Trong nhiều tài liệu của chúng tôi, các vấn đề về sự liên kết tác chiến-chiến lược của các lực lượng ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương, nơi mà Trung Quốc chưa có bất kỳ lợi thế quân sự-kỹ thuật nào so với Hải quân và Không quân Hoa Kỳ, cũng như sự “chống - Khối hải quân Trung Quốc, đã được thảo luận chi tiết. Chương trình của máy bay ném bom chiến lược tàng hình YH-X, có khả năng kiểm soát khu vực Thái Bình Dương trong ranh giới của chiến lược "ba chuỗi", đang tiến triển đều đặn, đáng chú ý là (5-7 năm), tụt hậu so với tốc độ tăng cường trong APR của Hải quân Hoa Kỳ và Nhật Bản. Vì vậy, "General Dynamics" cứ mỗi quý một lần - nửa năm lại hạ thủy ngày càng nhiều tàu khu trục lớp URO "Arleigh Burke"; chiếc cuối cùng là EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", được hạ thủy vào ngày 31 tháng 10 năm 2015.
Hạ thủy tàu khu trục Aegis URO hiện đại nhất "Rafael Peralta"; Tính đến nay, Hải quân Mỹ có 65 tàu như vậy, và ngay cả những sai sót về công nghệ trong nguyên lý hoạt động của radar liên kết Idzhisev AN / SPY-1D - AN / SPG-62 cũng không ngăn được Arlie Burkes trở thành kẻ thù quan trọng nhất của hải quân. cho hạm đội Nga và Trung Quốc
Những con tàu thuộc lớp này thực sự đang được đóng với một tốc độ đáng kinh ngạc và sắp ra lò như "những chiếc bánh nướng từ tấm nướng", khiến họ coi chúng là mối đe dọa chiến lược chính trong chiến dịch hải quân và đại dương của cả Liên bang Nga. và CHND Trung Hoa đồng thời, với tốc độ đổi mới của hạm đội Mỹ, cả hai điều đó cho dù nghe có vẻ khó chịu đến đâu, cũng đáng để học hỏi.
Nhưng nếu Hải quân và Không quân Nga có điều gì đó để chống lại thành phần tàu mạnh nhất của Hải quân Mỹ ở các vùng biển giữa và xa (đó là các máy bay ném bom chiến thuật tầm trung chính xác cao Su-34 và tầm xa Tu-22M3 các tàu sân bay tên lửa, và Tu-160M / M2 mới với các móc treo hạng nặng từ hàng trăm bệ phóng tên lửa đa năng đầy hứa hẹn và các phiên bản của tên lửa chống hạm Kh-65, cũng như các tàu ngầm Yasen và Antey với Calibre-PL và Granit tên lửa chống hạm), thì Không quân Trung Quốc không có thứ gì thuộc loại này. Sự chậm trễ trong việc phát triển và tối ưu hóa hệ thống điện tử hàng không cho máy bay chiến đấu tấn công chiến thuật thế hệ thứ 5 J-20, vốn không cho phép Đế chế Thiên giới kiểm soát ngay cả các biên giới hoạt động trung bình của bang, cũng góp phần vào điều đó. "Khoảng trống" nguy hiểm phải được thu hẹp càng sớm càng tốt, và vào thời điểm khan hiếm hàng không thế hệ thứ 5, các nhà lãnh đạo hàng không vũ trụ Trung Quốc vẫn phải quay lại hiện đại hóa dự án tiền phương chính xác cao của Nga. máy bay ném bom Su-34.
