Để biết được khả năng của một chiếc xe chạy mọi địa hình, bạn cần phải lái xe đến những nơi đủ hoang sơ cho việc này. Những người chủ đã lo việc này từ trước: một mỏ đá cát, đường rừng, vượt qua một ngã ba … Tất cả những điều này còn ở phía trước, và bạn vẫn phải lái xe ba mươi km dọc theo đường cao tốc để đến đó. Vì vậy, "Tiger" là người đầu tiên đến hiện trường, cùng với "Ural" với những kẻ xấu xa với súng máy: nó sẽ có ích cho những người tùy tùng. Chúng tôi rời đi muộn hơn một chút so với chiếc xe thử nghiệm, vì vậy tôi cố gắng để ý thấy một chiếc xe chạy trên mọi địa hình đang nhấp nháy trên đường. “Bạn cũng sẽ nói điều đó: vụt qua,” những người hoài nghi khó tin sẽ cười toe toét. Kiên nhẫn và bình tĩnh: Tiger có thể làm gì trên đường đua là một câu hỏi nghiêm túc, nó có thể làm được nhiều hơn những gì tưởng tượng. Rốt cuộc là một kẻ săn mồi.
Bên ngoài thành phố, chúng tôi gặp một chiếc xe bọc thép. Những gì có vẻ không quá lớn nhìn từ bên ngoài hóa ra lại là một ngọn núi sắt khổng lồ ở gần. Trọng lượng “khô” của xe là 6, 4 tấn, có loại đầy tải lên đến tám tấn, có người bảy chục ký cũng không đủ. Đã đến lúc phải chuyển giao cho "Mãnh hổ", nhưng bây giờ - ngồi ghế phụ, vì một cuộc họp với đại diện của kiểm định ô tô quân sự cho một dân sự lái xe quân đội là cực kỳ không mong muốn. Họ cảnh báo tôi: trọng lượng của cánh cửa bọc thép của "Tiger" là 60 kg, vì vậy sau khi mở nó, bạn cần đảm bảo rằng nó được cố định bằng cầu chì. Di chuyển bất cẩn - và không có chân. Hoặc tay, dễ hơn, nhưng không tốt hơn.
Một băng đường cao tốc uốn lượn dưới bánh xe của Tiger. Chất lượng mặt đường là 4. Không có những vết rỗ thô ráp của Nga mà chỉ có những mảng loang lỗ, những ổ gà nhỏ. "Tiger" chỉ đơn giản là không nhận thấy chúng: hệ thống treo trên đòn bẩy đôi được thiết kế cho các điều kiện địa hình nghiêm trọng, do đó, sự không bằng phẳng của nhựa đường, mà xe khách chắc chắn sẽ phản ứng, vượt qua hoàn toàn không thể nhận thấy. Hơn nữa: mũi tên của đồng hồ tốc độ dễ dàng và tự nhiên đạt đến con số 130. Và đây không phải là giới hạn, tốc độ tối đa của một chiếc xe bọc thép nhiều tấn là 160 km / h. Làm thế nào mà đống kim loại này có thể được điều khiển với tốc độ này là một bí ẩn. Bây giờ, chúng ta hãy lưu ý điều chính: 130 km / h "Tiger" chạy dễ dàng, và trên đường đến bãi rác, bạn có thể uống cà phê trên đường đi. Và đồng thời - để nói chuyện với chỉ huy của "những người lịch sự", từ đó bạn có thể tìm ra lý do tại sao họ cần một con thú như vậy.
Về những điều bất ngờ
Yếu tố bất ngờ là một điều tốt khi hướng vào đối phương. "Tiger" được hình thành như một phương tiện để vận chuyển nhân viên nhanh chóng và trong bản sửa đổi của chúng tôi, nó là nhằm mục đích này. Có những phiên bản khác, ví dụ, một chiếc xe chỉ huy và nhân viên. Với nhiệm vụ vận chuyển nhanh, theo quân nhân, chiếc xe hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Tiger không những không thua kém nhiều mẫu xe hiện đại trên đường cao tốc, và off-road một chiếc xe hạng nặng lao với tốc độ rất ấn tượng - 80-90 km / h. Người chỉ huy nói rằng "Tiger" có khả năng bảo vệ nhân viên rất tốt, và tấm giáp ở phía dưới sẽ giúp sống sót sau một vụ nổ mìn.
