Bài viết từ 2016-01-05
Bạn thường nghĩ đến điều gì khi nhắc đến nước Mỹ vào những năm hai mươi và đầu những năm ba mươi? Đối với một số người, cuộc chiến của mafia Chicago, đối với một số người đối với đế chế ô tô Ford, đối với phần lớn, hình ảnh của những tòa nhà chọc trời khổng lồ và những ngọn đèn quảng cáo rực rỡ sẽ chỉ đơn giản là bật lên. Và sẽ ít ai nhớ đến những thành công của Hoa Kỳ trong lĩnh vực hàng không. Và bao nhiêu người trong số họ đã ở đó? Việc tham gia các cuộc đua giành cúp Schneider và chuyến bay của Lindbergh trong "Spirit of St. Louis" xuyên đại dương trông khiêm tốn hơn nhiều so với những thành công vĩ đại của "những chú chim ưng của Stalin". Ngoài ra, trong những năm đó, người Mỹ không gây chiến với ai, ít nhất là "nghiêm túc." Đối với nhiều người, hàng không Mỹ xuất hiện trên thế giới trong Thế chiến thứ hai, theo đúng nghĩa đen. Một trong những trang bị "mù mờ" hóa ra là chiếc máy bay Curtiss, ở mức độ này hay cách khác mang cái tên tự hào "Hawk" - một con chim ưng.
Diều hâu có lẽ là trang quan trọng nhất trong sự phát triển của ngành hàng không Mỹ vào đầu những năm 1920 và 1930, cùng với máy bay Boeing, xương sống của ngành hàng không nước ngoài. Hơn nữa, chính chiếc máy bay Curtiss đã vinh dự trở thành chiếc máy bay chiến đấu trên không đầu tiên.
Máy bay chiến đấu Glen Curtiss Hawk là sự phát triển hợp lý của loạt máy bay đua Curtiss Airplane & Motor Company. Công ty đã sử dụng động cơ có thiết kế riêng - 12 xi-lanh, hình chữ V, làm mát bằng chất lỏng, có thể tích 7,4 lít và công suất 435 mã lực. Động cơ mang tên thương hiệu D-12, nhưng vào giữa những năm 20 của quân đội Hoa Kỳ, nó được đặt tên hiệu là V-1150 - hình chữ V, dung tích 1150 cc. inch.
Máy bay chiến đấu đầu tiên cho động cơ mới được Curtiss phát triển như một sáng kiến cá nhân vào năm 1922. Máy bay nhận được ký hiệu thương hiệu "Model 33". Ba nguyên mẫu đã được Cục Hàng không Quân đội đặt hàng vào ngày 27 tháng 4 năm 1923 với tên gọi PW-8. Nhìn chung, chúng giống máy bay chiến đấu Boeing RM-9 cũng được quân đội đặt hàng.
Tên của máy bay chiến đấu PW-8 là viết tắt của từ “tiêm kích” (Pursuit - nghĩa đen: thợ săn, kẻ truy đuổi), động cơ làm mát bằng nước, kiểu 8”. Đề án chỉ định máy bay chiến đấu này đã được quân đội thông qua vào năm 1920. Các máy bay chiến đấu được chia thành bảy loại: RA - "máy bay chiến đấu làm mát bằng không khí"; РG - "máy bay chiến đấu-tấn công"; РN - "máy bay chiến đấu ban đêm"; PS - "máy bay chiến đấu đặc biệt"; PW - "máy bay chiến đấu làm mát bằng chất lỏng"; R - "cuộc đua"; TR - "máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi". Những chiếc RM-8 có kinh nghiệm được nhận sau đó, kể từ năm 1924, tên gọi XPW-8, trong đó "X" là viết tắt của máy bay thử nghiệm.
Chiếc PW-8 thử nghiệm đầu tiên được chuyển giao cho quân đội vào ngày 14 tháng 5 năm 1923. Thiết kế của máy bay chiến đấu đã được pha trộn - thân máy bay được hàn từ các ống thép và có lớp da bằng vải. Khung xe thuộc loại lỗi thời với một trục chung. Cánh hoàn toàn bằng gỗ, có cấu tạo rất mỏng, đòi hỏi một hộp hai mặt phẳng có giá treo. Hệ thống làm mát bao gồm các bộ tản nhiệt bề mặt đặc biệt trên cánh - một thiết kế của Curtiss, được thử nghiệm lần đầu trên máy bay đua vào năm 1922. Bộ tản nhiệt được lắp trên mặt phẳng trên và dưới của cánh trên.
