Ngày 9 tháng 2 năm 1977, Sergei Ilyushin, một nhà thiết kế máy bay xuất sắc của Liên Xô, Đại tá Tổng cục Kỹ thuật và Dịch vụ Kỹ thuật, Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô, qua đời. OKB do ông đứng đầu ngày nay được coi là một trong những doanh nghiệp hàng đầu của Nga về phát triển máy bay. Trong số các máy bay do Ilyushinites thiết kế, còn có Il-76 - loại máy bay vận tải hạng nặng hình thành nền tảng của hàng không vận tải quân sự của Nga và Ukraine và đang được phục vụ ở nhiều nước SNG và ở nước ngoài.
Hiện tại ở Ulyanovsk, việc lắp ráp chiếc Il-76MD-90A nối tiếp đầu tiên, phiên bản hiện đại hóa của máy bay vận tải quân sự nổi tiếng, đang được hoàn thiện. Chúng tôi đã thu thập 5 thông tin về chiếc xe này, sẽ được đưa vào biên chế trong Không quân Nga trong năm nay.
DỰ ÁN "476"
Il-76 được lắp ráp tại Hiệp hội sản xuất hàng không V. P. Chkalov Tashkent. Kể từ những năm 70, công ty đã chế tạo tổng cộng khoảng 1000 chiếc, trong đó hơn 100 chiếc được xuất khẩu.
Quyết định chuyển giao việc sản xuất máy bay Il-76 cho Ulyanovsk được Tổng thống Liên bang Nga đưa ra vào tháng 3 năm 2006. Nhà máy máy bay Aviastar-SP, được tạo ra để sản xuất máy bay cỡ lớn (An-124 Ruslan), vào thời điểm đó đã được tải ở mức tối thiểu. Quyết định được đưa ra trong thời gian ngắn. Vào ngày 3 tháng 4, một cuộc họp khẩn cấp của đội ngũ quản lý đã được tổ chức tại Aviastar. Và 23h cùng ngày, những lời mời chào đã được gửi đến United Aircraft Corporation, bao gồm đầy đủ thông tin về khu vực sản xuất, nhân sự, trình độ công nghệ số của doanh nghiệp, sự hợp tác với các nhà máy khác và tỷ lệ sản xuất có thể có.
Vào ngày 14 tháng 7 năm 2006, chính phủ Liên bang Nga đã ban hành lệnh tổ chức sản xuất máy bay Il-76 tại Nga. Dự án có tên mã là "476".
"SỐ" ĐẦU TIÊN
Tổng cộng, công việc hiện đại hóa sâu máy bay Il-76 mất 5 năm. Cả nhà thiết kế và nhà sản xuất tương lai đều làm việc tích cực. Nhà máy sản xuất máy bay Ulyanovsk trong một thời gian ngắn đã tạo nên một "cuộc cách mạng kỹ thuật số": trước đó máy bay được chế tạo ở đây bằng phương pháp khuôn mẫu (khi mô hình của các bộ phận được cắt ra, ở kích thước đầy đủ, từ kim loại). Il-76MD-90A trở thành chiếc máy bay đầu tiên mà người dân Ulyanovsk chế tạo hoàn toàn bằng công nghệ kỹ thuật số.
Quá trình chuyển đổi rất tốn công sức: trong khi các bản vẽ đã được số hóa, các công nhân được đào tạo về công nghệ máy tính. Chỉ một phần nhỏ của các bản vẽ được phát hành trên giấy (ví dụ, một thợ điện), nhưng sau khi làm việc trên máy bay đầu tiên, nó đã được chuyển sang mô hình điện tử.
SỰ KHÁC BIỆT CHÍNH TỪ IL-76
Mặc dù có sự tương đồng bên ngoài, phiên bản hiện đại hóa khác biệt nghiêm trọng so với phiên bản tiền nhiệm. Il-76MD-90A có thiết kế cánh khác biệt, được thiết kế cho trọng lượng cất cánh tối đa lớn (210 tấn so với 190). Trên cánh của máy cơ sở, có một đầu nối ở giữa; bây giờ có các tấm 24 mét vững chắc, làm tăng tài nguyên.
Chiếc Il hiện đại hóa được trang bị động cơ Perm PS-90A-76, mỗi động cơ có lực đẩy 14,5 tấn. Máy bay đã được đưa vào tuân thủ các tiêu chuẩn của ICAO, Eurocontrol, FAA của Hoa Kỳ và được chế tạo với mục tiêu hướng tới tương lai: nó cũng đáp ứng các tiêu chuẩn chưa có hiệu lực. Tuổi thọ bay của máy hiện đại hóa được thiết kế cho 35 năm hoạt động; các nhà thiết kế dự định kéo dài nó lên 45 năm.
