Gần đây, cơ quan Sina của Trung Quốc phát hành một bài báo, ý nghĩa ngắn gọn của nó như sau: Nga chế tạo tàu ngầm Project 6363 Varshavyanka của mình nhanh hơn bất kỳ ai khác trên thế giới. Một quốc gia phát triển dành từ bốn đến bảy năm cho một tàu ngầm phi hạt nhân, trong khi Nga quản lý một tàu Varshavyanka trong khoảng hai năm rưỡi.
Cuối bài báo, ấn bản Trung Quốc đặt câu hỏi: liệu Trung Quốc có thể vượt qua Nga? Thời gian đóng tàu ngầm của Trung Quốc ở Trung Quốc thường được giữ bí mật, nhưng cách đây không lâu, Trung Quốc đã giành được quyền cung cấp một phiên bản tàu ngầm dự án 041 của mình cho Thái Lan, và bây giờ sẽ không thể giấu được thời gian đóng. chế tạo tàu ngầm.
Hãy đưa ra một gợi ý cho ấn bản của Trung Quốc: chúng xấp xỉ bằng mức trung bình của thế giới đối với các loại thuyền thuộc lớp này và dao động từ 3 đến 4 năm. Và nó sẽ xảy ra với tàu ngầm Thái Lan.
Các tòa nhà "Varshavyanka" đang được xây dựng thực sự nhanh hơn.
Nhưng nó không đơn giản như vậy.
Tàu ngầm xuất khẩu hàng loạt
Tuy nhiên, Sina đưa ra thông tin sai: những chiếc thuyền thuộc Đề án 636 không được đóng tại Liên Xô, những chiếc thuyền này là sự phát triển của phiên bản xuất khẩu của Đề án 877 và có tuổi thọ sau khi Liên Xô sụp đổ. Nhưng họ đã xây dựng chúng thực sự nhanh chóng. Tuy nhiên, cái tên "Varshavyanka" ra đời liên quan đến 877 chiếc thuyền và người Trung Quốc có thể nhầm lẫn chúng.
Dự án 636, theo một nghĩa nào đó, là một bước đột phá. Thứ nhất, các nhà đóng tàu trong nước đã có thể đạt được thời gian đóng tàu rất nhanh. Thứ hai, điều này đã được thực hiện mà không ảnh hưởng đến các đặc tính hoạt động - những chiếc thuyền hóa ra thực sự tốt. Tất nhiên, đối với thời đại của nó.
Chúng tôi sẽ không lặp lại những lời tuyên truyền sáo rỗng về “lỗ đen trong đại dương”, một biệt danh mà Dự án 636 kế thừa từ người tiền nhiệm của nó, những chiếc thuyền Dự án 877. Trở thành một “lỗ đen” không tốt mà là xấu, bởi vì chỉ một số ít có thể tìm thấy một khu vực có tiếng ồn nền thấp đối với kẻ thù khó khăn hơn so với khu vực trên cao - con thuyền không được nổi bật so với nền âm thanh tự nhiên. Nhưng chúng ta phải thừa nhận rằng tính bí mật của chiếc tàu ngầm này vào thời đó là rất tốt và thậm chí bây giờ còn cho phép trong một số trường hợp có thể đạt được khoảng cách phóng ngư lôi vào một tàu ngầm hạt nhân phía Tây, mặc dù không lâu.
“Varshavyanka” hóa ra lại dễ vận hành, khả năng sinh sống tốt, với phức hợp thủy âm, tốt cho thời đại của nó và tiềm năng hiện đại hóa nghiêm túc.
Điều này càng quan trọng hơn bởi vì dự án này ban đầu được thiết kế để xuất khẩu. Do đó, họ bắt đầu chế tạo chúng cho người Trung Quốc. Thật vậy, tiềm năng xuất khẩu của con thuyền hóa ra rất tuyệt vời.