Trên bánh xe (tất nhiên là có hệ thống bơm tập trung), kẻ thù có thể bắn bất cứ thứ gì từ bất cứ đâu: ngay cả khi cao su bị phá hủy, "Tiger" vẫn có thể cưỡi trên đĩa mà không gây hại nhiều đến sức khỏe. Nhưng thông thường điều này không xảy ra: rất khó làm hỏng lốp của một chiếc xe địa hình bọc thép. Trong khi chờ đợi, tôi chú ý đến thực tế là chúng tôi chỉ cách người đối thoại vài mét, nhưng bạn hoàn toàn có thể nghe thấy anh ta. Đối với tôi không phải để đánh giá sự an toàn khi di chuyển trên chiếc xe này, nhưng thực tế là sự thoải mái vượt quá mọi mong đợi là một sự thật.
Có vẻ như, tại sao sự thoải mái này lại đầu hàng những người quân tử khắc nghiệt? Đối với tôi, dường như mỗi người trong số họ, trước hết, là một người, và thực tế là các nhà thiết kế đã quản lý để chăm sóc họ theo cách tốt nhất có thể là một điểm cộng rõ ràng. Và cố gắng lái chiếc KamAZ tương tự trên đường địa hình dưới "trăm". Hoặc bạn sẽ đập đầu, hoặc ngược lại, nhưng đúng hơn - tất cả cùng một lúc. Trong lúc này, chúng tôi đang tiến đến bãi tập, nơi tôi phải quay một chút công việc chung của lực lượng đặc biệt và "Mãnh hổ".
Chiếc xe bọc thép dễ dàng lăn ra khỏi bụi cây trên bãi cát, và những kẻ ác với súng máy nhảy ra khỏi nó. Nói chung, không nên có quá sáu người - số ghế này được đặt trong "linh hồn" bọc thép của dòng xe địa hình. Nhưng trên thực tế, một đám đông lớn hơn có thể nhảy ra khỏi xe bọc thép. Một bất ngờ khác dành cho đối phương. Và chúng tôi đến đó nhanh chóng, và số lượng binh lính được vận chuyển nhiều hơn một chút so với dự kiến. Nhưng đó không phải là tất cả.
Có người cần cửa sổ trời để ngắm trời, có người cần gió để xõa tóc, mang lại thú vui phi nhân tính cho thường dân ngồi trong cabin. Con Cọp cũng có cửa sập. Nhưng nó thực hiện các chức năng khác nhau: bạn có thể nghiêng người ra và bắn từ súng máy Kalashnikov (PK), từ súng phóng lựu AGS hoặc từ súng máy 12,7 mm "Cliff" hoặc "Kord". Mỗi loại vũ khí đều có giường riêng và thời gian thay thế giường trên các khe ở cửa mở mất vài phút. Đồng thời, nắp hầm gập là phần lưng bọc thép dành cho máy bay chiến đấu sử dụng súng máy hoặc súng phóng lựu. Và mặc dù tôi đã đặc biệt đi thử nghiệm, nhưng không thể không nhìn vào công việc của những người lính đặc nhiệm. Vì vậy, "Con hổ" rời khỏi bụi cây …
Một chiếc máy ảnh đeo trên cổ tôi, và tôi đứng trước dự đoán: Tôi sẽ quay một buổi biểu diễn quân sự. Nhưng nó không có ở đó! Sau sự xuất hiện trên sân khấu của nhân vật chính - một chiếc xe địa hình - trôi qua vài giây, và tôi không có ai để bắn … Những người lính đã ổn định xung quanh "Tiger", "ngụy trang" của họ hòa nhập với địa hình, không có nhóm nào, một bức ảnh đẹp sẽ trở thành một bức ảnh đẹp, không, chỉ có thể nhìn thấy những đám khói nhỏ từ bức ảnh và âm thanh, nhưng chúng không thể được chụp.
