Sau màn trình diễn của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm PAK FA của Nga tại buổi ra mắt công chúng trên không, tính ngang giá một lần nữa dường như được duy trì. Tuy nhiên, theo những người tạo ra chiếc máy bay, PAK FA chỉ thể hiện ba mươi phần trăm khả năng nhào lộn trên không của nó. Theo các nhà phát triển, tiềm năng về phẩm chất bay của máy bay chiến đấu cũng như động cơ và động cơ của nó không được tiết lộ đầy đủ. "Trái tim" của máy bay chiến đấu là động cơ thế hệ thứ 5, được phát triển và sản xuất bởi NPO Saturn. Hiệp hội là một phần của Oboronprom, Russian Technologies.
Trong thế giới hàng không, tiếng gầm rú của tuabin máy bay chiến đấu đã gây ra rất nhiều tiếng ồn. Trong cuộc tranh chấp giữa T-50 của Nga và F-22 của Mỹ, đa số ưu tiên tiêm kích của chúng ta. Theo các chuyên gia, tiềm năng của máy bay và động cơ cải tiến là vô tận. Các nhà phát triển công cụ tự tin rằng nếu bạn không tạo ra một công cụ ngay bây giờ, công cụ sẽ tốt nhất trong một thập kỷ, thì có thể nói rằng sự tụt hậu sẽ không thể bắt kịp được nữa.
Yuri Shmotin, Tổng thiết kế của NPO Saturn cho biết: “Tính độc đáo của động cơ là gì? Vì vậy, đây là một monowheel có đường kính khá lớn, tỷ số nén rất cao và có đặc tính cao nhất không chỉ ở điểm vận hành mà còn ở tất cả các đường xuất phát của quá trình động lực khí. Đây là những gì là duy nhất. Và tôi có thể nói rằng trước đây ngành công nghiệp trong nước chưa từng chế tạo ra những cánh quạt có đặc điểm như vậy”.
Tên làm việc của động cơ này là "Sản phẩm 129". Thiết kế và đặc tính của nó vẫn đang được cải tiến, để radar đối phương không thể phát hiện ra máy bay, một vòi phun phẳng đang được phát triển. Nghiêm cấm việc chứng minh động cơ PAK FA, đặc biệt là các yếu tố cấu trúc của nó. Mọi thứ đều được phân loại. Nhưng đã có rất nhiều phát triển mới nhất đang được chuyển sang các dự án dân dụng. Chủ lực ở đây sẽ là đơn vị năng lượng SaM146 cho Sukhoi Superjet-100. Việc sản xuất hàng loạt các động cơ này đã được đưa ra vào năm ngoái. Và mùa hè năm ngoái, những chiếc máy bay đầu tiên đã cất cánh từ đường băng của sân bay.
Ilya Fedorov, Giám đốc điều hành của NPO Saturn, cho biết: “Chúng tôi đặc biệt hài lòng vì máy bay yên tĩnh và thoải mái. Cảm giác có thể so sánh với 320-series và Boeing-737, thậm chí còn tốt hơn, êm hơn và tốc độ khá ổn. Họ thậm chí còn nói với tôi rằng những chiếc xe này đã vượt qua được những chiếc máy bay bay thấp hơn hoặc cao hơn ở độ cao lớn."
Các giải pháp thiết kế tuyệt vời của động cơ được đặt tại Phòng thiết kế Rybinsk. Niềm tự hào chính của các nhà thiết kế là các cánh máy nén nguyên bản.
Pavel Chupin, người đứng đầu Cục thiết kế sao Thổ NPO cho biết: “Thực tế không có bí mật nào trong đó, tất cả những diễn biến bí mật đều nằm ở bên trong. Chúng tôi cẩn thận bảo vệ chúng bằng các bằng sáng chế của mình”.
Đó là tất cả về các kênh đặc biệt trong thị giác mà không khí di chuyển qua đó.
