Chúng tôi đã nói rất nhiều về máy bay trong phần này. Chúng tôi tháo gỡ, phân loại, thảo luận. Đại bác và súng máy đang được xem xét. Có lẽ là trường hợp khi nói về động cơ. Những thứ thay vì trái tim, nhưng rất rực lửa theo nghĩa chân thật nhất của từ này.
Rõ ràng là bạn sẽ phải nói hai lần, hoặc thậm chí nhiều hơn, bởi vì các động cơ khác nhau. Pittông, tên lửa và tuốc bin phản lực, làm mát bằng chất lỏng và không khí, v.v.
Hôm nay chúng ta sẽ tập trung vào động cơ piston làm mát bằng không khí. Hãy đưa ra một loại đánh giá như vậy, vì mọi người đều yêu thích doanh nghiệp này rất nhiều.
Cá nhân tôi có một thái độ rất tôn trọng và cung kính đối với các nhân viên hàng không. Và nói chung, đây là những công nhân của cuộc chiến đó. Và chiếc máy bay tốt nhất của Thế chiến thứ hai đã bay bằng động cơ làm mát bằng không khí. Được rồi, hầu hết mọi thứ. Trong dòng động cơ làm mát bằng chất lỏng, cũng có những mô hình rất xứng đáng, nhưng chúng ta sẽ nói về chúng vào lần sau.
Và bây giờ chúng ta có động cơ làm mát bằng không khí để đẩy máy bay của Chiến tranh thế giới thứ hai lên bầu trời.
Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". Hoa Kỳ
Loại động cơ này tại quê hương của nó là Hoa Kỳ đã được phát hành với số lượng chưa đến 3.000 chiếc. Tuy nhiên, nó là một trong những động cơ đóng một vai trò rất quan trọng trong lịch sử ngành hàng không thế giới. Rốt cuộc, chính Hornet đã trở thành tiền thân của động cơ Đức BMW.132 và tất cả các lỗ thông hơi tiếp theo của công ty này, Kinsei của Nhật Bản, Fiat A.59R của Ý.
Tổng số các biến thể Hornet được thực hiện ở các quốc gia khác là gần 100 nghìn.
Đặc điểm của động cơ Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
Số lượng xi lanh: 9.
Sức mạnh: 740 mã lực với tốc độ 2250 vòng / phút ở độ cao 2900 m.
Công suất cụ thể: 21, 26 kW / hp
Van: 1 đầu vào và 1 đầu ra trên mỗi xi lanh, ổ OHV.
Máy nén: 1 tốc độ ly tâm 12.0: 1.
Hệ thống nhiên liệu: bộ chế hòa khí.
Trọng lượng: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei. Nhật Bản
Năm 1934, Mitsubishi mua quyền sản xuất động cơ hướng tâm của Mỹ Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Và sau đó người Nhật đã làm được rất nhiều điều với động cơ 9 xi-lanh này: tuy nhiên họ đã bổ sung thêm hàng xi-lanh thứ hai, giảm số xi-lanh liên tiếp từ 9 xuống còn 7. Và kết quả là một dãy 14 xi-lanh đôi ra đời. đã thu được, trên đó Nhật Bản đã chiến đấu trong toàn bộ cuộc chiến. Không thành công lắm, đúng, nhưng dù sao.
Người Đức từ BMW, những người cũng mua động cơ này từ người Mỹ và sản xuất nó với thương hiệu BMW 132, đã giúp đỡ người Nhật rất nhiều.
Phiên bản đầu tiên là động cơ Kinsei 3, không có nhiều khác biệt so với Pratt và Whitney R-1689 Hornet nguyên bản. Công suất động cơ 840 mã lực với.
Trong khoảng thời gian từ năm 1935 đến năm 1945, động cơ đã trải qua nhiều lần sửa đổi và kết quả là lần cuối cùng là Kinsei 62, động cơ phun xăng trực tiếp, máy nén ly tâm với hai tốc độ, với hệ thống đốt sau tương tự như MW 50 của Đức. công suất 1500 mã lực. với.
