Hãy nhớ rằng, chiếc hòm được đóng bởi một người nghiệp dư. Các chuyên gia đã chế tạo tàu Titanic.
Bất kỳ công việc nào cũng dễ dàng đối với một người không có nghĩa vụ phải làm, do đó rất nhiều phát minh thuộc về những người đam mê. Trong khi các tướng lĩnh đang chuẩn bị cho các cuộc chiến trong quá khứ, và các sinh viên tốt nghiệp đang đề xuất từ bỏ "rủi ro kỹ thuật cao", những người này đang tiến về phía trước.
Charles Dewer, một quan chức của Văn phòng Sáng chế Hoa Kỳ (1899), cho biết: “Mọi thứ có thể được phát minh đều đã được phát minh ra.
Chính Lord Kelvin đã thừa nhận những nhận định khó chịu, ví dụ, "máy bay nặng hơn không khí là điều không thể" (1895). Hai năm sau, ông tuyên bố rằng "radio không có tương lai."
Bạn có nhớ những gì các tướng Mỹ đã trả lời Hiram Maxim không? "Maxim-gan của bạn chỉ là một món đồ chơi không thực tế."
Những kẻ theo chủ nghĩa cơ hội và kẻ che giấu mọi kẻ sọc đã làm hỏng rất nhiều dự án hữu ích. Nhưng hậu quả đặc biệt nghiêm trọng là những tính toán sai lầm trong hải quân, khiến hàng ngàn thủy thủ thiệt mạng.
Chỉ những chuyên gia thực sự mới có thể đưa ra khái niệm về một tàu tuần dương chiến đấu của Anh. Thực tế là "bồn tắm" không được bảo vệ, vốn phải dùng súng máy để chiến đấu ngang hàng với những chiếc dreadnought. Để bù đắp, các biện pháp bảo vệ tích cực đã được đề xuất, dưới hình thức tăng tốc độ (5 hải lý / giờ so với LC thông thường).
Chà, họ hiểu rồi.
Trái - "Derflinger", phải - "Bất khả chiến bại" của Anh
Số phận đã giữ những con tàu này trong thời gian này, nhưng Jutland đã trở thành giờ của sự thật đối với chúng. Từng người một, Queen Mary, Invincible và Indifatigable cất cánh. Trước cái chết tức thì của LKR Anh, chỉ có một số người chạy thoát khỏi toàn bộ thủy thủ đoàn. Tổn thất dao động từ 1.026 người. trên Invincible cho đến năm 1266 trên Queen Mary.
Không cần phải nói, trong số tất cả các tàu hạng nặng của Anh, chỉ có ba chiếc LKR trở thành nạn nhân của trận chiến?
Thực tiễn đã xác nhận tính phi lý rõ ràng của ý tưởng “tốc độ để đổi lấy an ninh”.
Tâm trí của người khởi xướng việc xây dựng chiếc Invincible là gì? Để nhanh chóng “xô đổ” dự án và đút túi một phần lợi nhuận. Còn điều gì để suy nghĩ ở những vị trí như vậy?
Tuy nhiên, tất cả chúng ta là gì về người Anh …
Đệ tam Đế chế đã suy thoái riêng. Các nhà thiết kế tại Blom und Foss đã thành công trong điều không thể. Với tất cả kinh phí cần thiết, nền công nghiệp hiện đại và vô số kinh nghiệm thiết kế tàu lớn, họ đã chế tạo được chiếc tàu tuần dương hạng nặng tồi tệ nhất trong những năm trước chiến tranh. Những kẻ phát xít vẫn còn may mắn vì họ không nằm trong các hạn chế của Washington. Nếu không, sự sáng tạo của họ đơn giản không thể đi ra khỏi lối mòn.
Lớn hơn 1,5 lần so với tàu "Washingtonians", tàu tuần dương "Admiral Hipper" không nổi bật về hỏa lực và có khả năng bảo vệ kém nhất trong số các tàu tuần dương hạng nặng của Mỹ, Nhật Bản và Ý. Ngoài ra, phân của Đức (không nên nhầm lẫn với thí nghiệm!) Có một tính năng độc đáo. Nó đã bị phá vỡ khi đang di chuyển, buộc vài trăm thợ máy dân dụng, thợ điện và kỹ sư trên tàu, đưa thủy thủ đoàn của Hipper lên đến 1.800 người đáng kinh ngạc!
Người Anh và người Đức không đơn độc.
Một sai lầm đáng tiếc đã được thực hiện bởi các samurai. Một trong những người con trai của Amaterasu đề nghị đặt 24 "cây thương dài" oxy trong những căn phòng không được bảo vệ ở boong trên. Mỗi quả ngư lôi chứa 490 kg thuốc nổ và một xi lanh 980 lít oxy nguyên chất. Kết quả là, một cú đánh duy nhất được đảm bảo sẽ biến chiếc tàu tuần dương thành một xác tàu rực lửa. Thông qua việc bảo quản bất cẩn, Long Lances đã gây ra nhiều thiệt hại cho các tàu tuần dương của Hải quân Đế quốc hơn đối thủ của họ.
Trong việc đóng tàu, mọi thứ đều tuân theo các yêu cầu đảm bảo khả năng đi biển, ổn định và các thông số quan trọng không kém khác. Cân nặng dư thừa không có từ đâu đến. Nhưng kho lưu trữ mở của ngư lôi oxy là một cái gì đó. Với sự thành công như vậy, bạn có thể từ bỏ các hầm và barbets, chỉ cần đổ vỏ lên boong bên cạnh tháp.
