Như đã biết, ngày nay trong trang bị của lực lượng không quân các nước phát triển nhất trên thế giới, người ta không thể tìm thấy một chiếc tiêm kích đa năng thế hệ 5 nào ở phiên bản hai chỗ ngồi. Hầu hết tất cả các tập đoàn hàng không vũ trụ hiện tại, các nhà lãnh đạo và phòng thiết kế, chuyên phát triển và sản xuất hàng loạt các hệ thống máy bay chiến thuật tàng hình đầy hứa hẹn, đều tập trung nỗ lực vào việc tinh chỉnh các sửa đổi một chỗ ngồi với lĩnh vực thông tin bão hòa, thuận tiện và dễ sử dụng nhất. của buồng lái.
Điểm nhấn chính là phát triển các chỉ báo kính chắn gió khổ rộng lớn và thiết bị chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm cho phép chỉ một phi công điều hướng hoàn hảo trong môi trường không quân chiến thuật khó khăn nhất. Ví dụ, cho đến ngày nay, các hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm như Shchel-ZUM, Sura, Sura-K đã được lắp đặt trên các máy bay chiến đấu đa năng thế hệ 4/4 + / 4 ++ (từ MiG-29 đến Su-35S) và "Sura-M", chỉ nhằm mục đích hướng dẫn trực quan điểm đánh dấu bắt vòng tại mục tiêu, tiếp theo là bắt và phóng tên lửa R-73 và R-27ET trong không chiến tầm gần.
Trong những năm tới, nó sẽ được thay thế bằng một hệ thống mới về cơ bản "Hunter" từ Công ty cổ phần "Ryazan State Instrument Plant" (một phần của "KRET"). Phần mềm cho các chỉ số gắn trên mũ bảo hiểm của Hunter, ngoài các điểm đánh dấu thu nhận mục tiêu khác nhau, sẽ có khả năng chiếu địa hình trước mắt phi công khi bay trong điều kiện thời tiết bất lợi ở độ cao cực thấp (kể cả vào ban đêm). Hình ảnh cứu trợ được truyền qua các phần tử của thân xe chiến đấu sẽ được hình thành trên cơ sở dữ liệu thu được từ chế độ khẩu độ tổng hợp của radar, cũng như các tổ hợp quang điện tử khác nhau của loại OLS-K (cảm biến quang điện tử cho quan sát bán cầu dưới của MiG-35) hoặc "Mercury" (tổ hợp giám sát và quan sát container tầm thấp với kênh quan sát hồng ngoại). Ngoài ra, tại thời điểm cận chiến hoặc, ví dụ, khi nhìn vào hướng nguy hiểm của tên lửa sau khi hệ thống cảnh báo chiếu xạ được kích hoạt, Hunter sẽ cho phép phi công xem thông tin đồ họa dấu hiệu quen thuộc trên màn hình gắn trên mũ bảo hiểm, được thể hiện bằng độ cao, tốc độ bay, hướng, quá tải và đường chân trời nhân tạo. Tất cả những dữ liệu này được sao chép từ ILS và MFI trên bảng điều khiển
Ở Mỹ, một NSC tương tự cho máy bay chiến đấu F-35 thế hệ thứ 5 được đặt tên là HMDS (Hệ thống hiển thị gắn trên mũ bảo hiểm), ngoài việc được sử dụng như một phần của hệ thống điện tử hàng không Lightning, vào năm 2017, họ có kế hoạch dần dần tích hợp nó vào vũ khí. Hệ thống điều khiển của tiêm kích chiếm ưu thế trên không F -22A "Raptor", sẽ cho phép phi công của họ thực hiện bay lái an toàn trong chế độ bám sát địa hình, cũng như không chiến "qua vai" với tên lửa AIM-9X "Sidewinder". Nhưng, như người ta nói, hai cặp mắt tốt hơn một cặp mắt, và do đó, máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi có một số lợi thế về chiến thuật và công thái học được ghi nhận ở Phantoms, Super Tomkats, Super Hornet, MiG-35 và Su-30SM.