Tổng cộng 12.228 động cơ của tất cả các sửa đổi đã được sản xuất.
Động cơ Kinsei đã được lắp đặt trên nhiều máy bay chiến đấu của Nhật Bản. Danh sách các mô hình là ấn tượng. Máy bay của các hãng Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka tham chiến trong Chiến tranh thế giới thứ hai trên động cơ Kinsei.
Thông số kỹ thuật động cơ Kinsei 43
Thể tích: 32, 3 l.
Sức mạnh: 1075 mã lực ở 2500 vòng / phút ở 2000 m.
Số lượng xi lanh: 14.
Van: 2 mỗi xi lanh, ổ OHV.
Trọng lượng khô: 545 kg.
Fiat A.74. Nước Ý
Nói chung, người ta không thể viết nhiều về động cơ này, bởi vì nó là Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior đã được cấp phép, đã được Fiat mua lại giấy phép.
Tuy nhiên, có một trường hợp khi bản sao thậm chí còn tốt hơn bản gốc. Người Ý, những người không thể đổ lỗi cho sự giàu có, đã làm điều không thể: họ đã đơn giản hóa công nghệ động cơ đến mức giá thành của nó giảm xuống một nửa. Và - không thể tin được, nhưng có thật - các đặc điểm hiệu suất không bị ảnh hưởng.
Họ A.74 được sản xuất với số lượng lớn. Động cơ này đã được cài đặt trên các máy bay chiến đấu Fiat, Macci, IMAM.
Đặc tính đáng chú ý nhất của nó là tất cả các đơn giản hóa của động cơ đều có lợi cho nó. A.74 bắt đầu sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp, không sợ nóng hoặc sương giá, cảm thấy tuyệt vời trong bụi của sa mạc Libya, nó rất dễ sửa chữa và bảo dưỡng.
Hơn nữa, A.74 đã trở thành mẫu cơ sở cho các động cơ tiếp theo là A.76, A80 và A.82. Bắt đầu với động cơ 14 xi-lanh 870 mã lực, loạt mô-tơ kết thúc với động cơ 18 xi-lanh có công suất 1400 mã lực.
Tổng cộng 9.316 động cơ A.74 đã được sản xuất.
Thông số kỹ thuật của Fiat A.74
Thể tích: 31, 25 lít.
Sức mạnh: 960 mã lực với tốc độ 2520 vòng / phút ở độ cao 3000 m.
Số lượng xi lanh: 14.
Trọng lượng khô: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Nước pháp
Có lẽ là lỗ thông hơi thành công nhất của Pháp. Nó được sử dụng chủ yếu trên các máy bay ném bom Bloch, Farman và Amiot, cũng như trên các máy bay PZL.43 Kara của Ba Lan. Người Đức cũng không coi thường động cơ, vận tải cơ thần kỳ "Messerschmitt" Me.323 mang sáu động cơ y như vậy.
Một động cơ rất hợp lý với một hệ thống van tiên tiến.
Tổng cộng, gần 10.000 động cơ của tất cả các cải tiến đã được sản xuất.
Thể tích: 38, 67 lít.
Số lượng xi lanh: 14.
Van: 4 van mỗi xi lanh (2 đầu vào, 2 đầu ra).
Sức mạnh: 1.060 HP ở tốc độ 2400 vòng / phút tại 3.900 m.
Trọng lượng khô: 620 kg.
BMW 801. Đức
Cũng là lời giới thiệu về chủ đề động cơ Hornet từ Pratt và Whitney, nhưng người Đức, mặc dù họ đã bắt đầu làm động cơ sớm hơn, nhưng đã tiến xa hơn nhiều.
