Giờ đây, công ty Bỉ Fabrique Nationale d'Herstal (FN) được biết đến rộng rãi như một nhà sản xuất các loại vũ khí nhỏ. Trước đây, công ty này cũng tham gia sản xuất nhiều thiết bị khác nhau, bao gồm cả xe máy. Vào giữa những năm ba mươi, sự phát triển của những chiếc mô tô hạng nặng đầy hứa hẹn với những đặc tính xuyên quốc gia ngày càng tăng bắt đầu. Là một phần của sự phát triển hơn nữa những ý tưởng được đặt ra trong các dự án đầu tiên, xe ba bánh FN Tricar đa năng đã sớm được tạo ra. Cỗ máy này đóng một vai trò quan trọng trong việc cơ giới hóa quân đội Bỉ, mặc dù nó không thể gây ảnh hưởng đáng kể đến tiềm năng chiến đấu của quân đội.
Vào giữa những năm ba mươi, FN đã giới thiệu một chiếc mô tô rất thành công, M12a SM, có một số tính năng tích cực. Sau khi đảm bảo các đặc tính kỹ thuật và hoạt động cao của thiết bị như vậy, quân đội Bỉ đã quyết định sử dụng nó. Kể từ năm 1938, những chiếc mô tô M12a SM đã được cung cấp cho quân đội, điều này đã giúp họ sớm nâng cao mức độ cơ giới hóa một cách nghiêm túc. Tuy nhiên, sự xuất hiện của một chiếc xe máy mới đã không cho phép giải quyết tất cả các vấn đề cấp bách. Đặc biệt, quân đội vẫn thiếu phương tiện có khả năng vận chuyển hàng hóa hạng nhẹ và trung bình.
Hai xe ba bánh FN Tricar. Người dùng ảnh.telenet.be/FN.oldtimers
Các lực lượng vũ trang của Bỉ vào thời điểm đó đã có những chiếc xe tải với đặc tính đủ cao, nhưng trong một số tình huống, khả năng của những thiết bị đó là quá mức. Việc vận chuyển hàng hóa có trọng tải đến 700 kg bằng xe tải không thuận tiện lắm về tiêu hao nhiên liệu và tài nguyên. Vì lý do này, người ta đã quyết định phát triển một mẫu thiết bị hạng nhẹ đầy hứa hẹn có khả năng vận chuyển hàng hóa hoặc con người. Một chiếc mô tô hạng nặng hiện có đã được chọn làm nền tảng cho một phương tiện như vậy.
Trong dự án M12a SM, một số giải pháp kỹ thuật đã được sử dụng để cải thiện các đặc điểm chính. Ví dụ, để cung cấp khả năng di chuyển off-road và vượt qua các vùng nước, nhà máy điện đã được trang bị một thân kín, điều này cũng giúp đơn giản hóa việc rửa thiết bị. Ngoài ra, chiếc xe máy này còn đáng chú ý vì dễ bảo trì, được đơn giản hóa do bố trí đúng một số thành phần và cụm lắp ráp.
Xe ba bánh trong cấu hình vận chuyển hành khách và vận chuyển hàng hóa cơ bản. Photo World-war-2.wikia.com
Chiếc mô tô hạng nặng hoạt động tốt trong quá trình thử nghiệm và vận hành, đó là lý do tại sao hãng quyết định sử dụng nó làm nền tảng cho một chiếc xe ba bánh đầy hứa hẹn. Dự án mới bắt đầu ngay sau khi triển khai sản xuất hàng loạt chiếc xe máy hiện có. Dự án đầy hứa hẹn nhận được chỉ định FN Tricar. Ngoài ra, tên thay thế Tricar T3 hoặc FN 12 T3 đã được sử dụng. Tuy nhiên, bất chấp sự hiện diện của một số tên gọi, chiếc xe vẫn nhận được sự yêu thích rộng rãi dưới cái tên "Tricar".