Dự án đầy tham vọng của Trung Quốc được khởi động từ giữa những năm 90, khi các chuyên gia của Tập đoàn Máy bay Thẩm Dương, người đã chứng kiến tổ hợp hàng không tấn công tiên tiến nhất trên máy bay T-10V-1 của Nga (Su-34 thử nghiệm), bắt đầu thiết kế một cỗ máy tương tự. được gọi là J- 17, nhưng như chúng ta thấy ngày nay, với một số thay đổi cấu trúc đáng chú ý. Ban đầu, J-17 được lên kế hoạch thay thế xứng đáng cho các máy bay ném bom tầm trung H-6 cũ kỹ, nhưng giờ đây, trước tình hình ngày càng trầm trọng ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương, tầm quan trọng của chúng có thể đạt đến tầm quan trọng của chương trình. để chuyển đổi radar trên tàu LFI J-10 sang radar với AFAR và không chỉ. Dự án J-17 có thể trở thành một phương án tiết kiệm cho Không quân Trung Quốc vào đầu những năm 20. và thành quả thú vị nhất của tư tưởng kỹ thuật, sẽ khiến nhiều thế hệ chuyên gia quân sự và những người đam mê hàng không chiến đấu tranh cãi.
Thông tin chính thức về các tham số của hệ thống điện tử hàng không và đặc tính bay của hầu hết các nguyên mẫu máy bay chiến đấu của Trung Quốc được cung cấp khá khan hiếm, do đó không thể xác định chính xác tiềm năng chiến đấu tổng thể của chúng ở chế độ này hay chế độ khác. Bức tranh bắt đầu trở nên rõ ràng hơn hoặc ít hơn khi những bức ảnh đầu tiên về các sản phẩm mới được đưa lên mạng, như trường hợp của J-15S và J-20. Nếu vai trò tương lai của J-20 trong Không quân Trung Quốc đã được biết đến kể từ chuyến bay đầu tiên của phương tiện này: vượt qua độ cao thấp hoặc chế áp phòng không bằng các cuộc tấn công chính xác hơn vào các mục tiêu chiến lược và tiêu diệt VKP / không người lái và có người lái Máy bay AWACS, sau đó là việc bổ nhiệm máy bay chiến đấu-ném bom đa năng trên tàu sân bay và máy bay đánh chặn phòng không J-15S đề xuất một số phương án cùng lúc, mỗi phương án càng gần với thực tế càng tốt.
Thứ nhất, trên thực tế không có tiềm năng nào trong việc giải quyết các vấn đề không đối đất (các máy bay Su-33 nối tiếp, sắp được hiện đại hóa, có thể tự hào về một nhược điểm tương tự). Các máy bay chiến đấu được trang bị radar N001 và N001VE tương tự, hoạt động ở chế độ không đối không với tầm bắn tối đa 110 - 140 km, điều này đặt ra những hạn chế về chức năng trên máy bay so với ngay cả những chiếc F / A-18C "cũ". Hornet "một hạm đội nhỏ hơn gồm các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, loại máy bay này sẽ vượt qua chiếc" Super Hornet "đã được hiện đại hóa đáng kể của Mỹ.
Thứ hai, Su-30MKK và MK2 của Trung Quốc, có radar N001VE tương tự, không phải tốt nhất, không thể mang lại lợi thế so với Su-30MKI của Ấn Độ được trang bị radar Bars mạnh mẽ. Và theo các điều khoản của hợp đồng giữa lãnh đạo Ấn Độ và công ty Dassault về việc mua 36 máy bay chiến đấu Rafale, những rủi ro có thể xảy ra đối với CHND Trung Hoa đang tăng lên theo cấp số nhân. J-15S, là phiên bản cải tiến boong "lai" hai chỗ ngồi duy nhất của Su-30MKK / J-15, có thể giảm thiểu những rủi ro này và giành lại vị thế thống trị trong khu vực từ tay Ấn Độ và Hải quân Mỹ.