Hiện tại, 10 chiếc tàu ngầm với nhiều sửa đổi như vậy đang thuộc biên chế của Hải quân Trung Quốc, 4 chiếc thuộc Hải quân Algeria và 6 chiếc thuộc Hải quân Việt Nam. "Varshavyanka" thành công lặp lại thành công xuất khẩu của "tổ tiên" của họ - Dự án 877.
Thêm 6 tàu ngầm thuộc Đề án 6363 được đóng cho Hạm đội Biển Đen của Hải quân Nga, và số lượng tương tự đang được đóng cho Hạm đội Thái Bình Dương.
Và ở đây, cần đặt một câu hỏi đơn giản - nếu con thuyền là để xuất khẩu, vậy tại sao nó lại được đóng cho Hải quân Nga?
Và họ đang xây dựng nó vì dự án dành cho hạm đội của chúng tôi - 677 "Lada", được gọi là "đã không đi".
Chưa phải là một bước đột phá
Trong khi các tàu thuộc Dự án 636 đang được đóng cho các khách hàng nước ngoài, một con tàu hoàn toàn khác đã được tạo ra cho Hải quân Nga. Dự án 677 (mã "Lada") được cho là một bước đột phá thực sự vào tương lai, "đẳng cấp" hơn hẳn các tàu diesel trước đây về mọi mặt.
Thiết kế thân đơn. Không giống như Varshavyanka, Lada được hình thành không có kiến trúc hai thân tàu truyền thống, chúng có một tòa nhà. Điều này giúp giảm đáng kể mức độ nghiêm trọng của một vấn đề như tầm nhìn của tàu ngầm trong điều kiện đối phương sử dụng "đèn chiếu" âm tần tần số thấp.
Sóng dài được tạo ra bởi nhiều nguồn khác nhau, tới con thuyền hai vỏ, làm cho các cấu trúc bên ngoài nhẹ của nó dao động và phản xạ sóng trở lại cột nước, và một làn sóng phản xạ, giống như sóng ban đầu, truyền đi rất xa. Trong điều kiện như vậy, tiếng ồn thấp không mang lại hiệu quả gì - chiếc thuyền có thể không phát ra bất kỳ âm thanh nào, nhưng nó sẽ bị phát hiện ở cách xa hàng chục km. Thiết kế cứng một thân có khả năng hấp thụ nhiều năng lượng sóng hơn mà không phản xạ lại, và khả năng hiển thị của nó trong loại tìm kiếm này thấp hơn nhiều.
Kích thước nhỏ hơn … Kích thước của con thuyền đã bị giảm xuống, điều này cũng làm giảm tầm nhìn. Thứ nhất, thuyền càng nhỏ thì tác động của nó lên cột nước càng ít, vốn được "giãn nở" trong quá trình di chuyển - và điều này cũng tạo ra sóng hạ âm "thứ cấp", bởi vì chuyển động của các khối nước không thể đi kèm với sự xuất hiện của sóng.. Và chúng đã học cách phát hiện ra chúng, và do chiều dài lớn, chúng cũng lan ra rất xa. Lada thắng ở đây.
Chất lượng quan trọng thứ hai của một chiếc thuyền nhỏ hơn là sự biểu hiện ít rõ ràng hơn của sự nhiễu loạn sóng bề mặt và điện (định hướng của các ion trong nước biển dưới ảnh hưởng của khối lượng của thuyền) do một chiếc thuyền di chuyển dưới nước gây ra. Điều này đã được viết (ở đây và ở đây). Hiện nay, việc phát hiện tàu ngầm bằng sóng bề mặt và các biểu hiện điện bằng radar của máy bay chống tàu ngầm là loại hình tìm kiếm chính của hải quân Mỹ và Nhật Bản. Người Mỹ thậm chí đã từ bỏ khả năng kỹ thuật để thiết lập một “trường” phao thủy âm - họ chỉ đơn giản là không cần nó, họ chỉ cần “nhìn thấy” trong chuyến bay nơi đặt tàu ngầm. Thực tế là BPA của Hải quân Hoa Kỳ đã đạt đến tầm cao trung bình cũng được biết đến. Không có cách nào để loại bỏ hoàn toàn sự phát hiện như vậy, tuy nhiên, người ta biết rằng sub càng nhỏ thì càng ít nhiễu loạn bề mặt mà nó gây ra. Một món đồ lặt vặt, nhưng trong một số trường hợp, nó sẽ có tầm quan trọng quyết định, vì vậy việc giảm độ dịch chuyển dưới nước của Lada là một bước tiến quan trọng.