Để đơn giản hóa và đẩy nhanh quá trình phát triển, các chuyên gia của FN đã quyết định sử dụng rộng rãi nhất các thành phần và cụm lắp ráp hiện có. Hơn nữa, phần trước của chiếc xe ba bánh đầy hứa hẹn được cho là "một nửa" của chiếc xe máy cơ bản đã được sửa đổi một chút. Đồng thời, nó được yêu cầu để tạo ra một khung cập nhật, một nền tảng để vận chuyển trọng tải, cầu sau và một số thiết bị khác từ đầu.
Một chiếc xe hơi từ bảo tàng Nga, nhìn từ bên. Ảnh Motos-of-war.ru
Chiếc mô tô cơ sở M12a SM mượn phần trước của khung, có giá để lắp bánh trước với các bộ phận bổ sung và động cơ. Đó là một cấu trúc không gian được làm bằng một số đường ống bằng cách hàn. Có một thanh chống phía trước gần giống hình tam giác, trên đó đặt các thiết bị để gắn trụ lái và hệ thống treo bánh trước. Phía sau cô là một phần khung hình chữ nhật với các giá đỡ cho động cơ và các bộ phận của bộ truyền động. Một đường ống cong có đường kính tăng lên được đặt phía trên động cơ, đóng vai trò như giá đỡ cho bình xăng và ghế lái. Mặt sau của khung đã nhận được các tập tin đính kèm để kết nối với các thiết bị tương ứng ở phía sau máy.
Đặc biệt đối với xe ba bánh FN Tricar, một khung mới đã được phát triển để lắp trục sau và bệ tải. Như trong trường hợp của bộ phận mượn của máy, khung được làm bằng các ống được hàn nối với nhau. Để đơn giản hóa việc sửa chữa, các bộ phận nguồn của xe ba bánh đã được chế tạo có thể tháo rời. Dưới ghế lái có một bộ năm thiết bị kết nối mà hai khung được gắn chặt vào một bộ phận duy nhất. Nếu cần thiết phải sửa chữa một số bộ phận, người thợ có thể tháo rời xe, đơn giản hóa công việc của mình.
Động cơ boxer hai xi-lanh và hộp số. Ảnh Motos-of-war.ru
Bánh trước 12x45 vẫn giữ nguyên hệ thống treo được sử dụng trong dự án trước đó. Người ta sử dụng hệ thống treo hình bình hành có giảm chấn ma sát. Một tay lái kiểu thiết kế truyền thống được gắn vào cột, với sự trợ giúp của bánh xe quay quanh trục thẳng đứng. Cánh gió lớn cùng chắn bùn nhỏ, đèn pha đơn, giá gắn biển số … cũng được mượn từ nguyên bản dự án mà không có gì thay đổi.
Dự án mới một lần nữa sử dụng động cơ boxer hai xi-lanh được đặt bên trong một hộp kín. Động cơ có dung tích 992 cc và các piston có đường kính 90 mm và hành trình 78 mm. Tại 3200 vòng / phút, động cơ sản sinh công suất 22 mã lực. Ống xả của cả hai xi-lanh đều thông vào một ống xả chung. Chiếc sau chạy dọc theo khung xe ba bánh, bộ giảm thanh nằm dưới bệ chở hàng. Thông qua bộ ly hợp đĩa đơn khô, hộp số sàn 4 cấp với một số lùi và một số lùi được kết nối với động cơ. Động cơ và hộp số được điều khiển bằng ghi đông truyền thống. Để khởi động động cơ, người ta đề xuất sử dụng một kickstarter được đưa ra bên trái. Bình xăng hình giọt nước có dung tích 19 lít được đặt phía trên động cơ.
Bệ chở hàng có ghế ngồi cho hành khách. Ảnh Motos-of-war.ru
Trên khung sau của FN Tricar, người ta đề xuất lắp trục bánh xe kiểu ô tô. Nó bao gồm hai trục trục cho bánh xe 14x45. Trục sau của xe ba bánh nhận được hệ thống treo dựa trên lò xo lá hình bán elip. Các bánh xe trục sau đóng vai trò là bánh xe dẫn động. Trục lái được dẫn động bởi một trục cardan đi qua bên dưới ghế lái và bệ chở hàng.
