Trong trường hợp địch bố trí chướng ngại vật nổ mìn, bộ đội cần các phương tiện khác nhau để tạo đường thông cho trang bị và bộ binh. Cho đến nay, một số lượng lớn các hệ thống quét mìn khác nhau đã được tạo ra, sử dụng nhiều phương pháp khác nhau để chống lại các chướng ngại vật. Một trong những phương pháp gỡ mìn thú vị nhất trên đường di chuyển của quân tiến đã được đề xuất sử dụng trong dự án chế tạo tàu quét mìn tuốc bin phản lực "Object 604".
Vào đầu những năm 60, quân đội Liên Xô mong muốn nhận được những thiết bị chuyên dụng mới có khả năng tạo ra những lối đi lớn trong các bãi mìn của đối phương. Máy kéo con lăn hiện có, v.v. các hệ thống không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu cập nhật, đó là lý do tại sao nó đã quyết định tạo ra một mẫu xe bọc thép hoàn toàn mới. Vào ngày 25 tháng 10 năm 1961, các yêu cầu của bộ quân sự đã được thể hiện trong một sắc lệnh mới của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô. Phù hợp với nó, trong tương lai gần, ngành công nghiệp này được cho là sẽ trình làng một phương tiện quét mìn tự hành được chế tạo trên khung của một xe tăng hạng trung nối tiếp.
Tàu quét mìn Turbojet "Đối tượng 604"
Việc phát triển một dự án đầy hứa hẹn đã được giao cho phòng thiết kế Omsk OKB-174. A. A. được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng. Morov, nhà thiết kế hàng đầu - A. A. Lyakhov. Theo hệ thống chỉ định hiện có cho các dự án mới, tàu quét mìn tiềm năng nhận được tên làm việc là "Đối tượng 604". Ngoài ra, một cái tên bổ sung đã được đề xuất, cho biết mục đích của chiếc máy - "Máy quét mìn Turbojet" hay TMT.
Một phương tiện kỹ thuật đầy hứa hẹn đã được chế tạo trên khung gầm của xe tăng hạng trung T-55, vào thời điểm đó, quân đội Liên Xô đã làm chủ tốt và được phân biệt bởi các đặc tính khá cao. Tất cả các đơn vị không cần thiết nên được loại bỏ khỏi khung hiện có, sau đó nó đáng lẽ sẽ nhận được hai động cơ phản lực kiểu R11F-300. Các động cơ đã được lên kế hoạch trang bị một thiết bị vòi phun đặc biệt cung cấp khả năng kéo và đẩy đất cùng với các quả mìn bên ngoài lối đi đang được thực hiện.
Nguyên tắc hoạt động của máy TMT / Object 604 khá đơn giản. Di chuyển qua một bãi mìn với động cơ phản lực được bật, cô ấy được cho là hướng các luồng phản lực xuống mặt đất và thổi bay nó theo đúng nghĩa đen cùng với các quả mìn đã được cài đặt. Sức mạnh của các động cơ được sử dụng, theo tính toán, giúp nó có thể loại bỏ cả mìn chống tăng hạng nhẹ và chống tăng hạng nặng. Không giống như các loại lưới kéo hiện có, phương tiện kỹ thuật mới được cho là tạo ra những đoạn đường liên tục rộng tới vài mét, thích hợp cho người và thiết bị sử dụng.
Việc trang bị thêm một chiếc xe tăng hiện có bằng cách sử dụng động cơ phản lực bổ sung không phải là một nhiệm vụ khó khăn. Khó khăn hơn là vấn đề tạo ra một thiết bị vòi phun có khả năng đi qua toàn bộ chiều rộng của thân xe và xa hơn nữa. Theo những gì được biết, ở giai đoạn đầu của dự án Object 604, một nguyên mẫu với một bộ thiết bị thử nghiệm đã được thiết kế và chế tạo.
Như những bức ảnh còn sót lại cho thấy, ở giai đoạn này, một số đặc điểm về cách bố trí của tàu quét mìn trong tương lai đã được xác định. Vì vậy, các động cơ tuốc bin phản lực được đặt ở đuôi của các tấm chắn bùn, nơi các thiết bị giữ tương ứng xuất hiện trên chúng và trên thân tàu. Phía trước các động cơ, được lắp đặt với vòi phun về phía trước, được đặt các hộp kim loại cần thiết để phân phối dòng khí phản ứng. Dự án thử nghiệm đề xuất sử dụng hai đường ống hình chữ nhật kéo dài từ các hộp đến mặt trước của máy. Có một cái chuông ở đầu mỗi ống. Ngoài ra, một đường ống tiết diện tròn bổ sung chạy dọc bên trái thân tàu. Phần phía trước của nó nằm ở vị trí dốc, do đó các khí thoát ra từ nó phải thổi bay đất sang một bên.