Các chỉ số đa chức năng trên bảng điều khiển của người vận hành hệ thống được trùng lặp với các chỉ báo được lắp đặt trong buồng lái và hầu như luôn có khả năng nâng cao để làm việc với các chế độ của hệ thống radar và quang điện tử, cũng như với thiết bị trao đổi dữ liệu về các tình huống chiến thuật. Trong các hoạt động hàng không dài và phức tạp với nhiều lần tiếp nhiên liệu trên không, các thành viên phi hành đoàn có thể xoay vòng, giúp trì hoãn sự mệt mỏi trong vài giờ nữa. Trong không chiến, tải trọng tâm lý đối với phi công được giảm đáng kể, người có thể tập trung vào việc điều khiển xe, trong khi người điều khiển, không bị phân tâm bởi sự điều khiển của máy bay chiến đấu, có thể chiến đấu với kẻ thù, tập trung vào công việc của radar trên không, OLS, cũng như hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm … Tất cả những lợi thế này đã được tính đến khi tạo ra một chiếc Su-30 hai chỗ ngồi dựa trên Su-27UB, vốn ban đầu được hình thành như một máy bay đánh chặn phòng không đa năng có khả năng bay lượn trên một khu vực hoạt động trong nhiều giờ, đạt được ưu thế trên không đồng thời tìm kiếm. để tiêu diệt tên lửa hành trình cỡ nhỏ của đối phương và các phương tiện tấn công đường không khác.
Điều đáng chú ý là trong hầu hết các nhiệm vụ trên không của thế kỷ 21, nơi mà ở một số khu vực của hệ thống tác chiến có thể có từ hàng chục đến hàng trăm hệ thống phòng không trên biển và trên bộ, hệ thống tác chiến điện tử, cũng như máy bay chiến đấu của đối phương, "Tia lửa" là những ứng cử viên tiềm năng cho vai trò thống trị của hàng không chiến thuật. Và không phải ngẫu nhiên mà trong học thuyết quân sự của Ấn Độ, một tỷ lệ lớn các máy bay chiến đấu FGFA đầy hứa hẹn được lên kế hoạch sản xuất hàng loạt được chỉ định cho các cải tiến hai chỗ ngồi. Nhưng hôm nay tôi muốn nói về một phiên bản rất thú vị của việc hiện đại hóa triệt để máy bay chiến đấu-ném bom đa năng hai chỗ ngồi JH-7 / 7A "Flying Leopard" của Trung Quốc thành phiên bản tàng hình rất hiệu quả và tiên tiến của JH-7B. Xét rằng số lượng máy bay được sản xuất vượt quá 240 chiếc, phi đội máy bay JH-7B "Flying Leopard" có thể tạm thời trở thành phi đội lớn nhất trong số các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 hai chỗ ngồi.
Mặc dù có thiết kế cổ điển của máy bay, tương tự như các máy bay chiến đấu tấn công chiến thuật của phương Tây vào đầu những năm 70, ngay cả phiên bản đầu tiên của JH-7 QUALITATIVELY đã vượt trội hơn chúng về công nghệ cơ bản
Để bắt đầu, chúng ta hãy làm quen với lịch sử nguồn gốc của JH-7 "Flying Leopard", quay trở lại thời kỳ hợp tác chặt chẽ giữa Viện Thiết kế Hàng không số 603 (CHNDTH) với Viện Kỹ thuật Không quân Nam Tư. và Viện Khoa học và Công nghệ Quốc gia Romania năm 1972 - 1973 … Khi đó, sau cuộc xung đột quân sự trên đảo Damansky, Bắc Kinh đang tìm kiếm những điểm tiếp xúc với các quốc gia Đông Âu không thể hiện thiện cảm với Liên Xô. Mục đích của cuộc tìm kiếm là để thay thế tạm thời mối quan hệ hợp tác quân sự-kỹ thuật ổn định đã mất với Liên Xô, vốn chỉ được khôi phục vào đầu những năm 90. Như bạn còn nhớ, vào cuối giai đoạn khủng hoảng này (năm 1987), bản vẽ nguyên mẫu của máy bay chiến đấu đa năng Lavi của Israel, được thiết kế trên cơ sở chiếc F-16A / C mua từ Mỹ, đã rơi vào tay. của các chuyên gia Trung Quốc, kết quả là sự xuất hiện của đèn MFI J-10A.
