Sau khi công bố thông tin về chuyến bay thử thành công đầu tiên của máy bay nghiêng Bell V-280 "Valor" đầy hứa hẹn của Mỹ, được tổ chức tại Amarillo (Texas) vào ngày 2017-12-18 trên mạng Internet của Nga và nước ngoài, người ta có thể gặp rất nhiều chỉ trích. đối với lớp "tiltrotor" như vậy. Trong số những thiếu sót công nghệ chính vốn có trong loại rôto này, những điều sau được chỉ ra: độ tin cậy và khả năng bảo trì thấp của toàn bộ cơ cấu quay nacelle (trong trường hợp của MV-22B "Osprey"), hoặc cơ chế quay mô-đun trục vít với một hộp số khớp nối được dẫn động từ các hộp số góc và góc xiên xoắn ốc cố định (trong trường hợp của V-280 "Valor"); sự phức tạp to lớn của việc điều khiển và tính không thể đoán trước được hoạt động của máy móc trong các phương thức chuyển đổi sang bay ngang hoặc bay thẳng đứng trong điều kiện khí tượng khó khăn; cũng như sự hiện diện của hiện tượng "vòng xoáy", trong đó, do sự xoắn của dòng không khí theo nguyên tắc hình xuyến (dọc theo vòng tròn được mô tả bởi các đầu của cánh quạt), lực nâng xảy ra, cuối cùng dẫn đến không kiểm soát được và rơi máy. Trong số các vấn đề kinh tế, chi phí đáng kể cho một giờ bay của ô tô được chỉ ra, ví dụ, đối với Osprey là 80.000 đô la.
Hãy bắt đầu theo thứ tự. Không còn nghi ngờ gì nữa, khi so sánh Osprey và Valor, bạn có thể lưu ý rằng tất cả các nacell quay với động cơ phản lực cánh quạt Allison T406-AD-400 có độ tin cậy nhất định do rõ ràng là không có bộ truyền chuyển động truyền chuyển động quay từ trục tuabin đến cánh quạt. Đây thực sự là trường hợp. Tuy nhiên, thiết kế mới của các nhà máy điện cố định của động cơ nghiêng V-280 "Valor" có những lợi thế lớn không thể so sánh được so với các nhà máy Ellison. Các nacelles của động cơ T64-GE-419 HP (do General Electric sản xuất hàng loạt) nằm ở vị trí nằm ngang cùng với các hộp số góc và góc xiên xoắn ốc; chỉ có nhóm trục vít và bộ truyền khớp quay. Điều đó có nghĩa là gì?
Thứ nhất, khi mô-đun trục vít đang làm việc khi nâng, trục chân vịt có độ bền cao và khiêm tốn nhất của bộ truyền khớp nối sẽ chịu ảnh hưởng lớn nhất của các yếu tố môi trường tiêu cực (bụi, cát, v.v.), trong khi các hộp số được bao phủ bởi một bộ lọc và được đặt chìm bên trong các nacelles động cơ hai mô-đun. Điều này cho phép bạn tránh được sự cố nhanh chóng của toàn bộ hệ thống truyền động (đặc điểm này có thể thấy rõ trong tài liệu chụp ảnh của The Aviationist vào ngày 30 tháng 8 năm 2017, nơi chiếc xe có số đăng ký N280BH đã trải qua bài kiểm tra độ rung mặt đất tại Trung tâm lắp ráp Bell trong Amarillo: trên ảnh với các khối vít được nâng lên cho thấy sự vắng mặt của các phần tử truyền động chính trong phạm vi công cộng). Hơn nữa, cấu trúc nacelle như vậy ít bị tổn thương hơn trong giai đoạn cuối của chiến dịch tìm kiếm và cứu nạn, hoặc cuộc đổ bộ ở độ cao thấp của Thủy quân lục chiến, khi phương tiện bị bắn từ các vũ khí nhỏ của đối phương có thể làm hỏng các nút truyền lực được chuyển giao.