Chúng tôi làm gián đoạn "hoạt động" và đặt một nhiệm vụ khác: bằng cách nào đó chúng tôi cần phải tập hợp lại với nhau trong một đống để khung hình sống động và năng động hơn. Chỉ huy trong nháy mắt hiểu ý và đề nghị "đóng vai cảnh sát." Cụ thể là đi xuyên đội hình dưới sự bảo vệ của giáp Hổ. Tôi không biết cảnh sát phải làm gì với nó, nhưng lần này mọi thứ đều diễn ra như bình thường: sức mạnh, áp lực, nỗi sợ hãi và sự kinh hoàng. Tất nhiên, áo giáp sẽ không bảo vệ khỏi một thứ gì đó quá nghiêm trọng, nhưng nó sẽ giúp bạn tránh khỏi những viên đạn cỡ 5, 45 hoặc 7, 62 và khỏi mảnh đạn. Cán bộ hỏi có cần chạy lại hiện trường không. “Không,” tôi nói, “mọi thứ đều ổn. Tại sao lại xua đuổi mọi người một cách vô ích”. “Ừ, bọn này cứ để chúng chạy và bắn! Họ rất vui vì điều đó,”người chỉ huy vui vẻ trả lời. Tôi nhìn các "chú" máy dỡ hàng ở bên cạnh. Tất nhiên là có thể và trong niềm vui, nhưng … tốt hơn hết là đừng chạm vào chúng một lần nữa. Do đó, chúng tôi chỉ huy đến vị trí của họ và đi đến nơi triển khai tiếp theo.
Thật thú vị, tôi cảm thấy tốt - tôi đang lái xe ở ghế hành khách phía trước. Và các võ sĩ cảm thấy gì trong cabin Tiger?
Những gì họ cảm thấy - chỉ họ có thể nói, chúng tôi, những người dân thường, rất có thể, không hiểu những điều như vậy. Nhưng điều không thể không làm hài lòng những người lính đặc nhiệm là khả năng tự chủ tốt và trang bị phong phú trên xe của họ. Mọi thứ đều được cung cấp ở đây: kho đạn dược dọc hai bên, bộ dụng cụ sơ cứu, kẹp vũ khí, bình cứu hỏa, thậm chí cả nhiệt độ. Chụp đèn khiến bạn nghĩ rằng: mỗi người đều có dây nối đất của riêng mình. Nó có vẻ là một việc vặt vãnh, nhưng ngay cả khi những chuyện vặt vãnh như vậy đã được quan tâm, thì thật đáng sợ khi tưởng tượng chúng có thể nghĩ ra điều gì khác. Trên trần trước cửa sập có một bộ phận điều khiển để lắp đặt 902B "Tucha". Bên ngoài, sự hiện diện của thứ này được đưa ra bởi các thùng, từ đó lựu đạn aerosol được bắn ra, che giấu chiếc xe khỏi kẻ thù trong quang học, và trong một số trường hợp trong phạm vi nhiệt. Điều đơn giản là cần thiết khi "Mãnh hổ" cần được ẩn.
Thành thật mà nói, chính tôi là người thông minh về "Đám mây" này, sau đó, mặc dù tôi biết về sự tồn tại của nó, nhưng tôi không cần phải xem nó trông như thế nào bên trong. Vì vậy, trong khi họ giải thích cho tôi, một người thuần túy dân sự, nguyên tắc hoạt động của 902B, thì mọi người đã ổn định chỗ ở của mình, kể cả bộ phận “người lịch sự” đã vào thế chỗ ở “Ural”. Có vẻ như bạn có thể đi xa hơn, nhưng hãy chờ đợi: chúng ta đã đến để cưỡi "Tiger", đã đến lúc ngồi sau tay lái!
Trong vai người thuần hóa "Tiger"
Đó là một vinh dự lớn cho tôi, tôi sẽ cho bạn biết một bí mật, để lái chiếc xe này. Không dễ để lái một chiếc Tiger, nhưng tôi đã vô cùng may mắn. Lúc đầu, tôi may mắn vì tôi đã được cho đi nhờ xe, và sau đó - tôi không bị bắn vì cố gắng bay thứ này ra khỏi đường. Mặc dù, có lẽ, chỉ có tôi cố gắng để ý đến điều thứ hai, đang ở trong tay lái của chiếc xe.
