Trong cuộc tập trận quy mô lớn đầu tiên của Không quân Hoa Kỳ "Red Flag 17-01" trong năm 2017, bắt đầu vào ngày 23/1 tại Căn cứ Không quân Nellis (Nevada), rất nhiều mô hình tác chiến nhằm giành ưu thế trên không và chế áp phòng không. của một kẻ thù giả đã được thực hành trong đó các máy bay chiến đấu đa năng thế hệ thứ 5 đầy hứa hẹn F-35A, máy bay tác chiến điện tử F / A-18G Growler, cũng như máy bay chiến đấu đa năng F-16C, theo truyền thống đóng vai trò là "kẻ xâm lược", tham gia. Máy bay chiến đấu tàng hình đầy triển vọng F-22A "Raptor" được sử dụng làm máy bay chiến đấu hỗ trợ cho F-35A.
Theo một bài đăng ngày 3 tháng 2 của blogger David Sencioti trên The Aviationist, F-35A, trong biên chế của các máy bay chiến đấu thứ 388 và 419 được triển khai tại AvB Hill, Utah, đã có thể đạt được tỷ lệ chiến thắng vượt trội (15: 1) so với " Chim ưng”trong các trận chiến trên không. Sensioti cũng tập trung vào tính khả dụng cao của F-35A so với F-16: lần lượt là 92% so với 80%. Tất nhiên, đối thủ của F-35A và F-22A, rõ ràng, đã được lựa chọn sao cho không một phương tiện thế hệ thứ 5 nào bị đối phương đánh chặn có điều kiện. Rõ ràng, những chiếc F-16C được trang bị radar AN / APG-68 (V) 9 SHAR lỗi thời được sử dụng làm phương tiện "xâm lược", và vũ khí trang bị thông thường được thể hiện bằng phần mềm mô phỏng tên lửa AIM-120C-5/7. Mặt khác, Lightnings và Raptors hoạt động dưới dạng AIM-120D ảo (C-8), với tầm bắn xa hơn 25-30% và các radar của chúng với AFAR AN / APG-81 và AN / APG-81 có thể tự hào 2 - Tầm xa hơn gấp 3 lần, khả năng chống nhiễu tuyệt vời và khả năng gây nhiễu vô tuyến điện tử định hướng cho "kẻ xâm lược".
Đồng thời, tác giả của bài đăng, Sensioti, bày tỏ sự hoang mang ngu ngốc về vai trò phụ trợ của F-22A "Raptor" trong các trận không chiến này. Tuy nhiên, vai trò này cực kỳ rõ ràng đối với bất kỳ người yêu thích máy bay và công nghệ quân sự hiện đại nào ít nhiều hiểu biết về máy bay. Nó bao gồm thực tế là các vụ phóng có điều kiện của AMRAAM từ F-35A được thực hiện ở chế độ thụ động với radar trên máy bay bị tắt và ngừng kích hoạt các trạm liên lạc vô tuyến và các biện pháp đối phó điện tử. Điều này được thực hiện để che giấu vị trí của chính nó khỏi trạm cảnh báo bức xạ của máy bay chiến đấu F-16C. Trong trường hợp này, các Tia chớp tiếp cận mục tiêu mà không bị chú ý, sử dụng RCS nhỏ 0,2 m2 của chúng. Vai trò của F-22A là chỉ định mục tiêu cho AIM-120D do Tia chớp phóng từ khoảng cách 150-200 km. Nhiều khả năng Raptors đã bám theo F-35A ở khoảng cách 40-50 km với radar được bật ở chế độ LPI, và khi phát hiện ra "kẻ xâm lược" F-16 ở khoảng cách 190 km, đã phát hiện mục tiêu. tên gọi của hội đồng quản trị F -35A "được mã hóa", vốn không bao giờ bị phát hiện bởi các radar yếu của F-16C. Tên lửa dẫn đường không chiến tầm xa AIM-120D có khả năng phần cứng và phần mềm để nhận chỉ định mục tiêu cả từ tàu sân bay và từ các cơ sở RTR / RER của bên thứ ba, bao gồm các máy bay chiến đấu khác và máy bay AWACS. Để trao đổi thông tin chiến thuật và tọa độ chỉ định mục tiêu giữa F-22A và F-35A / B / C, một kênh vô tuyến bảo mật cao định hướng chuyên biệt MADL được sử dụng (để bảo vệ, một cơ cấu lại tần số hoạt động giả ngẫu nhiên được sử dụng).