Thứ hai, sự sắp xếp theo chiều ngang của các động cơ V-280 Valor có thêm hai lợi thế không thể chối cãi so với các động cơ quay vòng toàn phần Osprey. Trước hết, đây là khu vực quan sát chính thức của các bán cầu bên xung quanh bàn xoay nghiêng tại thời điểm ở trên bề mặt, cũng như khả năng chống cháy chính thức theo các hướng này từ phía người bắn, bao gồm hạ cánh. Nhưng ưu điểm quan trọng nhất nằm ở việc giảm nhiều lần hiệu ứng của hiệu ứng "vòng xoáy", vốn chủ động xuất hiện trên chu vi đầu của cánh quạt nghiêng MV-22A / B / C "Osprey" tại thời điểm máy móc đang đến gần. hạ cánh thẳng đứng với tốc độ rơi xuống khoảng 7 - 8 m / với. Được biết, khu vực gia tăng áp suất được tạo ra trên khu vực bị cuốn đi bởi các cánh quạt dưới cánh quạt nghiêng cũng được tăng cường do lực đẩy phản lực bổ sung từ vòi phun Allison T406-AD-400 HPT, dẫn đến biểu hiện thậm chí còn lớn hơn của "vòng xoáy". Điều này xảy ra do vectơ lực đẩy từ vòi tuabin bị lệch với toàn bộ ống dẫn theo cùng một hướng. Kết quả là, "đệm" được hình thành do áp suất tăng lên đã đẩy một luồng không khí trong lành đến chu vi cánh quạt, sau đó nó xoắn lại thành một xoáy hình xuyến và làm giảm đáng kể lực nâng của cả hai cánh quạt. Về vấn đề này, đã có hơn một vụ tai nạn máy bay của những chiếc mui trần thuộc họ Osprey.
Trong V-280 "Valor", ngay cả tại thời điểm vị trí thẳng đứng của mô-đun vít ở chế độ "di chuột", các đầu phun của T64-GE-419 HPT tiếp tục tạo ra lực đẩy ngang, do đó, đệm áp suất dưới chân vịt trở nên không đồng đều và không xảy ra sự hình thành "vòng xoáy"; hoặc xảy ra, nhưng ít hơn hàng chục lần thường xuyên. Quyết định này có thể được coi là cơ bản trong việc hình thành khái niệm chuyển động nghiêng. Và chính điều này sẽ cho phép loại máy bay này xuất hiện, nhưng ở một giai đoạn hoàn toàn khác, nơi chúng có thể phát huy hết tiềm năng kỹ thuật của mình.
Đối với những nhận xét của giới quan sát về vấn đề khả năng điều khiển của máy bay mui trần ở nhiều chế độ bay khác nhau, kể cả cất cánh và hạ cánh trong điều kiện khí tượng khó khăn, cũng thiếu nhận thức. Ngay cả những chiếc Ospreys mới nhất, được sản xuất bởi Bell Helicopter và Boeing Rotocraft Systems vào đầu những năm 2000, đều được trang bị hệ thống định vị quán tính kỹ thuật số cỡ nhỏ (INS) LWINS (Hệ thống điều hướng nội bộ nhẹ hơn), cùng với AN / ARN Bộ thu định vị vi tính -147 băng tần VHF (được kết nối với INS bằng bus dữ liệu ghép kênh MIL-STD-1553B) và các hệ thống phụ trợ khác, giúp xe có thể được kiểm soát ngay cả trong những điều kiện cực kỳ khó khăn. Hơn nữa, hai máy tính AN / AYK-14 được sử dụng cùng lúc để xử lý nhanh nhiệm vụ chiến đấu.
Do đó, động cơ nghiêng V-280 "Valor" đầy hứa hẹn, được trang bị hệ thống dẫn đường quán tính thậm chí tiên tiến hơn với máy tính trên máy bay hiệu quả hơn, sẽ đối phó tốt hơn với các nhiệm vụ bay trong điều kiện khí tượng khó khăn nhất và bất kỳ lúc nào ngày, có tính đến các dạng địa hình địa vật. Hơn nữa, chiếc xe sẽ được trang bị hệ thống điều khiển fly-by-wire với dự phòng ba kênh. Tương tự với MV-22B "Osprey", là một phần của hệ thống điện tử hàng không Vaylor, có thể tìm thấy một hệ thống radar để bay ở độ cao thấp trong chế độ bám sát địa hình, điều này sẽ mang lại cho máy rất nhiều lợi thế. khi vượt qua hệ thống phòng không mặt đất một thành phần của địch.