Một mẫu thử nghiệm, với sự trợ giúp của thành phần của thiết bị đặc biệt đã được thử nghiệm
Một nguyên mẫu tương tự đã được thử nghiệm và xác nhận khả năng cơ bản của việc đánh mìn bằng phản lực khí phản ứng. Đồng thời, các đường ống và thiết bị vòi phun hiện có không cho thấy hiệu quả hoạt động cần thiết. Có tính đến kết quả thử nghiệm, một phiên bản mới của dự án đã được tạo. Nó cung cấp cho một quá trình xử lý đáng kể của các hệ thống để phát hành khí đốt. Ngoài ra, lần này "Object 604" được cho là sẽ nhận được sự bảo vệ cho tất cả các thành phần và cụm lắp ráp mới.
Xe tăng hạng trung nối tiếp T-55 được sử dụng làm nền tảng cho xe TMT. Các yêu cầu đặc biệt đối với dự án mới dẫn đến nhu cầu làm lại nghiêm túc các thiết bị hiện có. Trước hết, các nhân viên của OKB-174 đã thay đổi thiết kế của quân đoàn thiết giáp. Xe tăng đã bị tước bỏ tháp pháo và phần trên của thân tàu. Thay vào đó, dự án mới đề xuất lắp đặt một cấu trúc thượng tầng cao hơn, có khả năng chứa tất cả các đơn vị cần thiết. Với sự thay đổi này, ngoại hình của chiếc xe đã được thay đổi nghiêm trọng.
"Vật thể 604" nhận được các tấm phía trước mới có hình dạng thay đổi và độ dày khác. Các tấm giáp cuộn dày 80 mm (trên) và 60 mm (dưới) được đặt ở góc 55 ° so với phương thẳng đứng. Tấm dưới cùng được phân biệt bởi chiều rộng tăng lên và các vết cắt để lắp các tập hợp hệ thống lưới kéo. Phần trên hẹp hơn đáng kể và được sử dụng như bức tường phía trước của ngăn có thể ở được. Các cạnh có độ dày 45 mm được kết nối với phần phía trước. Phần chính của cấu trúc thượng tầng chiếm khoảng một nửa tổng chiều dài của thân tàu. Phía sau cô, chiều cao thân tàu bị giảm xuống giá trị ban đầu.
Những thay đổi nghiêm trọng nhất đã được thực hiện đối với cách bố trí của xe bọc thép. Khoang trước giờ đã được nhường lại để chứa khoang điều khiển. Các bức tường bên và đuôi tàu của khu sinh sống được làm bằng thép bọc thép và được trang bị lớp cách nhiệt. Các thùng lớn để vận chuyển nhiên liệu hàng không được đặt dưới khoang điều khiển và phía sau nó. Hai thùng có tổng thể tích là 1500 lít đã được sử dụng. Ngoài ra, bên cạnh chúng là các thùng nhiên liệu dành cho động cơ xe tăng. Khoang phía sau của thân tàu vẫn chứa khoang động cơ.
Người ta đã đề xuất đặt các thiết bị đặc biệt ở hai bên của cabin có người lái. Ở mỗi bên, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt các vỏ bọc thép đa giác đặc biệt cần thiết cho việc lắp đặt động cơ phản lực. Vỏ bao gồm các tấm có độ dày từ 20 đến 60 mm. Vì một số lý do, các vỏ bên được chia thành hai phần. Các đơn vị cấp liệu của vỏ được phân biệt bằng một đường cắt nghiêng phía sau, được bao phủ bởi một lưới bảo vệ. Có một khoảng trống nhỏ giữa các động cơ và lớp bảo vệ của chúng.
Máy thử nghiệm đang kéo
Là một sửa đổi của xe tăng hạng trung nối tiếp, xe quét mìn tuốc bin phản lực được cho là sử dụng cùng một nhà máy điện. Khoang phía sau của thân tàu được trang bị động cơ diesel V-54 có công suất 520 mã lực. Với sự trợ giúp của hộp số cơ học, mô-men xoắn của động cơ đã được truyền đến các bánh dẫn động ở vị trí phía sau. Do việc dời trạm điều khiển của người lái, các điều khiển hộp số đã phải được sửa đổi.
