủy ban đặc biệt đã kiểm tra đoàn tàu bọc thép của Tiểu đoàn đường sắt Siberia số 5, và lập ra một danh sách các biện pháp cần thiết để đưa đoàn tàu vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu. Trước hết, nó được cho là phải bảo vệ bổ sung các hộp trục của các bánh xe của đầu máy và đầu thầu bằng áo giáp, cũng như nồi hơi của đầu máy từ phía trước. Sau đó thay áo giáp 1, 5 ly trên các xe 10 ly, đồng thời lắp thêm một mái che cao 4 phía trên xe pháo để bảo vệ kíp lái khỏi mưa.
Đoàn tàu bọc thép Ba Lan "General Dowbor" - bên trái là đầu máy bọc thép của đoàn tàu bọc thép số 4 của Nga trước đây (do kỹ sư Ball thiết kế), bên phải là bệ thiết giáp đặc trưng của lữ đoàn số 2 Zaamur. Mùa hè năm 1919 (YAM).
Đến mùa hè, chúng tôi đã thống nhất được tất cả các vấn đề liên quan đến việc hiện đại hóa đoàn tàu. Vào ngày 4 tháng 7 năm 1917, người đứng đầu VOSO trong phòng điều hành đã gửi một bức điện tới trụ sở Mặt trận phía Bắc, trong đó ông báo cáo như sau:
“Việc thay đổi đoàn tàu bọc thép số 1c có thể được thực hiện ở Riga trong các xưởng của quận bởi lực lượng của tiểu đoàn đường sắt Siberia số 5. Thời gian sửa chữa là 2 tuần, tức là tàu có thể cất cánh và đưa đi sửa chữa”.
Người ta không biết liệu đoàn tàu bọc thép có được đưa đi sửa chữa hay không, nhưng vào tháng 8 năm 1917, trong trận đánh chiếm Riga và Ust-Dvinsk, đoàn tàu đã rơi vào tay quân Đức. Có lẽ anh ta không có một đầu máy hơi nước đang được sửa chữa, nhưng nó có thể chỉ đơn giản là đã bị bỏ hoang do không thể rút lui. Trong kho lưu trữ của Nga, tác giả đã không thể tìm thấy thông tin chi tiết về việc con tàu bọc thép này bị mất. Ngoài ra, tác giả không biết liệu bố cục này được sử dụng bởi người Đức hay người Latvia.