Ngoài ra, từ một số nhà bình luận của chúng tôi, người ta có thể nghe thấy tuyên bố rằng sự cố của một trong các động cơ phản lực cánh quạt T64-GE-419 "sẽ gây ra sự mất cân bằng hoàn toàn của cỗ máy trên không và mất kiểm soát với tất cả các hậu quả sau đó. " Tuy nhiên, có một sai lầm nghiêm trọng ở đây. Phù hợp với thiết kế hệ thống truyền động MV-22B, V-280 "Valor" tự hào có trục các đăng đồng bộ giữa cả hai nan đi qua các lỗ thoát khí trên sườn chắn bùn. Điều này được chứng minh qua những bức ảnh chụp khung máy bay lắp ráp của board thử nghiệm NB280BH trong xưởng lắp ráp "Bell Helicopter", được chụp từ phía bên phải của trục động cơ bên phải. Trong phần của cánh, bạn có thể thấy hai lỗ, một trong số đó có thể dùng để khóa mô-đun vít được đưa vào vị trí nằm ngang (máy bay) và lỗ thứ hai chỉ nhằm mục đích lắp đặt trục đồng bộ hóa. Trong trường hợp một trong các động cơ bị hỏng, động cơ thứ hai sẽ bắt đầu làm việc với công suất tăng lên, truyền một phần mô men xoắn bằng nhau đến hộp số góc trục và động cơ không hoạt động thông qua trục đồng bộ. Do đó, không cần tải thêm, bộ chuyển động nghiêng có thể hạ cánh an toàn trên một động cơ (điều chính là hộp số và cardan vẫn còn nguyên vẹn).
Hãy chuyển sang phần đánh giá các tính năng kỹ chiến thuật của phương tiện thế hệ thứ ba mới, cũng như coi V-280 "Valor" là một tàu cánh quạt đa chức năng, có tính đến kinh nghiệm thu được qua nhiều năm hoạt động của " Osprey "CV-22B (cho US SSO) và MV-22B (cho USMC), cũng như các trực thăng thuộc họ UH / MH-60" Blackhawk ". Để bắt đầu, cần lưu ý rằng thiết kế của thân máy bay Vaylor được thống nhất tối đa với thân máy bay trực thăng thuộc dòng Black Hawk (bán liền khối với thiết bị hạ cánh ba bánh, nhưng loại có thể thu vào). Tuy nhiên, không giống như các phiên bản Blackhawk chính với cấu trúc thân hoàn toàn bằng kim loại, cũng như sử dụng một phần kích thước kevlar sợi thủy tinh trên cửa cabin, mui xe và mái che của nhà máy điện, V-280 "Valor" nhận được một thân máy bay tổng hợp một mảnh bằng cách sử dụng sợi carbon. Thiết kế này giải quyết được hai vấn đề: nó làm giảm đáng kể bề mặt tán xạ hiệu quả (EPR), đồng thời cũng giảm khối lượng của trực thăng, tăng tỷ lệ công suất trên trọng lượng và phạm vi bay của rôto. Như bạn đã hiểu, sự tương đồng với buồng lái của Blackhawk, bao gồm sức chứa 14-16 lính thủy đánh bộ / lực lượng đặc biệt, sẽ cho phép USMC và Lực lượng Hoạt động Đặc biệt Hoa Kỳ điều chỉnh phương tiện phù hợp với kinh nghiệm của nhân viên trong thời gian ngắn nhất có thể.
Việc giảm thiểu tín hiệu radar của động cơ nghiêng này cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi một chiếc đuôi hình chữ V hai vây kết hợp với góc khum hơn 85 °, hấp thụ hầu hết các sóng điện từ và một phần của nó phản xạ vào không gian. Các cánh chân vịt cho các mẫu "Vaylors" nối tiếp cũng phải được làm trên cơ sở sợi carbon, do đó RCS tính toán dự kiến chỉ có thể đạt 0,7-1 sq. m, rất xứng đáng cho loại máy bay này. Nhờ những thông số này, phạm vi phát hiện của các hệ thống radar mặt đất, mặt đất và trên không có triển vọng V-280 là khoảng 2, 5, thậm chí là 3 lần so với MV-22B "Osprey". Chất lượng này mở ra tầm nhìn rộng lớn hơn đáng kể cho các phi công và các đơn vị ILC được chuyển giao về các chuyến bay và hạ cánh trong những khu vực hoạt động mà bộ phận phòng không của đối phương hoặc bị chế áp một phần (và có những “khoảng trống” ấn tượng trong "lá chắn" chống tên lửa ở dạng khu vực không quan sát được), hoặc người điều khiển các sư đoàn và trung đoàn tên lửa phòng không đang đắm mình trong nhiệm vụ đẩy lùi một cuộc tấn công bằng tên lửa lớn do hàng trăm quả Tomahawk và JASSM-ER phóng từ các ban về các sửa đổi tấn công của tàu ngầm lớp Ohio, tàu khu trục Arleigh Burke, cũng như máy bay ném bom chiến lược siêu thanh B -1B "Lancer".