Trong cấu hình cơ bản, người ta đã đề xuất trang bị cho Trikar một nền tảng với các cạnh thấp. Trong phiên bản ban đầu, nền tảng được trang bị bốn chỗ ngồi để vận chuyển người. Ghế có khung kim loại và bọc da. Họ cũng được trang bị một loại bệ tỳ tay dạng ống cong mỏng. Hai chiếc ghế được đặt ngay trên mép trước của bệ, đòi hỏi phải sử dụng thêm chỗ để chân. Hai chiếc còn lại được lắp đặt ở phía sau của bệ. Khi bốn hành khách được ngồi ở phía sau của một chiếc xe ba bánh, có đủ không gian để chở một số hàng hóa nhất định.
Tổng chiều dài của phương tiện vận tải hứa hẹn là 3,3 m, rộng - 1,6 m, chiều cao, tùy thuộc vào cấu hình, có thể vượt quá 1,5 m. Khả năng việt dã cao trên địa hình gồ ghề nhờ khoảng sáng gầm xe khoảng 250 mm và chiều dài cơ sở 2,2 m. đến 550 kg. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc được xác định là 75 km / h.
Khung và đường truyền. Ảnh Motorkari.cz
Năm 1939, các chuyên gia của công ty Fabrique Nationale d'Herstal đã hoàn thành việc phát triển một dự án mới, theo đó một nguyên mẫu của xe đa dụng Tricar đã sớm được chế tạo. Trong các bài kiểm tra, các đặc điểm thiết kế cao của máy đã được khẳng định. Người ta cũng nhận thấy rằng thiết bị được đề xuất khác với các đại diện khác cùng loại bởi khả năng xuyên quốc gia độc đáo của nó. Vì vậy, với tải trọng nặng 550 kg "Tricar" có thể leo lên độ nghiêng 40% (22 °). Để cải thiện hiệu suất leo dốc, người lái có thể kết nối hộp số. Trong trường hợp này, độ dốc của con dốc vượt qua thực sự phụ thuộc vào điều kiện của đường đua và chỉ bị giới hạn bởi lực kéo của bánh xe. Nói cách khác, chiếc xe bắt đầu trượt trước khi hết điện.
Theo kết quả thử nghiệm, quân đội Bỉ đã tìm thấy mẫu thiết bị được đề xuất phù hợp để áp dụng. Cùng năm 1939, đơn đặt hàng đầu tiên để sản xuất hàng loạt và cung cấp một số xe ba bánh xuất hiện. Những chiếc xe sản xuất đầu tiên thuộc loại mới đã được bàn giao cho khách hàng trong vòng vài tuần sau khi ký hợp đồng.
Tricar (phải) và những chiếc mô tô của quân đội Bỉ. Ảnh Overvalwagen.com
Tính năng quan trọng nhất của dự án FN Tricar T3 là tính linh hoạt của xe ba bánh. Ban đầu, nó được cho là được sử dụng để vận chuyển binh lính và hàng hóa, nhưng sau đó đã xuất hiện các đề xuất mới liên quan đến việc lắp đặt một hoặc một thiết bị hoặc vũ khí khác. Trong quá trình sản xuất hàng loạt các máy "tiêu chuẩn", công ty phát triển đã cố gắng chế tạo một số nguyên mẫu của thiết bị chuyên dụng. Một số dự án này đã đạt được sản xuất hàng loạt.
Cấu hình cơ bản của cỗ máy Tricar được coi là một chiếc máy chở hàng-hành khách. Một chiếc xe như vậy có thể chở người lái trên ghế xe máy phía trước và 4 hành khách trên ghế của bệ chở hàng. Tùy thuộc vào các yếu tố khác nhau, với tải trọng như vậy, chiếc xe có thể giữ lại một phần khả năng chuyên chở, có thể được sử dụng để vận chuyển thêm hàng hóa chất chồng lên nhau giữa các ghế hành khách. Trong phiên bản chở hàng-chở khách, FN Tricar có thể được sử dụng làm phương tiện vận tải cho binh lính, phương tiện liên lạc, v.v.
