Theo tạp chí này, Tướng Shah Safi cũng lưu ý rằng Không quân Iran có thể bảo vệ hoàn toàn không phận quốc gia và nước này đã có những nỗ lực đáng kể trong việc sản xuất các phụ tùng thay thế cần thiết để hiện đại hóa máy bay của mình. Chỉ huy căn cứ không quân chiến thuật số 2 ở Tabriz, nơi những chiếc MiG-29 đang được sửa chữa, cho biết các kỹ thuật viên của Lực lượng Không quân đã dành 14.000 giờ lao động để đưa máy bay vào trạng thái bay.
Kể từ năm 1991, Không quân Iran đã nhận được 18 máy bay chiến đấu MiG-29A và 7 máy bay "song sinh" MiG-29UB. Chúng được đặt hàng theo hợp đồng với Liên Xô vào tháng 6 năm 1990, những chiếc MiG-29 của Iran trở thành máy bay đánh chặn đầu tiên và duy nhất được Iran mua lại sau chiến tranh Iran-Iraq, và được dùng để thay thế chiếc F-14A Tomcat đã bị thất lạc. trong chiến tranh hoặc đã ngừng hoạt động do thiếu phụ tùng thay thế. Những chiếc MiG được đặt hàng như một phần trong kế hoạch tái chế máy bay chiến đấu của Iran do Tư lệnh Không quân Mansur Sattari đề xuất. Ban đầu, người ta dự định mua 48 chiếc MiG-29 để bảo vệ các thành phố chính của Iran: Shiraz, Tehran và Tabriz, nhưng đơn đặt hàng đã giảm do hạn chế về tài chính.
MiGami có biên chế các phi đội chiến thuật 11 và 1 đóng tại sân bay Tehran-Mehrabad, cũng như các phi đội chiến thuật 23 và 2 ở Tabriz. Theo các điều khoản của hợp đồng, 400 cố vấn, kỹ thuật viên và người hướng dẫn của Nga sẽ hỗ trợ vận hành các máy bay chiến đấu trong bảy năm. Nga cũng được yêu cầu cung cấp phụ tùng thay thế trong suốt vòng đời của chúng - 25 năm hoặc 25.000 [như vậy trong văn bản gốc - AF] giờ bay.
Tuy nhiên, những chiếc MiG-29 được chuyển giao hóa ra là từ sự hiện diện của Không quân Nga và hơn một nửa trong số đó lẽ ra đã cạn kiệt nguồn lực vào khoảng năm 2007-2009. Đến thời điểm này, người ta đã biết có ít nhất 2 chiếc MiG-29A và 4 chiếc MiG-29UB của Iran, được chuyển vào kho do cạn kiệt nguồn tài nguyên. Nhà sản xuất máy bay được cho là không thể cung cấp hướng dẫn bảo dưỡng và sửa chữa, khiến các chuyên gia Iran không thể tự mình sửa chữa. Tuy nhiên, ban lãnh đạo Không quân Iran đã nỗ lực thu thập các tài liệu cần thiết từ các quốc gia khác, và có lẽ là vào giữa những năm 1990. Iran có thể độc lập tiến hành kiểm tra định kỳ máy bay với sự giúp đỡ của các kỹ sư mà không cần sự tham gia của các chuyên gia Nga.
Iran cũng đã tìm cách mua một số thiết bị cho các máy bay này từ các nước khác - sau khi Nga bị cáo buộc từ chối cung cấp. Ví dụ, hai chiếc MiG-29 của Iran được trang bị thanh tiếp nhiên liệu và các thùng lơ lửng có thể tích 1520 lít đã được nhận từ Belarus.
Như đã nói ở trên, do cạn kiệt nguồn tài nguyên, máy bay bắt đầu ngừng hoạt động. Chiếc MiG-29UB đầu tiên từ phi đội 23 được chuyển đến căn cứ cất giữ vào năm 2006, tiếp theo là chiếc "tia lửa" thứ hai và chiếc MiG-29A chiến đấu vào năm 2007. Vào mùa hè năm 2008, chiếc MiG-29UB từ phi đội 11 ở Mehrabad cũng được chuyển đến kho chờ sửa chữa, chiếc MiG-29UB thứ hai của cùng phi đội đã ngừng hoạt động vào mùa xuân năm 2009.
Do đó, lãnh đạo Không quân Iran quyết định rằng cần phải bắt đầu chương trình sửa chữa loại máy bay này của riêng mình và chuyển sang các doanh nghiệp sửa chữa máy bay ở Tabriz và Tehran, tham gia vào việc bảo dưỡng MiG-29, như cũng như Iran Aircraft Industries (IACI) với đề xuất sửa chữa chiếc máy bay đang được cất giữ ở Mehrabad.
Trong chuyến thăm của Tổng thống Putin tới Tehran vào tháng 10 năm 2007, một thỏa thuận đã được ký kết trị giá 150 triệu USD về việc cung cấp cho Iran 50 động cơ phản lực RD-33 do MMP sản xuất. V. Chernyshev. Iran đã tuyên bố rằng những động cơ này sẽ được sử dụng trong dự án máy bay chiến đấu quốc gia Azarakh. Có vẻ như những động cơ này không bao giờ thực sự được dự định sử dụng trên máy bay chiến đấu của Iran, đây là một ví dụ về thiết kế ngược của máy bay Northrop F-5E Tiger II của Mỹ. Rõ ràng đây chẳng qua là vỏ bọc cho mục đích thực sự của họ, đó là thay thế động cơ MiG-29 đã cạn kiệt của Iran. Việc giao hàng bắt đầu vào năm 2008.
Là một phần của chương trình sửa chữa, nhà máy sửa chữa máy bay Mehrabad vào năm 2007 đã đảm nhận trách nhiệm sửa chữa các máy bay chiến đấu MiG-29UB đầu tiên của phi đội 23 được cất giữ tại Tabriz. Tiếp theo là việc chế tạo hai chiếc MiG-29A cũ của Iraq, đã được cất giữ gần 18 năm sau khi chúng bay tới Iran trong Chiến tranh vùng Vịnh năm 1991. trở lại. trong tình trạng chuyến bay. Cuối cùng, quá trình tự sửa chữa đầu tiên của chiếc MiG-29A của Iran đã hoàn thành, và vào tháng 9 năm 2008, chiếc tiêm kích này đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm thành công trong 30 phút.
Vào mùa xuân năm 2010, thêm chiếc MiG-29A được sửa chữa ở Mehrabad, cùng lúc đó chiếc MiG-29UB đầu tiên được sửa chữa ở Tabriz cũng quay trở lại hoạt động. Việc sửa chữa chiếc MiG-29 thứ hai ở Tabriz được hoàn thành vào tháng 6 năm 2010. Chiếc máy bay này bị hư hại vào năm 2001, nhưng việc sửa chữa nó đã bị hoãn lại trong 8 năm do thiếu các bộ phận cần thiết.
Hiện tại, công ty IACI vẫn tiếp tục chương trình sửa chữa các máy bay MiG-29 của Iran tại ARZ ở Tabriz và Tehran.
Có thông tin chưa được xác nhận rằng phía Nga có thể lại sẵn sàng hỗ trợ công việc sửa chữa do IACI thực hiện ở Mehrabad. Bất chấp tình trạng thiếu phụ tùng thay thế, kể từ năm 2008, Không quân Iran đã quay trở lại biên chế 5 chiếc MiG-29 đang được cất giữ, và trong 5 năm tới, dự kiến chỉ tăng số lượng này thông qua nỗ lực của Lực lượng Không quân. và nhân viên IACI.