Những phẩm chất đáng giá hơn nữa của động cơ nghiêng V-280 "Valor", so với MV-22B, là khả năng bay quanh các khu vực có mật độ phòng không dày đặc nhất, cũng như hạ gục một khẩu MP ở hậu phương sâu của đối phương.. Để thực hiện những khả năng như vậy trong kho vũ khí công nghệ của "Valor" có động cơ rất kinh tế và mô-men xoắn cao T64-GE-419 với công suất 4750 mã lực. với mức tiêu thụ cụ thể là 0,292 kg / kW * h. Mặc dù sức mạnh của chúng chỉ kém 35% so với T406 (AE 1107C-Liberty), nhưng tầm chiến đấu lại lớn hơn Osprey 2 - 2 lần (725 km so với 1480 - 1550 km). Ví dụ, nếu CV-22B "Osprey" bay lên từ lãnh thổ Romania, khó có thể tiếp cận bờ Biển Đen của Lãnh thổ Krasnodar theo đường thẳng, nơi chúng sẽ nhanh chóng bị phát hiện và xác định bởi A- của Nga Máy bay 50U AWACS ở khoảng cách hơn 450 km nhờ vào dấu hiệu radar khổng lồ của chúng, và sau đó bị tiêu diệt thành công theo tính toán của hệ thống phòng không S-300V4 ngay cả ở tầm xa nhờ sử dụng tên lửa 9M82MV mới với radar chủ động tìm kiếm, sau đó khi sử dụng V-280 "Valor", bạn có thể quan sát một bức tranh toàn cảnh.
Xem xét một cuộc xung đột khu vực giả định ở Biển Đen và khu vực hoạt động ở Caucasian, cần phải tính đến việc sử dụng bán kính chiến đấu vững chắc 1500 km và dấu hiệu radar thấp, các Veilor cất cánh từ lãnh thổ Romania có thể dễ dàng đạt được điểm hạ cánh cần thiết của MTR ở các khu vực của Bắc Kavkaz mà các phương tiện radar khó nhìn thấy … Để che giấu thời điểm đến bãi đáp MTR, các phi công của V-280 "Valor" có thể tận dụng chế độ bay ở độ cao thấp qua các dãy núi trong lãnh thổ Georgia, trong khi đoạn chính của tuyến đường sẽ đi qua vùng trời trung lập trên phần phía nam của Biển Đen. Và quan trọng nhất, không giống như Ospreys, Waylors trên phần này của quỹ đạo sẽ hoàn toàn không cần tiếp nhiên liệu bằng máy bay tiếp dầu như KC-135, KC-10A "Extender" hoặc M330 MRTT, do EPR khổng lồ của chúng, sẽ ngay lập tức nêu bật thực tế là sự hiện diện của mối đe dọa đối với A-50U của chúng tôi, vốn đang được cảnh báo trên Cộng hòa Crimea và Kuban. Đây chính xác là lợi thế kỹ chiến thuật chính của tầm hoạt động lớn của máy bay vỏ bọc V-280 so với máy bay cánh quay hiện đang được sử dụng. Tốc độ của động cơ nghiêng này nên được giới hạn ở mức 560 km / h, không kém hơn tốc độ của Osprey.
Dựa trên các đặc điểm của thiết bị nghiêng này, có thể lập luận rằng phương tiện này đang được phát triển không quá nhiều để vận chuyển các đơn vị Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ đến nơi hành quân như các cuộc đột kích đường dài của "mũ nồi xanh" vào sâu trong lãnh thổ đối phương, trong vùng lân cận của một số đối tượng chiến lược quan trọng để thực hiện các hoạt động phá hoại và do thám., điều này cũng được một số nguồn tin phương Tây nêu rõ. Liệu một bộ nguồn phụ (hiện diện trong CV / MV-22B ở phần trung tâm) có được dự kiến trong kiến trúc sức mạnh của Vaylor hay không vẫn chưa được biết; mức độ xác định khả năng sống sót của phương tiện trong các tình huống nguy cấp phụ thuộc vào sự hiện diện của nó.