J-15S là loại máy bay chiến đấu đa năng hai chỗ ngồi, có khả năng cơ động cao, được trang bị hệ thống điện tử hàng không tiên tiến nhất để dẫn DVB và tấn công các mục tiêu trên biển và mặt đất. Sự hiện diện của phi công phụ - người điều hành các hệ thống, cũng như thiết bị trao đổi thông tin chiến thuật qua kênh liên lạc vô tuyến kết hợp với radar tiềm năng cao PFAR / AFAR sẽ cho phép hàng không trên tàu sân bay Trung Quốc đáp ứng hiện đại. tiêu chuẩn của Hải quân phát triển mà không cần phát triển máy bay AWACS trên tàu sân bay. Tầm hoạt động xa (trên 1.500 km) cùng với một radar mạnh và một phi công phụ sẽ cho phép máy bay Trung Quốc chống lại khả năng của F-35B / C dựa trên tàu sân bay Mỹ trong hoạt động tác chiến hàng hải. Việc đẩy nhanh quá trình hiện đại hóa J-15S sẽ cho phép cải tiến nhanh hơn các thiết bị đã có trong trang bị của Su-30MKK / MK2
Tình hình hoàn toàn giống với J-17. Những bức ảnh đầu tiên của nguyên mẫu đã xuất hiện trên Internet Trung Quốc vào ngày 1/11. Lần này, một cuộc vượt biên rất nguyên bản của máy bay ném bom tiền tuyến Su-34 và tổ hợp hàng không T-50 thế hệ thứ 5 đầy hứa hẹn đã được thực hiện, dẫn đến những thay đổi cơ bản trong các thông số quan trọng của máy bay chiến đấu. Mặc dù thực tế là nhiều nhà quan sát và người tham gia diễn đàn đã vội vàng phân loại bức ảnh là sản phẩm dựng phim đồ họa của những người đam mê Trung Quốc, tôi sẽ không vội kết luận, bởi vì các đường nét khí động học của thân máy bay khá phù hợp với xu hướng hàng không của Thế kỷ XXI.
Chúng tôi được giới thiệu với một phiên bản tương tự hoàn toàn của Su-27IB (Su-34) của chúng tôi, nhưng khác ở thiết kế khí động học của phần trước của phần trung tâm. Tàu lượn, có sơ đồ "công xôn giữa cánh phẳng" quen thuộc với "Sushki", thay vì đuôi ngang có thể chuyển động về phía trước (PGO) truyền thống được trang bị cái gọi là phần chuyển động của dòng chảy, mà chúng ta đã biết rõ trong thiết kế của máy bay chiến đấu tàng hình PAK-FA đầy hứa hẹn. Hình dạng của phần quay này không chỉ cho phép các chuyến bay ở góc tấn công cao với các trọng lượng khác nhau của vũ khí và lượng nhiên liệu, mà còn góp phần làm giảm nhiều dấu hiệu radar, vì mép sau của máy bay di chuyển là hoàn toàn liên hợp với cánh và không tạo thành RCS bổ sung.
Một đặc điểm thiết kế quan trọng khác là diện tích và chiều rộng của các sên khí động học này rất lớn. Thứ nhất, điều này góp phần làm tăng tổng thể chất lượng chuyên chở của thân máy bay, vì khi kết hợp với PCHN, luồng khí có diện tích thậm chí cao hơn một chút so với PGO trên Su-34, điều này giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khi bay. ở độ cao trung bình và cao. Thứ hai, các luồng khí xiên khổng lồ gần như hoàn toàn chồng lên các hình chiếu phía trước và bên hông của cửa hút khí cho máy bay AWACS thực hiện tuần tra chủ yếu từ bán cầu trên (rõ ràng J-17 là máy bay tấn công chiến thuật sẽ hoạt động ở độ cao thấp), vì cửa hút không khí của J-17 là tiêu chuẩn và không thuộc các yếu tố cấu trúc kín đáo, cửa hút khí của T-50 PAK-FA được đặt theo cách tương tự, nhưng với độ dốc nguyên bản hơn của các cạnh về phía sau và hướng thấp hơn của trục dọc tương đối của khung máy bay.
Một nguyên mẫu của máy bay chiến đấu-ném bom tiền tuyến đa năng J-17 của Trung Quốc trên không. Việc sử dụng vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến và vật liệu tổng hợp, cũng như sử dụng các phần tử khung máy bay nghiêng sẽ làm cho nó có thể đạt được ít dấu hiệu radar hơn so với Su-34; EPR có thể từ 1 đến 1,5 m2. Bản sửa đổi tiền sản xuất mới nhất của J-17 có thể có đuôi thẳng đứng hình chữ V và hình dạng sửa đổi của cửa hút gió.