Pavel Chupin giải thích thêm: “Mô hình lưỡi dao này được phát triển với việc đưa chất dẻo đặc biệt vào các máy đặc biệt được chiếu xạ bằng tia laser. Bạn sẽ có thể xem rất nhiều kênh này. Chúng được gọi là sườn. Không khí đi qua các rãnh dọc theo lưỡi dao và do đó đảm bảo trao đổi nhiệt và làm mát bề mặt kim loại của lưỡi dao."
Do việc làm mát bề mặt cánh quạt này có thể làm tăng nhiệt độ cháy của nhiên liệu và do đó, động cơ sẽ bị đẩy. Tất cả các nhà phát triển động cơ đang chiến đấu vì nó ngay từ đầu. Để thiết lập việc sản xuất các bộ phận tinh vi như vậy, toàn bộ quá trình sản xuất đã được trang bị lại tại nhà máy. Các lỗ và kênh tốt nhất trong các bộ phận bằng titan có kích thước lên đến 0,3 mm được thực hiện trên máy EDM.
“Bốn lưỡi kiếm và 37 lỗ được thực hiện cùng một lúc. Nhiệm vụ bất khả thi không phải là khoan hai lỗ cùng một lúc. Nhưng tất cả 37 chiếc, và ở tọa độ thích hợp, theo các phi công, đều đã "nhào lộn trên không", - phó giám đốc cửa hàng №34 Roman Lobyrev thuyết phục.
Những động cơ như vậy có nghĩa vụ nâng ngành công nghiệp máy bay Nga lên một đỉnh cao mới. Các kế hoạch đang được tiến hành để lắp đặt SaM146 trên động vật lưỡng cư Be-200 và An-158 trong khu vực. Ở Nga, không ai sản xuất động cơ tốt hơn cho máy bay cỡ này. Ngay tại Rybinsk, các động cơ dành cho cha đẻ của Sukhoi Superjet 100, chiếc Tu-154 nổi tiếng, cũng đã được sản xuất. Nhưng "SaM146" là một trong những động cơ máy bay đầu tiên của Nga được sản xuất theo tiêu chuẩn quốc tế.
Ilya Fedorov, Giám đốc điều hành của NPO Saturn, cho biết: “Mọi thứ đang diễn ra đúng tiến độ và mọi thứ diễn ra giống như LEGO. Có nghĩa là hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau. Bất kỳ động cơ nào cũng không được coi là duy nhất, như ở Liên Xô. Sau đó, hầu hết mọi chi tiết đều được làm bằng tay. Bây giờ mọi thứ đều được tự động hóa. Máy móc robot không bao giờ có tâm trạng xấu, và hôn nhân là một ngoại lệ hiếm hoi hơn là một quy luật."
Xa hơn, ông Fedorov tiếp tục: “Đây là độ tin cậy hoàn toàn khác, khả năng khác nhau, ban đầu tài nguyên trên SaMe cao gấp đôi và tất nhiên, cách tiếp cận cũng hoàn toàn khác. Có nghĩa là, làm việc với SaM trong quá trình hoạt động nhanh hơn và dễ dàng hơn nhiều. Thời gian dành cho thời gian máy bay ngừng hoạt động ít hơn một bậc so với thời gian hoạt động của động cơ TU-154 và Il-76”.
Mikhail Sasarin, người đứng đầu cửa hàng lắp ráp nối tiếp động cơ SaM146 # 80, giải thích: “Bạn có thể thay đổi một mô-đun trong động cơ nếu có điều gì đó xảy ra trong đó hoặc tài nguyên cần thiết đã cạn kiệt. Có thể dễ dàng thay đổi một mô-đun như vậy mà không cần trả lại toàn bộ động cơ cho xưởng lắp ráp và tiếp tục hoạt động thêm."
Sau khi động cơ được lắp ráp, nó sẽ được gửi đến các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị. Cuộc chạy đua của SaM diễn ra trên mặt đất. Bản thân việc lắp ráp được tin cậy, theo thông lệ trên khắp thế giới, trong tay con người.