Điều đáng chú ý là nhà phát triển V-280, tập đoàn Team Valor do Bộ Quốc phòng Mỹ tài trợ, không chỉ bao gồm các bộ phận của các công ty Mỹ như Bell Helicopter, Lockheed Martin và General Electric, mà còn có cả bộ phận quan tâm của Israel " Công nghiệp hàng không vũ trụ Israel”. Rõ ràng là Hel Haavir vẫn quan tâm đến các dàn máy bay cánh quay tốc độ cao và đa chức năng, có khả năng điều chuyển nhiều lực lượng đặc biệt của IDF tới các điểm nóng khác nhau ở khu vực Tây Á. Sự quan tâm của IDF đối với máy bay nghiêng Osprey bắt đầu từ năm 2009, nhưng trong suốt gần một thập kỷ, tổ chức này đã vấp phải sự chỉ trích đáng kể từ các quan chức quân sự cấp cao của Israel vì lựa chọn trực thăng vận tải quân sự CH-53K King Stallion. Có khả năng điều này là do vấn đề cực kỳ nguy hiểm và chưa được giải quyết của sự hình thành "vòng xoáy". Xác suất của hiện tượng này trong V-280 "Valor" là một bậc có độ lớn thấp hơn do cấu hình mới của động cơ tuabin với lực đẩy ngang của vòi phun với một cánh quạt thẳng đứng, và do đó xác suất đặt hàng một máy mới từ IDF vẫn rất cao.
Một chi tiết thú vị trong thiết kế và cải tiến thiết kế nacelle là việc giảm khả năng hiển thị tia hồng ngoại, điều mà các nhà phát triển luôn cố gắng. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì hầu hết các hoạt động trên không của máy bay nghiêng V-280 "Valor" sẽ diễn ra trong điều kiện có khả năng xâm nhập vào vùng giao tranh MANPADS của đối phương. Hiện tại, rất khó để nói bất cứ điều gì về điều này, vì không có vòi phun phẳng trên nacelle động cơ. Tuy nhiên, bạn có thể chú ý đến sự hiện diện của hệ thống 2 vòi để loại bỏ khí từ HPT T64-GE-419. Có 2 lựa chọn ở đây: hoặc các nhà phát triển đã sử dụng một vòi phun thứ hai bên trong (trên khoang hộp số) để lưu thông hiệu quả hơn luồng không khí qua bộ truyền nhằm làm mát nó hoặc họ cố gắng giảm bức xạ hồng ngoại từ tia khí thải. từ HPT bằng cách trộn với không khí lạnh từ một vòi phun liền kề; nhưng ngay cả điểm này cũng có vẻ cực kỳ không rõ ràng, vì để giảm bức xạ hồng ngoại, khí thải thường được trộn với không khí trong một mạch bổ sung đặc biệt của ống động cơ, có thể được quan sát thấy trong thiết kế của tên lửa hành trình chiến lược tàng hình AGM-129A ACM. Đồng thời, các điểm trên không mô tả toàn bộ phạm vi các khả năng và vấn đề của việc vận hành các bộ chuyển đổi Osprey đầy hứa hẹn như một nền tảng đa chức năng.
Vì vậy, bắt đầu từ năm 2014, trụ sở của Bell Helicopter đã thông báo về việc cải tiến thiết kế không chỉ của các phương tiện vận tải và đổ bộ trong phiên bản V-280, mà còn cả phiên bản tấn công của AV-280. Về mặt này, "Vaylors" có rất nhiều lợi thế. Thể tích vững chắc của buồng lái cho phép bạn đặt một lượng lớn vũ khí tên lửa và bom bên trong, điều này sẽ không ảnh hưởng đến bề mặt phản xạ hiệu quả theo bất kỳ cách nào. Dựa trên khối lượng trọng tải 4540 kg, có thể tính toán rằng 4 tên lửa hành trình chiến thuật tầm cực xa AGM-158 JASSM-ER, lên tới 30 GBU-53 / B SDB-II ("Bom Diametr II"), hoặc lên đến hai chục tên lửa JAGM chiến thuật đầy hứa hẹn với đầu điều khiển ba băng tần chống nhiễu, được thể hiện bằng kênh IR, kênh radar băng tần Ka chủ động milimet và kênh dẫn đường laser bán chủ động tiêu chuẩn.