Trong các cuộc thử nghiệm chung của XPW-8 và Boeing XPW-9 tại McCook Field, chiếc đầu tiên cho thấy mình là một chiếc máy bay nhanh hơn, nhưng XPW-9 lại cơ động, bền và đáng tin cậy hơn. Vấn đề chính của PW-8, theo quan điểm của quân đội, là bộ tản nhiệt bề mặt. Mặc dù có lợi về tính khí động học, chúng vẫn trở thành vấn đề thực sự gây đau đầu cho các nhân viên bảo trì và hơn nữa, liên tục chảy. Ngoài ra, quân đội kết luận rằng những bộ tản nhiệt như vậy quá dễ bị tổn thương trong chiến đấu.
Chiếc XPW-8 thử nghiệm thứ hai khác với chiếc đầu tiên ở thiết bị hạ cánh sạch hơn về mặt khí động học. Tính khí động học của mui xe đã được cải thiện, các thanh chống kết nối các cánh gió trên và dưới đã được lắp đặt, và một thang máy mới đã được lắp đặt. Trọng lượng khi cất cánh tăng từ 1232 lên 1403 kg.
Mặc dù Quân đội ưa chuộng thiết kế của Boeing, Curtiss cũng đã nhận được đơn đặt hàng 25 chiếc PW-8 sản xuất. Đó là một hình thức thanh toán cho sự hợp tác của công ty trong việc thực hiện ý tưởng của Tướng Billy Mitchell, một chuyến bay xuyên Hoa Kỳ trong một giờ ban ngày.
Chiếc XPW-8 đầy kinh nghiệm đã nhận được vũ khí và các thiết bị cần thiết, và trên đó là Trung úy Rossel Mowen, vào tháng 7 năm 1923, đã hai lần cố gắng thực hiện một chuyến bay như vậy không thành công. Sau đó, chiếc máy bay được trang bị buồng lái thứ hai và với tên gọi hơi gây hiểu nhầm CO-X ("trinh sát thử nghiệm"), nó được tham gia cuộc đua cho giải thưởng Nhà xây dựng Kỹ thuật Tự do năm 1923. Tuy nhiên, chiếc máy bay đã bị rút khỏi cuộc đua do sự phản đối của đội bay, họ đã nhận ra hành vi gian dối.
Máy bay sản xuất được đặt hàng vào tháng 9 năm 1923 bắt đầu đi vào hoạt động vào tháng 6 năm 1924. Những cỗ máy này tương tự như bản sao thứ hai của XPW-8 và khác biệt chủ yếu ở bộ phận hạ cánh. Hầu hết các máy bay PW-8 được sản xuất đều được đưa vào Phi đội Máy bay Chiến đấu số 17, và một số phương tiện đã được gửi đến cho các nghiên cứu khác nhau tại McCook Field. Vào ngày 23 tháng 6 năm 1924, một trong số họ đã thực hiện chuyến bay xuyên Mỹ thành công đầu tiên trong vòng một giờ ban ngày. Máy bay do Trung úy Russell Mowan lái, cất cánh từ Mitchell Field và với các điểm dừng để tiếp nhiên liệu tại Daytona, St. Joseph, Cheyenne và Seldur, đã đến được Long Island.
Trong thời gian chờ đợi, chiếc XPW-8 thử nghiệm thứ ba đã được đưa trở lại nhà máy để tái trang bị. Anh ta nhận được một đôi cánh mới với những mũi nhọn mạnh mẽ hơn, có thể từ bỏ một trong những thanh chống hộp billon. Máy bay mới nhận được ký hiệu thương hiệu "Model 34". Máy bay chiến đấu được đưa trở lại quân đội vào tháng 9 năm 1924, mang tên XPW-8A. Nguồn gốc của các vấn đề liên tục - bộ tản nhiệt trên cánh bề mặt đã được thay thế bằng bộ tản nhiệt thông thường được lắp đặt ở phần trung tâm của cánh trên. Ngoài ra, máy bay nhận được một bánh lái mới - không có bộ cân bằng. XPW-8A đã chạy đua để giành giải thưởng Pulitzer năm 1924. Hơn nữa, trước các cuộc đua, nó đã được trang bị một bộ tản nhiệt đường hầm được lắp đặt ngay phía trên động cơ được mô phỏng theo máy bay Boeing RM-9. Đồng thời, chiếc xe một lần nữa được đổi tên thành XPW-8AA và đứng thứ ba.