Mặc dù có chiều cao khá ổn, nhưng việc lên taxi không khó chút nào: tay cầm, chỗ để chân - mọi thứ đều ở đúng vị trí của chúng. Khó khăn duy nhất là để mở cánh cửa, và nó không chỉ là trọng lượng của nó, mà còn là tay cầm khá chặt. Và tất cả những điều này là hậu quả của việc lắp đặt một hệ thống khóa cửa đáng tin cậy. Nhưng sau khi đóng sầm cánh cửa lại, tôi cảm thấy mình giống như một thỏi vàng trong két sắt của một ngân hàng Thụy Sĩ: Tôi không thể bị lôi ra khỏi đây và cũng không thể bị dụ ra ngoài.
Ngồi thoải mái trên một chiếc ghế không quá rõ rệt nhưng được hỗ trợ một cách hữu hình, chúng tôi làm quen với các thiết bị. Và chúng tôi một lần nữa ngạc nhiên: mọi thứ ở đây rất đơn giản, và nó quen thuộc với bất kỳ ai đã lái một chiếc xe tải bình thường. Đặc biệt là KamAZ: hai thiết bị chính (máy đo tốc độ và máy đo tốc độ) giống hệt như trên phép màu Tatar này. Chỉ có họ đứng ngược lại: máy đo tốc độ trên Tiger ở bên trái, và đồng hồ tốc độ ở bên phải. Và chiếc cuối cùng được đánh dấu lên đến 160 km / h (đối với hầu hết các xe tải KamAZ - lên đến 120). Các thiết bị còn lại cũng không có gì lạ: áp suất dầu, nhiệt độ nước làm mát, mức nhiên liệu và ampe kế. Cảm biến mức nhiên liệu có thể được chuyển sang một trong hai bình, mỗi bình có thể tích 68 lít. Trong số các nút cần thiết để điều khiển xe, chúng tôi lưu ý đến các nút bơm bánh xe: có một số chế độ (đường cao tốc, đất, v.v.), mỗi chế độ tương ứng với một áp suất tối ưu nhất định, được tạo ra bằng một cú nhấp chuột. Nó không thể dễ dàng hơn để đưa ra.
Đồng hồ áp suất hiển thị trên bảng điều khiển trung tâm. Cần có không khí để làm phồng lốp và vận hành hệ thống phanh thủy lực khí nén. Khi áp suất giảm, má phanh tang trống bị tách ra, do đó, nếu hệ thống khí nén bị trục trặc, sẽ không có nguy cơ bay khỏi đường (như trên ZIL-131).
Các điều khiển của xe (tôi nói rõ cụ thể - đó là ô tô, vì vậy có cái gì khác bạn có thể điều khiển) cũng quen thuộc. Một cần lành bên phải vô lăng là cơ cấu chấp hành phanh đỗ, hai cần còn lại là lẫy sang số và côn tay.
Mặc dù có lớp giáp “dày-dạn-dày” và diện tích kính không quá lớn nhưng khả năng hiển thị của máy lại tốt đến bất ngờ. Do đó, sau khi quan sát xung quanh một chút, chúng tôi nổ máy và đi.
Động cơ có vẻ khá khiêm tốn đối với một chiếc xe hạng nặng: chỉ 215 mã lực. Nhưng đây vẫn là động cơ diesel, dung tích 4,43 lít, mô-men xoắn cực đại 735 Nm. Đặc biệt đối với tình báo nước ngoài, chúng tôi sẽ làm rõ: động cơ là của chúng tôi, trong nước, cụ thể là - YAMZ-5347-10.
Mặc dù động cơ đang chạy nhưng cabin không hề ồn ào. Chúng ta vặn cần số thứ hai (số thứ nhất, như thường lệ, chỉ sử dụng trên đường địa hình mạnh và tải trọng lớn), nhả bàn đạp ly hợp và khởi động. Nhiều "xe" sẽ ghen tị với chuyển động của cần sang số, bản thân việc chuyển đổi cực kỳ rõ ràng (ô ở đây là "ga"). Gần như ngay lập tức tôi vào số thứ ba, và động cơ diesel thậm chí không tăng âm. Khẽ lẩm bẩm, anh dễ dàng cho xe chạy dọc theo hố cát. Ahead - đi lên một con đường rừng. "Tiger" có phần nhô ra rất ngắn ở cả phía trước và phía sau: góc vào và ra là 52 độ, và góc tối đa của khối lượng vượt qua, cũng bị giới hạn bởi mô-men xoắn cụ thể, là 30 độ. Chúng tôi lên đồi một lần nữa với số thứ hai và đã ở đây chúng tôi đổ xăng. Còn nhớ khi tôi nói tôi suýt bay khỏi đường không? Đây là cách nó đã được.