Nhược điểm của phiên bản cơ bản của xe ba bánh là chỗ ở thoáng cho người lái, hành khách và hàng hóa, vì chúng không được bảo vệ khỏi mưa hoặc gió. FN được biết là đã cố gắng giải quyết vấn đề này. Vì vậy, đã có một dự án làm thêm một mái hiên để bảo vệ mọi người. Người ta đề xuất lắp thêm một khung cong nhẹ vào máy. Khung được cho là để hỗ trợ một mái hiên che hoàn toàn phía trước của người lái xe và tạo thành một mái che trên ghế của phi hành đoàn. Phía trên tay lái, mái hiên có ba cửa sổ với giá lắp kính.
Xe thực nghiệm có mái hiên. Mạng ảnh54.com
Ngay cả khi đã lắp mái hiên, những người lính đi xe ba bánh vẫn không thể tự vệ trước những cánh tay nhỏ bé hoặc mảnh đạn pháo của kẻ thù. Theo một số báo cáo, FN đang phát triển một biến thể của Tricar T3 với lớp giáp bổ sung. Thật không may, chi tiết về việc bảo vệ mẫu vật này đã không được bảo tồn. Một số nguồn tin đề cập rằng một dự án như vậy đã đến giai đoạn lắp ráp và thử nghiệm nguyên mẫu. Xe ba bánh bọc thép đã không được đưa vào sản xuất.
Theo yêu cầu của khách hàng, "Tricar" có thể bị tước bớt hàng ghế ở phía sau, trở thành phương tiện di chuyển thuần túy. Kích thước của khu vực hàng hóa giúp nó có thể chứa được tải trọng cần thiết với sự phân bổ tối ưu trọng lượng của nó trên khung. Ở dạng này, xe ba bánh có thể là xe tải đa năng hoặc vận chuyển đạn dược - vai trò cụ thể của máy phụ thuộc vào mong muốn và nhu cầu của người vận hành. Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, vào năm 1947, một trong những lựa chọn thú vị nhất cho xe ba bánh chở hàng đã xuất hiện. Một trong những người điều khiển đã lắp đặt một chiếc cabin lái chính thức với cửa hông và kính chắn gió lớn trên chiếc xe hiện có. Phần thân bên đã được bổ sung với một cơ thể bán cứng để biến nó thành một chiếc xe tải. Hiện tại, một chiếc "xe tải" 3 bánh như vậy đang được trưng bày tại Bảo tàng Autorworld của Bỉ.
Pháo phòng không với súng máy cỡ nòng lớn. Mạng ảnh54.com
Các bộ phận vận hành máy FN Tricar được cho là bao gồm thợ máy và thợ sửa chữa, những người cũng dựa vào thiết bị của riêng họ. Đối với lĩnh vực sửa chữa xe ba bánh nối tiếp, một xưởng di động đã được phát triển, khác với sửa đổi cơ bản trong thiết kế thân xe. Khu vực hàng hóa bị mất tất cả các ghế của phi hành đoàn trừ phía trước bên trái. Một hộp lớn để vận chuyển dụng cụ và các bộ phận nhỏ được đặt phía sau chỗ ngồi còn lại. Ngăn kéo được truy cập bằng cách sử dụng nắp trên có bản lề. Một cửa sập xuất hiện ở phía sau của cơ thể để tải các hộp, được đặt trong thể tích dưới hộp phía trên. Ở bên phải của những thiết bị như vậy là một khối lượng lớn khác với nắp trên có bản lề.