Đối với sự hợp tác của các cơ quan trên, người Trung Quốc làm việc ở đây thật hoàn hảo: họ lấy bản vẽ thiết kế khung máy bay của máy bay tấn công cận âm hạng nhẹ Nam Tư-Romania J-22 "Orao" 1). Việc thiết kế các yếu tố khác nhau của khung máy bay của máy bay tiêm kích đánh chặn Tornado ADV của Anh và máy bay chiến đấu-ném bom Jaguar, cũng được lấy làm cơ sở cho khung máy bay Orao nhỏ hơn, đóng một vai trò quan trọng trong quá trình cải tiến. Phần mũi với buồng lái JH-7, cũng như các cửa hút gió giống với thiết kế mũi của Jaguar, phần đuôi với các vòi phun của động cơ phản lực và một bộ ổn định dọc lặp lại thiết kế của Tornado. Xét thấy rằng, khác với cường kích Nam Tư-Romania "Orao", JH-7 được phát triển bởi một cỗ máy siêu thanh, phần trung tâm của cánh cao được chuyển về gần phần đuôi để đảm bảo trọng tâm khí động học tối ưu ở tốc độ siêu âm. Tàu lượn JH-7 cho phép chuyển hướng ổn định ở tốc độ cao hơn hoặc ít hơn, điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi các thang máy lớn quay toàn bộ và một cánh có diện tích 52,3 m2. Ít nhất thì Flying Leopard nhanh nhẹn hơn đáng kể so với Jaguar của Anh-Pháp. Ngoài ra, cách bố trí được tính toán kỹ lưỡng về khối lượng và hình dạng của các nan động cơ của máy bay chiến đấu tấn công Trung Quốc vào thời điểm đó cho phép lắp đặt động cơ phản lực mạnh mẽ của Anh WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 với lực đẩy đốt sau 7711 kgf. (tổng lực đẩy của 2 động cơ 15422 kgf), được mua từ Vương quốc Anh, và trước đó đã được lắp đặt trên các sửa đổi trên boong của F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Với trọng lượng cất cánh bình thường của JH-7 là 21,5 tấn, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng 0,71 rất tốt đã đạt được (Jaguar có khoảng 0,66, cú sốc Tornado GR.4 có 0,7), và điều này sau đó đã được truyền cảm hứng ý tưởng về việc tạo cho JH-7 những phẩm chất của một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không, nhưng những ý tưởng như vậy chỉ được lên tiếng sau năm 2010. Trước đó, chiếc máy bay này đã trải qua một chặng đường dài kể từ khi bắt đầu sản xuất quy mô nhỏ bởi Tập đoàn Máy bay Tây An XAC vào năm 1987, với việc chuyển giao 18 chiếc sau đó cho hạm đội Trung Quốc và "đóng băng" chương trình, để tiếp tục sản xuất quy mô lớn, vào khoảng năm 2002, đã có động cơ tuốc bin phản lực chuyển tiếp cải tiến mới -Analogues của Anh "Speyev" WS-9 "Quinling" từ công ty "Xian". Tổng lực đẩy của hai chiếc Trung Quốc đã là 18400 kgf, điều này khiến cho máy bay ném bom nâng cấp có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng là 0,86. Đối với chỉ số này, mức độ của máy bay ném bom tấn công chính xác cao nội địa Su-34 với Động cơ AL-31FM1 thậm chí còn bị vượt quá một chút. Trong giai đoạn từ 1995 đến 2001, quá trình hiện đại hóa toàn diện các nguyên mẫu đã được thực hiện từ phiên bản JH-7 sang phiên bản cập nhật JH-7A.
Trước khi quyết định cuối cùng được đưa ra liên quan đến việc lắp đặt động cơ WS-9 trên buồng lái đôi, buồng lái được bọc thép, tầm nhìn trực quan của phi công đầu tiên đã được cải thiện bằng cách lắp đặt một mái che ba phần mới với phần phía trước không bị gián đoạn, và một phần thứ hai keel khí động học bụng đã được thêm vào. Các yếu tố cấu trúc của cánh và thân máy bay cũng đã được tăng cường, giúp khung máy bay JH-7A cập nhật có giới hạn G lớn hơn.