Xe chạy rất êm. Cô ấy thực sự không quan tâm đến những gì đang ở dưới bánh xe của mình: có một cái gì đó ít nhiều chắc chắn - và không sao. Cuối cùng tôi đã mạnh dạn hơn (nhiều khả năng là tôi bị ốm), để việc điều khiển giống như lái một chiếc xe hơi, không phải một chiếc xe tải, và lái xe vì niềm vui của riêng mình, dần dần đạt được tốc độ. Và "Mãnh hổ" đang tăng tốc một cách dễ dàng. Và khi một cái hố tử tế đột nhiên xuất hiện trên đường đi của tôi, theo phản xạ, tôi cố gắng né nó bằng cách bẻ lái. Nhưng nó không có ở đó: chiếc xe nặng khoảng bảy tấn không thích "thử nghiệm nai sừng tấm" như vậy.
Ở lượt đầu tiên, tôi cảm thấy cô ấy đã sẵn sàng để trượt như thế nào. Tôi buông bàn đạp ga, trả vô lăng về vị trí thẳng tiến. "Hổ" suy nghĩ một chút rồi ngoan ngoãn trở lại sân. Một vô lăng rất sắc nét, cùng với trọng lượng đáng kể, một số người phải làm quen. Tuy nhiên, và hệ thống phanh, lúc đầu rất khó chịu với thời gian phản ứng tốt. Nhưng nếu bạn nhấn bàn đạp, chỉ cần giữ chặt vô lăng! Nói chung là sau vài km bạn sẽ quen. Lái xe Tiger là một niềm vui, nhưng bạn phải làm bạn với cái đầu của mình. Điều duy nhất bạn có thể tìm thấy lỗi nếu bạn muốn là bán kính quay vòng khá tốt. Lâu dài ảnh hưởng đến cơ sở, và không thể làm gì với nó. Chúng tôi có bài kiểm tra cuối cùng ở phía trước - vượt qua ford.
Về sông, tháng mười một và phun
Trên đường đi, tôi không khỏi ngạc nhiên trước màn sương mù dường như bao phủ toàn bộ phía tây bắc nước Nga. Ở những chỗ tiếp cận nước chỉ ngày càng dày nên ngay cả khi chạy xe lên bờ sông chúng tôi cũng không nhìn thấy ngay. "Tiger" ra tới bến tàu đến tận mép nước. Đá cuội kêu cọt kẹt dưới ủng của những người đàn ông ngụy trang với súng tiểu liên quanh cổ. Những ánh mắt nghiêm nghị xuyên qua lớp sương mù để tìm kiếm bờ đối diện. Bạn không thể nhìn thấy bất cứ điều gì: đi đâu, đi đâu về phía bên kia? Nhưng bằng cách nào đó cần đảm bảo xe chạy mọi địa hình không sợ nước. Sẽ không ai tin tôi một cách dễ dàng như vậy! Ở đây ít nhất cần có một bức ảnh … Và người chỉ huy nhanh chóng tìm ra một lối thoát.
- Vậy thì ai mà không tiếc? Anh trầm ngâm lẩm bẩm một mình. - Đến đây!
Theo lời kêu gọi của anh ta, một người lính "không cảm thấy hối tiếc vì" đã chạy lên.
“Mặc vào,” người chỉ huy ra lệnh, chỉ vào một điều gì đó khó hiểu. Điều "không thể hiểu nổi" này là bán yếm của một bộ đồ bảo hộ nhẹ. Dưới tiếng cười của những người đồng đội tốt, võ sĩ mặc một bộ trang phục.
“Bạn sẽ tìm kiếm một chiếc ford,” viên cảnh sát giải thích. “Bạn sẽ thấy nơi mà Tiger có thể lái xe ở đây.