Phần mũi của thân máy bay J-17, giống như Su-34 tiêu chuẩn của Nga, có phần giữa hình elip mở rộng, được thiết kế để chứa một buồng lái hai chỗ ngồi rộng rãi và thoải mái, nơi các phi công nằm cạnh nhau và sẽ có thể để thực hiện các hoạt động hàng không dài hạn mà không bị căng thẳng quá mức như đã được thực hiện tại "Ba mươi tư". Về mặt lý thuyết, có thể định vị radar trong suốt bằng sóng vô tuyến phẳng của J-17, một radar đầy hứa hẹn với AFAR sẽ hoạt động cả ở chế độ khẩu độ tổng hợp cho các mục tiêu trên biển và mặt đất cũng như ở chế độ không đối không, nếu ở Nếu không có sự hỗ trợ của các máy bay chiến đấu như J-10A hay Su-30MKK sẽ phải đối mặt với máy bay chiến đấu của đối phương để chiếm ưu thế trên không. Không loại trừ khả năng sử dụng radar trên không của J-17 ở chế độ LPI (Đánh chặn xác suất thấp), nơi mà việc quét không phận được thực hiện trong một kênh vô tuyến tạp âm băng rộng đặc biệt có công suất thấp, do đó khả năng xác định tàu sân bay của radar LPI bằng các hệ thống cảnh báo về sự bộc lộ của đối phương giảm xuống các chỉ số không đáng kể. Có thông tin xác thực rằng tập đoàn CASIC của Trung Quốc đã triển khai chế độ LPI trong radar với PFAR HT-233, một phần của hệ thống tên lửa phòng không tầm xa HQ-9 (FD-2000) - một chế độ tương tự của S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Các bức ảnh được đăng tải trên Internet làm dấy lên một số câu hỏi liên quan đến chữ ký radar của máy bay ném bom tiền tuyến mới. J-17 bị bắt trong chuyến bay từ bề mặt, tức là từ bán cầu thấp hơn, và do đó không thể biết chính xác hình dạng hình học của vòm buồng lái, góc nghiêng của vách ngăn và các đặc điểm thiết kế khác ảnh hưởng mạnh đến chỉ số kỹ thuật và chiến thuật quan trọng nhất này.
Một trong những trang của Trung Quốc còn cho thấy bản vẽ kỹ thuật của máy bay J-17, nơi có thể nhìn thấy rõ "dáng vẻ chiến lược" của các cửa sổ buồng lái: khối cửa sổ được đặt nhiều hơn về phía tầm nhìn của bán cầu trước và là một khối duy nhất cấu trúc bậc, trong khi cạnh dưới của các cửa sổ cung cấp tầm nhìn tốt về bán cầu bên và bán cầu dưới, thì tầm nhìn của bán cầu trên bị hạn chế. Thực tế này cũng chỉ ra mục đích nổi bật của "chiến thuật gia" đầy triển vọng Trung Quốc.
Hình ảnh kỹ thuật của J-17 từ internet Trung Quốc. Phần mũi của thân máy bay và buồng lái thể hiện rõ ràng sự gần gũi về kỹ thuật tối đa với hàng không thế hệ thứ 5
Sự chậm trễ trong việc bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu tàng hình J-20, liên quan đến sự phát triển lâu dài của thiết bị điện tử trên tàu tập trung vào mạng, radar với AFAR, cũng như các đặc tính bay cao của thế hệ thứ 5 "có vấn đề" hơn về mặt khí động học máy bay, buộc ngành hàng không Trung Quốc phải quay trở lại cải tiến các loại máy bay đã được kiểm chứng và chứng minh nhiều hơn trong các trận chiến và cuộc tập trận của các máy bay chiến đấu đa năng của Nga thuộc thế hệ chuyển tiếp của gia đình Su-27.