Vũ khí điện tử đường không cũng được cải tiến phù hợp với yêu cầu của thập kỷ đầu thế kỷ XXI. Thành phần chính của nó là radar đường không đa chức năng với dải ăng ten có rãnh JL-10A. Mặc dù có tiềm năng năng lượng yếu (phạm vi phát hiện mục tiêu trên không với RCS 3m2 chỉ 85-100 km), đài đa kênh, có khả năng phát hiện và theo dõi 15 mục tiêu trên không trên đường bay. Số lượng mục tiêu được "bắt" để bắn là: 2 - đối với tên lửa không đối không với đầu dò radar bán chủ động của loại PL-10/11 và 4-6 đối với tên lửa hiện đại có ARGSN của PL-12 / 15 loại. Có thông tin cho rằng JL-10A đa kênh trở nên khả thi nhờ việc Không quân Iran mua vào những năm 80. một bộ radar AN / AWG-9 từ hệ thống điều khiển tiêm kích đánh chặn F-14A "Tomcat". Và điều này hoàn toàn phù hợp với thực tế, vì việc thay thế radar được thực hiện vào những năm 90, hoàn toàn bí mật. Tuy nhiên, các công nghệ vô tuyến-điện tử hiện có vào thời điểm đó ở Đế quốc Thiên giới không cho phép Viện 607 CLETRI của Trung Quốc nhận ra phạm vi hoạt động của JL-10A ngang với trạm AN / AWG-9 của Mỹ (240 km). Sau đó, cơ sở phần tử của radar Trung Quốc được bổ sung thêm một bus thông tin và điều khiển theo tiêu chuẩn MIL-STD-1553B, cho phép tích hợp nhiều loại vũ khí "không đối đất" và "không đối đất" của Trung Quốc và nước ngoài. lớp -ship.
Trên các giá treo JH-7A, người ta đã thấy nhiều container trinh sát điện tử do Trung Quốc phát triển, được sử dụng để lập trình tác chiến trên không và phóng tên lửa chống radar loại YJ-91 (tương tự của Kh-31P) ở đài phát thanh- các mục tiêu phát ra. Ngoài ra, các bức ảnh được cung cấp từ các trạm tác chiến điện tử treo trong container và tổ hợp quang-điện tử trong container với bộ chỉ định laser để chiếu sáng các mục tiêu trên mặt đất của đối phương bằng các loại bom dẫn đường trên không có đầu dẫn laser bán chủ động của loại TG-250/500/1000. Hệ thống nhận và hiển thị thông tin đo từ xa trên MFI cho phép phi công sử dụng bom dẫn đường với đầu thu hình kiểu YJ-88KD.
Thiết kế khung máy bay gia cố cho phép tăng tải trọng chiến đấu của JH-7A từ 6500 lên 7500 kg, cũng như mở rộng số điểm treo từ 6 lên 11. Tên lửa chống hạm cận âm hạng nặng C-801, C-802 và C-802A (tầm bắn lên đến 180 km), có thể tích hợp tên lửa chống hạm siêu thanh triển vọng kiểu YJ-18 có tầm bay từ 220 đến 540 km và tốc độ 2650 - 3200 km / h, biến những chiếc tiêm kích chiến thuật này. thành "sát thủ hàng không mẫu hạm." JH-7A "Flying Leopard-II" có bán kính tác chiến 1.650 km, cho phép thực hiện các hoạt động tấn công và đánh chặn các mục tiêu trên không trong quần đảo Trường Sa, Philippines, Đài Loan, Nhật Bản và Hàn Quốc mà không cần tiếp nhiên liệu trên không. Ví dụ, sự tham gia của các máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ J-10A trong các nhiệm vụ chiến đấu ở các bang này là rất khó, vì tầm bắn không cần tiếp nhiên liệu và PTB chỉ là 800 km. Trong khi đó, trong quá trình phát triển chương trình Flying Leopard-II, tại Viện 603, cũng như tại nhà máy chế tạo máy bay XAC, một nghiên cứu sơ bộ về sự xuất hiện của máy bay chiến đấu chiến thuật thế hệ tiếp theo dựa trên JH- 7A bắt đầu. Phương tiện mới được đặt tên là JH-7B. Ít nhất 4 biến thể của thiết kế khung máy bay đã được xem xét.