Người Đức chế tạo động cơ 14 xi-lanh, hướng tâm, hai dãy. Người Nhật không thể tiêm ngay lập tức, nhưng các kỹ sư của BMW không gặp vấn đề gì. Vì vậy, động cơ có công suất định mức là 1460 mã lực. và cất cánh 1.700 mã lực.
So với các động cơ tương tự của Mỹ và Liên Xô (!), Động cơ của BMW là ĐIỂM YẾU!
Lời giải thích rất đơn giản: người Đức không có đủ dầu theo ý của họ, hay nói đúng hơn là 100% dầu được nhập khẩu. Vì vậy, động cơ được thiết kế cho xăng có chỉ số octan thấp (theo tiêu chuẩn hàng không) với số 95. Nhiên liệu có trị số octan thấp cũng buộc các nhà phát triển phải chơi với siêu nạp, điều này cũng ảnh hưởng đến sức mạnh.
Phần còn lại của động cơ rất tốt.
Động cơ và cánh quạt được điều khiển bởi một máy tự động, cung cấp khả năng điều khiển nhóm cánh quạt bằng một đòn bẩy duy nhất. Tùy thuộc vào vị trí của khu vực khí đốt, máy đã chọn áp suất tăng, cung cấp nhiên liệu, thời điểm đánh lửa, chuyển đổi tốc độ bộ tăng áp và độ cao cánh quạt.
Loại súng trường tấn công này đã bù đắp phần lớn cho sự thiếu hụt sức mạnh trong chiến đấu, cung cấp cho phi công nhiều lựa chọn hơn để phản ứng trong chiến đấu.
Nhiều mẫu máy bay từ Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers, và tất nhiên, Focke-Wulf được trang bị động cơ BMW 801.
Các máy bay nổi tiếng nhất được mang theo động cơ Bavaria là Focke-Wulf FW.190 và Junkers Ju.88. Về nguyên tắc, hai phương tiện chiến đấu này đủ để hiểu về động cơ tốt như thế nào, được chế tạo với số lượng hơn 50.000 bản.
Đặc điểm động cơ BMW 801D
Số lượng xi lanh: 14.
Khối lượng, l: 41, 8.
Công suất: 1800 mã lực tại 2700 vòng / phút.
Van: 2 van trên mỗi xi lanh.
Trọng lượng, kg: 1012.
Bristol "Hercules". Vương quốc Anh
Từ chú vịt con thua cuộc "Perseus" hóa ra một "Hercules" thực sự. Một con quái thú có khả năng mang theo cả máy bay chiến đấu và máy bay ném bom. Đúng, Centaur thậm chí còn tuyệt hơn, nhưng nó chỉ được đưa vào sản xuất vào năm 1944. Cho đến thời điểm đó, phi công chính của Anh là Hercules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax chủ yếu là tên của các máy bay ném bom. Tuy nhiên, chính hoạt động ổn định và đáng tin cậy của Hercules đã cung cấp cho Không quân Anh khả năng hoạt động ở Đức, làm gián đoạn công việc của nhiều nhà máy.
Tổng cộng 57.000 bản đã được sản xuất.
Đặc điểm của Bristol "Hercules"
Thể tích: 38, 7 lít.
Công suất: 1272 mã lực ở tốc độ 2200 vòng / phút.
Số lượng xi lanh: 14.
Trọng lượng khô: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). Liên Xô
Nhân đôi số sao của động cơ M-62 với số lượng xi-lanh giảm trong một ngôi sao từ 9 xuống 7 là động thái tiêu chuẩn vào thời điểm đó. Người Đức đã làm được, người Nhật đã làm được, Shvetsov đã làm được. Hơn nữa, M-62, người đã rời bỏ cha đẻ của Cyclone của công ty Mỹ Wright, là một động cơ khá bình thường.
Theo đó, M-82 không được cho là tệ hơn theo bất kỳ cách nào. Và anh ấy đã không.
Nó hóa ra là một động cơ rất đáng tin cậy và khiêm tốn, nhược điểm duy nhất của nó là khả năng làm mát tốt. Theo đó, cabin M-82 ấm áp từ trái tim. Không tí nào.
