Một trong những tin tức hàng không chính trong tháng 4 năm nay là tin tức về một thỏa thuận giữa Pháp và Đức, nhằm tạo ra một máy bay chiến đấu thế hệ mới. Điều này đã được công bố tại Hội chợ Hàng không và Vũ trụ Quốc tế ILA-2018, diễn ra ở Berlin. Khu phức hợp nhận được tên gọi Système de combat aérien du futur (SCAF).
Từ "phức tạp" bộc lộ hoàn hảo bản chất của thỏa thuận. Và vấn đề không phải là mọi máy bay chiến đấu hiện đại đều là một tập hợp các hệ thống phức tạp. Thỏa thuận đạt được sẽ trở thành "yếu tố quan trọng của an ninh châu Âu." Nó sẽ kết hợp sự phát triển của chính máy bay chiến đấu, một số phương tiện bay không người lái, cũng như các hệ thống tương tác, kiểm soát và quản lý. Như một ngày gần đúng cho sự xuất hiện của máy bay mới, năm 2040 đã được đặt tên, nhưng không có gì đảm bảo rằng điều này thực sự sẽ xảy ra và ngày thử nghiệm sẽ không bị hoãn lại. Trong trường hợp diễn biến phức tạp và tốn kém như vậy, điều này không thể được loại trừ.
Người ta biết rất ít về bản thân chiếc máy bay chiến đấu tương lai. Bây giờ có hai nhân vật chính, và họ còn quan trọng hơn cả. Đây là nhà sản xuất máy bay toàn châu Âu Airbus và Hãng hàng không quốc gia Pháp Dassault. Giám đốc điều hành Eric Trapier của Dassault Aviation cho biết: “Chúng tôi đã sẵn sàng và chúng tôi nói với các bộ quốc phòng và các cơ quan chức năng của chúng tôi: chúng tôi đã sẵn sàng, bây giờ hãy bắt tay vào công việc kinh doanh. "Cây vĩ cầm đầu tiên" sẽ chính xác là của công ty đến từ Pháp. Không có gì đáng ngạc nhiên trong việc này: sau lưng cô ấy là việc chế tạo ra những cỗ máy nổi tiếng thế giới như Dassault Mirage 2000 và Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Nói một cách chính xác, ở châu Âu hiện đại, chỉ có Pháp mới có thể được gọi là quốc gia có chu kỳ phát triển máy bay chiến đấu đầy đủ. Ngành công nghiệp máy bay của Anh không còn khả năng phát triển và sản xuất hàng loạt những loại máy móc như vậy. "Harrier" nổi tiếng ngay cả trong những năm 60 khó có thể được gọi là "vua của bầu trời", và sau nó người Anh chuyển sang hợp tác với các nước châu Âu khác. Trong trường hợp của Đức, hàng không quân sự quốc gia sau Chiến tranh thế giới thứ hai đã trở thành một điều "cấm kỵ". Thời gian lo sợ về một Hitler mới lên nắm quyền đã qua lâu, nhưng sự hợp tác trong vấn đề này với các quốc gia khác đối với người Đức vẫn được ưu tiên hơn so với ngành công nghiệp máy bay quốc gia thuần túy.
Dassault và Máy bay chiến đấu mới
Bản thân tin tức về máy bay chiến đấu mới không gây ngạc nhiên. Việc ký kết thỏa thuận có thể diễn ra trong một năm hoặc chẳng hạn trong hai năm. Với những công thức mơ hồ về “mối đe dọa của một cuộc chiến tranh mới ở Châu Âu” và các điều khoản thực hiện không rõ ràng. Điều khiến tôi thực sự ngạc nhiên là khái niệm về một máy bay chiến đấu thế hệ mới được Airbus Defense and Space trình làng vào tháng 11 năm ngoái. Buổi thuyết trình ngoạn mục đã đưa ra một ý tưởng chung về chiếc xe với cái tên không hề phức tạp là New Fighter. Nó sẽ trở thành một phần của chương trình quân sự mở rộng. Theo kế hoạch, các máy bay chiến đấu sẽ tương tác với cả AWACS và máy bay chòm sao vệ tinh và UAV mới. Khái niệm này được đưa ra với sự nhấn mạnh rõ ràng về khả năng tàng hình, tất nhiên, điều này khiến nó liên quan đến F-22 và PAK FA của Nga. Mặt khác, luận điểm “ăn cắp công nghệ” do tài tử hàng không thể hiện ở đây là hoàn toàn sai lầm. Chiếc máy bay trong ảnh được chế tạo theo cấu hình khí động học không đuôi. Được người Châu Âu rất ưa chuộng. Đồng thời, cả F-22, F-35 và Su-57 đều có thiết kế khí động học bình thường. Sự hiện diện của sự xuất hiện tương tự của máy bay lao thẳng phía trước xoay mà chúng ta thấy trên PAK FA cũng không phải là bằng chứng nghiêm trọng cho thấy các nhà sản xuất máy bay châu Âu đã đánh mất danh tính của họ.
Máy bay chiến đấu mới
Câu hỏi, nói chung, là khác nhau. Máy bay chiến đấu mới nổi bật có thể không liên quan gì đến máy bay chiến đấu tương lai. Các kỹ sư của Dassault có thể sử dụng một số phát triển, nhưng với khả năng cao, khái niệm đã được chứng minh sẽ chỉ là một bức tranh đẹp và máy bay chiến đấu châu Âu của tương lai sẽ được tạo ra, như họ nói, từ đầu.