Với lượng choán nước đầy đủ là 15 nghìn tấn, người Nhật không có thêm một trăm tấn để bảo vệ TA và ngư lôi. Một yếu tố cấu trúc quan trọng, chết người bị bỏ ngỏ, không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào. Và bạn nói: các chuyên gia …
Mikuma sau khi kích nổ đạn ngư lôi, Midway, 1942
Quyết định điên rồ đã phải trả giá bằng mạng sống của Furutake, Mikume, Chokai, Suzuya và hàng ngàn thủy thủ của họ. Người duy nhất may mắn là tàu tuần dương hạng nặng Mogami. Vài giờ trước khi trận chiến xảy ra, thủy thủ đoàn của anh ta đã ném tất cả ngư lôi lên tàu, giúp nó có thể sống sót và trở về căn cứ.
Trong khi người Nhật thử nghiệm ngư lôi của họ, người Pháp và người Ý bước vào cuộc đua tốc độ không thương tiếc. Tham số là quan trọng, nhưng không phải là tham số duy nhất. Và không ai chú ý đến thực tế là trong thực tế, tốc độ trong hầu hết các trường hợp được xác định bởi thời tiết, trạng thái của mặt biển, cũng như tài nguyên và chất lượng của chúng. bảo trì các cơ chế. Do đó, trong thực tế, 40 hải lý đã hứa có thể không khả dụng. Và sau đó sẽ trở nên rõ ràng những gì các nhà thiết kế đã lưu lại: sức mạnh của bộ năng lượng, khả năng đi biển, khả năng sống sót và thành phần vũ khí của các con tàu.
Sau khi chiến tranh kết thúc, những người sáng tạo xuất sắc của Invincible và Hipper đã được thay thế bằng những người kế nhiệm xứng đáng của họ.
Những người đã chế tạo Sheffield, nơi đã bị phá hủy bởi một tên lửa chưa nổ. Phi lý tuyệt đối? Và một số nghĩ rằng nó là nghiêm trọng.
Một lần khác, barmaley người Yemen mang đến một máy trộn bê tông và trộn 200 kg amoni nitrat với bột nhôm (loại thuốc nổ hiệu quả nhất, với tốc độ phát nổ khoảng 4 km / s). Họ mang chiếc túi lên tàu USS Cole và gửi tất cả những kẻ ngoại đạo đến shaitan. Hậu quả của một vụ nổ không quá mạnh bên ngoài mạn tàu, siêu khu trục hạm trị giá 1 tỷ USD hoàn toàn không hoạt động. Cả tính năng bảo vệ cục bộ với Kevlar cũng như hệ thống bản địa hóa thiệt hại tự động đều không cứu được nó. Thân tàu bị vỡ tan tành. Tổn thất của thủy thủ đoàn Cole tương đương với tổn thất của thiết giáp hạm Eagle (chịu được 76 lần trúng đích).
Và bây giờ, khi câu hỏi xoay quanh việc tăng cường an ninh cho các con tàu, những người ủng hộ cách tiếp cận truyền thống đề xuất tìm kiếm lời khuyên từ những người tạo ra Sheffield và Cole! Có, bạn cũng có thể tham khảo ý kiến của các bà nội trợ.
Những người thiết kế và những người đặt hàng những con tàu như vậy không nghĩ đến điều gì khác ngoài lợi ích cá nhân. Cách tiếp cận truyền thống, rủi ro kỹ thuật tối thiểu, lợi nhuận tối đa, chi phí tối thiểu, dự trữ dịch chuyển, khả năng giải quyết mọi vấn đề theo cách đơn giản nhất.
Đây là điều thúc đẩy những người này. Không có sự lãng mạn ở đó.
Để không bị coi là dân quân nghiệp dư, cần nhìn nhận rằng bất kỳ sự đổi mới nào cũng cần có sự tính toán kỹ lưỡng khi thực hiện. Đặc biệt, điều này liên quan đến cuộc trò chuyện về việc trả lại áo giáp cho tàu. Tác giả cố tình không đưa ra những dự đoán táo bạo. Trong một loạt các bài báo, ông chỉ chỉ ra tiềm năng của một giải pháp như vậy và những lợi ích có thể có. Tất cả các tính toán tiếp theo nên được thực hiện bởi những người có trách nhiệm công việc bao gồm các nhiệm vụ đó. Các kết luận hiện tại được rút ra từ nhiều ví dụ lịch sử. Nếu nghi ngờ, hãy chuyển sang những người tạo ra Tone và Mioko, những con tàu bọc thép cồng kềnh không thể tồn tại theo tiêu chuẩn ngày nay.
Sự nhiệt tình không có nghĩa là hoàn toàn thiếu hiểu biết. Để đưa ra bất kỳ kết luận nào, ít nhất bạn phải tiếp tục với vấn đề và hiểu vấn đề được chỉ định. Cuối cùng, lẽ thường và logic vĩnh cửu không thể hiểu được. Tuy nhiên, tất cả những điều này đều nhạt nhẽo dựa trên nền tảng của sự kém cỏi của nhiều "chuyên gia". Mà, vì những lý do khác nhau, có thể một lần hoặc hoàn toàn không quan tâm đến những gì họ đã cống hiến cả đời. Hỏi ý kiến của họ là vô ích. Họ bận rộn với công việc thường ngày và chắc chắn rằng sáng kiến đó có thể bị trừng phạt. Đó là chưa kể đến những “tướng lĩnh chuẩn bị cho các cuộc chiến trong quá khứ” hay “những nhà quản lý hiệu quả” khét tiếng với nhiệm vụ duy nhất là tạo ra lợi nhuận.
Ý tưởng của Kars đã được sử dụng trong văn bản.