Roman Lyubimov, người đứng đầu tòa nhà thử nghiệm số 7, tin rằng: “Không thể đánh giá quá cao giá trị của các cuộc thử nghiệm trên khán đài. Đây là điều kiện tiên quyết để có thể lắp động cơ máy bay cho máy bay dân dụng trên một máy bay nhất định. Tất nhiên, kết quả xét nghiệm chỉ phải là dương tính. Với điều kiện là kết quả âm tính, sau đó động cơ ngay lập tức quay trở lại xưởng lắp ráp để loại bỏ các ý kiến hoặc sửa chữa."
Dầu hỏa sẽ chạy qua các động mạch của SaM146 này. Các cánh quạt của nó sẽ bắt đầu hoạt động ở Komsomolsk-on-Amur, khi chiếc "Superjet" nối tiếp tiếp theo sẽ đi từ nhà máy đến hãng hàng không. Thậm chí, một khi các động cơ của "Sao Thổ" đã ngăn chặn được thảm kịch trên các chuyến bay thường lệ.
Yuri Shmotin, Tổng thiết kế của NPO Saturn, nói: “Có một sự cố như vậy. Trong chuyến bay, máy bay va chạm với một đàn chim. Và không phải một, mà là một số con chim đã ở trong động cơ. Sau khi động cơ được kiểm tra, không có khuyết tật nào được tìm thấy. Trường hợp này là duy nhất và một lần nữa chứng minh độ tin cậy của thiết bị được sản xuất tại NPO Saturn.
Tôi thấy mình trong một tình huống tương tự cách đây hai năm. Động cơ của "A-320" bị lỗi. Sau đó máy bay phải hạ cánh trên Vịnh Hudson. Chỉ nhờ vào kỹ năng của các phi công mà thảm họa đã được tránh khỏi.
Trở lại năm 2010, động cơ SaM146 đã được thử nghiệm cho những con chim bay vào đó. Sau đó, tiếp tục từ các tiêu chuẩn nghiêm ngặt được công nhận chung của châu Âu, anh ta đồng thời "ăn tối" trên bốn con vịt cùng một lúc. Và cũng thành công sống sót sau trận mưa đá và băng.
Roman Lyubimov, người đứng đầu tòa nhà thử nghiệm số 7, cho biết: “Điều này không dẫn đến việc mất khả năng điều khiển của động cơ mà làm mất các đặc tính chính dưới giới hạn cho phép. Trên thực tế, đây là kết quả đã được xác nhận bởi các bài kiểm tra chứng nhận tại một quầy kiểm tra mở ở Poluevo."
Gian hàng này sẽ sớm hoạt động trở lại. Các cuộc thử nghiệm động cơ máy bay mới nhất của Nga đã được lên kế hoạch tại đây. Saturn đã tham gia vào công việc chế tạo động cơ đột phá PD-14, loại động cơ đang được phát triển cho máy bay chủ lực MS-21.
Yuri Shmotin, Tổng thiết kế của NPO Saturn, tin tưởng: “Đây sẽ là một thiết kế hoàn toàn mới của cánh quạt - titan rỗng. Cần lưu ý rằng ngày nay, như việc sử dụng một lưỡi rỗng, việc sử dụng vật liệu composite cũng phải được xem xét. Chúng tôi ở đây có nghĩa vụ tuân theo những yêu thích trong lĩnh vực chế tạo động cơ - Cơ điện tổng hợp. Họ đã sử dụng cánh quạt composite trong động cơ của mình."
Hiệu quả và thân thiện với môi trường là những thành phần chính mà các kỹ sư và nhà thiết kế máy bay trên khắp thế giới đang chiến đấu. Tuy nhiên, tiêu chí quan trọng nhất đối với một hành khách đi máy bay sẽ là tốc độ, sự thoải mái và sự yên tĩnh trong cabin. Liệu chuyến bay có như thế này trong tương lai? Chúng ta sẽ xem.