Trên lý thuyết, chiếc xe chạy mọi địa hình có thể vượt qua chướng ngại vật nước sâu tới 1,2 mét. Trong cuộc sống - thậm chí nhiều hơn thế. Động cơ đặt trên cao, các chi tiết gắn gần với nắp ca-pô hơn, hốc hút gió được đưa ra ngoài nóc xe. Về lý thuyết, một máy bay chiến đấu trên con sông này có thể đi bộ gần như vô tận. Thời gian không còn nhiều, và tôi tự hỏi điều gì sẽ xảy ra tiếp theo.
Người trinh sát lang thang trên mặt nước và quay trở lại. Nói chung kết quả cũng không có gì để báo cáo: chúng tôi đều thấy anh ta không vào sâu quá thắt lưng, nền đất vững chắc, không có chỗ nào để Hổ ngồi xuống. Nhưng xuống nước thì sao? Khung là sách giáo khoa, ít nhất đừng quay lại nếu không có nó. Nhưng người chỉ huy là người chỉ huy. Viên sĩ quan đưa bộ đồ do chiến binh giải thoát cho tôi.
- Của bạn đây. Di chuyển ra xa bờ 20-30 mét, và chúng ta sẽ bay xuống nước với cú chạy khởi động "Tiger". Sẽ có rất nhiều bắn tung tóe. Nó sẽ hoạt động!
Nó chắc chắn nên. Nhưng không có mong muốn cụ thể là leo xuống sông vào tháng mười một. Tuy nhiên, tôi không quen với việc từ chối một nhóm đàn ông được trang bị vũ khí tốt. Họ nói để leo lên - nó là cần thiết để leo lên.
Đứng dưới nước, tôi run rẩy chờ đợi "Con hổ" "bay xuống nước với một cú chạy". Rốt cuộc là 7 tấn. Nhưng mọi thứ diễn ra tốt đẹp: xe lao từ trên bờ xuống sông, vòi phun nước, biển cảm xúc, có khung hình.
Tại sao tôi lại nói điều này ở đây? Những khoảnh khắc như vậy truyền tải một cách hoàn hảo chiếc xe này tốt như thế nào. Nhiều người trong chúng ta đã quen với việc trong điều kiện đường xá khó khăn ở một nơi nào đó bên ngoài thành phố, đôi khi chúng ta phải xuống xe, đi bộ, tìm đường. Nhưng "Tiger" sẽ dễ dàng vượt qua nơi mà bạn không phải lúc nào cũng có thể leo lên bằng chân. Không phải là không có gì khi có một khóa vi sai trung tâm với số thấp trong "razdatka", bộ vi sai giữa các bánh tự khóa và bộ giảm tốc bánh xe.
Chuyến đi êm ái được cung cấp bởi hệ thống treo thanh xoắn độc lập, điều mà ngay cả những người lính đi cùng cũng chỉ tích cực nói về nó. Đồng thời, xe đi đến đâu thì bên trong vẫn tốt: nhẹ, tương đối an toàn. Trong cái lạnh, cái "lò" hoạt động, trong cái nóng - cái điều hòa, và không quá quan trọng chiếc xe địa hình có những gì dưới đáy bọc thép: nhựa đường, bùn, cát, nước. Nó sẽ đi hầu hết mọi nơi. Nhân tiện, nó được thiết kế để hoạt động ở nhiệt độ từ -30 ° C đến + 50 ° C. Không tệ, phải không?
Và cuối cùng …
Quân đội không quá quan tâm đến việc tiêu thụ nhiên liệu. Chưa hết, “Tiger” cũng cho thấy mặt tốt nhất của mình ở đây: mức tiêu thụ nhiên liệu kiểm soát được nhà sản xuất công bố là 13,5 lít trên một trăm km. Và trên thực tế, nó thực sự chảy ra một ít: 12-16 lít. Dự trữ năng lượng trung bình là 600 km.
Chúng tôi không thể nói bất cứ điều gì về việc bảo trì những chiếc máy này: thậm chí một phần việc này được thực hiện bởi các chuyên gia của Nhà máy chế tạo máy Arzamas, những người thường xuyên mang theo mọi thứ cần thiết để tiến hành bảo trì. Và không quá quan trọng để biết cách thay dầu trong chiếc xe này hoặc kiểm tra gầm xe. Điều chính là những con hổ luôn di chuyển. Không phải nó?