Đầu tiên là một vysokoplane cổ điển với một cánh hình thang và một đường quét ngược dọc theo mép sau. Một bộ phận đuôi dọc một phần (một bộ ổn định) đã được sử dụng, như nó đã được triển khai trên Tornado, F-111A và Typhoon. Hình dạng của cửa hút gió không điều chỉnh giống hệt như trên F-35, đảm bảo tốc độ tối đa không quá 1900 km / h. Cần lưu ý rằng trên các phiên bản JH-7 và JH-7A, các cửa hút khí nhỏ không được kiểm soát cũng không cho phép vượt quá tốc độ 1800 km / h, điều này đã được quan sát thấy ở các máy bay tiêm kích-ném bom SEPECAT "Jaguar" và MiG-27. Bộ ổn định quét kép có một điểm đứt đặc trưng dọc theo cạnh đầu (trên JH-7A, đó là một quá trình chuyển đổi trơn tru) ở 1/3 chiều cao tính từ gốc. Điều này dường như đã được thực hiện để song song góc của keel với góc của sườn của mũi thân máy bay để giảm dấu hiệu radar của JH-7B khi bị radar mặt đất của hệ thống tên lửa phòng không đối phương chiếu xạ, đặc biệt là khi bay ở độ cao thấp và vị trí của radar đối phương ở các góc +/- 15 - 30 độ so với hướng bay của máy bay chiến đấu. Như có thể thấy trong hình ảnh, để giảm RCS hơn nữa, buồng lái có một mái che ba phần với hai dây buộc hẹp mà không có các cửa sổ nhỏ bổ sung, như được thực hiện trên các phiên bản hiện có của Flying Leopard (JH-7 / 7A), như được thực hiện trên nguyên mẫu bay của máy bay chiến đấu hứa hẹn ATD-X "Shinshin" của Nhật Bản.
Phiên bản thứ hai được thể hiện bằng một mô phỏng trên một giá đỡ bằng gỗ, được chụp tại một trong những viện thiết kế của Celestial Empire. Trước mắt chúng ta là một tàu lượn tương tự với cánh cao, nhưng các máy bay khí động học phụ trợ đã xuất hiện - phần đuôi nằm ngang phía trước ở sườn trên của cửa hút khí,cũng như 2 bộ ổn định đuôi với góc khum 25-30 độ để giảm tín hiệu radar của xe. Các cửa hút gió ở đây tương tự như phương án đầu tiên, nhưng vòm buồng lái hoàn toàn không bị gián đoạn và hoàn toàn tuân thủ theo trường phái công nghệ tàng hình của Mỹ. Biến thể này là máy bay chiến đấu một chỗ ngồi. Đánh giá bề ngoài của thân máy bay, các khoang vũ khí bên trong cũng có thể được cung cấp.
Phiên bản thứ ba có một cánh xuôi thẳng, cũng như các đường gân cấu trúc bù vào giữa mũi thân máy bay. Việc bố trí xương sườn này được thực hiện trên các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 thuộc họ F-35 của Mỹ. Theo bản phác thảo, phiên bản này cũng cung cấp một đuôi thẳng đứng xiên hai ke với các thanh ổn định hình thang thuộc loại cân bằng, loại tương tự có trong máy bay chiến đấu tàng hình F-22A "Raptor". Tán ba phần với độ che tối thiểu (kép) rất giống với vòm buồng lái của máy bay chiến đấu ATD-X của Nhật Bản.