Khung của "Object 604" dựa trên các sản phẩm hiện có, nhưng có một số tính năng đặc trưng. Mỗi bên có năm bánh xe đường kính lớn với hệ thống treo thanh xoắn riêng biệt. Do sự thay đổi của tải trọng trên khung xe, vị trí của các con lăn đã được điều chỉnh. Giờ đây, khoảng thời gian kéo dài xuất hiện ở phía trước của con lăn thứ năm, chứ không phải trước con lăn thứ hai, giống như trong thùng cơ sở. Ở phía trước thân tàu có các con lười có cơ cấu căng dây, ở đuôi tàu có các bánh dẫn động.
Dưới các vỏ bên lớn, tàu quét mìn được cho là mang hai động cơ phản lực R11F-300. Sản phẩm này được tạo ra vào giữa những năm 50 để trang bị cho tiêm kích MiG-21 mới nhất. Sau đó, các động cơ của gia đình này đã được lắp đặt trên một số máy bay khác trong và ngoài nước. Động cơ có chiều dài 4,61 m và đường kính tối đa 825 mm. Trọng lượng khô của sản phẩm là 1120 kg. Lực đẩy tối đa của động cơ đạt 3880 kgf, khi sử dụng bộ đốt sau - 6120 kgf.
Động cơ máy bay được đề xuất lắp ở phía bên của cabin có người lái "quay ra trước". Máy nén của nó được cho là nằm bên trong vỏ phía sau, trong khi phía trước chứa buồng đốt, tuabin và bộ đốt sau. Cách lắp đặt động cơ này đã dẫn đến nhu cầu sử dụng vật liệu cách nhiệt của khoang điều khiển. Một thiết bị vòi phun có thiết kế ban đầu được kết hợp với vòi phun động cơ tiêu chuẩn. Ra khỏi động cơ, khí đi vào một ống hầm gần với mặt cắt ngang hình chữ nhật. Một đường ống như vậy đi ra khỏi đáy của vỏ và đặt trên các tấm chắn bùn. Phía trên cánh của con sâu bướm, đường ống uốn cong, và vết cắt phía trước của nó nằm trên mặt đất.
Để đảm bảo hoạt động của động cơ phản lực, máy TMT có trên tàu hai thùng chứa 1500 lít nhiên liệu hàng không. Trong cùng khoang với họ là các thùng chứa nhiên liệu diesel tiêu thụ cho động cơ chính. Do những rủi ro hiện hữu trên chiến trường, người ta quyết định trang bị cho xe thiết giáp hai hệ thống chữa cháy cùng một lúc. Chiếc đầu tiên được mượn từ xe tăng T-55 và chịu trách nhiệm đảm bảo an toàn cho khoang động cơ. Nhiệm vụ thứ hai là chống hỏa hoạn trong khoang nhiên liệu. Điều thú vị là trong quá trình phát triển hệ thống này, các thành phần của thiết bị chữa cháy hàng không được sử dụng tích cực nhất.
Nguyên mẫu chính thức của TMT
Tàu quét mìn tuốc bin phản lực "Object 604" sẽ được vận hành bởi một phi hành đoàn gồm hai người: một lái xe-thợ máy và một người điều hành-chỉ huy. Thủy thủ đoàn ở trong khoang có người lái của thân tàu. Ghế lái ở bên trái khoang, ghế chỉ huy ở bên phải. Cả hai thành viên thủy thủ đoàn đều có cửa sập riêng trên nóc thân tàu. Các thiết bị quan sát đã được gắn trên các cửa sập. Ngoài ra, cửa hầm chỉ huy còn được trang bị đèn rọi. Khi đánh lưới, thực tế không bao gồm việc quan sát địa hình, người lái phải duy trì một hướng nhất định bằng cách sử dụng con quay hồi chuyển GPK-48. Phi hành đoàn có hai đài phát thanh tùy ý sử dụng.
Một phương tiện kỹ thuật đầy hứa hẹn không được phép mang vũ khí riêng. Đồng thời, thủy thủ đoàn đã có một số phương tiện để tự vệ. Trong trường hợp tham gia chiến đấu, đề xuất cất giữ hai khẩu súng trường tấn công AK với một số băng đạn, 12 quả lựu đạn cầm tay và một khẩu súng lục có đạn trong kho chứa của người ở.