Về vấn đề này, không thể không nhắc đến xu hướng chính của những năm gần đây. Cụ thể là về việc tạo ra các phương tiện bay không người lái. Cho đến nay, họ đã chứng tỏ mình cũng như các trinh sát viên và như một phương tiện tấn công chính xác trên mặt đất. Nhưng đây là bây giờ. Trong tương lai, máy bay chiến đấu có thể cũng sẽ không có người lái. Vì vậy, Máy bay chiến đấu Mới (và nó được tuyên bố chủ yếu là một phương tiện có người lái) có thể không chính xác, thuần túy về mặt khái niệm.
Một lựa chọn khác, thường được chú ý đến: khả năng cùng tồn tại trên cùng một cơ sở của máy bay chiến đấu có người lái và không người lái. Khi một máy bay được điều khiển hoạt động như trung tâm điều khiển cho một "đàn" máy bay không người lái. Một cách tiếp cận thú vị có thể giúp bạn bắt đầu. Nhưng thực tế không phải là trong trường hợp SCAF họ sẽ chọn chính xác hướng đi này. Ở giai đoạn này, nói chung là vô ích để đưa ra bất kỳ kết luận nào. Ít nhiều chính xác sẽ có thể đánh giá khi nào (nếu) trình diễn công nghệ sẽ được giới thiệu. Thuận tay: bạn sẽ phải đợi ít nhất từ năm đến mười năm. Trong thời gian này, vai trò của hệ thống thanh tao sẽ chỉ tăng lên.
Máy bay chiến đấu mới
Nỗ lực số năm
Cuối cùng, điều quan trọng nhất. Về nguyên tắc, không bàn đến điều đó, không có ý nghĩa gì khi nói về Système de combat aérien du futur. SCAF không phải là nỗ lực đầu tiên để tạo ra một cái gì đó châu Âu. Ngày nay, ít ai nhớ rằng BAE Systems đã hoạt động vào những năm 1990 trong chương trình FOAS (Hệ thống Phòng không Tấn công Tương lai), chương trình này chỉ bị đóng cửa vào năm 2005. Họ muốn tạo ra một loại máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn để thay thế Tornado GR.4 trong Không quân Hoàng gia. Sau đó, chương trình được đổi tên thành DPOC (Khả năng tấn công sâu và bền bỉ) và cuối cùng đóng cửa vào năm 2010. Tất cả những gì còn lại của những nỗ lực của Anh là một bản mô phỏng toàn diện của một chiếc máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn. Họ đã áp dụng kinh nghiệm thu được trong trường hợp của UAV Taranis. Vâng, người Pháp đã quyết định tạo ra nEUROn của riêng họ, nói chung, tương tự như sự phát triển của người Anh. Tuy nhiên, Taranis và nEUROn có liên quan gián tiếp đến các máy bay chiến đấu thế hệ mới chính thức. Tuy nhiên, vẫn có nhiều loại phương tiện chiến đấu khác nhau.
Ở đây, có lẽ, sẽ là thích hợp để nhớ lại rằng đã từng là Eurofighter Typhoon và Dassault Rafale được cho là "một thể thống nhất". Năm 1983, tại một cuộc họp của Tham mưu trưởng Lực lượng Không quân Pháp, Đức, Anh, Ý và Tây Ban Nha, họ đã quyết định thành lập một tổ hợp "Eurofighter", nhằm tạo ra một máy bay chiến đấu thế hệ mới của châu Âu. Đã đến giai đoạn hình thành phân công chiến thuật và kỹ thuật, những người tham gia bắt đầu tranh luận: Không giống như các nước khác, Pháp không chỉ cần máy bay trên bộ mà còn cần cả máy bay trên tàu sân bay. Họ không hài lòng với trọng lượng và một số thông số khác. Tất cả chúng ta đều biết kết quả: Pháp rút khỏi tập đoàn, cuối cùng tạo ra "Rafale" của riêng mình.
Nhưng đừng quên rằng khi đó đang có chiến tranh lạnh. Có vẻ như đây không phải là thời điểm tốt nhất cho những bất đồng giữa các đồng minh. Trong mọi trường hợp, đối mặt với mối đe dọa thực sự từ phương Đông, người châu Âu dễ dàng đi đến một thỏa thuận hơn bây giờ, khi mối đe dọa quân sự đối với EU là phù du và cơ hội thực sự đẩy Hoa Kỳ ra khỏi thị trường máy bay chiến đấu thế giới không cao lắm.
Trong điều kiện đó, không thể loại trừ một cuộc “ly hôn” mới giữa Đức và Pháp. Một lựa chọn khá khả thi khác là giải phóng dự án trên phanh. Dưới những bài phát biểu hùng hồn của các chính trị gia Đức về giá trị của F-35 mà Đức đã rất có xu hướng mua trong những năm gần đây. Tất nhiên, cả hai kịch bản này đều khác xa với những kịch bản duy nhất, nhưng cho đến nay chúng trông thực tế nhất.
F-35
Cho đến khi châu Âu có thể tự vạch ra phương hướng phát triển mà không phụ thuộc vào Hoa Kỳ, nói chung rất khó để nói về những dự án đầy tham vọng như vậy. Phương án cuối cùng, người Mỹ sẽ cố gắng hướng đến thỏa thuận giữa người Pháp và người Đức, nhưng cho đến nay họ thậm chí không cần điều đó. Lockheed Martin khá tự tin vào thị trường máy bay toàn cầu. Và mỗi năm châu Âu có ít hơn để cung cấp.