Tất cả những điều này khác xa với những tính năng tiên tiến duy nhất của Dự án 677. Hệ thống điều khiển chiến đấu tự động mới, thiết bị điện tử mới, ống phóng ngư lôi ít ồn hơn, động cơ điện nam châm vĩnh cửu về cơ bản mới - nếu không có chi tiết, thì công nghệ này cũng có thể được sử dụng để giảm bớt vật lý lĩnh vực của con thuyền và tầm nhìn của nó …
Và, tất nhiên, một nhà máy điện không phụ thuộc vào không khí. VNEU được cho là sẽ cung cấp cho con thuyền những khả năng hoạt động hoàn toàn mới. Nếu tiêu chuẩn "Varshavyanka" hoặc "Halibut", khi rời khỏi vùng nguy hiểm trong trạng thái giật, ở tốc độ tối đa, bị mất pin trong vòng ít hơn vài giờ (chúng tôi sẽ không nêu chi tiết ở đây), thì VNEU cho phép bạn không nổi để sạc pin trong nhiều ngày. Con thuyền có các đặc tính tương tự như một chiếc nguyên tử, ngoại trừ tốc độ dưới nước.
"Lada" được cho là một trong những tàu ngầm phi hạt nhân hiện đại nhất.
Thật không may cho dự án, những năm 90 đang diễn ra ở nước ta.
Chiếc tàu ngầm dẫn đầu thuộc dự án 677 B-585 "St. Petersburg" đã được đặt đóng tại xưởng đóng tàu của Bộ Hải quân (cùng nơi chiếc "Varshavyanki" đang được chế tạo với tốc độ kỷ lục) vào năm 1997. Đến nay, con tàu không thể được coi là một đơn vị chiến đấu chính thức và đã được đưa vào hoạt động thử nghiệm từ năm 2010. Trên thực tế, chúng ta có thể nói rằng nó vẫn chưa kết thúc, và dường như sẽ không phải bây giờ.
Được biết, sau rất nhiều nỗ lực không thành công nhằm đưa "St. Petersburg" vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu, Đề án 677 đã được thiết kế lại toàn bộ. Có lẽ, như trong trường hợp của "Ash" và "Borey", bắt đầu với chiếc thuyền tiếp theo, "Kronstadt", chúng ta sẽ đơn giản thấy một chiếc tàu ngầm khác - cuối cùng, "Borey-A" và "Ash-M" thậm chí còn có toàn bộ các thân tàu khác nhau, so với các tàu dẫn đầu, tại sao chiếc tàu ngầm nối tiếp đầu tiên của Dự án 677 lại không được làm lại …
Có rất nhiều vấn đề với con thuyền. Hầu hết các thông tin đều được đóng lại, nhưng người ta biết rằng sơ đồ động cơ điện mới đã xảy ra sự cố, nhiều hệ thống mới nhất đơn giản là không hoạt động như bình thường và quan trọng nhất là ĐHQGHN đã không hoạt động được. Họ chỉ đơn giản là không thể làm điều đó, cho đến bây giờ. Tin tức gần đây cho biết những chiếc thuyền này sẽ không có nó, thay vào đó sẽ có pin lithium-ion - từ dòng này.
Tuy nhiên, trước đó một chút, dưới thời Đô đốc Vysotsky, dự án gần như phải trả giá bằng mạng sống của nó, và giờ đây người ta đã nghe thấy tiếng nói yêu cầu ngừng đầu tư tiền vào Lada.