Theo quan niệm của các tác giả của dự án, đội sửa chữa xe được cho là có thể thay thế nhiều loại thiết bị bị hư hỏng. Vì vậy, khoảng một nửa thể tích thân xe đã được dành cho việc vận chuyển các phụ tùng thay thế lớn. Nó được đề xuất để vận chuyển bánh xe, dĩa bánh xe, cột lái, các bộ phận trục, v.v. Một giá đỡ cho một bánh xe dự phòng khác được đặt ở phía sau của thân xe. Kíp xe sửa chữa gồm hai người. Một bộ phụ tùng và dụng cụ được vận chuyển giúp bạn có thể thực hiện các công việc sửa chữa vừa và nhỏ ngay tại hiện trường. Được biết, những chiếc xe ba bánh sửa chữa được đóng hàng loạt và cung cấp cho quân đội Bỉ.
Xe ba bánh của lính cứu hỏa tại nhà máy FN. Mạng ảnh54.com
Đầu năm 1940, công ty FN đề xuất một phiên bản xe ba bánh mới, trang bị vũ khí riêng. Trong cấu hình này, xe ba bánh trở thành pháo tự hành phòng không. Hệ thống lắp đặt hiện có với súng máy hạng nặng FN-Hotchkiss 13, 2 mm được đặt trên bệ chở hàng được gia cố. Xạ thủ, nằm trên cùng một bệ với anh ta, có nhiệm vụ điều khiển vũ khí. Có hệ thống truyền động bằng tay để dẫn hướng ngang và dọc, thiết bị ngắm bắn và hệ thống làm mát bằng nước cho thùng. Phiên bản phòng không của FN Tricar có thể được sử dụng để bảo vệ chống lại các cuộc tấn công đường không, đồng thời có tiềm năng nhất định trong việc chống lại các mục tiêu mặt đất.
Trong những tháng đầu tiên của năm 1940, quân đội Bỉ đã làm quen với xe ba bánh phòng không và quyết định đưa nó vào trang bị. Vào tháng 2, một hợp đồng sản xuất và cung cấp 88 xe đã xuất hiện. Lô thiết bị cuối cùng được yêu cầu bàn giao vào tháng 7 cùng năm.
Ít nhất một chiếc FN Tricar T3 vẫn còn ở nhà máy. Một nền tảng đa chức năng tiện lợi đã được trang bị các thiết bị cần thiết, biến nó thành một chiếc xe cứu hỏa. Hai ghế phía trước vẫn còn trong thân xe, và phía sau của bệ được trao cho việc lắp đặt một thang trượt và một trống có tay áo. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, một chiếc xe chữa cháy tương tự đã được công ty sử dụng trong nhiều năm.
FN Tricar thử nghiệm ở Bồ Đào Nha. Mạng ảnh54.com
Bỉ là khách hàng chính của các loại máy đa chức năng khác thường. Tuy nhiên, một số bang khác cũng tỏ ra quan tâm đến công nghệ này, mặc dù khối lượng cung cấp xuất khẩu là rất ít. Chỉ có ba chiếc xe ba gác vận chuyển được vận chuyển ra nước ngoài theo hợp đồng mua bán. Kỹ thuật này được dành cho một trong những quốc gia Nam Mỹ (có lẽ là Brazil) và Hà Lan. Trong trường hợp thứ hai, quân đội ngay lập tức gửi thiết bị nhận được đến Đông Ấn Hà Lan. Một chiếc máy khác đã được bàn giao cho Bồ Đào Nha để thử nghiệm, nhưng vì nhiều lý do khác nhau, hợp đồng giao tiếp các sản phẩm nối tiếp đã không xuất hiện.
Đơn hàng cuối cùng được biết đến để cung cấp thiết bị của gia đình FN Tricar được ký vào tháng 2 năm 1940. Đối tượng của nó là pháo tự hành phòng không với súng máy cỡ nòng lớn, lẽ ra phải được lắp ráp và bàn giao cho quân đội vào giữa mùa hè. Tuy nhiên, đơn đặt hàng này đã không bao giờ được hoàn thành. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, Fabrique Nationale d'Herstal hoặc chỉ sản xuất được một số pháo phòng không tự hành, hoặc chưa bao giờ hoàn thành việc lắp ráp ít nhất một số thiết bị như vậy. Bằng cách này hay cách khác, quân đội Bỉ đã không nhận được các phương tiện chiến đấu như mong muốn.