Việc "lấp đầy" máy bay cũng đã có những thay đổi. Nó được trang bị hệ thống điện tử hàng không mới và hệ thống định vị và bay Kupol-3 đầy hứa hẹn. Hệ thống lái tự động kỹ thuật số mới cho phép hạ cánh ở loại thứ hai của ICAO, khi máy bay được đưa lên độ cao 30 mét so với đường băng ở chế độ tự động, sau đó hạ cánh ở chế độ thủ công. Người tiền nhiệm bay trong loại đầu tiên (trong trường hợp này, độ cao quyết định là 60 mét). Sự đổi mới này sẽ mở rộng khu vực hoạt động của máy bay, chủ yếu ở châu Âu, nơi điều kiện thời tiết có thể "khắc nghiệt" hơn.
Máy bay cũng được trang bị một buồng lái bằng kính. Thay vì các thiết bị tương tự quen thuộc với mắt, một trường hiển thị kỹ thuật số của các hệ thống và thiết bị máy bay được lắp đặt tại đây. Có tám màn hình trong buồng lái (sáu cho phi công và hai cho điều hướng). Tùy chọn này mang nhiều thông tin hơn: phi công dễ dàng cảm nhận được một khung nhỏ gọn hơn, phản ánh vị trí không gian của máy bay, tốc độ, độ cao và các thông số nhào lộn khác của nó.
TÍNH NĂNG MÁY BAY
Các nhà phát triển tin rằng máy bay sửa đổi sẽ cạnh tranh nghiêm túc với các "xe tải" hàng không phương Tây. Không có chất tương tự nào trong loại tàu đường dốc ngày nay. IL-76MD-90A có thể hoạt động trong mọi điều kiện khí hậu mà hầu như không có hạn chế. Máy bay Nga khiêm tốn hơn máy bay phương Tây, chúng không cần cơ sở hạ tầng đặc biệt, không cần bảo dưỡng nghiêm túc liên tục. Đây là phẩm chất quan trọng để khai thác các khu vực khó tiếp cận.
Một tính năng khác của Il-76 hiện đại hóa là khả năng sử dụng nó trong nhiều lĩnh vực khác nhau: như một máy bay vận tải quân sự, máy bay chở nhiên liệu và để dập lửa. Các nhà phát triển dự định tạo ra một phiên bản dân dụng của chiếc máy bay này, chắc chắn sẽ được các hãng hàng không thương mại yêu cầu.
KHÁCH HÀNG
Bây giờ khách hàng chính của máy bay là Bộ Quốc phòng RF. Do đó, việc lắp ráp "sản phẩm 476" cho đến đầu năm 2012 đã đóng cửa kín mít. Máy bay này đã được giới thiệu với các nhà báo lần đầu tiên vào tháng Giêng, trong chuyến thăm Aviastar của Phó Thủ tướng Nga Dmitry Rogozin.
Theo hợp đồng nhà nước với bộ quân sự, người dân Ulyanovsk phải lắp ráp 39 chiếc Il-76MD-90A; Năm nay, dự kiến sẽ ký hợp đồng cung cấp cho Bộ Quốc phòng các máy bay tiếp dầu Il-78, loại máy bay này sẽ được tạo ra trên cơ sở máy bay Il-76MD. Ngoài ra, loại máy bay này cũng có nhu cầu cho các chuyến bay đặc biệt, được sản xuất tại Taganrog. Như vậy, đến năm 2020, cư dân Ulyanovsk sẽ phải chế tạo tới 80-83 máy bay.
Vào tháng 12 năm 2013, giai đoạn đầu tiên của các cuộc thử nghiệm chung cấp nhà nước đối với chiếc Il-76 hiện đại hóa đã hoàn thành. Phi hành đoàn đã thử nghiệm các chế độ sức bền tối đa và độ quá tải, thực hiện các chuyến bay với trọng lượng cất cánh tối đa (210 tấn) và hạ cánh (170 tấn), tìm hiểu kỹ thuật máy bay quay vòng trong trường hợp hỏng một và hai động cơ. Giai đoạn thứ hai của các bài kiểm tra tiểu bang được lên kế hoạch vào mùa xuân. Cho đến thời điểm này, chiếc máy bay sẽ cần được hoàn thiện theo các điều khoản tham chiếu của quân đội. Chiếc máy bay đầu tiên cho khách hàng sẽ được bàn giao cho người dân Ulyanovsk vào tháng 11 năm 2014.
Hiện tại tại nhà máy sản xuất máy bay, trong các giai đoạn sẵn sàng khác nhau, có ba chiếc Il-76 được hiện đại hóa nối tiếp đầu tiên. Mười chiếc nữa được đặt trong các cửa hàng sản xuất thu mua.
Đặc điểm của máy bay Il-76MD-90A
Sải cánh - 50,5 mét
Diện tích cánh - 300 mét vuông
Chiều dài 46,6 mét
Kích thước khoang hàng: dài - 24,54 mét, rộng - 3,45 mét, cao - 3,4 mét
Trọng lượng cất cánh tối đa - 210 tấn
Khả năng chuyên chở - lên đến 60 tấn
Tốc độ bay - 780 - 850 km / h
Phạm vi bay với tải trọng 60 tấn - 4000 km
Phi hành đoàn - 5 người
Số lượng lính dù trên tàu - 126