Điều này chắc chắn là sai. Công nghệ hiện đại đã đạt đến mức độ phức tạp đến mức sẽ không thể bắt tay vào làm việc trên thế hệ tiếp theo nếu không vượt qua thế hệ này, nếu không giải quyết tất cả các khó khăn kỹ thuật, mà không loại bỏ các "căn bệnh thời thơ ấu" trong thiết kế, không xây dựng ít nhất là một loạt nhỏ. Việc từ chối tinh chỉnh Lada, nếu nó thực sự xảy ra, đồng nghĩa với việc Nga sẽ rời bỏ câu lạc bộ các nhà chế tạo tàu ngầm tiên tiến. May mắn thay, điều này đã không xảy ra, nhưng các vấn đề với VNEU cho thấy rằng còn quá sớm để nới lỏng.
Với vô cùng căng thẳng và đau khổ, với những sai lầm và thất bại, dự án này đang tiến về phía trước. Chúng ta hãy hy vọng rằng theo thời gian, tất cả các vấn đề về dự án 677 sẽ được giải quyết và con thuyền sẽ được "cân nhắc" - đơn giản là chúng ta không còn lựa chọn nào khác, và vấn đề không nằm ở ĐHQGHN và không phải ở chính các tàu ngầm phi hạt nhân.. Hay đúng hơn, không có quá nhiều thứ trong họ.
Động cơ điện ở dạng tương tự như động cơ mà họ đang cố gắng thực hiện trên tàu "Lada" sẽ rất quan trọng đối với các tàu ngầm hạt nhân trong tương lai của chúng ta …
Bạn không thể rút lui.
Và bây giờ, với thời gian xây dựng dự án 677, người Trung Quốc sẽ đáng để so sánh giữa họ và những người khác - "St. Petersburg" được thành lập vào năm 1997, khởi động năm 2004 và đi vào hoạt động năm 2010. Mười ba năm kể từ khi đặt đến khi phất cao lá cờ Andreevsky, con thuyền vẫn chưa sẵn sàng và có thể sẽ không bao giờ. B-586 "Kronstadt" - được hạ thủy vào năm 2005, hạ thủy mười ba năm và hai tháng sau đó - bị ảnh hưởng bởi việc thiết kế lại hoàn toàn dự án. Con thuyền vẫn đang được xây dựng, dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động trong năm tới. B-587 - "Velikie Luki" - bắt đầu đóng năm 2006, phải thế chấp lại (!) Vào năm 2015. Họ hứa sẽ hoàn thành nó vào năm 2021.
Cần phải hiểu rằng ba con tàu kém may mắn này, rất có thể sẽ không trở thành đơn vị chiến đấu chính thức. Có lẽ chỉ "Velikie Luki", nhưng không phải là sự thật.
Nhưng những lần tiếp theo … tại diễn đàn Army-2019, Bộ Quốc phòng đã ký hợp đồng đóng một cặp tàu Dự án 677. Rõ ràng, đây sẽ là chiếc Lada đầu tiên hoạt động hoàn chỉnh. Nhưng câu hỏi của ĐHQGHN vẫn chưa được giải quyết và liệu nó có đi trên những con thuyền mới hay không vẫn chưa rõ ràng. Những chiếc thuyền sẽ được chế tạo nhanh chóng như thế nào cũng không rõ ràng.
"Varshavyanka" để giải cứu? Có, nhưng có những câu hỏi
Chính những sự kiện kịch tính này đã trở thành nguyên nhân khiến các tàu xuất khẩu thuộc Đề án 6363 đầu quân cho Hải quân. Quyết định này hóa ra chỉ mang tính chất cao siêu - vào thời điểm đó, chỉ có một chiếc Alrosa thuộc dự án 877B còn lại trong Hạm đội Biển Đen với triển vọng mơ hồ do tình trạng kỹ thuật. Tương tự như vậy, ở Thái Bình Dương đang thiếu tàu ngầm mới. Bạn phải hiểu - "Varshavyanka" không bằng "Soryu" trong tiếng Nhật. Nhưng những chiếc tàu ngầm như vậy còn hơn không. Khi lựa chọn giữa không có gì và một phụ đã lỗi thời, bạn nên chọn một phụ đã lỗi thời. Điều này càng đúng vì mỗi chiếc "Varshavyanka" gia nhập Hải quân đều là tàu sân bay mang tên lửa hành trình "Calibre".