Đương nhiên, ASh-82 đã đi vào lịch sử với tư cách là động cơ của vũ khí Chiến thắng, tức là máy bay chiến đấu Lavochkin La-5 và La-7. Nhưng, ngoài các máy bay chiến đấu ASh-82 nổi tiếng, anh còn mang theo Pe-8, Su-2 và Tu-2 khá thường xuyên, điều này minh chứng cho tính linh hoạt của động cơ. Điều thú vị nhất là sau chiến tranh, ASh-82 tiếp tục nâng mọi thứ lên bầu trời. Các máy bay chiến đấu La-9, La-11 và Yak-11 nhanh chóng nhường chỗ cho động cơ phản lực, nhưng Il-12 và Il-14 (đặc biệt) chở khách trên các chuyến bay dân dụng trong một thời gian rất dài.
Ồ, thực tế là động cơ cũng đã trở thành máy bay trực thăng trên máy Mil Mi-1 và Mi-4, anh ấy nói … Nhưng tôi có thể nói gì, đó là một động cơ tuyệt vời! 70.000 đơn vị không phải là một trò đùa, nó là một sự công nhận về chất lượng và năng lực của nó.
Và trong lịch sử chế tạo động cơ của Liên Xô, nó đã trở thành động cơ đầu tiên phun nhiên liệu trực tiếp trong phiên bản ASh-82FN.
Đặc điểm của ASh-82
Thể tích: 41, 2 lít.
Công suất: 1700 mã lực với. ở 2600 vòng / phút ở chế độ cất cánh.
Tỷ số nén: 7, 0.
Số lượng xi lanh: 14.
Trọng lượng: 868 kg.
Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. Hoa Kỳ
Nó là một kiệt tác. Tôi đặt động cơ của Liên Xô cao hơn ASh-82 không kém, nếu chỉ vì ở Liên Xô vào những năm 1930, thậm chí không có một phần mười cơ hội mà các kỹ sư Mỹ có thể sử dụng.
Nhưng Double Wasp vẫn là một kiệt tác của kỹ thuật. Động cơ chính của Không quân Đồng minh trong Thế chiến II.
Danh sách các máy bay được trang bị động cơ này. Là một danh sách những người chiến thắng. Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Đây là những máy bay chiến đấu. Máy bay ném bom Martin B-26 "Marauder" và Douglas A-26 "Kẻ xâm lược".
Sau chiến tranh, Double Wasp, giống như ASh-82, không rời sân khấu và thường xuyên chở máy bay chở khách. Douglas, Convair, Martin đều là bạn và Double Wasp.
Những động cơ cuối cùng được sản xuất vào năm 1960. Tổng cộng có ít hơn 125.000 bản được tạo ra.
Thể tích: 45, 9 lít.
Công suất: 2000 mã lực với. với tốc độ 2700 vòng / phút ở độ cao 4350 m.
Số lượng xi lanh: 18.
Trọng lượng khô: 1068 kg.
Tóm lược. Người Mỹ chắc chắn là những người đi đầu và dẫn đầu xu hướng phát triển động cơ máy bay làm mát bằng không khí. Phần còn lại sao chép, bắt kịp, nhưng, than ôi, không ai vượt qua được. Mặc dù ASh-82 và BMW.801 có thể được coi là những nỗ lực rất tốt.
Tôi thật khó nghĩ về những động cơ có thể được sản xuất ở Liên Xô, nếu chúng tôi có ít nhất 20% công nghệ Mỹ và cơ sở lý thuyết của các nhà thiết kế, với các chuyên gia như Mikulin và Shvetsov. Nhưng, than ôi, hóa ra như chúng ta đã biết.
Mặt khác, ai đó có thể có ý kiến khác, vì vậy đây là một loạt các động cơ, mọi người có thể sắp xếp chúng theo thứ tự mà họ thấy phù hợp.