Một thiết bị để đánh dấu lối đi đã được đặt ở phần phía sau của thân tàu. Trong khi chiếc xe đang di chuyển qua bãi mìn, nó đã làm rơi các dấu hiệu pháo hoa trên mặt đất. Bằng cách quan sát lửa và khói từ các sản phẩm rơi ra, quân tiến công có thể xác định hướng di chuyển và vùng an toàn, dọn sạch các thiết bị nổ.
Mặc dù có sự thay đổi đáng kể trong thiết kế của thân tàu, việc loại bỏ tháp pháo và lắp đặt các đơn vị mới, tàu quét mìn về kích thước của nó không nên có sự khác biệt đáng kể so với xe tăng T-55. Tuy nhiên, đồng thời, nó dài hơn đáng kể do các thiết bị vòi phun phía trước và các bộ phận phía sau của vỏ động cơ. Trọng lượng chiến đấu của xe được xác định ở mức 37 tấn. "Object 604" có thể đạt tốc độ lên tới 45-50 km / h trên đường cao tốc; trên địa hình gồ ghề, tốc độ đã giảm một nửa. Phạm vi nhiên liệu không vượt quá 190 km.
Đến giữa năm 1963, OKB-174 hoàn thành việc tạo ra một dự án mới, sau đó việc chế tạo một tàu quét mìn có kinh nghiệm được bắt đầu. Chiếc xe này đã được gửi đi thử nghiệm vào quý 4 cùng năm. Ngay sau đó, hiệu suất lái của tàu quét mìn tuốc bin phản lực đã được thử nghiệm, sau đó các cuộc thử nghiệm các thiết bị đặc biệt mới bắt đầu. Các cuộc thử nghiệm trên biển cho thấy khả năng cơ động của xe thiết giáp công binh vẫn ở mức của xe tăng hạng trung cơ bản. Trong mọi điều kiện, cô ấy có thể hoạt động trong cùng đội hình chiến đấu với các loại xe bọc thép khác.
Nhìn ra phía cổng, những cải tiến đáng chú ý đối với khung
Nguyên tắc kéo lưới với thiết bị mới khá đơn giản. Đến gần bãi mìn, tổ lái phải thiết lập "quy trình chiến đấu", bật động cơ phản lực, đồng thời đưa thiết bị đánh dấu vào tình trạng hoạt động. Sau đó, nó có thể tiến vào bãi mìn và tạo một lối đi.
Hai động cơ tạo ra lực đẩy lên tới 6120 kgf mỗi động cơ. Dòng khí phản ứng với sự hỗ trợ của các thiết bị vòi phun được dẫn xuống mặt đất với các quả mìn được cài đặt trong đó. Tốc độ và khối lượng của dòng khí có tác động nghiêm trọng nhất đến mặt đất phía trước tàu quét mìn. Các chất khí theo đúng nghĩa đen xé toạc và thổi bay lớp đất mặt. Khi làm việc trên đất mùn, một rãnh sâu tới 500 mm đã được thực hiện. Rải rác trong tuyết khiến nó có thể sâu thêm 600 mm. Hai thiết bị vòi phun gắn ở hai bên thân tàu được phát triển và loại bỏ đất sang hai bên trong một khu vực rộng không dưới 4 m, dưới tác động của khí phản ứng, các hạt đất bị phân tán về phía trước và sang hai bên. Cùng với họ, dòng suối khai thác từ lòng đất và ném ra bất kỳ loại mìn nào. Khi thực hiện một đoạn đường trong bãi mìn, "Object 604" đã phải di chuyển với tốc độ khoảng 3-4 km / h.
Rõ ràng, sau khi thử nghiệm thành công nguyên mẫu TMT / "Object 604", xác nhận khả năng tồn tại của nguyên lý kéo lưới ban đầu, người ta đã quyết định phát triển một loại máy tương tự khác. Lần này, các chuyên gia OKB-174 đã tạo ra một xe quét mìn tuốc bin phản lực dựa trên bệ pháo tự hành ISU-152K. Chiếc xe có ký hiệu hoạt động "Object 606" đã nhận được một phần thân được cập nhật với độ dày của giáp trước được giảm xuống. Ở hai bên của cabin có người lái có động cơ và các thiết bị đặc biệt khác được mượn từ dự án "Đối tượng 604". Phiên bản mới của tàu quét mìn nặng 47 tấn và về đặc tính cơ động của nó hầu như không khác biệt so với phiên bản ACS cơ sở.
Không có thông tin về việc chế tạo và thử nghiệm tàu quét mìn Object 606. Không thể loại trừ dự án này vẫn nằm trên giấy, thậm chí chưa đến giai đoạn xây dựng nguyên mẫu.