Bộ tản nhiệt mới giúp giảm nhiệt độ của chất làm mát so với bộ tản nhiệt bề mặt của hai chiếc XPW-8 đầu tiên, nhưng ngay cả điều này cũng có vẻ nhỏ đối với quân đội. Đồng thời, quân đội hoàn toàn hài lòng với máy bay chiến đấu Boeing XPW-9, khác với XPW-8 chủ yếu ở bộ tản nhiệt đường hầm và cánh trên thon dần. Do đó, quân đội đã yêu cầu sử dụng cả XPW-8A và gửi lại máy bay để thử nghiệm. Curtiss đồng ý với điều này, và vào tháng 3 năm 1925, một chiếc máy bay được sửa đổi phù hợp đã được bàn giao cho quân đội.
Quân đội lúc này đã hoàn toàn hài lòng và vào ngày 7 tháng 3 năm 1925, đơn đặt hàng sản xuất hàng loạt đã được giao cho Curtiss. Trong khi đó, vào tháng 5 năm 1924, quân đội đã thay đổi tên gọi của các máy bay chiến đấu - thay vì bảy loại, một tên gọi R. đã được giới thiệu. chỉ định - 15 máy được đặt tên là P-1.
P-1 (thương hiệu "Model 34A") cũng là máy bay hai cánh đầu tiên của Curtiss nhận được tên "Hawk", đồng nghĩa với tất cả các máy bay chiến đấu khác của công ty cho đến P-40, trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Bên ngoài, P-1 chỉ khác XPW-8B ở bộ bù bánh lái khí động học bổ sung và một số sửa đổi đối với thanh chống trên cánh. Máy bay được trang bị động cơ Curtiss V-1150-1 (D-12C) 435 HP, nhưng giá đỡ động cơ cho phép V-1400 500 HP mạnh hơn và nặng hơn. (ban đầu nó được lên kế hoạch cung cấp V-1400 trên năm máy bay cuối cùng của loạt). Cánh vẫn giữ nguyên cấu trúc bằng gỗ, nhưng có các bảng điều khiển nhỏ hơn. Thân máy bay được hàn từ các ống thép và có lớp da bằng vải. Bình xăng 250 lít được lắp dưới thân máy bay.
Chiếc P-1 đầu tiên được chuyển giao cho quân đội vào tháng 8 năm 1925. Trọng lượng rỗng của nó là 935 kg và trọng lượng cất cánh là 1293 kg. Tốc độ bay tối đa trên mặt đất đạt 260 km / h, tốc độ hành trình đạt 215 km / h. Anh ta đã đạt được độ cao 1500 m trong 3, 1 phút. Trần xe đạt 6860 kg. Phạm vi bay là 520 km. Máy bay được trang bị một súng máy cỡ lớn và một súng máy cỡ nòng, được đồng bộ hóa để bắn thông qua cánh quạt.
Bản sao đầu tiên của P-1 được sử dụng làm bản thử nghiệm. Nó tạm thời được trang bị lại động cơ Liberty và được sử dụng trong các Cuộc đua Hàng không Quốc gia năm 1926. Sau đó nó được trang bị động cơ Curtiss V-1460 thử nghiệm, và máy bay được đổi tên thành XP-17.
Năm chiếc P-1 cuối cùng được lên kế hoạch trang bị động cơ Curtiss V-1400 lớn hơn, và do đó, đến thời điểm giao cho quân đội, chúng được đổi tên thành P-2. Tuy nhiên, động cơ V-1400 hoạt động không đáng tin cậy, kết quả là ba chiếc P2 cuối cùng đã được chuyển đổi sang động cơ thông thường một năm sau đó.
P-1 A ("Mẫu 34G") là phiên bản cải tiến của P-1 và trở thành phiên bản quy mô lớn đầu tiên của Hawk. Vào tháng 9 năm 1925, 25 máy bay chiến đấu P-1A đã được đặt hàng và bắt đầu giao hàng vào tháng 4 Năm 1926. Chiếc máy bay dài hơn vài lần so với lần sửa đổi trước, mui xe nhận được những đường nét mới, hệ thống nhiên liệu được thay đổi, giá treo bom và thiết bị mới được lắp đặt, do đó trọng lượng tăng thêm 7 kg và tốc độ giảm nhẹ.