Trong trường hợp của JASSM-ER, chúng ta có được một tổ hợp tấn công cánh quay tiên tiến, có khả năng bất ngờ bay lên không trung từ bất kỳ phần nào của khu vực hoạt động và tấn công ở độ sâu khoảng 2500 km. Trong trường hợp của JAGM, "Waylor" biến thành một phương tiện hỗ trợ trực tiếp cho quân đội, có thể di chuyển trên chiến trường trong 3-4 giờ, thực hiện các cuộc tấn công chính xác cao chống lại xe bọc thép của đối phương từ độ cao cực thấp và ở khoảng cách 16 -20 km. Nhưng cần lưu ý rằng điều này chỉ có thể xảy ra nếu đối phương có các hệ thống phòng không quân sự lỗi thời, ví dụ như hệ thống tên lửa phòng không Tungusska-M1, hoặc các hệ thống tên lửa phòng không Tor-M1 và Osa-AKM. Và ngay cả trong trường hợp này, 100% thành công từ việc sử dụng AV-280 tấn công cũng không được đảm bảo, vì tên lửa JAGM (giống như toàn bộ gia đình Helfair) có tốc độ bay thấp 1400 - 1500 km / h, không cơ động quỹ đạo và sự khác biệt về thời gian hoạt động của động cơ tên lửa rắn hai chế độ. Với những tính năng như vậy, không khó để đánh chặn JAGM, đặc biệt là với việc sử dụng hệ thống dẫn đường quang-truyền hình là một phần của các tổ hợp trên. Đối với việc khởi động JAGM từ AV-280 "Valor", ở đây chúng ta thấy các mô-đun 1x4 có thể thu vào tiêu chuẩn PU M299, được cài đặt trên "Apaches".
Tiềm năng tuyệt vời cũng được nhìn thấy trong phiên bản chống tàu ngầm của V-280, có thể được gán chỉ số SV-280. Nếu một "Osprey" tương tự trong bản sửa đổi SV-22B (khả năng sản xuất chúng đã được Bell Helicopter và Boeing Rotorcraft Systems xem xét) có thể cung cấp cho Hải quân Hoa Kỳ AUG thông tin về tình hình dưới nước chỉ ở khoảng cách tối đa 800- 900 km, tính đến tầm hoạt động của thiết bị nghiêng và phạm vi phát hiện của tàu ngầm bằng phao sonar chủ động và thụ động, thì những con số tương tự đối với SV-280 có thể đạt tới 1600 km. Đồng thời, việc bảo trì và chi phí cho một giờ bay đối với tàu cánh quạt thế hệ thứ 3 sẽ ít tốn kém hơn khoảng 30-50%, và việc tìm kiếm sẽ khó hơn rất nhiều; cảm nhận sự khác biệt.
Khả năng trang bị động cơ nghiêng với thanh tiếp nhiên liệu trên không theo nguyên tắc "hình nón", cũng như khả năng cất cánh và hạ cánh trên các khu vực không được chuẩn bị trước trên bề mặt trái đất, quyết định lợi thế chiến lược tiếp theo của "Vaylor "- khả năng triển khai các phi đội máy bay nghiêng trong những phần của nhà hát nơi các tấm bạt của các sân bay quân sự bị hư hại do hỏa lực pháo và tên lửa, cũng như tên lửa hành trình chiến lược. Từ đó, về lâu dài (sau năm 2025), trên cơ sở V-280, có thể phát triển các hệ thống máy bay cánh quay dùng cho trinh sát vô tuyến-kỹ thuật và quang-điện tử, sở chỉ huy đường không chiến thuật, trạm lặp lại, v.v..
Trên tài nguyên www.militaryfactory.com của Hoa Kỳ, bạn có thể tìm thấy một bài đánh giá khá thú vị, ngoài các đặc điểm hiệu suất vốn đã nổi tiếng của V-280, nó còn cho thấy khả năng chuyển lực lượng đặc biệt đến các khu hậu bị tiềm năng. kẻ thù: chúng được thể hiện trong phạm vi bao phủ lãnh thổ của các bang bằng bán kính của phương tiện. Vì vậy, phạm vi hoạt động của động cơ nghiêng tiên tiến bao phủ 100% lãnh thổ CHDCND Triều Tiên và 90% lãnh thổ Afghanistan. Nhưng đối với việc điều chuyển các lực lượng đặc biệt đến các vùng đất xa xôi của Taliban ở Afghanistan và phá hoại và các hoạt động do thám chống lại Bình Nhưỡng, những chiếc Ospreys hiện có với tầm hoạt động ngắn hơn, nhưng số lượng nhân viên được điều chuyển gần gấp 2 lần là đủ. Điều này có nghĩa là Afghanistan và Triều Tiên chỉ là một con cá trích đỏ, trong khi tầm nhìn thực sự của Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ về việc sử dụng V-280 "Valor" bao trùm các hoạt động quân sự nghiêm trọng và quy mô hơn nhiều, nơi có sự hiện diện của Nga và Trung Quốc.