Nguyên mẫu của tàu quét mìn tuốc bin phản lực TMT / "Object 604" đã được thử nghiệm và chứng minh khả năng của nó, khẳng định khả năng vượt chướng ngại vật lớn trong bất kỳ chướng ngại vật nổ mìn nào. Tuy nhiên, chiếc xe không được khuyến khích sử dụng. Rõ ràng, lý do chính khiến quân đội từ chối một mô hình thú vị không phải là các chỉ số kinh tế tốt nhất. Với tất cả những ưu điểm của mình, tàu quét mìn ban đầu có các đặc tính chiến đấu hạn chế, và thêm vào đó, nó hoạt động khá tốn kém.
Xe kỹ thuật đang trong quá trình đánh lưới
Các vấn đề chính của TMT liên quan đến phương pháp đánh lưới đã chọn. Trên xe là hai động cơ phản lực R11F-300, mỗi động cơ có mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể là 0,94 kg / kgf ∙ h ở chế độ hành trình và 2,35 kg / kgf ∙ h ở chế độ đốt sau. Như vậy, trong một giờ hoạt động ở chế độ bay hành trình, mỗi động cơ đã phải tiêu tốn hơn 3,6 tấn nhiên liệu. Khi chuyển sang đốt sau, mức tiêu thụ nhiên liệu hàng giờ vượt quá 15 tấn cho mỗi động cơ trong số hai động cơ. Tuy nhiên, khoảng 1150 kg dầu hỏa có thể được đổ vào hai thùng nhiên liệu với tổng dung tích 1500 lít.
Không khó để tính toán rằng lượng nhiên liệu hàng không có sẵn sẽ đủ cho một chuyến quét trong khoảng 10 phút với hoạt động bay của động cơ và việc đưa vào lò đốt sau sẽ giảm khoảng thời gian này vài lần. Do đó, ngay cả khi tiết kiệm nhiên liệu, "Object 604" có thể đi qua một đoạn đường dài không quá 600-700 m tại một trạm nạp, sau đó nó cần được tiếp nhiên liệu. Không có khả năng một chiếc xe bọc thép với những khả năng như vậy có thể cung cấp một cuộc tấn công chính thức của quân đội trong một khu vực nguy hiểm.
Vấn đề không đủ "tầm bay" trong quá trình đánh lưới có thể được giải quyết theo hai cách: sử dụng động cơ tiết kiệm hơn hoặc tăng dung tích của các thùng chứa dầu hỏa. Rõ ràng, không có cơ hội để sử dụng các động cơ máy bay khác. Đến lượt nó, sự gia tăng nguồn cung cấp nhiên liệu có liên quan đến nhu cầu sắp xếp lại nghiêm túc các thể tích bên trong thân tàu. Do đó, đơn giản là không có cơ hội thực sự nào để cải thiện các đặc tính của "Đối tượng 604" thành các giá trị có thể chấp nhận được.
Hiệu suất không đủ và không thể tăng chúng đã dẫn đến một kết quả tự nhiên. Không muộn hơn năm 1964-65, dự án TMT / Object 604 bị đóng cửa. Số phận tương tự dẫn đến một sự phát triển tương tự dựa trên pháo tự hành ISU-152K. Việc sử dụng một khung gầm khác hoàn toàn không ảnh hưởng đến các đặc tính cơ bản của xe, và không thể sửa chữa những thiếu sót chính. Sau khi dự án đóng cửa, các nguyên mẫu chế tạo của tàu quét mìn tuốc bin phản lực đã bị tháo dỡ vì không cần thiết. Kỹ thuật này có thể được sử dụng trong một số dự án mới như máy thí nghiệm.
Một chiếc xe kỹ thuật thú vị không thể hiển thị các đặc điểm cần thiết và do đó không được đưa vào sử dụng. Ngoài ra, bà cũng chứng minh rằng với trình độ phát triển công nghệ hiện nay, các tàu quét mìn tuốc bin phản lực không thể tìm thấy công dụng thực tế. Ý tưởng ban đầu đã bị bỏ rơi và không được quay trở lại trong vài thập kỷ tiếp theo. Phương pháp đánh lưới bất thường chỉ được nhớ đến trong cuộc chiến ở Afghanistan. Sau đó, trên cơ sở thiết bị nối tiếp và sử dụng các thành phần thông thường, cái gọi là. tàu quét mìn động lực khí "Progrev-T". Tuy nhiên, chiếc xe này đã không thành công trong việc trở thành một chiếc đại chúng.