Để hiểu rõ - trong Hạm đội Thái Bình Dương vẫn chưa có một tàu sân bay nào có vũ khí như vậy. Và đây là bốn năm sau lần sử dụng chiến đấu đầu tiên của nó! Các tàu ngầm sẽ phải tăng "tổng số salvo" của Hạm đội Thái Bình Dương. Có, và hoàn toàn là đối với chiến tranh tàu ngầm, với ngư lôi và khai thác mỏ, chúng là cần thiết.
Nhưng hình thức mà các tàu Varshavyankas được chuyển giao cho Hải quân đặt ra câu hỏi.
Nếu tàu thuyền được xuất khẩu với một ăng-ten kéo dài linh hoạt (GPBA), thì “tàu thuyền của chúng tôi” không có nó - thiết kế được đơn giản hóa. Và đây là trang bị rất quan trọng để phát hiện kịp thời tàu thuyền của địch. Không giống như dự án 877 tương tự của Ấn Độ, của chúng tôi vẫn được trang bị không đủ số lượng các biện pháp đối phó thủy âm tiền sử, đảm bảo ngăn chặn nỗ lực né tránh các cuộc tấn công bằng ngư lôi của đối phương. BIUS và thiết bị điện tử trên thuyền còn rất xa so với những gì bản thân chúng ta biết cách làm. Tất cả điều này làm giảm tiềm năng chiến đấu của các tàu ngầm mới mà không có bất kỳ lý do khách quan nào. Về thực tế rằng Hải quân tắc nghẽn và với ngư lôi, và sự chậm trễ chống ngư lôicũng đã được viết nhiều hơn một lần, và không có lý do khách quan nào ở đây, đặc biệt là đối với ngư lôi mà Nga là nước đứng đầu thế giới. Không có số lượng đáng kể trong số họ phục vụ cho tàu ngầm chỉ vì ai đó đã quyết định như vậy. Do đó, quyết định chế tạo một loạt "Varshavyanks" cho Nga, nhằm tiết kiệm nhân lực chiến đấu của Hải quân, hóa ra là nửa vời. Và, điều đáng phải nhắc lại, không phải vì chúng ta không thể. Bởi vì chúng tôi không muốn.
Các tàu ngầm đang được xây dựng cũng có thể có ăng-ten sonar trên tàu.
Do đó, các tàu ngầm hoàn toàn mới đang cần được hiện đại hóa sâu rộng. Tuy nhiên, Hải quân không lạ gì khi giả vờ rằng mọi thứ vẫn ổn.
Gần đây nhất, "Tạp chí Quân sự Độc lập" ra Bài viết của M. Klimov "Varshavyanka cần được nâng cấp", dành riêng cho một số khía cạnh hiện đại hóa các tàu ngầm thuộc dự án 6363 và 877, sẵn sàng phục vụ trong Hải quân.
Tôi muốn nói thêm rằng thực tế là một phần của công việc hiện đại hóa có thể được thực hiện, bắt đầu từ nguồn dự trữ cho tàu thuyền xuất khẩu, ví dụ, cùng một GPBA. Một bước quan trọng khác là trang bị cho cả tàu Varshavyanka đang được xây dựng và các tàu thuộc Dự án 6363 và 877 đã được hạm đội chế tạo và vận hành bằng pin lithium-ion. Rất khó và tốn kém một cách phi lý (và lâu dài) để tích hợp ĐHQGHN vào một con thuyền đã đóng sẵn. Nhưng thay pin dường như là một hành động đơn giản hơn nhiều, điều này cũng sẽ làm tăng đáng kể thời gian ở dưới nước của thuyền.