Phiên bản thứ tư của JH-7B được coi là phiên bản gần nhất với phần cứng. Nó đại diện cho phiên bản đầu tiên, nhưng có đuôi hai vây nghiêng. Diện tích ước tính của một cánh hình thang lớn có khả năng quét ngược cho máy này có thể đạt 65 m2 so với 52,3 m2 đối với JH-7A, sải cánh tương ứng là 15,5 m so với 12,8 m. Xét rằng khung máy bay JH-7B sửa đổi sẽ được thể hiện bằng sự hiện diện của một số lượng lớn các chi tiết làm bằng vật liệu composite, khối lượng của một chiếc rỗng có thể duy trì ở mức 15-16 tấn và trọng lượng cất cánh thông thường sẽ không vượt quá 22, 5-23 tấn, điều này cho thấy mức tải trọng cánh bình thường của một khu vực nhỏ hơn giảm mạnh: nó có thể dao động từ 325 đến 350 kg / m2. Các thông số như vậy là điển hình cho T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" và "Mirage-2000-5". JH-7B sẽ có khả năng cơ động tương đương với các máy bay chiến đấu Super Hornet hoặc F-35C hiện đại. Ngoài diện tích cánh, điều này sẽ được tạo điều kiện thuận lợi bởi dòng chảy ở các bộ phận gốc của cánh, cũng như tăng lên khoảng 1, 1 tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng sau khi lắp đặt thêm các phiên bản mô-men xoắn cao của WS-9A, hoặc động cơ tuốc bin phản lực LM WS6 của Trung Quốc với tổng lực đẩy 24600 kgf. Một trong 10 nguyên mẫu của loại động cơ này đã được thử nghiệm thành công vào năm 1982, nhưng do chương trình máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn bị "đóng băng", trong thời kỳ khủng hoảng quan hệ với Liên Xô, dự án LM WS6 của Liming Engine Manufacturing cũng phải bị phế liệu.
JH-7B nâng cấp sẽ nhận được nhiều thùng nhiên liệu hơn: khối lượng nhiên liệu sẽ tăng lên 8000-8500 kg, cùng với diện tích cánh lớn hơn, điều này sẽ cho tầm hoạt động lớn hơn 20-25%, có thể vượt quá 2000 km. Tiềm năng chiến đấu tổng hợp để hoàn thành các nhiệm vụ không đối biển, không đối đất và không đối hạm ở một số khía cạnh có thể vượt qua cả dữ liệu của tiền đạo tàng hình nổi tiếng J-20, đặc biệt là khi xét đến thực tế là JH kép -7B với bảng điều khiển tối đa của phi công được trang bị thiết bị hiển thị sẽ có thể hoạt động nhanh hơn nhiều so với một chiếc J-20 đơn lẻ; và khả năng cơ động trong không chiến tầm gần trong phiên bản Flying Leopard mới nhất sẽ cao hơn rất nhiều. Chắc chắn là có thể tự tâng bốc bản thân một cách thái quá với cỗ máy này trong thế kỷ 21, nhưng phải hết sức cẩn thận, bởi vì “nửa chân” nó vẫn thuộc thế hệ “4 ++”. Phần chính của tên lửa không chiến có điều khiển sẽ nằm ở các điểm cứng bên ngoài. Tình huống tương tự sẽ xảy ra với tên lửa chống hạm và chống radar, và do đó, ngay cả EPR của tiêm kích đa năng J-20 trong trường hợp này cũng không nên mơ tới: tốt nhất là con số này (với hệ thống treo) đối với JH- 7B sẽ là 1 - 1,5 m2, không có chúng - trong khoảng 0,5 - 0,7 m2. Các hệ thống radar của kẻ thù sẽ có thể phát hiện và hoạt động tại một mục tiêu như vậy từ khoảng cách giới hạn chỉ từ 15 - 25% so với các máy bay chiến đấu khác của Trung Quốc thuộc thế hệ 4 + / ++ Su-30MKK hoặc J-10A / B của Trung Quốc.
Đồng thời, sau khi hiện đại hóa hoàn toàn toàn bộ phi đội máy bay từ 240 JH-7A lên phiên bản "B", khả năng tác chiến tầm xa, bao gồm cả việc giành ưu thế trên không ở các vùng biển gần, sẽ tăng lên đáng kể trong Celestial Empire..