Xe ba bánh với taxi và xe van từ Bảo tàng Bỉ Autoworld. Ảnh Wikimedia Commons
Lý do cho việc chấm dứt sản xuất thiết bị là do Bỉ tham gia vào Chiến tranh thế giới thứ hai và việc hoàn thành chiến sự khá nhanh chóng với một kết quả tiêu cực. Kể từ khi bắt đầu xung đột, Brussels đã duy trì thái độ trung lập, nhưng vào ngày 10 tháng 5 năm 1940, Đức Quốc xã đã phát động một cuộc tấn công. Vào ngày 28 tháng 5, Bỉ đã đầu hàng. Chính quyền chiếm đóng đã hạn chế việc sản xuất xe ba bánh do quân đội bại trận đặt hàng trước đó. Vào thời điểm hoàn thành sản xuất, chỉ có 331 chiếc Tricars được FN chế tạo. Rõ ràng, con số này bao gồm cả xe sản xuất và nguyên mẫu của các sửa đổi khác nhau, cũng như động cơ chữa cháy của nhà máy.
Không giống như quân đội Bỉ tương đối yếu, lực lượng vũ trang Đức vào thời điểm đó có một đội xe mô tô lớn, xe địa hình nửa bánh xích có cách bố trí tương tự và các thiết bị đa dụng hạng nhẹ khác. Do đó, Wehrmacht và các cấu trúc khác của Đức có thể làm được mà không cần tiếp tục xây dựng các tàu Trikars của Bỉ. Đồng thời, một số công nghệ này vẫn được ứng dụng và được vận hành song song với xe máy do Đức sản xuất.
Xe ba bánh từ một trong những bộ sưu tập tư nhân. Phía trước là một chiếc xe hơi thú vị không kém - FN AS 24. Ảnh Mojetrikolky.webnode.cz
Số lượng xe được chế tạo tương đối ít dẫn đến những hậu quả khó chịu. Một số xe ba gác đã không còn hoạt động trong quá trình hoạt động, sau đó chúng bị loại bỏ. Kỹ thuật khác đã thực sự phát huy tính hữu dụng của nó với cùng hậu quả. Theo báo cáo, không có hơn mười bản sao của một cỗ máy đa chức năng bất thường đã tồn tại cho đến ngày nay. Đáng chú ý là tại một trong những bộ sưu tập tư nhân đặt tại Cộng hòa Séc, có ba mẫu FN Tricar cùng một lúc. Một ví dụ khác về xe ba bánh trong phiên bản chở hàng - chở khách có thể được nhìn thấy trong bảo tàng "Motorworld of Vyacheslav Sheyanov" (làng Petra Dubrava, vùng Samara). Một tác phẩm độc đáo, đã trải qua quá trình hiện đại hóa sau chiến tranh và nhận được một chiếc taxi kín với một chiếc xe van, được đặt tại Bảo tàng Autoworld ở Brussels.
Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ và sự chiếm đóng không cho phép Bỉ có được số lượng xe đa dụng FN Tricar theo yêu cầu ở tất cả các sửa đổi mong muốn. Tuy nhiên, hơn ba trăm đơn vị trang bị như vậy đã có tác động tích cực đến khả năng và tiềm lực của quân đội. Việc chuyển giao xe ba bánh là một bước quan trọng trong quá trình cơ giới hóa quân đội Bỉ. Vì một số lý do, sau này không bao giờ có thể nhận ra tất cả những lợi ích từ việc mua thiết bị đó, nhưng đồng thời nó có thể thử nghiệm trên thực tế một số ý tưởng khác thường có thể được sử dụng trong tương lai. Hai thập kỷ sau, Fabrique Nationale d'Herstal quay trở lại với việc phát triển xe ba bánh quân đội. Kết quả của những công việc này là một tái trang bị mới của quân đội.