Nếu chúng ta đếm 3 chiếc P-2 được hoán cải, thì trong số 25 chiếc P-1A theo kế hoạch, 23 máy bay chiến đấu đã được chuyển giao theo phiên bản gốc. Một trong những chiếc P-1A đã được chuyển đổi thành máy bay đua quân đội XP-6A số 1. Nó được trang bị cánh từ chiếc XPW-8A trước đây, cũng như bộ tản nhiệt bề mặt với PW-8 cùng với động cơ riêng, trên đó một động cơ V-1570 mới đã được lắp đặt. "Kẻ chinh phục". Ngoài ra, máy bay đã được cải tiến phần nào về mặt khí động học. Kết quả là một chiếc máy bay rất nhanh. Năm 1927, tại National Air Races, XP-6A đã giành vị trí đầu tiên, với tốc độ 322 km / h. Tuy nhiên, không lâu trước cuộc đua tiếp theo vào năm 1928, chiếc máy bay đã bị rơi.
Ký hiệu XP-1A đã được đặt cho máy, được sử dụng cho các thử nghiệm khác nhau. Mặc dù có tiền tố "X", chiếc máy bay này không thực sự được lên kế hoạch làm nguyên mẫu cho một máy bay chiến đấu mới. R-1V là một cải tiến mới của máy bay chiến đấu được đặt hàng vào tháng 8 năm 1926. Việc chuyển giao cho Quân đoàn Không quân bắt đầu vào tháng 10 năm 1926. Bộ tản nhiệt giờ đã trở nên tròn trịa hơn và các bánh xe có đường kính lớn hơn một chút. Nắp động cơ đã được thiết kế lại và tinh chỉnh. Máy bay cũng nhận được pháo sáng để hạ cánh trong đêm tối. Do thiết bị mới, trọng lượng đã tăng lên và các đặc tính giảm xuống. Việc giao quân bắt đầu vào tháng 12 năm 1926. Máy bay nhận được động cơ Curtiss V-1150-3 (D-12D) 435 mã lực. Trọng lượng rỗng là 955 kg, trọng lượng cất cánh là 1330 kg. Tốc độ tối đa trên mặt đất là 256 km / h, bay trên biển - 205 km / h. Tốc độ leo giảm xuống còn 7,8 m / s. Phạm vi bay đạt 960 km. Vũ khí trang bị không thay đổi. Các máy bay P-1B được sử dụng bởi cùng các phi đội đã vận hành các mẫu Hawk trước đó.
Ký hiệu XP-1B được thực hiện bởi cặp P-1B được sử dụng tại Wright Field cho công việc thử nghiệm. Hơn nữa, sau này nhận được súng máy gắn trên cánh. Vào tháng 10 năm 1928, đơn đặt hàng lớn nhất tại thời điểm đó cho máy bay chiến đấu Hawk tiếp theo - cho 33 máy bay cải tiến R-1C ("mẫu 34O"). Chiếc đầu tiên trong số này được chuyển giao cho quân đội vào tháng 4 năm 1929. Những chiếc xe này có bánh xe lớn hơn được trang bị phanh. Hai chiếc R-1C cuối cùng nhận được sự hấp thụ sốc thủy lực thay vì cao su của khung xe. Máy bay được trang bị một biến thể của động cơ Curtiss V-1150-5 (D-12E) có công suất 435 mã lực. Kể từ khi trọng lượng của máy bay tăng trở lại - rỗng lên 970 kg, và cất cánh - 1350 kg, các đặc tính lại giảm xuống. Tốc độ tối đa trên mặt đất là 247 km / h, tốc độ hành trình 200 km / h, trần bay 6340 m, R-1S leo lên độ cao 1500 m trong 3, 9 phút. Tốc độ leo ban đầu là 7,4 m / s. Phạm vi bay thông thường là 525 km, tối đa là 890 km.
R-1C được thiết kế lại thành XP-6B dành cho xe đua, thay thế D-12 bằng động cơ Conqueror. Chiếc máy bay dự định thực hiện một chuyến bay đường dài tốc độ cao từ New York đến Alaska, nhưng đã bị rơi trước khi đến điểm cuối cùng của lộ trình, và nó đã được đưa về Mỹ để phục hồi.
Ký hiệu ХР-1С được đeo bởi Р-1С được sử dụng để thử nghiệm. Máy bay nhận được một bộ tản nhiệt Heinrik có kinh nghiệm và một hệ thống làm mát Prestone.”Mặc dù có tên gọi như vậy, nhưng XP-1C, một lần nữa, không phải là nguyên mẫu của bất kỳ máy bay nào.