Với sự trợ giúp của chiến thuật đơn giản này, bao gồm cả việc sử dụng F-22A, người ta đã có thể đạt được tỷ lệ thắng 15: 1 nghiêng về F-35A. Nếu không có sự trợ giúp của Raptors, nó sẽ là khoảng 3: 1 hoặc 5: 1. Tình hình sẽ còn tồi tệ hơn đối với F-35A nếu những chiếc F-16C hiện đại hơn được trang bị radar đường không AN / APG-83 SABR tham gia vào vai trò "kẻ xâm lược". Trong nhiều trường hợp, nó sẽ phải cận chiến, nơi F-35A sẽ không bao giờ đánh bại được kẻ thù cơ động hơn - F-16C. Bây giờ hãy tưởng tượng một trận không chiến tầm xa của F-35A với Su-35S của chúng ta, được trang bị radar đường không cho máy bay chiến đấu mạnh nhất với PFAR N035 "Irbis-E" trong lịch sử. Trong trường hợp này, F-35A sẽ gặp vấn đề lớn ngay cả khi được F-22A hỗ trợ "từ xa", vì Irbis phát hiện Tia chớp (0,2 m2) từ khoảng 160 - 180 km. Ngay cả việc sử dụng REB có chỉ thị của AN / APG-81 cũng không mang lại kết quả rõ ràng, ngoại trừ việc tên lửa RVV-SD / BD sẽ được phóng tại nguồn gây nhiễu. Người Mỹ, như thường lệ, đã có thể nâng giá chiếc F-35A của họ khá tốt, sử dụng chiến thuật trên trong các cuộc tập trận "Cờ đỏ", và chọn F-16C thông thường làm kẻ thù có điều kiện.
Nhưng trong các cuộc tập trận này, một nhiệm vụ quan trọng khác cũng được thực hiện - đó là chế áp có điều kiện hệ thống phòng không của đối phương với việc áp dụng thêm tên lửa và không kích vào đối tượng được bảo vệ. Trong trường hợp này, F-35A và F-22A cũng được sử dụng, nhưng các máy bay chiến đấu điện tử và chế áp phòng không đầy hứa hẹn F / A-18G "Growler" được tham gia với tư cách là phương tiện hỗ trợ. Những cỗ máy này thực hiện việc thiết lập nhiễu mạnh và nhiễu sóng mạnh theo hướng của các radar đa chức năng của hệ thống phòng không mặt đất của đối phương. Vì vậy, các máy bay chiến đấu "tàng hình" đã tìm thấy mình trong một "bức màn" gây nhiễu dày đặc từ trạm AN / ALQ-99 của máy bay F / A-18G, khiến nó có thể tiếp cận radar của đối phương ở khoảng cách gần gấp 3-4 lần.. Cái gọi là chiến thuật "che điện tử" đã được sử dụng. Là radar đối phương trên mặt đất, radar dẫn đường của hệ thống tên lửa phòng không Patriot PAC-2 - AN / MPQ-53 được sử dụng.
Chiến thuật này ngày nay có thể được coi là một thách thức rất nghiêm trọng đối với các bộ phận trên mặt đất và trên không của lực lượng hàng không vũ trụ của chúng ta, bởi vì phần lớn các radar giám sát và đa chức năng của hệ thống phòng không của chúng ta, radar hàng không "Bars" và "Irbis" được thể hiện bằng hệ thống phân kỳ thụ động, vấn đề của nó là thiếu khả năng hình thành các "vết lõm" trong sơ đồ hướng của thùy chính đối với nguồn EW. Điều này cho thấy một "lỗ hổng" công nghệ nghiêm trọng, chỉ có thể được thu hẹp khi hầu hết các đơn vị chiến đấu chuyển đổi sang các radar triển vọng với một mảng ăng-ten hoạt động theo từng giai đoạn. Như bạn có thể thấy, hầu như toàn bộ hàng không quân sự của Hoa Kỳ đang chuyển từ SHAR sang AFAR với tỷ lệ rất cao, và điều này gây ra mối lo ngại thực sự.