Điều này sẽ được thực hiện? Hãy xem nào. Không có lý do nào cho sự bi quan trong trường hợp này, nhưng cũng không có lý do gì cho sự lạc quan. Nhưng thực tế là vấn đề về việc có đủ khả năng điều khiển từ xa ngư lôi và đưa đủ số lượng ngư lôi chống ngư lôi 324 mm vào kho đạn cuối cùng sẽ được giải quyết không còn được tin tưởng nữa. Nhưng bạn phải lặp lại tất cả như cũ.
Còn người Trung Quốc thì sao?
Tàu ngầm chính của Trung Quốc hiện đang được sản xuất hàng loạt là Dự án 041, mà ở phương Tây được gọi là "loại 039A" hoặc "Lớp Yuan". Chính những chiếc tàu ngầm này sẽ được cung cấp cho cả Thái Lan, quốc gia đã đề cập ở trên và Pakistan (trong trường hợp sau là thông qua chế tạo chung). Được biết, cũng giống như Varshavyanka của chúng tôi, dự án 041 có kiến trúc hai thân.
Người ta cũng biết rằng Trung Quốc đã đi trước chúng tôi trong việc giới thiệu ngư lôi điều khiển từ xa đầy đủ - và chúng tôi đã làm điều đó cho họ (đối với ngư lôi của Trung Quốc - bài báo "Ngư lôi của láng giềng vĩ đại" của M. Klimov). Chúng tôi không có điều này cho chính mình, nhưng để xuất khẩu - khá. Cũng đáng quan tâm là các báo cáo về sự hiện diện của VNEU trên các tàu thuyền của Trung Quốc. Theo đánh giá của các chuyên gia phương Tây hiện có, VNEU Trung Quốc không thể hiện được các đặc điểm hoạt động cần thiết và cần được sửa đổi nghiêm túc, điều này đang được tích cực theo đuổi. Chúng ta đừng suy đoán về những đánh giá này - bất kể điều này của VNEU là gì, thì người Trung Quốc cũng có. Tuy nhiên, các nguồn tin khác báo cáo rằng VNEU đã bị tháo dỡ do đặc điểm hiệu suất thấp. Bằng cách này hay cách khác, chúng ta hoàn toàn không có chúng.
Người ta còn biết đến công trình của người Trung Quốc về việc sao chép các hệ thống điều khiển vũ khí và các hệ thống khác của tàu ngầm kiểu phương Tây, chủ yếu là Thales.
Tất cả những điều trên cho thấy rằng Varshavyanka của chúng tôi có khả năng nhượng bộ cho dự án 041 trong trận chiến. Và điều này, chúng tôi xin nhắc lại, không có lý do khách quan nào - chỉ có tính tổ chức, nhân lên bởi ý chí xấu xa của một số cá nhân nhất định và sự khao khát lợi nhuận từ những người khác.
Kết luận nào có thể được rút ra từ tất cả những điều này? Chúng tôi có rất nhiều việc phải làm. Để mang đến cho "loạt" thuyền của dự án 677. Để tạo ra một VNEU cho họ. Về việc gỡ lỗi sản xuất hàng loạt đến mức cho phép đóng những chiếc thuyền này trong ít nhất bốn năm. Để hiện đại hóa sâu rộng "Varshavyanka" và "Halibut". Về việc giới thiệu chống ngư lôi và hiện đại hóa kiểm soát ngư lôi.
Chúng ta hãy chân thành hy vọng rằng tất cả những điều này sẽ được thực hiện. Ngay cả khi tốc độ đóng tàu ngầm cùng thời tăng nhẹ - chẳng hạn như mức trung bình của thế giới.
Xét cho cùng, một lực lượng tàu ngầm thực sự sẵn sàng chiến đấu quan trọng hơn nhiều đối với chúng tôi so với lời khen ngợi của một tờ báo Trung Quốc về việc chế tạo nhanh chóng các tàu ngầm vốn đã lỗi thời.