Năm 1924, quân đội Mỹ có ý tưởng sử dụng máy bay chiến đấu thông thường được trang bị động cơ giảm công suất làm máy bay huấn luyện. Các chiến binh huấn luyện như vậy thường không được trang bị vũ khí. Tuy nhiên, ý tưởng này không thành công lắm. Vì chiếc máy bay huấn luyện vẫn giữ nguyên thiết kế của một máy bay chiến đấu, với công suất động cơ thấp hơn, nó rõ ràng có sức mạnh kết cấu quá mức và kết quả là nó bị thừa cân. Theo đó, dữ liệu chuyến bay rất kém. Không lâu sau, tất cả các máy bay huấn luyện như vậy đã được chuyển đổi trở lại thành máy bay chiến đấu. Các động cơ D-12 đã được lắp lại trên chúng, và chúng nhận được các ký hiệu P-1F và P-10.
Máy bay chiến đấu huấn luyện Curtiss đầu tiên là P-1A, được trang bị động cơ Reut-Hispano làm mát bằng chất lỏng 180 mã lực, máy bay được chuyển giao cho quân đội vào tháng 7 năm 1926 với tên gọi KHAT-4. Phiên bản nối tiếp được chỉ định là AT-4. Vào tháng 10 năm 1926, 40 xe huấn luyện số hiệu đã được đặt hàng. Tất cả chúng đều được trang bị động cơ Reut-Hispano E (V-720). Với nó, tốc độ tối đa trên mặt đất đạt 212 km / h, tốc độ hành trình - 170 km / h. Tốc độ leo ở mực nước biển là 5 m / s. Trọng lượng cất cánh - 1130 kg. Sau đó, 35 chiếc AT-4 được chuyển đổi thành máy bay chiến đấu với việc lắp động cơ Curtiss V-1150-3 và một súng máy 7,62 mm. Các máy bay này nhận được định danh P-1D.
Năm chiếc AT-4 cuối cùng đã được hoàn thành dưới dạng AT-5 được trang bị động cơ làm mát bằng không khí Wright J5 (R-970-1) "Verlwind" 220 mã lực, thay vì động cơ Wright-Ispono làm mát bằng chất lỏng. Động cơ mới nhẹ hơn phiên bản tiền nhiệm, nhưng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của máy bay vẫn thấp. Tốc độ tối đa trên mặt đất là 200 km / h, tốc độ hành trình - 160 km / h. Các máy bay huấn luyện này cũng đã được chuyển đổi thành máy bay chiến đấu với động cơ D-12D 425 mã lực. và một súng máy 7, 62 mm. Đồng thời, các máy bay chiến đấu nhận được định danh P-1E. Những chiếc xe này cùng với chiếc P-1D được phục vụ trong Phi đội Huấn luyện số 43 tại Kelly Field.
AT-5A ("kiểu 34M") là phiên bản cải tiến của AT-5 với thân máy bay thuôn dài và các khác biệt về thiết kế tương tự như P-1A. Đến ngày 30 tháng 7 năm 1927, quân đội đã nhận được 31 chiếc như vậy. Năm 1929, tất cả AT-5A cũng được chuyển đổi thành máy bay chiến đấu với việc lắp động cơ và vũ khí D-12D. Máy bay được đổi tên thành R-1R.
R-1 Hawk đã được bán với số lượng nhỏ ở nước ngoài. Bốn chiếc đã được bán cho Bolivia, tám chiếc P-1A-Chile vào năm 1926. Một chiếc đã được bán cho Nhật Bản vào năm 1927. Cùng năm đó, 8 chiếc P-1 B đã được chuyển giao cho Chile. Sau đó, rõ ràng, một số máy bay chiến đấu Hawk khác đã được sản xuất tại Chile trên mô hình của họ.
P-1 trong phiên bản ban đầu của nó có đặc tính bay khá cao, nhưng khi loại này phát triển, trọng lượng của máy bay chiến đấu tăng lên và các đặc tính giảm xuống. Những chiếc P-1 đã được phục vụ trong các Phi đội máy bay chiến đấu số 27 và 94 của Nhóm máy bay chiến đấu số 1 tại Cánh đồng Selfridge ở Michigan, và sau đó là Phi đội 17, nơi chúng được sử dụng cho đến năm 1930, khi chúng được thay thế bằng các máy bay chiến đấu tiên tiến hơn.
